Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
Automobilio kėbulas,  Straipsniai

Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Atrodė, kad tai gali būti paprasčiau nei lemputė automobilyje. Bet iš tikrųjų automobilio optika turi sudėtingą struktūrą, nuo kurios priklauso saugumas kelyje. Net įprastą automobilio žibintą reikia tinkamai sureguliuoti. Priešingu atveju šviesa arba sklinda nedideliu atstumu nuo automobilio, arba net artimosios šviesos režimas apakins vairuotojus nuo artėjančio eismo.

Atsiradus šiuolaikinėms apsaugos sistemoms, net apšvietimas patyrė esminių pokyčių. Apsvarstykite pažangią technologiją, vadinamą „išmaniąja šviesa“: koks jos bruožas ir tokios optikos pranašumai.

Veikimo principas

Pagrindinis bet kokios šviesos automobilyje trūkumas yra neišvengiamas artėjančių eismo vairuotojų apakinimas, jei vairuotojas pamiršta perjungti į kitą režimą. Naktį ypač pavojinga važiuoti kalvota ir vingiuota vietove. Tokiomis sąlygomis artėjantis automobilis bet kokiu atveju pateks į spindulį, sklindantį iš priešpriešinio eismo priekinių žibintų.

Inžinieriai iš pirmaujančių automobilių kompanijų kovoja su šia problema. Jų darbą vainikavo sėkmė, o automobilių pasaulyje atsirado pažangiosios šviesos kūrimas. Elektroninė sistema turi galimybę keisti šviesos pluošto intensyvumą ir kryptį, kad automobilio vairuotojas galėtų patogiai matyti kelią, tačiau tuo pat metu neapakintų artėjančių eismo dalyvių.

Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Iki šiol yra keletas pokyčių, turinčių nedidelių skirtumų, tačiau veikimo principas praktiškai nepakito. Bet prieš pažvelgdami į programos veikimą, atlikime nedidelę ekskursiją į automatinės šviesos raidos istoriją:

  • 1898g. Pirmasis „Columbia“ elektromobilis buvo su kaitinamosiomis lemputėmis, tačiau plėtra nepasivijo, nes lempos tarnavimo laikas buvo itin trumpas. Dažniausiai buvo naudojamos paprastos lempos, kurios leido tik nurodyti transporto gabaritus.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
  • 1900-s. Pirmųjų automobilių šviesa buvo primityvi ir galėjo išnykti su nedideliu vėjo gūsiu. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje acetileno kolegos atėjo pakeisti įprastas žvakes žibintuose. Juos varė rezervuare esantis acetilenas. Norėdami įjungti šviesą, vairuotojas atidarė instaliacijos vožtuvą, laukė, kol dujos tekės vamzdžiais į priekinį žibintą, ir tada jas padegė. Tokiai optikai reikėjo nuolat įkrauti.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
  • 1912g. Lemputėse vietoj anglies gijų buvo naudojamos volframo gijos, kurios padidino jo stabilumą ir pailgino jo tarnavimo laiką. Pirmasis automobilis, gavęs tokį atnaujinimą, yra „Cadillac“. Vėliau kūrimas buvo pritaikytas kituose gerai žinomuose modeliuose.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
  • Pirmosios svyruojančios lempos. Automobilyje „Willys-Knight 70A Touring“ centrinė šviesa buvo sinchronizuota su pasukamais ratais, todėl ji pakeitė šviesos kryptį, atsižvelgiant į tai, kur vairuotojas ketina pasukti. Vienintelis trūkumas buvo tas, kad kaitrinė lemputė tapo mažiau praktiška šiam dizainui. Norint padidinti prietaiso diapazoną, reikėjo padidinti jo švytėjimą, todėl siūlas greitai perdegė.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga? Rotacinis vystymasis įsigalėjo tik 60 -ųjų pabaigoje. Pirmasis serijinis automobilis, gavęs veikiančią spindulių keitimo sistemą, yra „Citroen DS“.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
  • 1920-s. Pasirodo daugeliui vairuotojų pažįstama plėtra - lemputė su dviem gijomis. Vienas iš jų įjungiamas, kai įjungiamos artimosios, o kitas - tolimosios.
  • Praėjusio amžiaus vidurys. Norėdami išspręsti ryškumo problemą, automobilių apšvietimo dizaineriai grįžo prie dujų švytėjimo idėjos. Į klasikinės lemputės kolbą nuspręsta pumpuoti halogeną - dujas, kuriomis ryškiai švytint buvo atkurta volframo gija. Didžiausias produkto ryškumas buvo pasiektas pakeičiant dujas ksenonu, kuris leido kaitinti siūlą beveik iki volframo medžiagos lydymosi taško.
  • 1958g. Europos standartuose atsirado išlyga, reikalaujanti naudoti specialius atšvaitus, kurie sukuria asimetrinį šviesos pluoštą - kad kairysis žibintų kraštas šviečia žemiau dešinės ir neapakintų artėjančių vairuotojų. Amerikoje jie neatsižvelgia į šį veiksnį, tačiau ir toliau naudoja automatinę šviesą, kuri tolygiai pasklinda po apšviestą plotą.
  • Inovatyvi plėtra. Naudodami ksenoną, inžinieriai atrado dar vieną tobulinimą, kuris pagerino švytėjimo kokybę ir produkto tarnavimo laiką. Pasirodė dujų išlydžio lempa. Jame nėra siūlų. Vietoj šio elemento yra 2 elektrodai, tarp kurių sukuriamas elektros lankas. Lemputėje esančios dujos padidina ryškumą. Nepaisant beveik dvigubo efektyvumo padidėjimo, tokios lempos turėjo reikšmingą trūkumą: norint užtikrinti aukštos kokybės lanką, reikalinga padori įtampa, kuri yra beveik identiška uždegimo srovei. Siekiant išvengti akumuliatoriaus išsikrovimo per kelias minutes, prie automobilio prietaiso buvo pridėti specialūs uždegimo moduliai.
  • 1991g. 7 serijos BMW naudojo ksenonines lemputes, tačiau kaip pagrindinė šviesa buvo naudojamos įprastos halogeninės lemputės.Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?
  • Biksenonas. Praėjus keleriems metams po ksenono įvedimo, šis kūrimas buvo baigtas aukščiausios klasės automobiliais. Idėjos esmė buvo, kad žibintuose būtų viena lemputė, kuri galėtų pakeisti artimųjų / tolimųjų šviesų režimą. Automobilyje tokį perėjimą būtų galima pasiekti dviem būdais. Pirmiausia priešais šviesos šaltinį buvo sumontuota speciali užuolaida, kuri, persijungus į artimąją šviesą, pajudėjo taip, kad uždengė dalį šviesos, kad artėjantys vairuotojai nebūtų apakinti. Antrasis - priekiniame žibinte buvo sumontuotas sukamasis mechanizmas, kuris lemputę perkėlė į reikiamą padėtį reflektoriaus atžvilgiu, dėl ko pasikeitė pluošto trajektorija.

Šiuolaikinės išmaniosios šviesos sistemos tikslas - pasiekti pusiausvyrą tarp kelio apšvietimo vairuotojui ir užkirsti kelią artėjančių eismo dalyvių, taip pat pėsčiųjų, akinimui. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra specialūs pėstiesiems skirti įspėjamieji žibintai, kurie yra integruoti į naktinio matymo sistemą (apie tai galite paskaityti čia).

Kai kurių šiuolaikinių automobilių automatinė šviesa veikia penkiais režimais, kurie įsijungia priklausomai nuo oro sąlygų ir kelio sąlygų. Taigi, viena iš rūšių įsijungia, kai transporto greitis neviršija 90 km / h, o kelias vingiuoja įvairiais nusileidimais ir pakilimais. Esant tokioms sąlygoms, šviesos pluoštas pailgėja apie dešimt metrų ir taip pat tampa platesnis. Tai leidžia vairuotojui laiku pastebėti pavojų, jei petys blogai matomas esant įprastam apšvietimui.

Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Transporto priemonei pradėjus važiuoti greičiu, viršijančiu 90 km / h, bėgių režimas įjungiamas dviem nustatymais. Pirmajame etape ksenonas labiau įkaista, šviesos šaltinio galia padidėja iki 38 W. Pasiekus 110 kilometrų per valandą slenkstį, šviesos pluošto nustatymas pasikeičia - pluoštas tampa platesnis. Šis režimas gali leisti vairuotojui pamatyti kelią 120 metrų prieš automobilį. Palyginti su standartine šviesa, tai yra 50 metrų toliau.

Pasikeitus kelio sąlygoms ir automobiliui atsidūrus ūkanotoje vietoje, išmanioji šviesa sureguliuos šviesą pagal kai kuriuos vairuotojo veiksmus. Taigi, režimas įjungiamas, kai transporto priemonės greitis sumažėja iki 70 km / h, o vairuotojas užsidega galinį rūko žibintą. Tokiu atveju kairė ksenono lemputė šiek tiek pasisuka į išorę ir pakrypsta taip, kad ryški šviesa atsitrenktų į automobilio priekį, kad drobė būtų aiškiai matoma. Šis nustatymas išsijungs, kai tik transporto priemonė įsibėgės iki greičio, viršijančio 100 km / h.

Kitas variantas yra žibintų posūkis. Jis įjungiamas mažu greičiu (iki 40 kilometrų per valandą sukant vairą dideliu kampu) arba sustojant įjungus posūkio signalą. Tokiu atveju programa įjungia rūko žibintą toje pusėje, kur bus atliekamas posūkis. Tai leidžia jums pamatyti kelkraštį.

Kai kuriose transporto priemonėse sumontuota išmanioji „Hella“ šviesos sistema. Plėtra veikia tokiu principu. Priekinis žibintas aprūpintas elektrine pavara ir ksenono lempute. Vairuotojui perjungus artimąją ir tolimąją šviesą, šalia lemputės esantis objektyvas juda taip, kad spindulys pakeistų savo kryptį.

Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Kai kuriose modifikacijose vietoj slenkančio objektyvo yra prizmė su keliais veidais. Pereinant į kitą švytėjimo režimą, šis elementas sukasi, pakeisdamas atitinkamą lemputės veidą. Kad modelis būtų tinkamas įvairiems eismo tipams, prizmė pritaikoma eismui kairėje ir dešinėje.

Išmanioji šviesos instaliacija būtinai turi valdymo bloką, prie kurio prijungiami reikalingi jutikliai, pavyzdžiui, greitis, vairas, artėjantys šviesos gaudytojai ir kt. Pagal gautus signalus programa pritaiko priekinius žibintus norimu režimu. Naujoviškesnės modifikacijos netgi sinchronizuojamos su automobilio navigatoriumi, kad prietaisas galėtų iš anksto numatyti, kurį režimą reikės įjungti.

Auto LED optika

Neseniai LED lempos išpopuliarėjo. Jie pagaminti puslaidininkio pavidalu, kuris šviečia, kai pro jį praeina elektra. Šios technologijos privalumas yra atsako greitis. Tokiose lempose nereikia kaitinti dujų, o elektros energijos suvartojimas yra daug mažesnis nei ksenono analogų. Vienintelis šviesos diodų trūkumas yra mažas jų ryškumas. Norint jį padidinti, negalima išvengti kritinio produkto kaitinimo, kuriam reikalinga papildoma aušinimo sistema.

Anot inžinierių, ši reakcija pakeis ksenono lemputes dėl reakcijos greičio. Ši technologija turi keletą privalumų, palyginti su klasikiniais automobilių apšvietimo įtaisais:

  1. Įrenginiai yra per dideli, todėl automobilių gamintojai savo modelių gale gali įkūnyti futuristines idėjas.
  2. Jie veikia daug greičiau nei halogenai ir ksenonai.
  3. Galite sukurti kelių sekcijų žibintus, kurių kiekviena ląstelė bus atsakinga už savo režimą, o tai labai palengvina sistemos projektavimą ir daro ją pigesnę.
  4. Šviesos diodų tarnavimo laikas yra beveik identiškas visai transporto priemonei.
  5. Tokiems prietaisams švyti nereikia daug energijos.
Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Atskiras dalykas yra galimybė naudoti šviesos diodus, kad vairuotojas aiškiai matytų kelią, tačiau tuo pačiu metu neakintų artėjančio eismo. Tam gamintojai įrengia sistemą su artėjančios šviesos fiksavimo elementais, taip pat priekyje esančių automobilių padėtimi. Dėl didelio reagavimo greičio režimai perjungiami sekundės dalimis, o tai apsaugo nuo avarinių situacijų.

Tarp LED išmaniosios optikos yra šios modifikacijos:

  • Standartinis priekinis žibintas, kurį sudaro ne daugiau kaip 20 fiksuotų šviesos diodų. Įjungus atitinkamą režimą (šioje versijoje dažniausiai šviečia arti ar toli), aktyvuojama atitinkama elementų grupė.
  • „Matrix“ žibintas. Jo įrenginyje yra dvigubai daugiau LED elementų. Jie taip pat yra suskirstyti į grupes, tačiau šio dizaino elektronika sugeba išjungti kai kurias vertikalias dalis. Dėl to tolimoji šviesa ir toliau šviečia, tačiau artėjančio automobilio srityje esanti teritorija yra patamsėjusi.
  • „Pixel“ žibintas. Jį jau sudaro ne daugiau kaip 100 elementų, kurie yra padalyti į sekcijas ne tik vertikaliai, bet ir horizontaliai, o tai išplečia šviesos pluošto nustatymų diapazoną.
  • Pikselių žibintas su lazerio-fosforo sekcija, kuris įjungiamas tolimųjų šviesų režimu. Važiuodama greitkeliu greičiu, viršijančiu 80 kilometrų per valandą, elektronika įjungia lazerius, kurie trenkiasi iki 500 m atstumu. Be šių elementų, sistemoje yra apšvietimo jutiklis. Kai tik į jį patenka menkiausia artėjančio automobilio šviesa, tolimoji šviesa išjungiama.
  • Lazerinis priekinis žibintas. Tai naujausios kartos automobilių šviesa. Skirtingai nei LED kolega, prietaisas generuoja 70 liumenų daugiau energijos, jis yra mažesnis, tačiau tuo pačiu ir labai brangus, o tai neleidžia naudoti biudžetinių automobilių kūrimo, kuris dažniausiai akina kitus vairuotojus.

Pagrindiniai privalumai

Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Norėdami nuspręsti, ar pirkti automobilį, kuriame įdiegta ši technologija, turite atkreipti dėmesį į pranašumą, kurį suteikia automatinis optikos pritaikymas kelyje esančioms sąlygoms:

  • Pats idėjos, kad šviesa buvo nukreipta ne tik į atstumą ir priešais automobilį, bet ir kelių skirtingų režimų, įkūnijimas jau yra didžiulis pliusas. Vairuotojas gali pamiršti išjungti tolimąją šviesą, o tai gali dezorientuoti priešpriešinio eismo savininką.
  • Išmanioji šviesa leis vairuotojui gerai matyti bortelį ir taką posūkiuose.
  • Kiekvienai situacijai kelyje gali prireikti savo režimo. Pavyzdžiui, jei priekiniai žibintai nėra sureguliuoti artėjant eismui, o net artimosios šviesos yra akinančios, programa gali įjungti tolimųjų šviesų režimą, tačiau užtemdžius atkarpą, atsakingą už kairės kelio pusės apšvietimą. Tai prisidės prie pėsčiųjų saugumo, nes dažnai tokiomis aplinkybėmis susiduriama su kelio drabužiais be šviesą atspindinčių elementų judančiu asmeniu.
  • Galinės optikos šviesos diodai yra geriau matomi saulėtą dieną, todėl lengviau valdyti transporto priemonių greitį, važiuojant iš paskos, kai automobilis stabdo.
  • Dėl išmaniosios šviesos saugiau keliauti ir esant blogoms oro sąlygoms.
Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Jei prieš keletą metų tokia technologija buvo įdiegta koncepciniuose modeliuose, šiandien ją jau aktyviai naudoja daugelis automobilių gamintojų. To pavyzdys yra AFS, kuriame sumontuota naujausios kartos „Skoda Superb“. Elektronika veikia trimis režimais (be tolimų ir artimų):

  1. Miestas - įjungiamas 50 km / h greičiu. Šviesos spindulys pataiko arti, tačiau pakankamai platus, kad vairuotojas galėtų aiškiai matyti daiktus abiejose kelio pusėse.
  2. Greitkelis - ši parinktis įjungta važiuojant greitkeliu (greitis viršija 90 kilometrų per valandą). Optika nukreipia spindulį aukščiau, kad vairuotojas galėtų toliau matyti objektus ir iš anksto nustatyti, ką reikia daryti konkrečioje situacijoje.
  3. Mišrus - priekiniai žibintai prisitaiko prie transporto priemonės greičio, taip pat dėl ​​artėjančio eismo.
Kas yra išmani automobilio žibintų sistema ir kodėl ji reikalinga?

Be minėtų režimų, ši sistema savarankiškai nustato, kada gatvėje pradeda lyti ar rūkyti, ir prisitaiko prie pasikeitusių sąlygų. Tai leidžia vairuotojui lengviau valdyti automobilį.

Trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia BMW inžinierių sukurti išmanieji žibintai:

Klausimai ir atsakymai:

Kaip naudoti priekinius žibintus automobilyje? Tolimųjų artimųjų šviesų režimas keičiasi: važiuojant priešpriešiais (už 150 metrų), kai yra galimybė akinti priešpriešinius ar pro šalį važiuojančius vairuotojus (akinėja atspindys veidrodyje), mieste apšviestose kelio ruožuose. .

Kokia šviesa yra automobilyje? Vairuotojas turi: matmenis, posūkio rodiklius, stovėjimo žibintus, DRL (dienos žibintus), priekinius (artimosi / tolimosios šviesos), rūko žibintus, stabdžių žibintus, atbulinės eigos žibintus.

Kaip įjungti šviesą automobilyje? Tai priklauso nuo automobilio modelio. Vienuose automobiliuose šviesa įjungiama jungikliu centrinėje konsolėje, kituose – ant vairo kolonėlės posūkio signalo jungiklio.

Добавить комментарий