Kas yra tachografas ir kodėl jis reikalingas automobilyje
Turinys
Vairuotojo darbas dažnai siejamas su padidėjusiu stresu žmogaus organizmui. Šiuolaikinės Rusijos realybės verčia šios profesijos atstovus ilgai praleisti prie vairo. Toks veikimo būdas labiausiai kenkia vairavimo saugumui ir dažnai sukelia liūdnas pasekmes tiek vairuotojui, tiek kitiems eismo dalyviams.
Ši problema, kompetentingų tarnybų teigimu, turėjo būti išspręsta įdiegus naują techninę įrangą, privalomą atskirų kategorijų transporto priemonėms. Kalbame apie tachografą – įrenginį, kuris leidžia sekti pagrindinius automobilio parametrus visos kelionės metu.
Dar 2014 metais įsigaliojo įstatymas, pagal kurį šių kategorijų transporto priemonių vairuotojai privalo visur naudotis šiuo registracijos įrenginiu. Pažeidus šį reglamentą, transporto priemonės savininkas bus patrauktas administracinėn atsakomybėn.
Kodėl automobilyje reikalingas tachografas
Iš pradžių tachografo įdiegimas į kasdienę praktiką buvo siejamas su vairuotojų poilsio ir darbo sąlygų gerinimu. Viena iš pirminių užduočių buvo sumažinti eismo įvykių, kuriuose dalyvauja vairuotojai, pažeidžiantys nustatytą režimą, statistiką.
Tačiau tai toli gražu ne vienintelė pristatomo įrenginio paskirtis. Su jo pagalba tampa įmanoma stebėti įvairius svarbius veiklos rodiklius.
Naudojant šį borto įrenginį, stebima:
- Kelių eismo taisyklių pažeidimai;
- važiuojant nustatytu maršrutu;
- vairuotojo darbo ir poilsio režimas;
- transporto priemonės judėjimo greitis.
Verta paminėti, kad šio įrenginio buvimas, pasak ekspertų, garantuoja didesnį saugumą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Vadovaujantis nustatytomis taisyklėmis ir reglamentais, vairuotojas neturi teisės vairuoti transporto priemonės ilgiau nei 4 valandas iš eilės.
Pasibaigus skirtam laikui, jam patariama pailsėti bent 40 minučių. Taigi, jei automobilyje yra tachografas, vairuotojas greičiausiai nepažeis nustatytų normų ir kels pavojų keleivių gyvybėms.
Be to, tachografo pagalba yra stebimas ir transporto priemonės greitis. Ši funkcija leidžia žymiai padidinti piktybinių greičio ribojimo pažeidėjų kontrolės ir aptikimo laipsnį.
Įrenginių tipai
Atsiradus tachografams, pristatomi įrenginiai patyrė įvairių pokyčių. Jei anksčiau dauguma jų priklausė analoginiam tipui, tai dabar juos pakeitė pažangesni ir kompaktiškesni skaitmeniniai įrenginiai.
Tachografai, priklausomai nuo vykdymo būdo, skirstomi į du tipus:
- apvalus (montuojamas vietoje standartinio spidometro);
- stačiakampis (montuojamas įprastoje automobilio radijo vietoje).
Šiuo metu analoginius įrenginius visiškai pakeičia skaitmeniniai. Ši tendencija pirmiausia siejama su mažu mechaninių tachografų tikslumo lygiu.
Nuo 2016 m. Rusijoje draudžiama naudoti bet kokios markės analoginius tachografus. Šiuo atveju analoginis reiškia bet kokį įrenginį, kuriame nėra kriptovaliutos.
Skaitmeninio tipo tachografai tvirtai įsiliejo į mūsų gyvenimą. Dėl integruoto atminties bloko jie leidžia saugoti daug informacijos. Dėl aukšto apsaugos lygio neįmanoma gauti neteisėtos prieigos prie joje esančios informacijos.
Bet koks bandymas sutrikdyti įrenginio veikimą užtraukia administracinę nuobaudą – baudą. Dirbant su skaitmeniniu tachografu naudojama identifikavimo kortelė. Tai plastikinis vairuotojo asmeninės informacijos laikiklis.
Yra 4 tokių kortelių tipai:
- vairuotojo asmeninė kortelė;
- specializuota kortelė (prietaisą aptarnaujančių aptarnavimo centrų darbuotojams);
- transporto įmonės kortelė;
- kelių policijos pareigūnų kortelė (už kontrolės veiksmus).
Pateiktas korteles išduoda specializuotos organizacijos, turinčios atitinkamą licenciją.
Įtaisas ir veikimo principas
Tachografas išoriškai yra nepaprastas įrenginys, ypač stačiakampio modelio atveju. Nepaisant to, jo viduje, kaip sakoma, prikimšta naujausių mokslo ir technologijų. Nuodugnesnis jo tyrimas leidžia nustatyti daugybę funkcinių organų ir mazgų.
Būtent:
- ekrano ir valdymo mygtukai;
- terminis spausdintuvas;
- nuskaitymo įrenginys;
- modemas;
- judesio jutiklis.
Tachografo ekrane rodoma visa reikalinga informacija. Mygtukai yra skirti įvesti PIN kodą ir įjungti atitinkamas funkcijas. Terminis spausdintuvas visus ataskaitinius duomenis apie kelionę rodo popieriuje. Skaitytuvas naudojamas atpažinti plastikines laikmenas.
Naudojant modemą, realizuojama duomenų perdavimo korinio tinklo abonentui per GPRS funkcija. Judesio jutiklis leidžia įrašyti duomenis apie greitį ir nuvažiuotą atstumą.
Vienas iš pagrindinių bet kurio tachografo komponentų yra CIPF blokas. Bendra jo paskirtis yra užšifruoti visus registruotus įrenginio duomenis.
Be to, pateiktas aparatūros įrenginys suteikia selektyvų informacijos išvestį. Kitaip tariant, sistema, priklausomai nuo nustatytų darbo parametrų, nustato, kokia informacija turi būti išduodama kiekvienu konkrečiu atveju.
Nurodytas įrenginys įjungiamas iš karto po variklio užvedimo. Po to pradeda veikti visos įrenginio sistemos ir jutikliai.
Diegimo taisyklės
Tachografo montavimas atliekamas tik specializuotuose aptarnavimo centruose ir dirbtuvėse. Kartu minėtos institucijos privalo turėti FSB licenciją ir Susisiekimo ministerijos ženklą. Priešingu atveju yra didelė tikimybė, kad nurodytas įrenginys bus tinkamai sumontuotas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Be to, sugedus ar sugedus įrenginiui, vežėjas praranda garantinį remontą, o gedimą jis turės taisyti iš savo kišenės.
Prieš montuodami tachografą, visų pirma būtina pasirinkti jam patogiausią vietą. Atsižvelgiant į tai, kad prietaisą turėsite naudoti beveik kiekvieną dieną, turite pasirūpinti jo prieinamumu. Taip pat būtina pasirūpinti patikimu jo tvirtinimu, kad būtų išvengta jo lūžimo dėl kritimo.
Įstatymai draudžia tachografą montuoti savarankiškai. Nepaisant to, bendram vystymuisi bus malonu susipažinti su kai kuriais jo įrengimo niuansais.
Tachografo diegimo algoritmas yra toks:
- analizuojamas standartinio spidometro ir transporto priemonės greičio jutiklio tinkamumas;
- jei reikia, pakeičiamas spidometras ir greičio jutiklis;
- sumontuoti laidai, jungiantys registratorių, spidometrą ir greičio jutiklį;
- patikrinamas teisingas įrašymo įrenginio veikimas;
- prietaisas aktyvuotas ir užplombuotas;
- tikslus derinimas ir kalibravimas.
Ši procedūra neužima daug laiko. Paprastai vežėjas turės praleisti nuo 2 iki 4 valandų.
Darbo normatyvai ir bauda už tachografo nebuvimą
Darbo su tachografu normos pirmiausia orientuotos į teisės aktus, numatančius konkretų darbo grafiką. Nurodo, kad vairuotojas neturėtų būti kelyje nesustojęs ilgiau nei 4 - 4,5 val.
Poilsio norma yra mažiausiai 45 minutės.
Bendra transporto priemonės valdymo trukmė per dieną neturi viršyti 9 valandų. Tokiu atveju vairuotojas privalo turėti 2 poilsio dienas per savaitę. Kalbant apie tarpmiestinius maršrutus, nedarbo laikas šiuo atveju sutrumpėja iki 9 valandų.
Už prietaiso nebuvimą, netinkamą jo veikimą ar užfiksuotą pažeidimą asmeniui skiriama administracinė nuobauda – bauda. Pirmaisiais dviem atvejais vairuotojas turės sumokėti apie 2–3 tūkstančius rublių. Tačiau darbdavys už tokių pažeidimų leidimą gali „atskristi“ už 7–10 tūkstančių rublių.
Privalomas tachografo įrengimas tampa neišvengiamas. Verta pažymėti, kad vairuotojų ir vežėjų požiūris į tai nėra vienareikšmis. Kai kuriems ši naujovė nesukelia pritarimo, bet kažkam ji patiko. Vienaip ar kitaip, dauguma Europos šalių jau daugelį metų efektyviai naudoja tachografus, o tokios naujovės įdiegimo rezultatai pranoko pačius drąsiausius lūkesčius.
