„Citroën C3“

„Citroën“ neslepia savo užmojų nauja raide (žinoma, šalia trijų) abėcėlėje. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - automobilių B segmentas taip pat auga dėl krizės ir aplinkosaugos mokesčių, o pardavimai kartu su juo didėja. Tikimasi, kad iki 2012 m. Prancūzai atsiims iki 10 procentų šio skanaus pyrago Europoje, ir jiems gali net pasisekti su naujais C3, DS3, C3 Picasso ir C1.

Naujasis C3 yra pirmasis Citroën su nauju logotipu. Laimei, strategai automobilio nepadidino, todėl tarp mažesniųjų klasėje jis liko 3 metrų ilgio, 94 metrų pločio ir 1 metro aukščio.

Priklausomai nuo versijos, naujasis produktas yra 60–80 kilogramų lengvesnis nei jo pirmtakas, kuris, beje, parduodamas tik tol, kol akcijos nebus išpirktos, o tada, skirtingai nei senasis „Clio“ („Storia“), atsisveikina kartu su savo broliu C2. „Citroën“ jau pardavė per du milijonus C3 modelių, todėl „senasis vėžlys“ atsisveikina stilingai.

Pagrindinė forma jis išliko, galbūt turint tik 0, 30 oro pasipriešinimo koeficientą, jis pritaikytas naujiems laikams. Nors išvaizda tikriausiai patiks daugumai vyrų, joje matome daugiausia dailiosios lyties atstovių. Tai gera strategija, jei žinome, kas turi galutinį žodį perkant automobilį.

Jie tikisi, kad naujasis C3 bus pirmasis automobilis daugelyje šeimų, o ne tik alternatyva vairavimui mieste ar pasivaikščiojimams mieste. Pirmasis įspūdis, kurį gavome tarptautiniame pristatyme, yra tas, kad bent jau labiau įrengtoje versijoje naujas produktas yra nepalyginamai brandesnis nei jo pirmtakas.

Medžiagos jie yra geresni, erdvesni ir nebuvo jokių kokybės problemų (dar). Naujovė pagaminta Prancūzijoje (Aulnay ir Poissy) ir gali pasigirti iki dešimties spalvų bei padangų nuo 15 iki 17 colių.

Neįprastiausia automobilio dalis, be abejo, yra 1 metro ilgio priekinis stiklas „Zenith“, kuris toli įsirėžia į stogą. Tai, pasak prancūzų, padidina matymo lauką nuo 35 iki 28 procentų, o tai labai padidina automobilio erdvumo pojūtį.

Kai saulė tampa varginanti, galite tikėtis viršutinio krašto patamsėjimo (taigi ir geresnės šilumos izoliacijos, kuri praleidžia tik penktadalį energijos, palyginti su klasikiniu sprendimu) ir slankiojančio paviršiaus, kuris dengia papildomą dalį iš stiklo. ... Naujovė, kurią jau matėme su kitais „Citroën“ ir „Opel“ modeliais, yra maloni, tačiau iš patirties žinome, kad papildomas stumdomas paviršius padidina papildomų svirplių galimybę viduje.

„Zenith“ priekinis stiklas yra priedas, todėl dauguma naujų C3 greičiausiai paliks gamyklą su klasikiniu priekiniu stiklu. Nereikia gaišti daug žodžių apie interjerą, nes nuotraukoje matosi, kad jie sumaišė klasikines (apvalias) formas su naujesniais skaitmeniniais atspaudais.

Priekinio keleivio priekyje yra 13 litrų uždara dėžė, kuri slenka link variklio, todėl priekinis keleivis gali reguliuoti savo padėtį, kad galinėje dešinėje sėdynėje būtų daugiau vietos. „Citroën“ pasigyrė, kad taip yra bagažinė 300 litrų tarp didelių, tačiau galinėje sėdynėje yra mažiau vietos, nepaisant siauresnių atlošų (ypač priekinių).

Informacija, kuri gali būti įdomi senojo C3 savininkams: keleiviai galinės sėdynės jie gali pasikliauti trimis centimetrais daugiau vietos kojoms nei jų pirmtakai, o prie šios erdvės galime pridėti minėtus aštuonis centimetrus dešinės sėdynės poslinkio.

Trys suaugusieji važiuos gana patogiai, o keturi tik dėl galios, nors ant galinio suoliuko vietos mažai. Tačiau ramia sąžine galime patvirtinti, kad naudojamos medžiagos (bent jau labiau įrengtose versijose) yra be reikalo geresnės tiek išvaizda, tiek pojūčiu.

Vairo pavara jis išlieka valdomas elektra ir leidžia nenuilstamai slidinėti miesto džiunglėse – taip pat dėl ​​vos 10 metrų apsisukimo spindulio. Naujajame C2 galbūt prisiminsite ESP (kuris Vokietijoje ir Italijoje yra standartinis, bet pas mus bus panašus į Prancūziją, bent jau bazine įranga priedų sąraše), šešias oro pagalves, pastovaus greičio palaikymo sistemą, greičio ribotuvą. , tobulas pavarų rodymas, ISOFIX tvirtinimai galinėje sėdynėje, Bluetooth, iPod ir USB prievadas, puiki garso sistema su papildomu garsiakalbiu armatūros viduryje ir žemų dažnių garsiakalbiu bagažinėje. .

Varikliai yra išvardyti specialioje lentelėje, o 2011 m. bus sukurta antros kartos „Start-Stop“ sistema, nauja 5 ir 6 laipsnių robotinė mechaninė pavarų dėžė ir nauji trijų cilindrų benzininiai varikliai, kurie sumažins CO2 išmetimą iki mažiau nei 100 g. už nuvažiuotą kilometrą.

Naujasis C3 turi „McPherson“ statramsčius priekyje ir pusiau standžią ašį gale, kurie pirmiausia užtikrina vairavimo komfortą ir mažiau sportinį malonumą. „Fiesta“ ir „Polo“ geriau jaučiasi posūkiuose, nors dėl lengvesnio svorio (tik galinė ašis yra 13 kg plonesnė!) „C3“ yra labai manevringas.

Automobilio svorio kritimas buvo dramatiškas, darant prielaidą, kad jis buvo daug geriau izoliuotas nuo garso. Vien variklio skyriuje, o ne 48, dabar 155 dm? sugeriančią medžiagą, taip pat durų srityje triukšmas yra mažesnis.

Slovėnijos atstovas vis dar rimtai derasi su patronuojančia bendrove Kaina, todėl kaina rate yra tik Autoshop prognozė. Kadangi pagrindiniai jo konkurentai mūsų šalyje yra vietinis „Clio“ ir puikiai aprūpintas „Polo“ (ESP!), tikėtina, kad kaina bus mažesnė nei „Polo“, kuri siekia 10.336 euro.

Dėl prancūziškos kainos (daugiau nei 12.000 3 3 eurų) nieko negalime padaryti, nes ieškodami naujų automobilių turime gilintis į kišenes. Tačiau DSXNUMX mūsų kelius pasieks balandį, praėjus vos mėnesiui po brolio CXNUMX atvykimo.

Alyosha Mrak, nuotrauka: Tovarna