Bandomasis važiavimas „Citroën C3 BlueHDI 100“ ir „Skoda Fabia 1.4 TDI“: mažas pasaulis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Citroën C3 BlueHDI 100“ ir „Skoda Fabia 1.4 TDI“: mažas pasaulis

Bandomasis važiavimas „Citroën C3 BlueHDI 100“ ir „Skoda Fabia 1.4 TDI“: mažas pasaulis

Du maži dyzeliniai modeliai varžosi lyginamojo testo metu

Dar visai neseniai mažų prancūziškų automobilių malonumas dažnai buvo priverstas užleisti vietą rimtoms konkurentų savybėms. Tačiau naujasis „Citroën C3“ turi visas galimybes laimėti. „Skoda Fabia“.

Tarsi iš didelės komodos uždaroma dėžė su užrašu „Išankstinis nusistatymas“. Taip, teisingiau būtų sakyti „lūkesčiai pasiteisino“, bet galiausiai lūkesčių išsipildymas iš tikrųjų apima tam tikrą išankstinį nusistatymą. Tai viskas. Dabar staigiame K 2321 kelyje, kažkur vidury niekur, naujasis Citroën C3 startuoja iš naujo – nes atkakliai atsisako laikytis klišės, kad prancūziški automobiliai bijo posūkių. Vietoj to, mažas modelis, sveriantis mažiau nei 1,2 tonos, su didele euforija įveikia visus antrinio kelio vingius ir posūkius.

C3 yra tik šiek tiek nepakankamai vairuojamas, o jo 16 colių ratai (standartiniai „Shine“ lygiu) yra vidutiniškai pakreipti į šoną. Ei, kaip tu tai padarei? Tačiau norint, kad vairavimo malonumas neperslūgtų ir neplistų lauke esančių šoninių oro pagalvių ir užlopyto grindinio, patogiai apmuštos ir plačios sėdynės atsisako suteikti šoninę atramą.

Prancūziško pakabos patogumas

„Skoda Fabia“ sėdynės jus stumia daug stipriau ir puikiai palaiko vairuotoją bei šalia jo esantį keleivią. Kai kuriuos klausimus sukelia tik įmontuotos galvos atramos. Ne, tik vienas klausimas: kodėl? Nesvarbu, nes Fabia vis dar lenkia C3. Griežtesni važiuoklės nustatymai, tikslesnė vairavimo sistema ir kruopščiau sureguliuota traukos kontrolės sistema leidžia čekiškam automobiliui dar labiau dirbti posūkiuose. Jie sakys: niekam nerūpi mažas automobilis. Ir tam tikru mastu jie bus teisūs. Bet kodėl gi ne? Be to, C3 gali pasiūlyti ir kitų dalykų. Taigi, atidarykime dar vieną išankstinio nusistatymo dėžutę.

„Prancūziški automobiliai siūlo geresnį pakabos komfortą nei bet kurie kiti“, – rašoma užraše ant aplanko stalčiuje. Tai ne visada tiesa – tai žinojome nuo pat DS5 atsiradimo. Tačiau C3 įrodo, kad klišės gali būti tikros. Nors prancūziško modelio važiuoklės recepte naudojami įprasti komponentai (MacPherson statramsčiai priekyje, sukimo juosta gale), jis reaguoja į bet kokius nelygumus, gana užtikrintai įveikia ilgas bangas ant dangos, o trumpas – gana gerai. Tik grubių defektų perėjimas ant kelio dangos lydimas tam tikro trankymo. Atvirkščiai, mažoji Skoda tokiomis sąlygomis jau prarado šaltumą ir gana grubiai perteikia keleiviams daugybę nelygybių, o kėbulas leidžia sau pernelyg ryškius vertikalius judesius. Šiuo atžvilgiu niekas nesikeičia važiuojant pilna apkrova (443 kg). Tas pats ir su C3 – jis ir toliau maloniai patogiai važiuoja. Jam leidžiama krauti iki 481 kilogramo.

Išmanieji „Fabia“ priedai

Tačiau tai jūsų C3 nepalengvina – bagažą reikia pakelti ir nešti per 755 mm aukščio galinį slenkstį (Škoda: 620 mm). Abi mašinos apsunkina didžiausio krovinio tūrio panaudojimą dėl didelio laiptelio, kuris lieka nulenkus galinius atlošus. Tačiau „Fabia“ sugeba sumažinti kasdienę įtampą keliais maloniais prisilietimais, tokiais kaip tvirtas krepšys krepšiams ir vokams arba dviejose padėtyse rakinamas bagažinės dangtis, o dėl didelių įstiklintų paviršių ir siauresnių galinių garsiakalbių jis užtikrina geresnį matomumą visomis kryptimis..

Be to, „Fabia“ yra mažiau ribojantis keleivius galinėse sėdynėse, o tai suteikia žymiai daugiau erdvės nei apatinė C3. Galinių sėdynių patogumas yra tinkamas, kaip ir mažame automobilyje, atlošo pakreipimas ir sėdynės ilgis yra gerai suderinti.

Netinkami varikliai

Tačiau abiejų modelių dyzeliniai varikliai testui nebuvo parinkti taip gerai. Mokama tik už 40 000 kilometrų per metus rida. Tada kodėl mes juos patiriame? Nes „Citroën“ šiuo metu siūlo tik C3 bandymams „BlueHDi 100“ versijoje – ir jie puikiai žino, kodėl tai daro.

Dėl galingos tarpinės traukos keturių cilindrų variklis lengvai atidaro stalčių, paslėpdamas išankstinį nusistatymą, kad geriausi dyzeliai visada yra iš Prancūzijos. Taip, ir taip nėra visada, tačiau 1,6 litro agregatas lengvai stumia 1,4 litro „Skoda“ variklį prie sienos, užtikrindamas labai aukštą važiavimo komfortą. Nors abu varikliai maksimalų sukimo momentą pasiekia 1750 aps./min., Jie turi 99 AG. C3 įsibėgėja kur kas mažiau vibruojant, įsibėgėja be vibracijos ir paskirsto savo galią kur kas platesniame greičių diapazone.

Nors C3 ambicijos ima mažėti esant kiek daugiau nei 4000 3000 aps./min., Skoda trijų cilindrų TDI jau susitaikė su kiek daugiau nei 3 90 aps./min. Tai yra ilgesnio stūmoklio eigos ir mažesnio suspaudimo laipsnio rezultatas nei C230. . Dėl to, nepaisant 100 arklio galių ir 10,8 niutonmetrų matuojant pagreitį, „Citroën“ galiniai žibintai greitai pasimeta kažkur priekyje. Prancūzas iki 12,1 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės, o „Skoda“ – per XNUMX sekundės.

C3 yra ekonomiškesnis

C80 tarpinis 120–3 km/h greitis yra 8,6 sekundės, o „Fabia“ – 11 sekundžių – pakankamai laiko pyktis, kad neįsigijote 1.2 TSI. Ausyse jis nepradurs įkyriai skambančia dyzelino intonacija. Kaip galvoti apie ką nors kita? Tai nebus lengva. Net jei jums pasiseks, tikriausiai susimąstysite apie santrumpos reikšmę. Net ir popieriuje „Skoda“ ir „Citroën“ savikaina yra beveik identiška su vieno decilitro skirtumu (3,6 prieš 3,7 l / 100 km). Šis skirtumas praktikoje išlieka, tačiau su priešingu ženklu - kadangi C3 tinka 5,2, tai yra Fabia 5,3 l / 100 km. Tačiau jis per mažas, kad būtų nugalėtojas aplinkosaugos ir degalų sąnaudų srityje. Taip pat įdomus faktas, kad net ir mažų sąnaudų eco maršrute keturių cilindrų agregatas išlaiko savo pranašumą su 4,2 l / 4,4 km.

Taigi, viskas pasisako už vairavimą prancūziškai? O dėl motociklo – taip! Tačiau atrodo, kad Citroën penkių greičių pavarų dėžę nupirko tiekėjas, kuris specializuojasi molio gamyboje. Bet kokiu atveju jungikliui dažniausiai trūksta tikslumo, kuriuo C3 patvirtina neigiamą klišę. Bent jau pavarų skaičius tvarkingas – HDi variklis niekada neleidžia bejėgiškai aikčioti ar išvystyti pernelyg didelių greičių. Šeštą pavarą galima užsisakyti, bet tai nėra ypač reikalinga.

Panašiai yra ir su „Fabia“ transmisija, kurios trasoje yra daug tikslesnė perjungimo svirtis. O jei kalbėsime apie tikslumą, tarkime, salone, „Fabia“ stebina sąžiningesniu pasirodymu. Nors „Citroën“ tekstilės apmušalai kampuose formuoja mažas klostes, „Skoda“ audinys yra gerai ištemptas. Be to, kai chromuoti rėmai kai kuriose prietaisų skydelio vietose ir šiek tiek geresnės kokybės plastikas, čekų vaikas rodo, kad mažų modelių savininkai turi teisę būti rimti ir nebūtina visada remtis savo automobilio grožiu, todėl kad nepakenktų jai dėl trūkumų.

Kompleksinis funkcijų valdymas

Be to, idėja sujungti visas funkcijas viename jutikliniame ekrane nedaro C3 valdiklių ir valdiklių išties intuityviais. O kam įdomu rasti, kur reguliuoti veidrodžius ar sėdynių šildymą? Fabijoje niekas neverčiamas ieškoti; Informacijos ir pramogų funkcijos yra su kai kurių pagrindinių meniu tiesioginio pasirinkimo mygtukais, tik ekranas sumontuotas aukštesniame lygyje, nei turėtų būti.

Pagrindinė informacija – tokia kaip greitis ir apsukos – sklandžiai išnaudojama abiejuose modeliuose, už ką turėtume būti dėkingi, nes vairavimo malonumas, kurį atneša du vaikai, yra tikrai puikus. Taigi, grįžtant prie K 2321 – tereikia atidaryti ir uždaryti duris ir gaubtus, pakrauti bagažą, skaičiuoti išlaidas ir skaičiuoti pagalbines sistemas (stebėjimui ir eismo juostos keitimui C3, įspėjimo apie susidūrimą į priekį ir avarinio stabdymo asistentui Fabius).

Tiek „Citroën“, tiek „Skoda“ rodo, kad šio segmento klientai šiandien gali pareikšti rimtų pretenzijų. Naujasis C3 stebina subalansuota važiuokle, stalčius atidaro ir uždaro neobjektyviai, neįsigilinus į juos. Šiuo atžvilgiu Fabia yra labiau nuspėjama, nes net ir su dviem tonais - ausis! „Kėbulo dažai negali nuslėpti rimtumo, kuriuo kuriami VW visatos automobiliai. Turėdama daugiau erdvės salone, lengvesnį funkcijų valdymą, tikslesnį ir saugesnį vairavimą bei mažesnę kainą, „Skoda“ gali išlaikyti pranašumą prieš „Citroën“. Tačiau Fabijai retai kada buvo taip sunku atidaryti „amžinojo nugalėtojo“ išankstinio nusistatymo dėžutę.

Tekstas: Jensas Drale'as

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 taškai

Fabia palyginimo testus laimėjo didesne persvara. Šį kartą tam padėjo daugiau vietos, didesnis funkcionalumas ir tikslesnis pavarų perjungimas.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 taškai

Senasis C3 palyginimo testuose pralaimėjo didele persvara. Jo įpėdinis buvo įvertintas už puikų pakabos patogumą, judrų valdymą ir galingą bei degalus taupantį variklį.

techninės detalės

1. „Skoda Fabia“ 1.4 TDI2. „Citroën C3 BlueHDi 100“
Darbinis tūris1422 kub1560 kub
Galia90 k.s. (66 kW) esant 3000 aps./min99 k.s. (73 kW) esant 3750 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

230 Nm esant 1750 aps./min254 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

12,1 s10,8 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

37,2 m35,8 m
Maksimalus greitis182 km / h185 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

5,3 l / 100 km5,2 l / 100 km
Bazinė kaina19 560 EUR (Vokietijoje)20 190 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Citroën C3 BlueHDI 100“ ir „Skoda Fabia 1.4 TDI“: mažas pasaulis

Добавить комментарий