Bandomasis važiavimas Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: prancūziškas avangardas
Tegyvuoja skirtumas! Susitikimas su dviem dabartinėmis ir viena būsima prancūzų klasika
XX amžiuje „Citroën“ prekės ženklas automobilių pasaulyje užima ypatingą vietą dėl naujausių technologijų ir originalaus dizaino. Šiandien apžvelgsime tris klasikinius modelius: 11 CV, DS ir CX.
60-ųjų pradžioje Prancūzijoje apsilankę turistai kelyje išvydo neįprastą vaizdą: tarp moderniausių „Citroën ID“ ir „DS“ modelių su aptakiais torpedos stiliaus paviršiais ir prašmatnaus „Pininfarina“ formos „Peugeot 404“ su mažais galiniais pelekais. , vairavo daugybę prieškario dizaino juodų ar pilkų spalvų automobilių.
Atrodo, kad ne kiekvienas prancūzas galėtų sau leisti naują šeimos automobilį. Bent jau taip manė daugelis „Opel Rekord“ ir „Ford 17 M“ savininkų, atvykusių su vaikais iš Vokietijos atostogauti Prancūzijoje. Tačiau jie smarkiai klydo, nes senamadiški, kiek žemesni ir šiek tiek bauginantys „automobiliai gangsteriai“ buvo užpildyti šiuolaikinėmis technologijomis ir buvo parduodami „Citroën“ kaip nauji automobiliai iki 1957 m. Ir šiandien pristatė „Traction Avant“ 1934 m. 7, 11 ir 15 versijose CV yra vienas geidžiamiausių klasikinių modelių.
„Citroën 11 CV“ su 23 metų darbo stažu
Su savaime laikančiu kėbulu, kompaktiška ir saugia priekinių varančiųjų ratų pavara, žemu svorio centru ir patogia sukimo juosta „Traction Avant“, kaip paprastai vadinama, kompanijos gamoje išliko 23 metus. Kai 1946 metais po penkerių metų pertraukos karo metu gamyba buvo atnaujinta, 11 CV vis tiek išlaikė prieškario išvaizdą su galinėmis durimis, didžiuliu vertikaliu radiatoriumi ir dideliais atvirais sparnais ir priekiniais žibintais.
Vienintelis reikšmingas pokytis įvyko 1952 metų vasarą, kai valytuvai buvo pritvirtinti prie apačios, o dėl išsiplėtimo atsivėrė galinė erdvė išorėje montuojamai atsarginei padangai ir daugiau bagažo. Todėl žinovai skiria „modelį su ratu“ ir „modelį su statine“. Antrasis jau pas mus ir paruoštas bandomajam važiavimui.
Vežimėlis su jaukia nugara
„Traction Avant“ vairuotojas ir priekinis keleivis laikomi palydovais, kurių užduotis – švelniai vadovauti jaukioje galinėje sėdynėje keliaujantiems džentelmenams. Siaurėjanti erdvė kojoms priekyje ir priekinis stiklas, kylantis tiesiai prieš vairuotoją, atrodo beveik nerimastingai, palyginti su karališkomis galinės sėdynės sąlygomis. Be to, iš prietaisų skydelio išsikišusi neįprasta pavarų perjungimo svirtis „Traction Avant“ vairuotojui pagaliau suteikia įgudusio kučerio antspaudą – nors priekyje, už grotelių esanti trijų greičių pavarų dėžė šia svirtimi lengvai perjungiama.
Tačiau vairo stiprintuvo sistemai vietoje reikia tiek pat galios, kiek penkias tonas sveriančio MAN Bundeswehr vairui. Tačiau kelyje automobilis puikiai valdo, o pakabos komfortas nusipelno „malonaus“ apibrėžimo. Palyginti aukštas triukšmo lygis sukuria didžiulio greičio iliuziją. Keturių cilindrų 1,9 litro 56 AG variklis sugeba įsibėgėti iki beveik 120 km/h – norintiesiems daugiau teko laukti dinamiškesnio DS.
Pirmą kartą „Citroën DS“ su hidropneumatine pakaba
Kai 1955 m. Citroën pristatė DS 19 kaip Traction Avant įpėdinį, dauguma lojalių prekės ženklo klientų patyrė tipišką „ateities šoką“, kai Citroën pasiūlė autobusiuką pakeisti reaktyviniu lėktuvu. Tačiau pirmąją automobilio pristatymo Paryžiaus automobilių parodoje dieną buvo gauta 12 užsakymų.
Naudodamiesi „DS“ serija, dizaineriai ne tik praleidžia pusę šimtmečio trukusio dizaino kūrimo, bet ir slepiasi po futuristiniu dėklu ir įvairia novatoriška įranga. Pakanka net vien hidropneumatinės pakabos, kad vairavimas taptų nauja patirtimi.
21 m. Raudonas „DS 1967 Pallas“ atrodo kaip kosminis laivas, nes galiniai ratai beveik visiškai paslėpti po kėbulu. Užvedus varikliui, važiuoklė pabunda ir pakelia kėbulą keliais centimetrais. Hidropneumatinė pakaba sujungia azotą kaip spyruoklę su centrine hidrauline sistema, kurios siurblys užtikrina pastovų prošvaisą, kurią galima net reguliuoti. Tik palyginti aukšta sėdynė primena ankstesnį modelį, o vieno stipino vairas ir gyvybę palaikantis medicinos prietaisų skydelis byloja apie šiuolaikinius „Citroën“ laikus.
Dėl pusiau automatinės transmisijos su tipišku DS kempiniu stabdžiu nėra sankabos pedalo. Pavaras perjungiame be kairės kojos, tik su svirtimi ant vairo, sustojame be įprastos pedalo eigos, tik stipriau ar silpniau spaudžiame guminę kempinę - ir slystame asfaltu, lyg beveik neliesdami. Pažanga akivaizdi ir iš pasiekto greičio – jo 100 AG. DS 21 įsibėgėja stačiais 175 km/h greičiu. Tačiau greituose posūkiuose automobilis pasvira taip, kad keleiviai ir praeiviai kelia siaubą, bet atrodo, kad tai atleista. Taip pat įdiegtas CX, kuris mūsų trigubui palyginimui yra 1979 m. GTI versijoje.
„Citroën CX GTI“ su 128 AG
Ir štai vizualinis skirtumas tarp DS serijos ir jos įpėdinio, pristatyto 1974 m., yra didžiulis – nors CX yra šešiais centimetrais siauresnis nei DS, jis atrodo žymiai platesnis ir įspūdingesnis nei jo pirmtakas. Skirtumą daugiausia lemia dideli trapecijos formos priekiniai žibintai ir beveik dešimčia centimetrų sumažėjęs bendras automobilio aukštis. CX laikomas sėkmingu hibridu tarp DS ir sportinio vidutinio variklio Matra-Simca Bagheera.
Sportiškų kontūrų odinės sėdynės ir penkių greičių vertikalios svirties transmisija pabrėžia didelio 128 AG lengvojo automobilio dinamiką. o didžiausias greitis – 190 km/h. Variklis dabar yra skersinis, todėl galima nusileisti daug žemesne koja į priekį. Nepaisant hidropneumatinės pakabos ir vis dar ryškaus skirtumo tarp priekinių ir galinių vikšrų, CX posūkius įveikia užtikrintai, tačiau neatsisako tokių tipiškų Citroën savybių kaip vairas su vienu stipinu, spidometras ir net didinantis tachometras. Tačiau dėl to mes mylime šiuos drąsius, užkietėjusius prancūzus – nes jie gelbsti mus nuo banalios saldumynų masės.
išvada
Redaktorius Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant ir DS pelnytai priklauso didžiųjų klasikų grupei. Jie siūlo daug individualistinio žavesio ir, be to, labai įdomią techniką. CX tęsia šią tradiciją. Deja, net Citroën gerbėjai tai suprato gana vėlai – šiandien CX jau priklauso nykstančių automobilių rūšiai.
techninės detalės
„Citroën 11 CV“ (pagaminta 1952 m.)
Variklis
Keturių cilindrų, keturių taktų, eilinis variklis su šoniniu paskirstymo velenu gale. su paskirstymo grandine, „Solex“ arba „Zenith“ karbiuratoriumi.
Gylis x smūgis: 78 x 100 mm
Darbinis tūris: 1911 cm³
Galia: 56 AG esant 4000 aps./min
Maks. traukimo momentas: 125 Nm @ 2000 aps./min
Galios perdavimasPriekiniai varantys ratai, trijų greičių mechaninė pavarų dėžė, pirmoji pavara nesinchronizuota.
Kėbulas ir važiuoklė
Savaeigis plieninis korpusas, nepriklausoma pakaba, keturių ratų būgniniai stabdžiai
Priekis: trikampės ir skersinės sijos, išilginės sukimo spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.
Galinė: standi ašis su išilginėmis sijomis ir sukimo skersinėmis spyruoklėmis, teleskopiniai amortizatoriai
Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 4450 x 1670 x 1520 mm
Važiuoklės bazė: 2910 mm
Svoris: 1070 kg.
Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 118 km / h
Sąnaudos: 10-12 l / 100 km.
Gamybos ir apyvartos laikotarpisNuo 1934 iki 1957 metų 759 111 egzempliorių.
„Citroën DS 21“ (1967)
Variklis
Keturių cilindrų, keturių taktų, varomasis variklis su šoniniu paskirstymo velenu gale. su paskirstymo grandine, vienas „Weber“ dviejų kamerų karbiuratorius
Gylis x smūgis: 90 x 85,5 mm
Darbinis tūris: 2175 cm³
Galia: 100 AG esant 5500 aps./min
Maks. traukimo momentas: 164 Nm @ 3000 aps./min
Galios perdavimasPriekiniai varantys ratai, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė su hidraulinės sankabos įjungimu.
Kėbulas ir važiuoklėPlatformos rėmas su lakštinio plieno korpusu, hidropneumatine išlyginimo pakaba, keturių ratų diskiniai stabdžiai
Priekis: skersiniai
Galinė: išilginės sijos.
Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 4840 x 1790 x 1470 mm
Važiuoklės bazė: 3125 mm
Svoris: 1280 kg
Talpykla: 65 l.
Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 175 km / h
Sunaudojimas 10-13 l / 100 km.
Gamybos ir apyvartos laikotarpis„Citroën ID“ ir „DS“ nuo 1955 iki 1975 m., Iš viso 1 455 746.
„Citroën CX GTI“
VariklisKeturių cilindrų, keturių taktų, eilinis variklis su šoniniu paskirstymo velenu gale. su paskirstymo grandine, „Bosch-L-Jetronic“ benzino įpurškimo sistema
Gylis x smūgis: 93,5 x 85,5 mm
Darbinis tūris: 2347 cm³
Galia: 128 AG esant 4800 aps./min
Maks. traukimo momentas: 197 Nm @ 3600 aps./min
Galios perdavimasPriekiniai varantys ratai, penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
Kėbulas ir važiuoklėSavarankiškas kėbulas su prisukamu atrama, hidropneumatinė pakaba su niveliu, diskiniai stabdžiai ant visų keturių ratų
Priekis: skersiniai
Galinė: išilginės sijos
Padangos: 185 HR 14.
Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 4660 x 1730 x 1360 mm
Važiuoklės bazė: 2845 mm
Svoris: 1375 kg
Talpykla: 68 l.
Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 189 km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 10,5 sek.
Sąnaudos: 8-11 l / 100 km.
Gamybos ir apyvartos laikotarpis„Citroën CX“ nuo 1974 iki 1985 m., 1 vnt
Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas
Nuotrauka: Karl-Heinz Augustin
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Citroën 11 CV“, „Citroën DS“, „Citroën CX“: prancūzų avangardas
