Bandomasis važiavimas Ko jums buvo nepatogu paklausti: 5 nepatogūs klausimai apie „Skoda Octavia“.
Su „Skoda Octavia“ galima elgtis įvairiai, tačiau kvaila neigti akivaizdžius dalykus: tai yra praktiškiausias automobilis už jūsų pinigus. O gal dar ne?
Naujoji „Octavia“ matricinė optika su dinaminiais posūkio signalais ir 19 colių ratais, o viduje - skaitmeninė tvarkinga, pažangi daugialypė terpė ir krūva skirtingų asistentų. Naujos kartos „Octavia“ išleidimas į rinką visada yra didelis įvykis masinėje rinkoje. 2013 m. „Liftback“ persikėlė į naują platformą, žymiai padidindama dydį ir praktiškumą, o 2017 m. Ji gavo drąsiausią atnaujinimą savo istorijoje. Pripažink, tu taip pat kritikavai split optiką, tiesa? Dabar „Skoda“ pasikeitė į radikalų „Octavia“ įvaizdžio pasikeitimą ir garsiai pareiškė: tai nebėra nuobodu.
Rusijoje ketvirtos kartos „Skoda Octavia“ buvo parduodamas kelis mėnesius ir atrodo, kad jis buvo tiriamas beveik mikroskopu. Bet mes turime kitą užduotį - atsakyti į nepatogiausius klausimus apie patogiausią automobilį Rusijoje.
Ankstesnės „Skoda Octavia“ dinamika jau seniai buvo legenda, ypač apie automobilius su 1,8 TSI. O jei tikėjotės kažko panašaus iš naujojo „liftback“, tuomet geriau atkreipti dėmesį į dviejų litrų versiją (190 AG), kuri pasirodys 2020 m. Antrąjį ketvirtį. Tuo tarpu „Octavia“ galima įsigyti tik su 1,4 TSI varikliu (150 AG) ir aštuonių laipsnių automatiniu „Aisin“. Būtent dėl naujos transmisijos „Octavia“ prarado beveik sekundę įsibėgėdamas iki 100 km / h. Negalima tikėtis apčiuopiamo pikapo nuo pat pradžių - net ir „pedalo iki grindų“ režimu „liftback“ elgesys tapo matuojamas ir neryškus. „Skoda“ reikalauja 9 sekundžių iki 100 km / h, tačiau „Octavia“ jaučiasi vos vos iš dešimties.
Bet ar „1,4 Octavia“ taip dažnai dalyvavo šviesoforų lenktynėse? Miesto 40–80 km / h diapazone vis dar yra tinkamas sukibimo rezervas, ir, žinoma, reikia apskaičiuoti lenktynes greitkelyje, bet vargu ar atidžiau nei anksčiau. Bet „automatas“ užtikrino geriausią eismo spūsčių sklandumą - nebėra spyrių, kišimų ir vibracijų.
Savininkams ilgą laiką nekilo klausimų dėl vėlesnių DSG versijų patikimumo, nors beveik neabejotinai turite pažįstamą „ekspertą“, kuris vis dar vadina iš anksto pasirinktą „trapią“ ir „laisvai tekančią“. „geriau nesipykti“. Pakaitinė DSG Aisin AWF8F45 yra viena populiariausių ir patikimiausių automobilių pramonės dėžių. Jis sumontuotas daugelyje priekiniais ir visais ratais varomų sedanų ir krosoverių, įskaitant „Lexus RX“, „Volvo XC60 / XC90“, „Toyota Camry 3,5“, „BMW X1 / X2“ ir kitus.
Būkime atviri: „Skoda Octavia“ jokioje kartoje negalėjo būti pavadintas itin patraukliu. Tik kai kurie „drive2“ dienoraščiuose esantys automobiliai buvo elegantiški - su juodu stogu, nuobodu atspalviu ratu, 19 colių ratais ir nuleista pakaba. Taip pat pageidautina su „revo“ lipdukais ir apgaulingu išmetimu.
Naujoji „Octavia“ taip pat yra gera sandėlyje, tačiau nesitikėkite, kad atskleisite kai kuriuos pagrindinius variantus: ant durų yra 16 colių štampai, „pakelta“ pakaba ir nuobodūs matiniai lipdiniai. Didesniais apdailos lygiais „Skoda Octavia“ yra transformuotas: chromuotas saikingai, matricinė optika ir jau 18 colių ratai (net R19 bus pristatytas už papildomą mokestį).
Labiausiai tikėtina, kad keliuose daugiausiai bus pagrindinių „Octavias“ - tokie automobiliai važiuoja taksi ir yra supirkti pakuotėse įmonių parkuose (beveik trečdalį „Skoda“ parduoda juridiniams asmenims). Apskritai, „Octavia“ yra būtent tas retas atvejis, kai renkantis reikia ne iš pigesnės versijos kilti į brangesnę, o nusileisti. Tiesiog pažvelkite į aukščiausią versiją bent kartą tiesiogiai ir esu tikras, kad daugiau klausimų neturėsite. „Octavia“ yra toks geras, kad jį lengva supainioti net su „Audi A4“.
Ankstesnės kartos „liftback“ barė tik tie, kurie palygino „Octavia“ su „Kia Optima“ ir „Toyota Camry“. Žinoma, žemesnės klasės automobilis negali būti toks patogus kaip „korėjiečiai“ ar „japonai“. Naujoji „Skoda Octavia“ liko C segmente, tačiau suvokiama kitaip. Mažų mažiausiai tai atrodo brangiau ir prašmatniau.
Čia yra ta pati MQB platforma, kuriai, beje, netrukus sukaks 10 metų. „MacPherson“ statramstis priekyje, gale, atrodo, kad revoliucija neįvyko, tačiau inžinieriai tiksliai pertvarkė pakabą, akcentuodami patogumą. Dabar kelyje liftas jaučiasi brangesnis ir brangesnis nei yra iš tikrųjų. Net pakaba, kuri yra per daug energijos reikalaujanti savo klasei, sąmoningai išpildo visus drobės trūkumus už dviejų tūkstančių kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio, o garso izoliacija čia yra tokia gera, kad nepaliko jokių galimybių neapykantoms.
Tačiau ant „greičio kalvų“ Octavia vis dar turi problemų: šiek tiek perėjo su greičiu - ir ji yra pasirengusi iškratyti visas smulkmenas iš jų kelnių. Lygiai tas pats ant didesnių nelygumų - čia galiniams keleiviams, po kuriais yra pusiau nepriklausoma sija, nebebus patogu.
Naujoji „Skoda Octavia“ į rinką patenka blogiausiu momentu, kokį tik įmanoma įsivaizduoti. Po kito nuvertėjimo kainos dar nepasivijo valiutų kurso skirtumo, o prekiautojams vis dar trūksta automobilių ir visokių apgaulių su dopais. Šiuo metu „Octavia“ su pigiausia konfigūracija, tai yra, kaip ir šiose nuotraukose, kainuos 29 072–30 393 USD. Tai yra liftas su 1,4 litro varikliu. Lygiai ta pati versija, tačiau su dviejų litrų TSS ir DSG, pagal konservatyviausią prognozę, gali lengvai praeiti už 33 036 USD.
Anksčiau „Octavia“ turėjo didžiausią bagažinę savo klasėje, tačiau dabar ji tapo tiesiog nepadoru - 578 litrai.
Brangu? Labai daug, bet tik tuo atveju, jei atsižvelgsite į šią kainų etiketę vakuume. „Toyota Camry“ su 2,5 litro varikliu ir maždaug tiek pat įrangos kainuos 33 036 USD, o už aukščiausios klasės automobilį su 3,5 V6 jie paprašys beveik 39 643 USD. Nustebsite, tačiau, išskyrus „head-up“ ekraną, „Skoda Octavia“ yra supakuotas daug turtingiau. Kitas dalykas yra tai, kad aukščiausios versijos „Kia K5“ kainuoja 30 393 USD - tai yra net pigiau, nei kainuos labiausiai supakuota „Octavia“ versija su dviejų litrų varikliu.
Prekiautojai kasdieniškesnius „Octavia“ variantus įvertina 22 464–23 786 USD, o ši kaina jau yra „Hyundai Elantra“, „Kia Ceed“ ir kitų labai nedaug golfo klasės atstovų. Ir atrodo, kad būtent šios „Skoda Octavia“ taps populiariausios.
Ne.
