Kas yra termostatas ir kam jis skirtas?

Termostatas yra vienas iš variklio aušinimo sistemos elementų. Šis prietaisas leidžia palaikyti variklio darbinę temperatūrą, kol jis veikia.

Apsvarstykite, kokią funkciją atlieka termostatas, jo konstrukciją ir galimus gedimus.

Kas tai yra?

Trumpai tariant, termostatas yra vožtuvas, kuris reaguoja į aplinkos, kurioje jis yra, temperatūros pokyčius. Variklio aušinimo sistemos atveju šis įtaisas montuojamas dviejų vamzdžių žarnų šakutėje. Vienas suformuoja vadinamąjį mažą apyvartos ratą, o kitas - didelį.

Kam skirtas termostatas?

Visi žino, kad darbo metu variklis labai įkaista. Kad nesugestų dėl pernelyg aukštos temperatūros, jis turi aušinimo gaubtą, kuris vamzdžiais sujungtas su radiatoriumi.

Transporto priemonei sustojus, visi tepalai palaipsniui patenka į alyvos indą. Pasirodo, kad šaltame variklyje tepalo praktiškai nėra. Atsižvelgiant į šį veiksnį, užvedus vidaus degimo variklį, jam neturėtų būti keliamos didelės apkrovos, kad jo dalys nesusidėvėtų greičiau nei įprastai.

Šalta alyva karteryje yra klampesnė nei tada, kai veikia maitinimo blokas, todėl siurbliui sunkiau pumpuoti ją į visus agregatus. Norėdami pagreitinti procesą, variklis turi kuo greičiau pasiekti darbinę temperatūrą. Tada alyva taps skystesnė, o dalys greičiau suteps.

Pirmieji automobilių kūrėjai susidūrė su nelengva užduotimi: ką daryti, kad variklis greitai sušiltų, tačiau jo temperatūra veikimo metu buvo stabili? Tam buvo modernizuota aušinimo sistema, joje atsirado dvi cirkuliacinės grandinės. Vienas suteikia greitą visų variklio sekcijų šildymą (antifrizas arba antifrizas kaitinamas nuo karštų cilindrų sienelių ir perduoda šilumą visam vidaus degimo variklio korpusui). Antrasis naudojamas įrenginiui aušinti, kai jis pasiekia darbinę temperatūrą.

Šios sistemos termostatas atlieka vožtuvo vaidmenį, kuris tinkamu laiku išjungia variklio šildymą ir sujungia radiatorių, kad išlaikytų vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą. Kaip pasiekiamas šis rezultatas?

Kur automobilyje yra termostatas?

Daugumoje modelių automatinis termostatas atrodo beveik taip pat, išskyrus kai kurias dizaino ypatybes. Termostatas stovės vamzdžių, einančių iš variklio ir iš aušinimo radiatoriaus, sandūroje. Šie elementai bus prijungti prie termostato korpuso. Jei šis mechanizmas neturi korpuso, tada jis bus sumontuotas variklio gaubte (cilindro bloko korpuse).

Nepriklausomai nuo termostato vietos, bent vienas aušinimo sistemos vamzdis, vedantis į radiatorių, būtinai nukryps nuo jo.

Termostato įtaisas ir veikimo principas

Termostato konstrukcijoje yra:

• Cilindras Iš esmės jo korpusas pagamintas iš vario. Šis metalas turi gerą šilumos laidumą.
• Jo viduje yra užpildas. Priklausomai nuo detalės modelio, jis gali būti pagamintas iš vandens ir alkoholio arba vaškas, sumaišytas su vario, aliuminio ir grafito milteliais. Ši medžiaga turi aukštą šiluminio plėtimosi koeficientą. Kol vaškas šaltas, jis yra kietas. Kaisdamas išsiplečia.
• Metalinis stiebas. Jis dedamas į cilindro vidų.
• Gumos kompresorius. Šis elementas neleidžia užpildui patekti į aušinimo skystį ir juda kotas.
• Vožtuvas. Įrenginyje yra du iš šių elementų - vienas termostato viršuje, o kitas apačioje (kai kuriuose modeliuose jis yra vienas). Jie atidaro / uždaro mažą ir didelę grandinę.
• Būstas. Ant jo pritvirtinti abu vožtuvai ir cilindras.
• Spyruoklės suteikia reikiamą atsparumą stiebo judėjimui.

Visa konstrukcija yra sandūros tarp mažo ir didelio apskritimo viduje. Viena vertus, prie įrenginio prijungta maža kilpos įleidimo anga, kita vertus, didelė įleidimo anga. Iš šakės yra tik viena išeitis.

Nors aušinimo skystis cirkuliuoja nedideliu ratu, jis palaipsniui kaitina termostato cilindrą. Palaipsniui kyla aplinkos temperatūra. Kai indikatorius pasiekia 75–95 laipsnius, vaškas jau ištirpo (metalinės granulės pagreitina procesą) ir pradeda plėstis. Kadangi ertmėje trūksta vietos, jis prispaudžia guminį koto sandariklį.

Kai maitinimo blokas pakankamai sušyla, didelis rato vožtuvas pradeda atsidaryti, o antifrizas (arba antifrizas) pradeda judėti dideliu ratu per radiatorių. Kadangi koto veikimas tiesiogiai priklauso nuo kanalo skysčio temperatūros, prietaisas leidžia palaikyti optimalią variklio temperatūrą bet kuriuo metų laiku: vasarą jis neleidžia jam perkaisti, o žiemą greitai pasiekia darbinę temperatūrą.

Nepaisant termostato modifikacijų, visi jie veikia pagal tą patį principą. Vienintelis skirtumas tarp jų yra temperatūros diapazonas, kuriame suveikia vožtuvas. Šis parametras priklauso nuo variklio prekės ženklo (kiekvienas iš jų turi savo darbinę temperatūrą, todėl vožtuvas taip pat turi atsidaryti nurodytame diapazone).

Atsižvelgiant į regioną, kuriame automobilis valdomas, taip pat reikėtų pasirinkti termostatą. Jei pagrindinė metų dalis yra pakankamai karšta, tuomet reikėtų įrengti termostatą, kuris veiktų žemesnėje temperatūroje. Esant šaltesnėms platumoms, priešingai, kad variklis pakankamai sušiltų.

Kad vairuotojas neįstengtų netinkamos detalės, gamintojas prietaiso korpuse nurodo vožtuvo atidarymo parametrą.

Be to, visi termostatai skiriasi vienas nuo kito:

• Vožtuvų skaičius. Paprasčiausias dizainas yra su vienu vožtuvu. Tokios modifikacijos naudojamos senuose automobiliuose. Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojama dviejų vožtuvų versija. Atliekant tokias modifikacijas, vožtuvai yra pritvirtinti prie vieno koto, o tai užtikrina jų sinchroninį judėjimą.
• Vienas ir du žingsniai. Vienpakopiai modeliai naudojami klasikinėse aušinimo sistemose. Jei skystis teka esant slėgiui grandinėje, tada sumontuoti dviejų pakopų termostatai. Tokiuose modeliuose vožtuvą sudaro du elementai. Vienas iš jų suveikia mažiau stengiantis sumažinti slėgį, o tada suaktyvinamas antrasis.
• Su kūnu ir be jo. Daugelis modelių yra berėmiai. Norėdami jį pakeisti, turite išardyti mazgą, kuriame jis sumontuotas. Siekdami palengvinti užduotį, gamintojai įgyvendina kai kurias modifikacijas, jau surinktas specialiame bloke. Pakanka sujungti atitinkamas jungtis.
• Įkaitintas. Kai kuriose transporto priemonėse yra termostatai su temperatūros jutikliu ir cilindrų šildymo sistema. Tokius įtaisus valdo ECU. Pagrindinė tokių prietaisų užduotis yra pakeisti vožtuvo atidarymo temperatūros diapazoną. Jei variklis dirba be didelių apkrovų, termostatas veikia normaliai. Jei įrenginiui tenka papildoma apkrova, elektroninis šildymas priverčia vožtuvą atidaryti anksčiau (aušinimo skysčio temperatūra yra maždaug 10 laipsnių žemesnė). Dėl šios modifikacijos sutaupoma šiek tiek degalų.
• Dydžiai. Kiekvienoje aušinimo sistemoje naudojami ne tik skirtingo ilgio, bet ir skersmens vamzdžiai. Atsižvelgiant į šį parametrą, taip pat reikia pasirinkti termostatą, kitaip antifrizas laisvai tekės iš mažos grandinės į didelę ir atvirkščiai. Jei perkama kėbulo modifikacija, tada jame bus nurodytas vamzdžių skersmuo ir jų pasvirimo kampas.
• Visas komplektas. Šis parametras priklauso nuo tiekėjo. Kai kurie pardavėjai parduoda prietaisus su aukštos kokybės tarpinėmis, o kiti į rinkinį įdeda prastesnės kokybės eksploatacines medžiagas, tačiau siūlo įsigyti patvaresnį analogą.

Termostatų tipai ir tipai

Tarp visų tipų termostatų yra:

1. Vieno vožtuvo;
2. Dviejų pakopų;
3. Dviejų vožtuvų;
4. Elektroninis.

Pagrindinis skirtumas tarp šių modifikacijų yra atidarymo principas ir vožtuvų skaičius. Paprasčiausias termostato tipas yra vienas vožtuvas. Daugelis užsienio gamybos modelių yra aprūpinti tokiu mechanizmu. Termostato veikimas sumažinamas iki to, kad vožtuvas, pasiekęs tam tikrą temperatūrą, atidaro didelio cirkuliacijos rato grandinę, neužblokuodamas mažos grandinės.

Dviejų pakopų termostatai naudojami sistemose, kuriose aušinimo skystis yra aukšto slėgio. Struktūriškai tai yra tas pats vieno vožtuvo modelis. Jos plokštelė susideda iš dviejų skirtingo skersmens elementų. Pirma, užsidega maža plokštelė (dėl mažo skersmens ji lengviau juda grandinėje esant aukštam slėgiui), o už jos apskritimas yra užblokuotas didele plokštele. Taigi šiose sistemose variklio aušinimo ratas yra įjungtas.

Dviejų vožtuvų termostatų modifikacija naudojama projektuojant buitinių automobilių aušinimo sistemas. Ant vienos pavaros sumontuoti du vožtuvai. Vienas yra atsakingas už didelio apskritimo kontūrą, o kitas - už mažą. Priklausomai nuo pavaros padėties, vienas iš cirkuliacinių ratų yra užblokuotas.

Elektroniniuose termostatuose, be pagrindinio elemento, kuris šildomas aušinimo skysčio temperatūra, įrengiamas ir papildomas šildytuvas. Jis jungiasi prie valdymo bloko. Tokį termostatą valdo ECU, kuris nustato variklio veikimo režimą ir sureguliuoja aušinimo sistemą prie šio režimo.

Termostato patikrinimas automobilyje

Įrenginio būklę galite patikrinti dviem būdais:

• Išardant iš sistemos;
• Neišimant iš automobilio.

Pirmasis metodas naudojamas retai. Kai kurie jo naudoja norėdami visiškai patikrinti jo veikimą. Be to, šis metodas leis jums patikrinti naujos dalies veikimą, nes to negalima padaryti parduotuvėje. Norėdami tai padaryti, turite pašildyti vandenį (verdantį vandenį - virš 90 laipsnių). Dalis panardinama į indą su verdančiu vandeniu.

Jei po poros minučių vožtuvas neatsidaro, vadinasi, dalis sugedusi - arba kažkas atsitiko kotui, arba spyruoklei, o gal kažkas nutiko indui, kuriame yra vaškas. tokiu atveju termostatas turi būti pakeistas nauju.

Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip patikrinti naują dalį, žiūrėkite vaizdo įrašą:

Automobilio termostato tikrinimas

Kaip nustatyti, ar jis veikia, ar ne?

Norėdami išbandyti mašinos termostatą jo neišimdami, nereikia būti pagrindiniu mechanikos ekspertu. Pakanka suprasti, kaip veikia prietaisas. Pirmosiomis variklio darbo minutėmis visa aušinimo sistema neturėtų įkaisti. Atsižvelgdami į tai, turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Užveskite variklį ir leiskite jam veikti.
2. Šiuo metu turėtumėte išbandyti vamzdžius, sujungtus su radiatoriumi. Jei termostatas yra geras, sistema nešildys iki penkių minučių (priklausomai nuo aplinkos temperatūros). Šalta sistema rodo, kad vožtuvas uždarytas.
3. Toliau žiūrime į prietaisų skydelio rodyklę. Jei jis greitai kyla ir viršija 90 laipsnių ribą, bandykite dar kartą. Šalta sistema rodo, kad vožtuvas nereaguoja.
4. Idealiu atveju turėtų atsitikti taip: kol variklis įkaista, aušinimo sistema yra šalta. Kai tik jis pasiekia norimą temperatūrą, vožtuvas atsidaro ir antifrizas eina didele grandine. Tai palaipsniui atvėsina aplinkkelį.

Jei yra termostato tvarkos pažeidimų, geriau jį nedelsiant pakeisti.

Karšto ir šalto termostatas. Atidarymo temperatūra

Keičiant termostatą, rekomenduojama įsigyti gamyklinį atitikmenį. Jis atsidaro esant 82–88 laipsnių aušinimo skysčio temperatūrai. Tačiau kai kuriais atvejais praverčia nestandartinis termostatas.

Pavyzdžiui, yra „šaltas“ ir „karštas“ termostatai. Pirmojo tipo prietaisai atsidaro maždaug 76-78 laipsnių temperatūroje. Antrasis veikia, kai aušinimo skystis įšyla beveik iki 95 laipsnių.

Šaltą termostatą galima montuoti vietoj įprasto automobilyje, kurio variklis labai greitai įšyla ir dažnai pasiekia virimo temperatūrą. Žinoma, tokia aušinimo sistemos modifikacija nepašalins tokios variklio problemos, tačiau prastai įšilęs variklis užvirs kiek vėliau.

jei automobilis eksploatuojamas šiaurinėse platumose, vairuotojai modifikuoja aušinimo sistemą aukštesnės termostato atidarymo temperatūros kryptimi. Įdiegus „karštą“ versiją, variklio aušinimo sistema neperšaldys vidaus degimo variklio, o tai teigiamai paveiks viryklės veikimą.

Kokios yra gedimų rūšys?

Kadangi termostatas visada turi reaguoti į temperatūros pokyčius variklio aušinimo sistemoje, jis turi veikti. Apsvarstykite pagrindinius termostato gedimus aušinimo sistemoje. Tiesą sakant, jie yra du: užblokuoti uždaroje arba atviroje padėtyje.

Įstrigo visiškai uždarytoje padėtyje

Jei termostatas nustoja atsidarinėti, varikliui veikiant aušinimo skystis cirkuliuos tik mažu ratu. Tai reiškia, kad variklis tinkamai įkais.

Bet dėl ​​to, kad darbinę temperatūrą pasiekęs vidaus degimo variklis negauna reikiamo aušinimo (antifrizas necirkuliuoja dideliu ratu, vadinasi, neatvėsina radiatoriuje), jis labai greitai pasieks kritinę temperatūrą. temperatūros indikatorius. Be to, vidaus degimo variklis gali užvirti net tada, kai lauke šalta. Norint pašalinti tokį gedimą, būtina pakeisti termostatą nauju.

 „Įstrigo“ visiškai arba iš dalies atviroje būsenoje

Tokiu atveju aušinimo skystis sistemoje nuo variklio užvedimo iš karto pradeda cirkuliuoti dideliu ratu. Tam, kad vidaus degimo variklis pasiektų darbinę temperatūrą (dėl to variklio alyva tinkamai sušils ir kokybiškai suteps visas agregato dalis), tai užtruks daug daugiau laiko.

Jei žiemą sugenda termostatas, šaltyje variklis įkais dar blogiau. Jei vasarą tai nėra ypatinga problema, tai žiemą tokiame automobilyje šildytis bus neįmanoma (krosnelės radiatorius bus šaltas).

Ar galima važiuoti be termostato?

Panaši mintis aplanko automobilių savininkus, kurie vasarą nuolat susiduria su automobilio perkaitimu. Jie tiesiog nuima termostatą iš sistemos, o užvedus variklį antifrizas iš karto suvažiuoja dideliu ratu. Nors tai iš karto neišjungia variklio, tačiau to daryti nerekomenduojama (ne veltui inžinieriai sugalvojo ir sumontavo šį elementą automobilyje).

Priežastis ta, kad automobilio termostatas reikalingas variklio temperatūros režimui stabilizuoti. Jis ne tik šildo ar vėsina maitinimo bloką. Jei šis elementas pašalinamas iš aušinimo sistemos, automobilio savininkas priverstinai išjungia vidaus degimo variklio šildymo kontūrą. Tačiau atviras termostatas ne tik įjungia didelį cirkuliacijos ratą.

Tuo pačiu metu jis blokuoja nedidelį cirkuliacijos ratą. Jei nuimsite termostatą, tada, priklausomai nuo aušinimo sistemos tipo, siurblys nedelsdamas paspaus antifrizą nedideliu ratu, net jei termostatas bus pašalintas iš sistemos. Priežastis ta, kad cirkuliacija visada seks mažiausio pasipriešinimo keliu. Todėl, norėdamas pašalinti variklio perkaitimą, vairuotojas gali organizuoti vietinį sistemos perkaitimą.

Tačiau prastai įšilęs variklis gali nukentėti ne mažiau nei perkaitęs. Šaltame variklyje (o cirkuliuojant iš karto dideliu ratu jo temperatūra gali nepasiekti net 70 laipsnių) prastai dega oro ir kuro mišinys, dėl to jame atsiras suodžių, suges uždegimo žvakės ar pakaitinimo žvakės. greičiau nukentės lambda.zondas ir katalizatorius.

Dažnai perkaitus varikliui, daug geriau ne išimti termostatą, o sumontuoti šaltą analogą (atsidaro anksčiau). Taip pat turėtumėte išsiaiškinti, kodėl variklis taip dažnai perkaista. Priežastis gali būti užsikimšęs radiatorius arba blogai veikiantis ventiliatorius.

Vaizdo įrašas – tikrina darbą

Sugedęs termostatas yra labai svarbus varikliui. Be to, perskaitykite išsamią termostato veikimo apžvalgą ir bandymo galimybes:

Termostatas. Prietaisas, veikimo principas, gedimas, patikrinimas

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra termostatas ir kam jis skirtas? Tai prietaisas, kuris reaguoja į aušinimo skysčio temperatūros pokyčius ir pakeičia antifrizo / antifrizo cirkuliacijos aušinimo sistemoje režimą.

Kam naudojamas termostatas? Kai variklis šaltas, jis turi greitai sušilti. Termostatas blokuoja aušinimo skysčio cirkuliaciją dideliu ratu, kad išlaikytų vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą (žiemą neleidžia varikliui užšalti).

Koks yra termostato tarnavimo laikas? Termostato tarnavimo laikas yra apie dvejus ar trejus metus. Tai priklauso nuo pačios dalies kokybės. Jei jis nepakeistas, variklis perkais arba, priešingai, prireiks labai ilgai, kol pasieks darbinę temperatūrą.