Kas yra transmisija ir kaip ji veikia

Sklandus judėjimo pradžia, pagreitis be variklio maksimalaus greičio ir komforto šių procesų metu - visa tai neįmanoma be automobilio transmisijos. Apsvarstykime, kaip šis vienetas teikia minėtus procesus, kokie yra mechanizmų tipai ir iš kokių pagrindinių vienetų yra perdavimas.

Kas yra perdavimas

Automobilio arba pavarų dėžės transmisija yra mazgų sistema, susidedanti iš krumpliaračių, velenų, frikcinių diskų ir kitų elementų. Šis mechanizmas yra sumontuotas tarp variklio ir transporto priemonės varančiųjų ratų.

Automobilių transmisijos paskirtis

Šio mechanizmo paskirtis yra paprasta - perkelti iš variklio ateinantį sukimo momentą į varančius ratus ir pakeisti antrinių velenų sukimosi greitį. Užvedus variklį, smagratis sukasi pagal alkūninio veleno greitį. Jei jis būtų tvirtai sukibęs su varančiaisiais ratais, būtų neįmanoma pradėti sklandžiai važiuoti automobiliu, o kiekvienam transporto priemonės sustojimui vairuotojui reikės išjungti variklį.

Visi žino, kad akumuliatoriaus energija naudojama varikliui užvesti. Be transmisijos automobilis iškart pradėtų važiuoti naudodamas šią energiją, o tai lemtų labai greitą energijos šaltinio išsiskyrimą.

Transmisija suprojektuota taip, kad vairuotojas galėtų atjungti automobilio varomus ratus nuo variklio, kad:

Užveskite variklį, neišleisdami akumuliatoriaus įkrovos;
Pagreitinkite transporto priemonę nedidindami variklio sūkių skaičiaus iki kritinės vertės;
Pavyzdžiui, vilkdami naudokite pakrantės judesį;
Pasirinkite režimą, kuris nepakenktų varikliui ir užtikrintų saugų transporto judėjimą;
Sustabdykite automobilį neišjungdami vidaus degimo variklio (pavyzdžiui, prie šviesoforo ar leidžiant pėstiesiems eiti per zebrų perėją).

Be to, automobilio transmisija leidžia pakeisti sukimo momento kryptį. Tai reikalinga važiuojant atbuline eiga.

Kita transmisijos ypatybė yra variklio alkūninio veleno greičio pavertimas priimtinu rato greičiu. Jei jie suktųsi 7 tūkstančių greičiu, tada arba jų skersmuo turėjo būti labai mažas, arba visi automobiliai būtų sportiniai, ir jais nebūtų galima saugiai važiuoti sausakimšuose miestuose.

Transmisija tolygiai paskirsto išleistą variklio galią taip, kad transformacijos momentas įgalina minkštą ir sklandų paleidimą, judėjimą į kalną, tačiau tuo pačiu leidžia naudoti variklio galią transporto priemonei pagreitinti.

Perdavimo tipai

Nors gamintojai sukūrė ir toliau kuria įvairias pavarų dėžių modifikacijas, visas jas galima suskirstyti į keturias rūšis. Toliau - trumpai apie kiekvieno iš jų ypatybes.

Mechaninė pavarų dėžė

Tai pats pirmasis ir populiariausias perdavimo tipas. Net daugelis šiuolaikinių vairuotojų renkasi būtent šią pavarų dėžę. To priežastis yra paprastesnė konstrukcija, galimybė naudoti variklį, o ne starterį varikliui užvesti, jei išsikrovusi baterija (kaip tai padaryti teisingai, skaitykite čia).

Šios dėžės ypatumas yra tas, kad vairuotojas pats nustato, kada ir kokį greitį įjungti. Žinoma, tam reikia gerai suprasti, kokiu greičiu galite perjungti aukštyn ar žemyn.

Dėl savo patikimumo ir palyginti paprasto priežiūros ir remonto šis transmisijos tipas išlieka pirmaujantis pagal pavarų dėžės reitingą. Mechanikos gamybai gamintojas išleidžia ne tiek pinigų ir išteklių, kiek automatinių mašinų ar robotų gamybai.

Pavarų perjungimas yra toks. Pavarų dėžės įtaise yra sankabos diskas, kuris, paspaudus atitinkamą pedalą, atjungia variklio smagratį nuo pavarų dėžės pavaros mechanizmo. Kol sankaba išjungta, vairuotojas perjungia mašiną į kitą pavarą. Taigi automobilis greitėja (arba lėtėja), o variklis nenukenčia.

Mechaninių dėžių įtaisas apima krumpliaračių ir velenų komplektą, kurie yra tarpusavyje sujungti taip, kad vairuotojas galėtų greitai pakeisti norimą pavarą. Siekiant sumažinti mechanizmo triukšmą, naudojamos pavaros su įstrižu dantų išdėstymu. Šiuolaikinių rankinių pavarų dėžių elementų stabilumui ir greitam sujungimui naudojami sinchronizatoriai. Jie sinchronizuoja dviejų velenų sukimosi greitį.

Skaitykite apie mechanikos prietaisą atskirame straipsnyje.

Robotas perdavimas

Pagal struktūrą ir veikimo principą robotai yra labai panašūs į mechaninius analogus. Tik juose pasirinkimą ir pavarų perjungimą vykdo automobilio elektronika. Daugelyje robotų transmisijų yra rankinio režimo parinktis, kai vairuotojas naudoja režimo parinkiklyje esančią perjungimo svirtį. Kai kuriuose automobilių modeliuose ant vairo vietoj šios svirties yra irklai, kurių pagalba vairuotojas padidina arba sumažina pavarą.

Siekiant pagerinti darbo stabilumą ir patikimumą, šiuolaikiniai robotai turi dvigubos sankabos sistemą. Ši modifikacija vadinama selektyvia. Jo ypatumas yra tas, kad vienas sankabos diskas užtikrina įprastą dėžės veikimą, o antrasis paruošia greičio įjungimo mechanizmus prieš keisdamas kitą pavarą.

Skaitykite apie kitas robotų pavarų perjungimo sistemos savybes čia.

Automatinė pavarų dežė

Toks langelis tokių mechanizmų reitinge yra antroje vietoje po mechanikos. Tuo pačiu metu tokia transmisija turi sudėtingiausią struktūrą. Jame yra daug papildomų elementų, įskaitant jutiklius. Tačiau, skirtingai nei robotinis ir mechaninis, mašinoje nėra sankabos disko. Vietoj to naudojamas sukimo momento keitiklis.

Sukimo momento keitiklis yra mechanizmas, veikiantis alyvos judėjimo pagrindu. Darbinis skystis pumpuojamas į sankabos sparnuotę, kuri varo transmisijos pavaros veleną. Išskirtinis šios dėžės bruožas yra tai, kad tarp transmisijos mechanizmo ir variklio smagračio nėra tvirtos jungties.

Automatinė pavarų dėžė veikia panašiu principu kaip robotas. Elektronika pati nustato perėjimo į norimą režimą momentą. Be to, daugelyje mašinų yra įrengtas pusiau automatinis režimas, kai vairuotojas, naudodamasis perjungimo svirtimi, nurodo sistemai perjungti norimą pavarą.

Ankstesnėse modifikacijose buvo sumontuotas tik sukimo momento keitiklis, tačiau šiandien yra elektroninių modifikacijų. Antruoju atveju elektroninis valdymas gali persijungti į kelis režimus, kurių kiekvienas turi savo pavarų perjungimo sistemą.

Buvo aprašyta daugiau informacijos apie įrenginį ir mašinos veikimo sistemą ankstesnėje apžvalgoje.

Nuolat kintanti pavara

Šis perdavimo tipas taip pat vadinamas variatoriumi. Vienintelis langelis, kuriame nėra greičio pakopos keitimo. Sukimo momento pasiskirstymas valdomas judinant pavaros veleno skriemulio sienas.

Pavaros ir varomosios ašys sujungiamos diržu ar grandine. Pavarų skaičiaus pasirinkimą lemia pavarų dėžės elektronika, pagrįsta informacija, gauta iš įvairių transporto priemonių sistemų jutiklių.

Čia pateikiama nedidelė kiekvieno langelio tipo privalumų ir trūkumų lentelė:

Dėžutės tipas:	Pliusai:	Trūkumai:
Mechaninė pavarų dėžė (mechanika)	Didelis efektyvumas; Leidžia taupyti degalus; Paprastas prietaisas; Nebrangus remontas; Didelis patikimumas.	Pradedantiesiems reikia daug mokymų, kad būtų galima efektyviai išnaudoti transmisijos galimybes; palyginti su kitomis pavarų dėžėmis, tai nesuteikia tiek daug komforto.
„Robotas“	Patogumas perjungiant (nereikia kiekvieną kartą pasiekti svirties, kai reikia perjungti); Elektronika nustatys optimaliausią momentą, kai reikia perjungti norimą pavarą (tai bus ypač naudinga tiems, kuriems sunku priprasti prie šio parametro).	Pavarų perjungimas vėluoja; perjungimas aukštyn / žemyn dažnai trūkčioja; neleidžia vairuotojui taupyti degalų.
Automatinis	Patogus pavarų perjungimas (sklandus ir beveik nepastebimas); Kai staigiai paspausite dujų pedalą, jis pasislenka žemyn, kad kuo greičiau pagreitintumėte automobilį (pavyzdžiui, lenkdami).	Brangi priežiūra ir remontas; Netaupoma kuro; Neekonomiška atsižvelgiant į alyvos sunaudojimą; Sunkumas remontuoti, todėl reikia ieškoti brangios paslaugos, ne kiekvienas mechanikas sugeba tinkamai sureguliuoti ar suremontuoti mechanizmą; Negalite paleisti variklio iš vilkiko.
Kintamo greičio pavara	Tolygiausias pavarų perjungimas, nesukeliant variklio didesnių apsukų (tai apsaugo nuo perkaitimo); Padidėjęs važiavimo komfortas; Kruopštus variklio išteklių naudojimas; Paprastumas važiuojant.	Brangi priežiūra; Lėtas pagreitis (palyginti su ankstesniais analogais); Negalima naudoti variklio ekonominiu režimu atsižvelgiant į degalų sąnaudas; Negalite paleisti variklio iš vilkiko.

Norėdami sužinoti daugiau apie šių tipų laukelių skirtumus, žr. Šį vaizdo įrašą:

Kuo skiriasi mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė, variatorius ir robotas

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą „YouTube“.

Mechaninė transmisija

Mechaninės transmisijos ypatumas yra tas, kad visas pavarų perjungimo procesas vyksta tik dėl mechaninio vairuotojo įsikišimo. Tik jis išspaudžia sankabą, nutraukdamas sukimo momento perdavimą iš smagračio į sankabos diską. Tik dėl vairuotojo veiksmų pakeičiama pavara ir atnaujinamas sukimo momento tiekimas pavarų dėžės pavaroms.

Tačiau mechaninės pavarų dėžės sąvokos nereikėtų painioti su mechanine pavarų dėže. Dėžė yra mazgas, kurio pagalba paskirstomos traukos jėgos. Mechaninėje transmisijoje sukimo momentas perduodamas per mechaninę transmisiją. Tai yra, visi sistemos elementai yra tiesiogiai sujungti vienas su kitu.

Mechaninis sukimo momento perdavimas turi keletą privalumų (daugiausia dėl pavaros jungties):

Maksimalus efektyvumas, nes neprarandama galia veikiant susijusiems mechanizmams, kaip, pavyzdžiui, sukimo momento keitiklyje;
Mechaninės transmisijos kaina yra mažiausia tarp identiškų analogų su skirtingo tipo sukimo momento transmisija dėl paprastesnės konstrukcijos;
Ta pati paprasta konstrukcija leidžia gamintojams sukurti mažų matmenų vienetus.

Hidromechaninė transmisija

Tokio įrenginio įtaisas apima:

Hidrodinaminis keitiklis;
Mechaninė pavarų dėžė.

Tokios transmisijos privalumai yra tai, kad ji palengvina pavarų perjungimo valdymą dėl automatinio pavarų perjungimo. Be to, ši dėžė papildomai slopina sukimo vibracijas. Tai sumažina mašinos dalių įtempius esant maksimaliai apkrovai.

Tarp hidromechaninės transmisijos trūkumų yra mažas efektyvumas dėl sukimo momento keitiklio veikimo. Kadangi įrenginyje naudojamas vožtuvo korpusas su sukimo momento keitikliu, jam reikia daugiau alyvos. Tam reikia papildomos aušinimo sistemos. Dėl šios priežasties dėžės matmenys ir svoris yra didesni, palyginti su panašiu mechaniku ar robotu.

Hidraulinė transmisija

Tokios dėžės ypatumas yra tas, kad pavarų perjungimas atliekamas naudojant hidraulinius mazgus. Įrenginyje gali būti sumontuotas sukimo momento keitiklis arba hidraulinė mova. Šis mechanizmas sujungia reikiamą velenų ir krumpliaračių porą.

Hidraulinės transmisijos pranašumas yra sklandus greičio įjungimas. Sukimo momentas perduodamas kuo švelniau, o sukimo vibracija tokioje dėžėje yra sumažinta dėl veiksmingo šių jėgų slopinimo.

Šios pavarų dėžės trūkumai apima būtinybę naudoti atskiras visų pavarų skysčių jungtis. Dėl didelio dydžio ir svorio hidraulinė transmisija naudojama geležinkelių transportui.

Hidrostatinė transmisija

Tokios dėžės pagrindas yra ašiniai stūmokliniai hidrauliniai mazgai. Transmisijos privalumai yra mažas dydis ir svoris. Be to, šioje konstrukcijoje nėra mechaninio ryšio tarp jungčių, kad jas būtų galima veisti dideliais atstumais. Dėl šios priežasties pavarų dėžė turi didelį pavarų skaičių.

Hidrostatinės transmisijos trūkumai yra tai, kad ji reikalauja darbo skysčio kokybės. Jis taip pat yra jautrus stabdžių linijos slėgiui, kuris užtikrina pavarų perjungimą. Dėl kontrolės punkto ypatumų jis daugiausia naudojamas kelių tiesimo įrangoje.

Elektromechaninė transmisija

Elektromechaninės dėžės konstrukcijoje naudojamas bent vienas traukos variklis. Jame sumontuotas elektros generatorius, taip pat valdiklis, valdantis energijos, reikalingos pavarų dėžės veikimui, gamybą.

Naudojant elektros variklį (-us), sukibimas yra kontroliuojamas. Sukimo momentas perduodamas platesniu diapazonu, o tarp mechaninių mazgų nėra standžios jungties.

Tokios transmisijos trūkumai yra didelis dydis (naudojamas galingas generatorius ir vienas ar keli elektros varikliai), o kartu ir svoris. Jei palyginsime tokias dėžes su mechaniniu analogu, tada jų efektyvumas yra daug mažesnis.

Automobilių transmisijų tipai

Kalbant apie automobilių transmisijų klasifikaciją, visi šie agregatai yra suskirstyti tik į tris tipus:

Priekinis;
Galinis;
Keturių ratų pavara.

Priklausomai nuo dėžutės tipo, važiuos skirtingi ratai (iš transmisijos pavadinimo aišku, kur yra sukimo momentas). Apsvarstykite, kuo skiriasi šie trys transporto priemonių transmisijų tipai.

Priekinių ratų pavaros transmisija

Priekinių ratų pavaros transmisiją sudaro:

Sankabos (jei tai mechanikas ar robotas);
Pavarų dėžės;
Pagrindinis perdavimas;
Diferencialas;
Velenai, varantys priekinius ratus.

Visi tokios transmisijos elementai yra uždaryti viename bloke, esančiame skersai variklio skyriaus. Dėžutės ir variklio pluoštas kartais vadinamas modeliu su skersiniu varikliu. Tai reiškia, kad automobilis varomas visais ratais arba priekiniais ratais.

Galinių ratų pavaros transmisija

Galinių ratų pavaros transmisiją sudaro:

Sankabos (jei tai mechanikas ar robotas);
Pavarų dėžės;
Pagrindinis perdavimas;
Diferencialas;
Kardaninė transmisija;
Puslankiai.

Dauguma klasikinių automobilių buvo aprūpinti būtent tokia transmisija. Kalbant apie sukimo momento perdavimo įgyvendinimą, galinių ratų pavaros transmisija yra kuo paprastesnė šiai užduočiai atlikti. Sraigtinis velenas sujungia galinę ašį su pavarų dėže. Siekiant sumažinti vibraciją, naudojamos atramos, kurios yra šiek tiek minkštesnės nei sumontuotos automobiliuose su priekiniais ratais.

Visų ratų pavaros transmisija

Šio tipo transmisija išsiskiria sudėtingesniu įtaisu (jei norite sužinoti daugiau apie tai, kas yra visų ratų pavara ir kaip joje realizuojamas sukimo momento perdavimas, skaitykite atskirai). Priežastis ta, kad įrenginys vienu metu turi paskirstyti sukimo momentą visiems ratams. Yra trys šios transmisijos tipai:

Nuolatinė keturių ratų pavara. Šioje versijoje agregate yra sumontuotas tarpsluoksnis diferencialas, kuris paskirsto sukimo momentą abiem ašims ir, priklausomai nuo ratų sukibimo su kelio danga kokybės, keičia jėgas tarp jų.
Rankinis keturių ratų pavaros prijungimas. Tokiu atveju konstrukcijoje yra perdavimo dėklas (daugiau apie šį mechanizmą skaitykite kitame straipsnyje). Vairuotojas savarankiškai nustato, kada įjungti antrąją ašį. Pagal numatytuosius nustatymus automobilis gali būti varomas priekiniais arba galiniais ratais. Paprastai vietoj tarpsluoksnio diferencialo naudojami tarpračiai.
Automatinė visų ratų pavara. Tokiose modifikacijose vietoj centrinio diferencialo sumontuota klampi sankaba arba trinties tipo analogas. Apsvarstytas tokios sankabos veikimo pavyzdys sveika tu.

Transporto priemonių pavarų dėžės

Nepriklausomai nuo perdavimo tipo, šis mechanizmas susideda iš kelių komponentų, kurie užtikrina prietaiso efektyvumą ir aukštą efektyvumą. Tai yra pavarų dėžės komponentai.

Sankabos diskas

Šis elementas užtikrina tvirtą variklio smagračio sujungimą su pagrindiniu pavaros velenu. Tačiau, jei reikia, šis mechanizmas taip pat atskiria variklį ir pavarų dėžę. Mechaninėje pavarų dėžėje yra sankabos krepšelis, o robotas turi panašų įtaisą.

Automatinėse versijose šią funkciją atlieka sukimo momento keitiklis. Vienintelis skirtumas yra tas, kad sankabos diskas gali užtikrinti tvirtą ryšį tarp variklio ir transmisijos mechanizmo, net kai variklis yra išjungtas. Tai leidžia be silpno rankinio stabdžio transmisiją naudoti kaip atsitraukimo mechanizmą. Sankaba leidžia užvesti variklį nuo stūmiko, ko negalima padaryti automatiškai.

Sankabos mechanizmas susideda iš šių elementų:

Trintiniai diskai;
Krepšelis (arba dėklas, kuriame yra visi mechanizmo elementai);
Šakutė (juda slėgio plokštelę, kai vairuotojas paspaudžia sankabos pedalą);
Pavaros arba įvesties velenas.

Sankabos tipai:

Sausas. Tokiuose modifikacijose naudojama trinties jėga, dėl kurios diskų trinties paviršiai neleidžia jiems slysti perduodant sukimo momentą;
Šlapias. Brangesnė versija, naudojanti sukimo momento keitiklio alyvą, kad pailgintų mechanizmo tarnavimo laiką ir taip pat būtų patikimesnė.

pagrindinė pavara

Pagrindinis pagrindinės pavaros uždavinys yra priimti iš variklio ateinančias jėgas ir perduoti jas į prijungtus mazgus, būtent į varančią ašį. Pagrindinė pavara padidina KM (sukimo momentą) ir tuo pačiu sumažina automobilio varančiųjų ratų apsisukimus.

Priekiniais ratais varomuose automobiliuose šis mechanizmas įrengtas šalia pavarų dėžės diferencialo. Galinių ratų pavaros modeliuose šis mechanizmas yra galinės ašies korpuse. GP prietaisas apima pusašį, varančią ir varomą pavarą, pusiau ašinę pavarą, taip pat palydovinę pavarą.

Diferencialas

Perduoda sukimo momentą, keičia jį ir paskirsto jį ašiniams mechanizmams. Diferencialo forma ir funkcija skiriasi priklausomai nuo mašinos pavaros:

Galinių ratų pavaros modelis. Diferencialas sumontuotas ašies korpuse;
Priekinių ratų pavaros modelis. Mechanizmas sumontuotas pavarų dėžėje;
Visais ratais varomas modelis. Diferencialas yra perkėlimo korpuse.

Diferencialo konstrukcijoje yra planetinė pavarų dėžė. Yra trys planetinės pavaros modifikacijos:

Kūginis - naudojamas skersinės ašies diferencialui;
Cilindrinis - naudojamas visų varančiųjų automobilių centriniame diferenciale;
Sliekinė pavara - laikoma universalia modifikacija, kuri gali būti naudojama tiek tarpsluoksniuose, tiek tarp ašių diferencialuose.

Diferencialo įtaisas apima ašines pavaras, pritvirtintas korpuse. Jie yra sujungti vienas su kitu planetine pavara, kurią sudaro palydovinės pavaros. Skaitykite daugiau apie diferencialo įtaisą ir veikimo principą. čia.

Kardano pavara

Kardaninė pavara yra velenas, susidedantis iš dviejų ar daugiau dalių, sujungtų vyrių mechanizmu. Jis naudojamas skirtingose automobilio dalyse. Pagrindinė paskirtis yra galiniais ratais varomos transporto priemonės. Tokių transporto priemonių pavarų dėžė dažnai būna žemesnė už galinės ašies pavarų dėžę. Kad nei pavarų dėžės mechanizmas, nei pavarų dėžė nepatirtų papildomo įtempimo, tarp jų esantį veleną reikėtų padalyti į sekcijas, kurių sujungimas užtikrintų sklandų sukimąsi, kai mazgas deformuojamas.

Jei gimbalas yra sugedęs, tada perduodant sukimo momentą jaučiami stiprūs triukšmai ir vibracijos. Vairuotojas, pastebėjęs tokį efektą, turėtų atkreipti dėmesį į remontą, kad dėl padidėjusios vibracijos nenutrūktų perdavimo mechanizmai.

Kad transmisija tarnautų kuo efektyviau ir ilgą laiką be remonto, kiekviena dėžė turi būti aptarnaujama. Gamintojas nustato savo planinės priežiūros laikotarpį, apie kurį automobilio savininkas informuojamas techninėje dokumentacijoje. Dažniausiai šis laikotarpis siekia 60 tūkstančių kilometrų automobilio ridą. Priežiūra apima alyvos ir filtro keitimą, taip pat klaidų atstatymą, jei tokių yra elektroniniame valdymo bloke.

Aprašyta daugiau informacijos apie dėžutės priežiūrą kitame straipsnyje.

Pavarų dėžė

Tai sunkiausia bet kurios transmisijos, net ir mechaninės, dalis. Dėl šio įrenginio traukos jėgos pasiskirsto tolygiai. Tai atsitinka arba tiesiogiai dalyvaujant vairuotojui (mechaninė pavarų dėžė), arba naudojant elektroniką, kaip ir automatinės arba robotinės pavarų dėžės atveju.

Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, šis įrenginys leidžia efektyviausiai išnaudoti variklio galią ir sukimo momentą įvairiais darbo režimais. Pavarų dėžė leidžia automobiliui judėti greičiau esant minimaliems variklio sūkių svyravimams (tam vairuotojas ar elektronika turi nustatyti atitinkamus sūkius) arba veikiant varikliui mažesnę apkrovą važiuojant įkalne.

Taip pat pavarų dėžės dėka keičiasi varomojo veleno sukimosi kryptis. Tai būtina norint vairuoti automobilį atbuline eiga. Šis įrenginys leidžia perkelti visą sukimo momentą iš variklio į varančiuosius ratus. Pavarų dėžė leidžia visiškai atjungti variklį nuo varomųjų ratų. Tai būtina, kai mašina turi visiškai sustoti, bet variklis turi veikti toliau. Pavyzdžiui, automobilis turi būti tokiu režimu sustodamas prie šviesoforo.

Tarp pavarų dėžių yra tokių veislių:

Mechaninis. Tai paprasčiausias dėžės tipas, kuriame traukos paskirstymą atlieka tiesiogiai vairuotojas. Visi kiti dėžių tipai gali būti laisvai priskiriami automatiniams tipams.
Automatinis. Tokios dėžės širdyje yra sukimo momento keitiklis, o pavarų skaičiaus pasikeitimas vyksta automatiškai.
Robotas. Tai automatinis mechaninės pavarų dėžės analogas. Robotinės pavarų dėžės ypatybė yra dviguba sankaba, kuri užtikrina greičiausią pavarų perjungimą.
Kintamo greičio pavara. Tai taip pat yra automatinė pavarų dėžė. Keičiant diržo ar pavaros grandinės skersmenį, paskirstomos tik traukos jėgos.

Dėl to, kad yra pavarų dėžė, galite naudoti ankstesnį variklio sūkių skaičių, tačiau pakeisti ratų sukimosi greitį. Tai, pavyzdžiui, praverčia automobiliui įveikiant bekelę.

Pagrindinis tiltas

Po transmisijos tilteliu turima omenyje atraminė dalis, kuri tvirtinama prie automobilio rėmo, o jos viduje – sukimo momento perdavimo ratams mechanizmas. Lengvuosiuose automobiliuose ašys naudojamos galiniais arba visais ratais varomuose modeliuose. Kad sukimo momentas iš pavarų dėžės patektų į ašį, naudojama kardaninė pavara. Aprašytos šio elemento savybės kitame straipsnyje.

Automobilis gali turėti varomąsias ir varomąsias ašis. Varančiojoje ašyje sumontuota pavarų dėžė, kuri skersinį veleno sukimąsi (kryptis per automobilio kėbulą) paverčia išilginiu varomųjų ratų sukimu (kryptimi išilgai kėbulo). Krovininis transportas gali turėti daugiau nei vieną varančiąją ašį.

Perkėlimo byla

Perdavimo dėžė naudojama tik visų ratų pavarų dėžėse (sukimo momentas perduodamas visiems ratams). Jame, kaip ir pagrindinėje pavarų dėžėje, yra pavarų komplektas, leidžiantis keisti skirtingų ratų porų pavarų santykius (demultiplikatorių), siekiant padidinti sukimo momentą. Tai būtina visureigiuose automobiliuose arba sunkiasvoriuose traktoriuose.

Pastovaus greičio jungtis

Šis transmisijos elementas naudojamas transporto priemonėse, kurių priekiniai ratai yra pirmaujantys. Ši jungtis yra tiesiogiai sujungta su varančiaisiais ratais ir yra paskutinė transmisijos grandis.

Šio mechanizmo buvimas yra dėl to, kad sukant priekinius ratus jie turi gauti tokį patį sukimo momentą. Šis mechanizmas veikia kardaninės transmisijos principu. Automobilyje ant vieno rato naudojamos dvi CV jungtys - vidinis ir išorinis. Jie suteikia nuolatinį ryšį su diferencialu.

Veikimo principas

Automobilio transmisija veikia tokia seka:

Variklis užsiveda dėl koordinuoto uždegimo ir degalų tiekimo sistemų darbo.
Kai variklio cilindruose oro ir degalų mišinys kaitinamas, alkūninis velenas sukasi.
Sukimo momentas iš alkūninio veleno per smagratį, prie kurio prijungtas sankabos krepšys, perduodamas į transmisijos pavaros veleną.
Priklausomai nuo pavarų dėžės tipo, sukimo momentas paskirstomas per prijungtas pavaras arba per diržą / grandinę (pavyzdžiui, CVT) ir patenka į varančiuosius ratus.
Mechaninėje pavarų dėžėje vairuotojas savarankiškai atjungia jungtį tarp smagračio ir pavarų dėžės įvesties veleno. Norėdami tai padaryti, paspauskite sankabos pedalą. Automatinėse pavarų dėžėse šis procesas vyksta automatiškai.
Mechaninio tipo pavarų dėžėje pavarų skaičiaus pokytis užtikrinamas sujungiant įvairaus dantų skaičiaus ir skirtingų diametrų krumpliaračius. Kai pasirenkama konkreti pavara, viena su kita jungiama tik viena pavarų pora.
Kai sukimo momentas taikomas diferencialui, sukibimas įvairiu laipsniu perduodamas ratams. Šis mechanizmas reikalingas, nes automobilis ne visada juda tiesia kelio atkarpa. Posūkyje vienas ratas suksis greičiau nei kitas, nes važiuos didesniu spinduliu. Kad guma ant ratų nesusidėvėtų per anksti, tarp ašies velenų įrengiamas diferencialas. Jeigu automobilis varomas visais ratais, tai tokie diferencialai bus bent du, o kai kuriuose modeliuose sumontuotas ir tarpinis (centrinis) diferencialas.
Galiniais ratais varomame automobilyje sukimo momentas ratams perduodamas iš pavarų dėžės per kardaninį veleną.
Jei automobilis varomas visais ratais, tokio tipo transmisijoje bus sumontuotas skirstytuvas, kurio pagalba bus varomi visi ratai.
Kai kuriuose modeliuose naudojama sistema su įjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Tai gali būti sistema su fiksuojančiu centriniu diferencialu arba tarp ašių gali būti sumontuota kelių plokščių frikcinė arba klampi sankaba. Kai pagrindinė ratų pora pradeda slysti, tarpašinis mechanizmas blokuojamas, o sukimo momentas pradeda tekėti į antrąją ratų porą.

Dažniausi perdavimo gedimai

Dažniausios perdavimo problemos yra šios:

Sunku perjungti vieną ar daugiau greičių. Šiuo atveju svarbu suremontuoti sankabą, sureguliuoti trosą arba sureguliuoti svirtį.
Perjungiant į neutralią pavarų dėžę atsiranda triukšmas. Jei paspaudus sankabos pedalą šis garsas dingsta, tai gali būti gedimo atleidimo guolio, įvesties veleno guolių susidėvėjimo, netinkamai parinktos pavarų dėžės alyvos arba nepakankamo tūrio simptomas.
Sankabos krepšelio susidėvėjimas.
Alyvos nutekėjimas.
Sraigto veleno lūžis.
Diferencialo arba pagrindinės pavaros gedimas.
CV sąnarių lūžis.
Elektronikos sutrikimai (jei mašiną visiškai arba iš dalies valdo elektroninis valdymo blokas). Tokiu atveju prietaisų skydelyje užsidegs variklio gedimo piktograma.
Pavarų perjungimo metu jaučiami stiprūs trūkčiojimai, smūgiai ar šlifavimo garsai. Priežastis gali nustatyti kvalifikuotas specialistas.
Greitis išjungiamas savavališkai (taikoma mechaninei pavarų dėžei).
Visiškas įrenginio veikimo sutrikimas. Tiksli priežastis turi būti nustatyta dirbtuvėse.
Stiprus dėžės šildymas.

Transmisijos priklausomybė nuo pavaros tipo

Taigi, kaip supratome, priklausomai nuo pavaros tipo, transmisija bus struktūriškai skirtinga. Aprašant skirtingų automobilių modelių technines charakteristikas, dažnai minima „ratų formulės“ sąvoka. Tai gali būti AWD, 4x4, 2WD. Nuolatinė keturių ratų pavara žymima 4x4.

Jei transmisija kiekvienam ratui paskirsto sukimo momentą, priklausomai nuo jo apkrovos, ši formulė bus žymima AWD. Kalbant apie priekinių arba galinių ratų pavarą, šis ratų išdėstymas gali būti žymimas 4x2 arba 2WD.

Transmisijos konstrukcija, priklausomai nuo pavaros tipo, skirsis dėl papildomų elementų, kurie užtikrins nuolatinį sukimo momento perdavimą į ašį arba laikiną antrosios ašies prijungimą.

Vaizdo įrašas: automobilio transmisija. Bendras išdėstymas, veikimo principas ir perdavimo struktūra 3D formatu

Įrenginys, veikimo principas ir automobilio transmisijos sandara papildomai aprašyta šioje 3D animacijoje: