Bandomasis važiavimas „Jaguar XF“
Pirmoje ilgo XF R-Sport bandomojo važiavimo dalyje mums tikrai rūpi dalykai ir keli gamintojo anekdotai...
Prisiminkite šį garsųjį „Aston Martin“ mainų skelbimą, kuriame buvo parodyta mergaitė, turinti puikią figūrą ir mažiausiai drabužių, ir šūkis: „Jūs žinote, kad nesate pirmas. Bet ar tau tai tikrai rūpi? " Panašius jausmus patyriau, kai sėdau prie „Jaguar XF R-Sport“ vairo, kurį gavome ilgam išbandymui.
Čia kalbama ne apie beprotiškai greitą „XFR-S“, kuris jums sako: „Sumokėk septynis milijonus kasoje ir aš tau parodysiu pagreitį per keturias su puse sekundės“, bet apie „įprastą“ „XF R-Sport“ kėbulo rinkinį, kuris netrukus užleis vietą visiškai naujai kartai, tačiau vis tiek parduoda - ir parduoda labai gerai. Nors ką reiškia „įprasta“? Keturi varantys ratai, 340 arklio galių kompresorius „šeši“, 6,4 sekundės iki 100 km / h ir firminis britų akcentas - ne kokteilis su šurmuliuojančiu „Ouch!“ susitikęs ir toliau nediskriminuojantis šurmulys, bet žavus, su neįsivaizduojamai teisingais sakiniais.
Taigi, ši kopija kainuoja 49 431 USD. ir neturi navigatoriaus. Taip pat sėdynių vėdinimas, aklųjų zonų valdymas, projekcinis ekranas, laikymo juostoje sistema, pora lizdų, lygintuvas, skėtis ir Čiževskio sietynas. Bet man tai tikrai nerūpi. Jums net nereikia pasukti pavarų dėžės į S padėtį ir paspausti mygtuką su lenktynių vėliava - o neperjungus sistemų į sportinį režimą, XF į dujų pedalą reaguoja charizmatiškai riaumodamas, nepalikdamas abejonių, kad jis buvo sukurtas atsižvelgiant į vairavimą lošiant, kad ir tris šimtus kartų didesnis sedanas.
„Jaguar XF“ yra pastatytas ant atnaujintos „Jaguar S-Type“ platformos DEW98. Priekinėje pakaboje naudojama dviguba svirtinė konstrukcija, o galinėje ašyje - kelių jungčių konstrukcija. Skirtingai nuo pirmtako, dauguma pakabos dalių yra pagamintos iš aliuminio, o tai labai palengvina konstrukciją. Sportinėje „R-Sport“ versijoje pakaba nesiskiria nuo standartinės.
Apskritai pirmąją dieną likau be rato - asmeninis rekordas. Subtili „lipni juosta“ ant 19 diskų negalėjo atlaikyti duobių netoli Maskvos, ir čia manęs laukė gamintojo pokštas Nr. 1: „Stowaway“ diskas buvo visiškai nudažytas raudonai, kad atitiktų radiatoriaus grotelių emblemą. Nepakanka, kad visi jau atsigręžia į jį. Tai, beje, mane šiek tiek nustebino. Taip, „sportiškas“, kaip teigė vienas mano provincijos draugas, kėbulo komplektas labai dera su „Iksaf“, be to, tai yra pirmasis sedanas mano atmintyje, ant kurio atrodo spoileris. Bet nesitikėjau tokio wow efekto.
Anekdotas Nr. 2: bandomojo važiavimo pradžioje borto kompiuteris parodė maždaug 30 litrų 100 kilometrų sunaudojimą - tai rimta pretenzija dėl dienos „Esquire“ figūros. Tada jis persigalvojo, suprato mišraus ciklo koncepciją ir, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, perėjo į 14–16 litrų šimtui ribą. Šiek tiek daugiau apie manieras: nedaug automobilių, pasižyminčių panašiomis dinaminėmis charakteristikomis, mieste yra tokie harmoningi 60–80 km per valandą. Jie provokuoja, beldžiasi, erzina galios rezervu po pedalu, nepagrįstai trūkčioja į priekį dėl menkiausio spaudimo, paverčia tave vilkiko vairuotoju, kuris per Maskvos vasarą įkaitusias spūstis pristato sportinį automobilį į trasą. Kita vertus, XF galite ramiai važiuoti nuo šviesoforų iki šviesoforų ir tai visiškai neerzina.
Žinoma, tuo pačiu metu, nepaisant įspūdingo dydžio ir svorio, jis visiškai atsiskleidžia vingiuotuose priemiesčio takuose. Nežinau, ar verta žvilgtelėjus į BMW pavadinti „Jaguar Land Rover“ norą savo sedanuose įskiepyti maksimalų vairuotojo charakterį, ar jie galvoja abstrakčių standartų kategorijose, tačiau XF vairuoja puikiai: trijų litrų galia agregatas su kompresorine pavara įsispaudžia į sėdynę, sedanas pakyla užkimęs, o tada prasideda kartingas. Visų ratų pavara XF žongliruoja tarp judančių ašių, paskirstydamas trauką priklausomai nuo situacijos, ir skiriasi nuo klasikinių, galiniais ratais varomų, skaidresnių įpročių. Paklusnus, kaip Kaukazo nuotaka, jis labai tiksliai įeina į posūkius, ir tik šiek tiek lengvesnis nei tikitės, vairas periodiškai verčia jus koreguoti trajektoriją ir primena antrąją XF hipostazę - didelį sedaną su patogia pakaba .
Pripūtęs 3,0 l benzininis variklis sumontuotas brangiausiose XF versijose. Šešių cilindrų agregatas išvysto 340 AG. ir 450 Nm sukimo momentą. Visų varančiųjų ratų pavarų dėžė sumontuota tik versijoje su šiuo varikliu. Sukimo momento pasiskirstymo akcentas beveik visada yra priekinė ašis. Priklausomai nuo situacijos, trauka gali būti padalinta arba santykiu 0: 100, arba 50:50. 100 litrų „XF“ nuo vietos iki 3,0 km / h įsibėgėja per 6,4 sekundės, o jo elektroniniu būdu ribojamas didžiausias greitis yra 250 km / h.
Tačiau gale, nepaisant inžinerinių kompromisų, jis purtosi net mažose duobėse, o greičio smūgiuose XF pastebimai „ožkas“ su galine ašimi. Kad ir koks apgaulingas būtų, tačiau šis automobilis sukurtas labiau vairuotojui, o ne keleiviams. Be to, galinėje eilėje, nepaisant beveik penkių metrų ilgio ir 2909 mm ratų bazės, ji yra labai ankšta. Ilgoje kelionėje situaciją išgelbėjo teisingas kampas tarp pagalvių ir galinės sofos atlošo, taip pat tai, kad aš vairavau nykštukų šeimą už dviejų tūkstančių kilometrų nuo Maskvos. Jei mano keleiviams būtų daugiau nei septyniasdešimt metrų, man būtų tekę tris kartus dažniau sustoti „ištiesti kojas ir pirkti uogas iš tos močiutės“.
Tačiau svarbu kažkas kita - vietos gali būti tiek mažai, kiek jums patinka, bet yra magija, veislė. Jo išorę ir interjerą su visa ta oda ir tobulomis siūlėmis sunku išardyti ir įvertinti atskirai, išryškinant profilio liniją, gudrų žibintų žvilgsnį ar centrinio skydelio raštą. Kaip „iPhone“, jis yra nepaprastai geras ir, kaip ir „iPhone“, iš tikrųjų sukelia norą jį liesti. Ir taip pat visą laiką kur nors nuvykti.
Iš bendro įspūdžio išsiskiria daugialypės terpės sistema, kuriai, atrodo, trūksta visko, kuo gali pasigirti šiuolaikiniai aukščiausios klasės kolegos. Tačiau tai yra iš dalies atleistina, jei manote, kad kalbame apie išeinančią automobilio kartą, kuri laikrodį perėmė dar 2007 m. Ir buvo atnaujinta 2011 m. Be to, minimalios funkcijos, kurias jis gali atlikti, atliekamos be kliūčių ir šiurkštumo. Ir vis dėlto tai tikrai nėra tas, ko laukia pirkėjas, pasirengęs sumokėti kelis milijonus - lyginant su ta pačia greičių dėžės poveržle, archajiškos plytelės ant miniatiūrinio ekrano atrodo svetimos.
„Jaguar“ įvaldė meną būti kitokiu ir vėl ir vėl priešinasi šiuolaikinės automobilių pramonės utilitarizmui. Todėl žinodami apie artėjantį naujos kartos XF išleidimą, žmonės kreipiasi į automobilių salonus dėl dabartinės jo versijos, juolab, kad tradiciškai keičiantis kartai galima tikėtis nemenkų nuolaidų. Tegul dauguma renkasi mažiau veržlų dviejų litrų R-Sport variantą, kuris bus milijonu pigesnis, bet išsaugos tą pačią charizmą. "Jokios navigacijos, įsivaizduokite?!" mano kolega valdoje stebisi. Ji labai graži, renkasi sau naują automobilį ir klientės bandomajam važiavimui nuvežė tą patį XF. „Bet tau tai tinka“, – stengiuosi būti atvira. „Faktas“, – ji priima argumentą.
