Kas yra „Motronic“ sistema?

Kad variklis būtų efektyvus esant skirtingiems sūkiams ir apkrovoms, reikia teisingai paskirstyti degalų, oro tiekimą ir pakeisti uždegimo laiką. Šio tikslumo negalima pasiekti senesniuose karbiuratoriuose. Pakeitus uždegimą, reikės atlikti sudėtingą paskirstymo veleno modernizavimo procedūrą (ši sistema buvo aprašyta anksčiau).

Atsiradus elektroninėms valdymo sistemoms, tapo įmanoma tiksliai sureguliuoti vidaus degimo variklio veikimą. Vieną iš šių sistemų „Bosch“ sukūrė 1979 m. Jo pavadinimas yra Motronic. Apsvarstykime, kas tai yra, kokiu principu jis veikia, ir kokie yra jo pliusai ir minusai.

Motronic sistemos projektavimas

 „Motronic“ yra degalų įpurškimo sistemos modifikacija, kuri taip pat gali vienu metu valdyti uždegimo pasiskirstymą. Tai yra kuro sistemos dalis ir turi tris pagrindines elementų grupes:

• ICE būsenos jutikliai ir sistemos, turinčios įtakos jo veikimui;
• Elektroninis valdiklis;
• Vykdomieji mechanizmai.

Jutikliai fiksuoja variklio ir jo veikimą veikiančių agregatų būseną. Šiai kategorijai priklauso šie jutikliai:

• DPKV;
• Detonacija;
• Oro suvartojimas;
• Aušinimo skysčio temperatūra;
• „Lambda“ zondas;
• KLDR;
• Įsiurbimo kolektoriaus oro temperatūra;
• Droselio padėtis.

ECU įrašo kiekvieno jutiklio signalus. Remdamasis šiais duomenimis, jis išleidžia vykdymo elementams atitinkamas komandas, kad būtų optimizuotas variklio veikimas. Papildomas ECU atlieka šias funkcijas:

• Kontroliuoja degalų dozavimą pagal įeinančio oro kiekį;
• Pateikia signalą apie kibirkšties susidarymą;
• Reguliuoja impulsą;
• Keičia dujų paskirstymo mechanizmo darbo fazes;
• Kontroliuoja išmetamųjų dujų toksiškumą.

Valdymo mechanizmų kategoriją sudaro šie elementai:

• Kuro purkštukai;
• Uždegimo ritės;
• Kuro siurblio elektrinė pavara;
• Išmetimo sistemos vožtuvai ir laikas.

Motronic sistemos tipai

Šiandien yra keletas motroninės sistemos atmainų. Kiekvienas iš jų turi savo pavadinimą:

1. Vienspalvis;
2. SU;
3. TO;
4. M;
5. AŠ.

Kiekviena veislė veikia savo principu. Čia yra pagrindiniai skirtumai.

„Mono-Motronic“

Šis modifikavimas veikia vienos injekcijos principu. Tai reiškia, kad benzinas tiekiamas taip pat, kaip ir karbiuratoriaus variklyje - į įsiurbimo kolektorių (kur jis sumaišomas su oru), o iš ten jis įsiurbiamas į norimą cilindrą. Skirtingai nuo karbiuratoriaus versijos, monofoninė sistema tiekia degalus esant slėgiui.

MED-Motronic

Tai yra tiesioginio įpurškimo sistemos tipas. Tokiu atveju dalis kuro tiekiama tiesiai į darbinį cilindrą. Ši modifikacija turės kelis purkštukus (priklausomai nuo cilindrų skaičiaus). Jie sumontuoti cilindro galvutėje šalia žvakių.

„KE-Motronic“

Šioje sistemoje purkštukai montuojami ant įleidimo kolektoriaus šalia kiekvieno cilindro. Tokiu atveju kuro ir oro mišinys susidaro ne pačiame cilindre (kaip MED versijoje), bet priešais įsiurbimo vožtuvą.

„M-Motronic“

Tai patobulinta daugelio taškų injekcija. Jo ypatumas yra tas, kad valdiklis nustato variklio sūkius, o oro tūrio jutiklis registruoja variklio apkrovą ir siunčia signalą ECU. Šie rodikliai turi įtakos šiuo metu reikalingam benzino kiekiui. Tokios sistemos dėka, užtikrinant maksimalų vidaus degimo variklio efektyvumą, užtikrinamos minimalios sąnaudos.

„ME-Motronic“

Naujausioje sistemos versijoje yra elektrinis droselio vožtuvas. Tiesą sakant, tai yra tas pats „M-Motronic“, kurį visiškai valdo tik elektronika. Tokių transporto priemonių dujų pedalas neturi fizinio ryšio su droseliu. Tai leidžia tiksliau išlyginti kiekvieno komponento padėtį sistemoje.

Kaip veikia „Motronic“ sistema

Kiekviena modifikacija turi savo veikimo principą. Iš esmės sistema veikia taip.

Valdiklio atmintyje yra užprogramuoti parametrai, reikalingi efektyviam konkretaus variklio veikimui. Jutikliai fiksuoja alkūninio veleno padėtį ir greitį, oro sklendės padėtį ir įeinančio oro tūrį. Remiantis tuo, nustatomas reikalingas degalų tūris. Likusi nepanaudoto benzino dalis grąžinama per grįžtamąją liniją į baką.

Automobilyje galima naudoti šią sistemą:

• DME M1.1-1.3. tokios modifikacijos sujungia ne tik įpurškimo pasiskirstymą, bet ir uždegimo laiko pasikeitimą. Priklausomai nuo variklio sūkių, uždegimą galima nustatyti šiek tiek vėlai ar anksti atidarius vožtuvus. Kuro tiekimas reguliuojamas atsižvelgiant į įeinančio oro tūrį ir temperatūrą, alkūninio veleno greitį, variklio apkrovą, aušinimo skysčio temperatūrą. Jei automobilyje yra automatinė pavarų dėžė, degalų kiekis reguliuojamas priklausomai nuo įjungto greičio.
• DME M1.7 Šios sistemos turi impulsinį kurą. Šalia oro filtro (sklendė, kuri nukreipiama atsižvelgiant į oro tūrį) yra oro skaitiklis, pagal kurį nustatomas įpurškimo laikas ir benzino tūris.
• DME M3.1. tai pirmojo tipo sistemos modifikacija. Skirtumas yra oro masės srauto matuoklio (ne tūrio) buvimas. Tai leidžia varikliui prisitaikyti prie aplinkos temperatūros ir retesnio oro (kuo aukštesnis jūros lygis, tuo mažesnė deguonies koncentracija). Tokios modifikacijos montuojamos transporto priemonėse, kurios dažnai naudojamos kalnuotose vietovėse. Pagal kaitinamos ritės aušinimo laipsnio pokyčius (keičiasi šildymo srovė), motronic taip pat nustato oro masę, o jo temperatūrą nustato jutiklis, sumontuotas šalia droselio.

Kiekvienu atveju remontuodami įsitikinkite, kad detalė atitinka valdiklio modelį. Priešingu atveju sistema veiks neefektyviai arba apskritai suges.

Kadangi tiksliai sureguliuotų jutiklių buvimas dažnai gali sukelti gedimus (jutiklis gali sugesti bet kuriuo metu), sistemos valdymo blokas taip pat užprogramuotas vidutinėms vertėms. Pavyzdžiui, sugedus oro masės matuokliui, ECU persijungia į droselio padėtį ir alkūninio veleno greičio indikatorius.

Dauguma šių skubių pakeitimų informacijos suvestinėje nerodomi kaip klaida. Dėl šios priežasties būtina atlikti išsamią transporto priemonės elektronikos diagnostiką. Tai leis laiku rasti gedimą ir jį pašalinti.

Trikčių šalinimo patarimai

Kiekvienas „Motronic“ sistemos modifikavimas turi savo ypatybes ir tuo pačiu savo trikčių šalinimo metodus. Apsvarstykime juos iš eilės.

„KE-Motronic“

Ši sistema įdiegta „Audi 80“ modelyje. Norėdami rodyti gedimo kodą borto kompiuterio ekrane, turite paimti kontaktą, esantį šalia pavarų perjungimo svirties, ir jį sutrumpinti. Todėl tvarkingoje vietoje mirksi klaidos kodas.

Dažni sutrikimai:

• Variklis neveikia gerai;
• Dėl to, kad MTC yra per daug praturtintas, variklis pradėjo dirbti sunkiau;
• Tam tikru greičiu variklis sustoja.

Tokie sutrikimai gali būti siejami su tuo, kad klijuoja oro srauto matuoklio plokštę. Dažna to priežastis yra netinkamas oro filtro montavimas (jo apatinė dalis prilimpa prie plokštės ir neleidžia laisvai judėti).

Norėdami patekti į šią dalį, būtina išardyti per ją einančias gumines žarnas ir prijungti prie įsiurbimo kolektoriaus. Po to turite išsiaiškinti laisvo plokštelės rato (kartais jis neteisingai sumontuotas ir jis negali atsidaryti / užsidaryti, reguliuodamas oro srautą) blokavimo priežastis ir jas pašalinti. Taip pat būtina patikrinti, ar ši dalis nėra deformuota, nes tai gali atsirasti dėl atatrankos, kuri smarkiai padidino priešinį slėgį įsiurbimo sistemoje. Šis elementas turi būti visiškai plokščios formos.

Jei plokštė deformuota, ji pašalinama (tam reikės daug pastangų, nes tvirtinimo detalės tvirtinamos specialiais klijais, kad kaištis nesisuktų). Išardžius plokštė išlyginama. Norėdami tai padaryti, turėtumėte naudoti plaktuką ir medinę kaladėlę, kad neišpiltų gaminio. Jei susiformavo grioveliai arba pažeisti kraštai, jie apdorojami dilde, tačiau taip, kad nesusidarytų šerpetos. Kelyje turėtumėte patikrinti ir išvalyti droselio tuščiosios eigos vožtuvą.

Tada patikrinama, ar uždegimo skirstytuvas yra švarus. Jis gali surinkti dulkes ir purvą, o tai sutrikdo uždegimo laiko pasiskirstymą atitinkamame cilindre. Retai, bet vis tiek sutrinka aukštos įtampos laidai. Jei yra šio gedimo, juos reikia pakeisti.

Kitas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra įsiurbiamo oro linijos ir dozavimo galvutės jungtis įpurškimo sistemoje. Jei šioje dalyje įvyksta net menkiausias oro praradimas, sistema veiks netinkamai.

Be to, varikliuose, kuriuose įrengta ši sistema, dažnai pastebimas nestabilus tuščiosios eigos greitis. Pirmiausia tikrinamos žvakės, aukštos įtampos laidai ir skirstytuvo dangčio švara. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į purkštukų veikimą. Faktas yra tas, kad šie prietaisai veikia degalų slėgį, o ne elektromagnetinio vožtuvo sąskaita. Standartinis šių purkštukų valymas nepadės, nes tam reikalinga speciali įranga. Pigiausias būdas yra pakeisti elementus naujais.

Kitas gedimas, veikiantis tuščiąja eiga, yra degalų sistemos užteršimas. To visada reikėtų vengti, nes net nedidelis užteršimas neigiamai paveiks kuro skaitiklio veikimą. Norint įsitikinti, kad linijoje nėra nešvarumų, būtina nuimti vamzdį, ateinantį iš kuro bėgelio, ir patikrinti, ar jame nėra nuosėdų ar pašalinių dalelių. Vamzdžio švarumą galima spręsti pagal kuro filtro būklę. Planuojamo keitimo metu galite jį supjaustyti ir pamatyti filtro elemento būseną. Jei joje yra daug nešvarumų, tada yra didelė tikimybė, kad kai kurios dalelės vis tiek pateko į kuro liniją. Jei nustatomas užteršimas, kuro linija kruopščiai nuplaunama.

Dažnai kyla problemų dėl šalto ar karšto variklio paleidimo naudojant šią sistemą. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra sutrikimų rinkinys:

• Kuro siurblio efektyvumo sumažėjimas dėl jo dalių nusidėvėjimo;
• Užsikimšę ar sugedę kuro purkštukai;
• Sugedęs atbulinis vožtuvas.

Jei vožtuvai neveikia gerai, tada elementą, atsakingą už šaltą paleidimą, galima sinchronizuoti su starterio veikimu. Norėdami tai padaryti, galite prijungti starterio pliusą prie pliusinio vožtuvo gnybto ir įžeminti minusą prie kūno. Dėl šio ryšio prietaisas visada bus įjungtas, kai starteris bus įjungtas apeinant valdymo bloką. Bet šiuo atveju yra kuro perpildymo rizika. Dėl šios priežasties neturėtumėte stipriai spausti dujų pedalo, o pasukti starterį daug trumpesniam laikui.

M1.7 „Motronic“

Kai kuriuose BMW modeliuose, pavyzdžiui, 518L ir 318i, yra sumontuota ši degalų sistema. Kadangi ši kuro sistemos modifikacija yra labai patikima, jos veikimo gedimai daugiausia susiję su mechaninių elementų gedimu, o ne su elektronikos sutrikimais.

Dažniausia gedimų priežastis yra užsikimšę elementai, taip pat tie įtaisai, kuriuos veikia per didelė šiluma ar vanduo. Valdymo bloko klaidos atsiranda būtent dėl ​​šių priežasčių. Dėl to variklis veiks nestabiliai.

Nepaisant įrenginio veikimo režimo, variklio veikimas, jo vibracija ir pertraukimai yra dažni gedimai. Tai daugiausia lemia uždegimo skirstytuvo dangtelio užteršimas. Ją dengia keli plastikiniai dangteliai, į kuriuos laikui bėgant patenka dulkių, sumaišytų su riebalais. Dėl šios priežasties nutrūksta aukštos įtampos srovė į žemę ir dėl to nutrūksta kibirkšties tiekimas. Jei atsiranda šis sutrikimas, būtina nuimti skirstytuvo dangtį ir kruopščiai išvalyti jį ir slankiklį. Paprastai pačių žarnų keisti nereikia. Pakanka, kad jie būtų švarūs.

Patys tokiose mašinose esantys aukštos įtampos laidai yra uždaryti specialiuose tuneliuose, kurie apsaugo aukštos įtampos liniją nuo purvo, drėgmės ir aukštų temperatūrų poveikio. Todėl laidų problemos dažnai yra susijusios su neteisingu antgalių pritvirtinimu ant žvakių. Jei darbo metu vairuotojas sugadina laido galiuką arba vietą, kur laidai pritvirtinami skirstytuvo dangtelyje, tada uždegimo sistema veiks su pertraukomis arba visiškai nustos veikti.

Užsikimšęs purkštukas (kuro purkštukai) yra dar viena nestabiliojo vidaus degimo variklio veikimo (vibracijos) priežastis. Remiantis daugelio vairuotojų patirtimi, BMW markės maitinimo blokai išsiskiria tuo, kad laipsniškas kuro purkštukų susidėvėjimas lemia didesnį BTC išeikvojimą. Paprastai ši problema ištaisoma naudojant specialius purkštukus.

Visiems varikliams su „Motronic“ sistema būdingas nestabilus tuščiosios eigos greitis įvykus gedimui. Viena iš to priežasčių yra blogas droselio išlaikymas. Pirma, prietaisą reikia gerai išvalyti. Be to, turėtumėte atkreipti dėmesį į amortizatoriaus eigos sustojimo padėtį. Greitį galite padidinti keisdami ribotuvo padėtį. Bet tai tik laikina priemonė ir problemos neišsprendžia. Priežastis ta, kad padidėjęs tuščiosios eigos greitis neigiamai veikia potenciometro darbą.

Netolygaus variklio veikimo tuščiąja eiga priežastis gali būti XX vožtuvo užsikimšimas (jis įmontuotas variklio gale). Jį lengva valyti. Kelyje gali atsirasti oro srauto matuoklio veikimo sutrikimų. Jame susidėvi kontaktinis bėgis, dėl kurio prietaiso išvestyje gali atsirasti įtampos šuoliai. Įtampos augimas šiame mazge turėtų būti kuo sklandesnis. Priešingu atveju tai paveiks valdymo bloko veikimą. Tai gali sukelti netinkamą oro ir degalų mišinio praturtėjimą. Todėl variklis praranda galią, o automobilio dinamika yra prasta.

Srauto matuoklio tinkamumo diagnostika atliekama naudojant multimetrą, nustatytą įtampos matavimo režimui. Pats prietaisas įjungiamas, kai naudojama 5 V srovė. Išjungus variklį ir įjungus uždegimą, multimetro kontaktai sujungiami su srauto matuoklio kontaktais. Būtina rankiniu būdu pasukti srauto matuoklį. Veikiant įtampos matuokliui rodyklė nukryps per 0.5–4.5 V. Šis patikrinimas turėtų būti atliekamas tiek šalto, tiek karšto vidaus degimo varikliuose.

Norėdami įsitikinti, kad potenciometro kontaktinis takelis yra nepažeistas, turite švelniai nuvalyti jį alkoholio servetėle. Kilnojamojo kontakto negalima liesti, kad jis nesulenktų ir taip nenukentėtų oro ir degalų mišinio sudėties reguliavimo nustatymai.

Sunkumai užvedant variklį, kuriame įrengta „Motronic M1.7“ sistema, vis tiek gali būti susiję su standartinės apsaugos nuo vagystės veikimo sutrikimais. Imobilizatorius yra prijungtas prie valdymo bloko, todėl mikroprocesorius gali neteisingai atpažinti jo defektą, dėl kurio „Motronic“ sistema gali veikti netinkamai. Šį gedimą galite patikrinti taip. Imobilizatorius atjungiamas nuo valdymo bloko (31 kontaktas) ir paleidžiamas maitinimo blokas. Jei ICE sėkmingai startavo, tuomet reikia ieškoti gedimų apsaugos nuo vagystės sistemos elektronikoje.

Privalumai ir trūkumai

Tarp pažangiosios įpurškimo sistemos privalumų yra šie:

• Puiki pusiausvyra tarp variklio veikimo ir ekonomiškumo;
• Valdymo bloko nereikia keisti, nes pati sistema ištaiso klaidas;
• Nepaisant daugelio tiksliai sureguliuotų jutiklių, sistema yra gana patikima;
• Vairuotojui nereikia jaudintis dėl degalų sąnaudų padidėjimo vienodomis darbo sąlygomis - sistema pritaiko įpurškimą pagal susidėvėjusių dalių charakteristikas.

Nors „Motronic“ sistemos trūkumų yra nedaug, jie yra reikšmingi:

• Sistemos konstrukcijoje yra daug jutiklių. Norint rasti gedimą, būtina atlikti gilią kompiuterinę diagnostiką, net jei ECU nerodo klaidos.
• Dėl sistemos sudėtingumo jos remontas yra gana brangus.
• Šiandien nėra tiek daug specialistų, kurie suprastų kiekvienos modifikacijos darbo subtilybes, todėl remontui turėsite apsilankyti oficialiame aptarnavimo centre. Jų paslaugos yra žymiai brangesnės nei įprastų dirbtuvių.

Kaip bebūtų, pažangios technologijos yra skirtos palengvinti vairuotojo gyvenimą, pagerinti vairavimo komfortą, pagerinti eismo saugumą ir sumažinti aplinkos taršą.

Be to, siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie „Motronic“ sistemos veikimą:

„BMW Motronic“ variklio valdymo vaizdo įrašo pamoka

Klausimai ir atsakymai:

Kam reikalinga „Motronic“ sistema. Tai sistema, kuri vienu metu atlieka dvi funkcijas, svarbias maitinimo bloko veikimui. Pirma, jis kontroliuoja degimo susidarymą ir pasiskirstymą benzino jėgainėje. Antra, „Motronic“ kontroliuoja degalų įpurškimo laiką. Yra keletas šios sistemos modifikacijų, kurios apima tiek mono, tiek daugelio taškų injekciją.

Kokie yra „Motronic“ sistemos pranašumai. Pirma, elektronika sugeba tiksliau kontroliuoti uždegimo laiką ir degalų tiekimą. Dėl to vidaus degimo variklis gali sunaudoti minimalų benzino kiekį, neprarasdamas galios. Antra, dėl visiško BTC degimo automobilis išskiria mažiau kenksmingų medžiagų, esančių nesudegusiuose degaluose. Trečia, sistema turi algoritmą, kuris sugeba pritaikyti pavaras prie kylančių elektronikos gedimų. Ketvirta, kai kuriais atvejais sistemos valdymo blokas sugeba savarankiškai pašalinti kai kurias klaidas, todėl sistemos nereikia keisti.