Citroen

Citroen
Pavadinimas:CITROEN
Įkūrimo metai:1919
Steigėjai:Andre Gustave Citroen
Priklauso:PSA „Peugeot Citroën“
Расположение:PrancūzijaParyžius
Naujienos:Norėdami perskaityti

Citroen

Automobilių markės „Citroen“ istorija

Turinys ĮkūrėjasEmblemAutomobilių istorija modeliuoseKlausimai ir atsakymai: Citroen yra garsus prancūzų prekės ženklas, kurio būstinė yra pasaulio kultūros sostinėje Paryžiuje. Įmonė priklauso Peugeot-Citroen koncernui. Ne taip seniai įmonė pradėjo aktyvų bendradarbiavimą su Kinijos įmone Dongfeng, kurios dėka prekės ženklo automobiliai gauna aukštųjų technologijų įrangą. Tačiau viskas prasidėjo labai kukliai. Štai visame pasaulyje žinomo prekės ženklo istorija, kurioje yra kelios liūdnos situacijos, vedančios vadovybę į aklavietę. Įkūrėjas 1878 m. Andre gimė Ukrainos šaknis turinčioje Citroen šeimoje. Gavęs techninį išsilavinimą jaunas specialistas įsidarbina nedidelėje įmonėje, gaminusioje atsargines garvežių dalis. Pamažu meistras tobulėjo. Sukaupta patirtis ir geri vadybiniai sugebėjimai padėjo jam užimti Mors gamyklos techninio skyriaus direktoriaus pareigas. Pirmojo pasaulinio karo metais gamykla užsiėmė sviedinių kūrimu Prancūzijos armijos artilerijai. Kovoms pasibaigus, gamyklos vadovas turėjo apsispręsti dėl profilio, nes ginkluotė nebebuvo tokia pelninga. Andre rimtai negalvojo apie automobilių gamintojo kelią. Tačiau jis puikiai žinojo, kad ši niša gali būti labai pelninga. Be to, profesionalas jau turėjo pakankamai patirties mechanikoje. Tai paskatino jį rizikuoti ir nustatyti naują gamybos kursą. Prekės ženklas buvo įregistruotas 1919 m. ir gavo įkūrėjo vardą kaip pavadinimą. Iš pradžių jis galvojo apie didelio našumo automobilio modelio kūrimą, tačiau jį sustabdė praktiškumas. Andre puikiai suprato, kad svarbu ne tik sukurti automobilį, bet ir duoti pirkėjui ką nors įperkamo. Kažką panašaus padarė jo amžininkas Henris Fordas. Emblema Emblemos pagrindu pasirinktas dvigubo ševrono dizainas. Tai speciali pavara, kurios dantys yra V formos. Patentą tokios detalės gamybai įmonės įkūrėjas pateikė dar 1905 m. Produktas buvo labai paklausus, ypač didelių gabaritų transporto priemonėse. Dažniausiai užsakymai gaudavo iš laivų statybos įmonių. Pavyzdžiui, garsusis „Titanikas“ kai kuriuose mechanizmuose turėjo būtent silkės krumpliaračius. Kai automobilių kompanija buvo įkurta, jos įkūrėjas nusprendė panaudoti savo sukurtą dizainą – dvigubą ševroną. Per visą įmonės istoriją logotipas keitėsi devynis kartus, tačiau, kaip matote nuotraukoje, pagrindinis elementas visada išliko tas pats. Atskira automobilių markė, kuria užsiima įmonė, DS naudoja logotipą, kuris šiek tiek primena pagrindinę emblemą. Automobiliuose taip pat naudojamas dvigubas ševronas, tik jo kraštai sudaro raidę S, o šalia yra raidė D. Automobilio istorija modeliuose Technologijų, kurias naudojo įmonė, raidos istoriją galima atsekti modeliuose, kurie nulipa nuo markės konvejerių. Štai trumpa kelionė į istoriją. 1919 m. – André Citroën pradėjo savo pirmojo modelio A tipo gamybą. 18 arklio galių vidaus degimo variklis buvo aprūpintas vandens aušinimo sistema. Jo tūris buvo 1327 kubiniai centimetrai. Didžiausias greitis buvo 65 kilometrai per valandą. Automobilio ypatumas buvo tas, kad jame buvo naudojamas apšvietimas ir elektrinis starteris. Be to, modelis pasirodė gana pigus, dėl to jo tiražas buvo apie 100 vienetų per dieną. 1919 m. – vyksta derybos su GM, kad naujai nukaldintas automobilių gamintojas taptų jos dalimi. Sandoris buvo beveik pasirašytas, tačiau paskutinę akimirką pasiūlyta patronuojanti bendrovė atsisakė sandorio. Tai leido įmonei išlikti nepriklausoma iki 1934 m. 1919-1928 m. „Citroen“ naudoja didžiausią pasaulyje reklamos priemonę, kuri buvo įrašyta į Gineso rekordų knygą - Eifelio bokštą. Siekdamas reklamuoti prekės ženklą, įmonės įkūrėjas remia ilgalaikes ekspedicijas į Afriką, Šiaurės Ameriką ir Aziją. Visais atvejais jis parūpindavo savo automobilius, o tai įrodė šių pigių transporto priemonių patikimumą. 1924 m. – prekės ženklas demonstruoja kitą savo kūrinį – modelį B10. Tai buvo pirmasis Europoje automobilis su plieniniu kėbulu. Automobilių parodoje Paryžiuje automobilis iškart pamėgo ne tik vairuotojus, bet ir kritikus. Tačiau modelio populiarumas greitai praėjo, nes konkurentai dažnai pristatydavo beveik nepakeistus automobilius, tačiau kitokiu kėbulu, o „Citroen“ tai vilkdavo. Dėl šios priežasties vienintelis dalykas, kuris tuo metu domino vartotojus, buvo prancūziškų automobilių kaina. 1933 m. – iš karto pasirodo du modeliai. Tai yra „Traction Avant“, kuriam buvo naudojamas plieninis monokokinis kėbulas, nepriklausoma priekinė pakaba ir priekinių ratų pavara. Antrasis modelis - Rossalie, po kurio gaubtu buvo dyzelinis variklis. 1934 – dėl didelių investicijų į naujų modelių kūrimą įmonė bankrutuoja ir ją perima vienas iš jos kreditorių – Michelin. Po metų miršta „Citroen“ prekės ženklo įkūrėjas. Po to seka sunkus laikotarpis, kurio metu dėl sunkių Prancūzijos ir Vokietijos valdžios santykių įmonė yra priversta vykdyti slaptus pokyčius. 1948 m. - Paryžiaus automobilių parodoje pasirodo subkompaktiškas modelis su maža talpa (tik 12 arklių) 2CV, kuris tampa tikru bestseleriu ir gaminamas iki 1990 m. Maža mašina buvo ne tik ekonomiška, bet ir stebėtinai patikima. Be to, vidutines pajamas gaunantis vairuotojas galėtų laisvai įsigyti tokį automobilį. Kol pasauliniai gamintojai bando pritraukti žiūrovų dėmesį įprastais sportiniais automobiliais, „Citroen“ aplink jį suburia praktiškus vairuotojus. 1955 m. - gerai žinomo prekės ženklo, atsiradusio vadovaujant šiai įmonei, gamyba. Pirmasis naujai nukaldinto padalinio modelis yra DS. Šių modelių techninėje dokumentacijoje buvo nurodyti skaičiai 19, 23 ir kt., kuriuose buvo nurodytas automobilyje sumontuoto jėgos agregato tūris. Automobilio ypatumas – išraiškinga išvaizda ir originali žema prošvaisa (kas tai yra, skaitykite čia). Modelis pirmą kartą gavo diskinius stabdžius, hidraulinę pneumatinę pakabą, kuri galėjo reguliuoti važiavimo aukštį. Koncerno „Mercedes-Benz“ inžinieriai susidomėjo šia idėja, tačiau plagijuoti negalėjo, todėl kitokios pakabos, keičiančios automobilio aukštį, kūrimas buvo vykdomas beveik 15 metų. 68-ajame automobilyje buvo atlikta dar viena naujoviška plėtra - pasukami priekinės optikos lęšiai. Modelio sėkmę lėmė ir vėjo tunelio panaudojimas, kuris leido sukurti kėbulo formą su puikiomis aerodinaminėmis savybėmis. 1968 – po kelių nesėkmingų investicijų įmonė nusipirko žinomą sportinių automobilių gamintoją Maserati. Tai leidžia sukurti galingesnį automobilį, kad pritrauktumėte aktyvesnius pirkėjus. 1970 m. - vieno iš įsigytų sportinių automobilių pagrindu sukurtas SM modelis. Jis naudojo 2,7 litro tūrio ir 170 arklio galių galios agregatą. Vairo mechanizmas po apsisukimo savarankiškai perkėlė pasukamus ratus į tiesią padėtį. Taip pat automobilis gavo jau žinomą hidropneumatinę pakabą. 1970 m. - pagamintas modelis, kuris užmezgė didžiulį atotrūkį tarp subkompaktiško miesto 2CV ir įspūdingo bei brangaus DS. Šis „GS“ automobilis kompaniją perkėlė į antrą vietą po „Peugeot“ tarp prancūzų automobilių gamintojų. 1975–1976. prekės ženklas vėl bankrutuoja, nors parduodamos kelios dukterinės įmonės, įskaitant Berliet sunkvežimių padalinį ir Maserati sportinius modelius. 1976 – susikūrė PSA Peugeot-Citroen grupė, gaminanti keletą solidžių automobilių. Tarp jų – Peugeot 104, GS, Dyane, homologacijos variantas 2CV, CX. Tačiau partneriai nėra suinteresuoti tolesne „Citroen“ padalinio plėtra, todėl jie siekia pakeisti prekės ženklą. Devintajame dešimtmetyje padalinio vadovybė išgyvena dar vieną liūdną laikotarpį, kuomet visi automobiliai yra paremti Peugeot platformomis. Iki 90-ųjų pradžios „Citroen“ praktiškai nesiskyrė nuo kompanioninių modelių. 1990 m. - prekės ženklas plečia savo prekybos gretas, pritraukdamas pirkėjus iš JAV, posovietinių šalių, Rytų Europos ir Kinijos. 1992 m. - „Xantia“ modelio pristatymas, pakeitęs tolesnę visų įmonės automobilių dizaino plėtrą. 1994 m. - debiutavo pirmasis „Evasion“ mikroautobusas. 1996 m. - vairuotojai gauna praktišką Berlingo šeimos furgoną. 1997 m. - pasirodė „Xsara“ modelių šeima, kuri pasirodė esanti labai populiari. 2000 – debiutavo C5 sedanas, greičiausiai sukurtas kaip Xantia pakaitalas. Pradedant nuo to, modelių „era“ S. Vairuotojų pasaulis gauna C8 mikroautobusą, C4 ir C2 hečbekus, C1 miesto ir C6 prabangų sedaną. 2002 m. Pasirodo kitas populiarus C3 modelis. Šiandien kompanija ir toliau siekia pelnyti pasaulinės auditorijos pagarbą kurdama krosoverius, hibridinius automobilius ir homologuodama jau žinomus modelius. 2010 metais buvo pristatyta elektrinio modelio Survolt koncepcija. Pabaigoje siūlome trumpą legendinio 50-ųjų DS automobilio apžvalgą: Klausimai ir atsakymai: Kur pagamintas Citroen automobilis? Iš pradžių Citroen markės modeliai buvo renkami Prancūzijoje, o vėliau istorinėse gamyklose Ispanijoje: Vigo, Onet-sous-Bois ir Ren-la-Jane miestuose. Dabar automobiliai surenkami PSA Peugeot Citroen gamyklose. grupė. Kokie yra Citroen markės modeliai? Prekės ženklo modelių sąraše yra: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, džemperis ir kt. Kas pirko Citroen? Nuo 1991 metų jis priklauso PSA Peugeot Citroen grupei. 2021 metais grupė buvo panaikinta dėl PSA ir Fiat Chrysler (FCA) grupių susijungimo.

Nerasta įrašo

Добавить комментарий

Peržiūrėkite visus „Citroen“ salonus „Google“ žemėlapiuose

2 комментария

Добавить комментарий