Kas yra važiuoklė, kaip ji veikia ir kam ji skirta

Automobilio važiuoklė

Naujovė buvo pastatyta ant ankstesnio modelio važiuoklės ir sulaukė daug techninių bei vizualinių pakeitimų. Taip prasideda daugelio naujos kartos automobilių apžvalgos. Kokia važiuoklė gaminama kitiems modeliams? Panagrinėkime šį klausimą išsamiau.

Kas yra važiuoklė

Visas motorines transporto priemones sudaro trys pagrindiniai komponentai:

• maitinimo taškas;
• kūnas;
• važiuoklė.

Važiuoklė nėra specifinė transporto priemonės dalis. Kartais šis terminas reiškia mašinos atraminę konstrukciją.

Tiesą sakant, važiuoklė yra mechanizmų rinkinys, kuris sąveikauja su automobilio ratais ir atramomis. Tai agregatas, apjungiantis automobilio vairavimą, jo transmisiją, nusidėvėjimo sistemą ir važiuoklę. Visos šios sistemos yra sujungtos bendrais pagrindais, o jų darbas yra sinchronizuotas, kad visas automobilis galėtų atlikti judėjimą. Važiuoklėje taip pat yra rėmas ir jėgos agregatai – variklis, transmisija ir pakaba. Ant jo yra kėbulas, suteikiantis automobiliui išbaigtą išvaizdą. 

Automobilio važiuoklė taip pat reiškia dalių ir mazgų rinkinį, nuo kurio priklauso transporto priemonės judėjimas ir manevrai. Automobilio techninėje dokumentacijoje jis turi žymėjimą, kuris šiuo atveju atitinka kėbulo numerį (kas yra važiuoklės numeris).

Pagrindiniai automobilio važiuoklės komponentai yra dvi pakabos – priekinė ir galinė, taip pat ratai. Pakabos reikalingos norint sušvelninti arba panaikinti vibraciją važiuojant, todėl automobilis sklandžiai įveikia visus kelio nelygumus.

Kaip tai veikia ir kam ji skirta

Visi judėjimui reikalingi agregatai yra sumontuoti ant automobilio pagrindo taip, kad sukimosi energija būtų perduodama iš variklio į varomus ratus. Taip sinchronizuojami visi mazgai:

• Įdiegta antriniame kadre variklis... Iš jo sukimo momentas perduodamas priekinei arba galinei ašiai (visų ratų ar galinių ratų pavaros atveju). Dėl to ratai pradeda suktis ir mašina juda į priekį arba atgal.

• Vairas yra prijungtas prie automobilio, kad pakeistų jo kryptį. Varomieji ratai sujudina automobilį, o vairai - jo kryptį. Šiame surinkime yra daugybė detalių, kurios suteikia sklandų manevrą važiuojant.

• Norėdami pakeisti transporto priemonės greitį, tarp maitinimo bloko ir varančiųjų ratų sumontuota pavarų dėžė. Ji gali būti mechaninis arba automatinis. Šiame komplekte sukimo momentas padidinamas naudojant pavarų komplektą, kuris pašalina pernelyg didelę variklio apkrovą.

• Vibracijos atsiranda važiuojant skirtingais keliais. Dėl purtymo ir vibracijos greitai suges transmisijos ir vairo mechanizmo dalys. Norint kompensuoti šią apkrovą, svirtys ir amortizatoriai pritvirtinti prie pakabos.

Kaip matote, automobilio važiuoklė leidžia judėti visai konstrukcijai, pakeisti jos kryptį ir kompensuoti vibracijos apkrovas, atsirandančias važiuojant. Dėl šios plėtros vidaus degimo variklio sukurta energija gali būti naudojama patogiam ir saugiam žmonių ir didelių krovinių gabenimui.

Įrenginys

Taigi, po važiuokle suprantama laikančiosios dalies ir kai kurių pagrindinių komponentų derinys, leidžiantis transporto priemonei judėti savarankiškai. Visų tipų konstrukcijos skirstomos į dvi kategorijas.

Pirmajai kategorijai priskiriamos visos transporto priemonės su rėmo konstrukcija. Šiuo atveju automobilinis vežimėlis susideda iš rėmo, prie kurio tvirtinami visi mazgai, mechanizmai ir konstrukcijos. Šios transporto priemonės yra sunkios ir itin patvarios. Iš esmės toks dizainas yra sunkvežimiuose ir visaverčiuose visureigiuose.

Antroji kategorija apima važiuoklės tipą, kuris iš karto yra automobilio kėbulo dalis. Laikantis kėbulas nėra toks tvirtas kaip viso rėmo atveju, tačiau yra labai lengvas, o tai labai svarbu lengviesiems automobiliams. Tik naudojant tokią važiuoklės modifikaciją įmanoma sukurti kuo lengvesnius superautomobilius.

Įvairių automobilių gamintojų inžinieriai patys kuria laikančiųjų kėbulų konstrukcijas, kurios skiriasi ne tik konstrukcinėmis savybėmis, bet ir gaminamos iš skirtingų medžiagų.

Pateikiame trumpą vaizdo įrašą, kuriame parodoma, kaip svarbu naudoti lengvas važiuoklės medžiagas šiuolaikiniam automobiliui, kaip pavyzdį naudojant Mazda modelius:

„Mazda“. Kėbulas ir važiuoklė.

Statybos elementai

Kadangi viskas remiasi į automobilio važiuoklę, ši transporto priemonės dalis visada turi būti kuo tvirtesnė, o jos elementai turi atlaikyti įvairias apkrovas, nepriklausomai nuo eksploatavimo sąlygų.

Šiuolaikinė automobilio važiuoklė susideda iš šių dalių ir konstrukcijų:

• Ratai su padangomis;
• Transmisijos;
• Pakabukai;
• Vairo ir stabdziu sistema.

Visi šie elementai yra tvirtai pritvirtinti tiek ant rėmo, tiek ant atraminės kūno dalies.

funkcionalumas

Lengvojo automobilio atveju šios transporto priemonės važiuoklė atlieka šias funkcijas:

• Leidžia panaudoti traukos jėgą savarankiškam konstrukcijos judėjimui. Tam automobilis turi važiuoklę;
• Užtikrina sklandžiausią judėjimą. Už judėjimo sklandumą atsakinga pakaba ir iš dalies padangos. Vairuotojo ir keleivių komfortas priklauso nuo pakabos tipo ir amortizatorių elementų kokybės;
• Leidžia valdyti konstrukcijos judėjimo kryptį. Ši funkcija priskirta vairavimui.

Kiekviena važiuoklė skirta skirtingoms kelio sąlygoms, kad automobilis atlaikytų sukimo apkrovas įveikdamas kliūtis. Jei ši apkrova yra kritinė, deformuosis laikančioji automobilio dalis, o tai paveiks įvairius mechanizmus ir kėbulo elementus (pavyzdžiui, durys nustos užsidarinėti).

Pakabos laikiklis

Tai vienas iš pagrindinių važiuoklės elementų. Nuo šios detalės kokybės ir dizaino ypatybių priklauso automobilio stabilumas posūkiuose. Taip pat pakaba sukurta atsižvelgiant į saugos reikalavimus, atsižvelgiant į šiuolaikinio vairuotojo poreikius komforto požiūriu.

Nuo pat pirmojo automobilio sukūrimo ir iki šių dienų pakabos dizainas nuolat tobulinamas, dėl to automobilių pasaulyje yra didžiulė įvairiausių pakabos konstrukcijų įvairovė. Pagrindiniai visų šių konstrukcijų skirtumai yra mašinos atramos (ratų) montavimo ant vienos ašies būdu.

Priklausoma pakaba

Tai pats pirmasis automobilio pakabos tipas. Šiuo atveju vienos ašies ratai yra standžiai sujungti vienas su kitu. Tokios pakabos privalumai – maksimalus ratų sukibimas su kelio danga. Tai ypač svarbu, kai automobilis įvažiuoja į posūkį lygiu paviršiumi. Dėl standžios fiksacijos kiekvienas ratas išlieka stačias.

Jei kalbėtume apie tokio tipo pakabos trūkumus, tai važiuojant per nelygumus standžiai sujungti ratai neužtikrina sklandaus automobilio važiavimo (vienas ratas pervažiuoja guzelį ir keičia visos ašies pokrypį). Šiuolaikiniuose automobiliuose jau buvo atsisakyta visiškai priklausomos priekinės pakabos. Vietoje to sumontuota „MacPherson“ tipo pakaba.

Priklausoma konstrukcija montuojama tik ant galinės ašies, nepaisant to, ar tai varomoji, ar varomoji ašis. Jei tai yra varomoji ašis, tada ją vaizduoja galinė ašis, kuri užtikrina standų ryšį tarp abiejų ratų. Varomojoje ašyje naudojama skersinė sija arba sukimo juosta.

Nepriklausoma pakaba

Šiuo atveju ant ašių sumontuoti ratai nėra standžiai sujungti vienas su kitu, todėl jų padėtis horizontalės atžvilgiu neturi įtakos vienas kitam. Siekiant užtikrinti maksimalų sukibimą su keliu, šioje pakaboje sumontuotas skersinis stabilizatorius.

Šio tipo pakaba, nepaisant sudėtingesnės struktūros, suteikia daugiau komforto ir yra lengvesnė, palyginti su priklausoma pakaba. Dėl to šiuolaikiniai automobiliai tampa dinamiškesni ir kuo patogesni. Trūkumai apima būtinybę nuolat reguliuoti ratų suvedimą.

Klasifikacija

Kaip jau aptarėme, važiuoklė transporto priemonėje yra būtina šiais tikslais:

1. Užtikrinkite transporto priemonės judėjimą, perkeldami sukimo momentą iš maitinimo bloko į transmisiją, o paskui ir į ratus;
2. Sumažinkite apkrovas, atsirandančias perkeliant mašiną ant nelygumų. Dėl to nei variklis, nei kiti svarbūs transporto elementai nenukenčia nuo nuolatinio purtymo;
3. Užtikrinkite judėjimą tiesia linija, manevravimą, pagreitėjimą ar lėtėjimą, taip pat visiškai sustokite ir vėliau pastatykite visą transporto priemonės konstrukciją.

Atsižvelgiant į ant žemės valdomos transporto priemonės tipą, išskiriami šie važiuoklės tipai:

• Automobiliai - remiasi lengvaisiais automobiliais, sunkvežimiais, priekabomis ir puspriekabėmis;
• Traktorius - kaip rodo pavadinimas, ši važiuoklė naudojama traktoriuose. Jis gali būti vikšrinis arba ratinis;
• Motociklas - naudojamas motociklams, paspirtukams, triračiams motociklams, keturračiams surinkti;
• Specializuotai įrangai. Konstrukcija gali būti tiek savaeigė, tiek savaeigė. Savaeigės versijos gali naudoti vikšrus ar ratus;
• Geležinkelis - remiantis tokia važiuokle sukuriamas transportas, skirtas judėti geležinkeliais. Tai apima traukinius, elektrinius traukinius, vagonus, tramvajus ir pan.
• Visureigis automobilis - nors tokia važiuoklė naudojama automobiliams surinkti, jos konstrukcija įkūnija sausumos ir vandens transporto ypatybes, kurių dėka „varliagyvis“ gali judėti vienodai efektyviai tiek sausumoje, tiek vandenyje. Į šią kategoriją neįeina orlaiviai. Tai jau savotiškas vandens transportas.

Visi šie važiuoklės tipai taip pat skirstomi į šias kategorijas:

• Rėmo konstrukcija. Tai atrodo kaip suvirinti metaliniai kanalai, ant kurių pritvirtinti visi transporto priemonės mechanizmai ir mazgai. Sunkvežimiai ir daugybė visaverčių visureigių yra sukurti su tokio tipo važiuokle. Anksčiau lengvieji automobiliai taip pat buvo kuriami tokiu vežimėliu, tačiau dėl didelio svorio konstrukcijai reikėjo sumontuoti galingą jėgos bloką.
• Laikantis kėbulas. Iš esmės tokio tipo važiuoklės naudojamos lengvosiose transporto priemonėse. Tokiame vežimėlyje galima naudoti antrinį rėmą, tačiau yra ir automobilių be šio elemento.
• Savaeigis dizainas. Ši modifikacija apima tik specialią įrangą. Vežimėlį sudaro pagrindiniai vienetai, leidžiantys jam judėti savarankiškai. Tai būtinai numato operatoriaus vietą. Šią važiuoklės kategoriją dažnai naudoja karinės struktūros karinei įrangai perkelti, taip pat didelės statybų įmonės.
• Rėmo motociklo konstrukcija. Šio tipo važiuoklės naudojamos motociklų transporto priemonėms gaminti. Taip pat yra tam tikro tipo sportinis automobilis „Buggy“, kurio pagrindas taip pat yra rėmas, pagamintas iš suvirintų vamzdžių (kad būtų lengviau pastatyti).

Sunkvežimio važiuoklė

Sunkvežimiams buvo sukurta keletas važiuoklės variantų. Toks vežimėlis visada remiasi rėmu. Priklausomai nuo modelio, automobilio važiuoklę galima pavaizduoti vikšrais arba ratais. Kombinuoti variantai yra daug rečiau: vairo dalis yra ratai, o priekinė dalis yra vikšrai.

Atsižvelgiant į transporto priemonės paskirtį, ant jos važiuoklės gali būti sumontuotas kėbulas, būdelė, cisterna, manipuliatorius, betono maišyklė, lopšys ir pan. Sunkvežimių važiuoklės klasifikuojamos pagal:

• Ašių skaičius yra mažiausiai dvi ir daugiausia keturios;
• Keliamoji galia - mažas, vidutinis ar sunkus tonažas;
• Ratų formulė - ratų, sumontuotų ant vežimėlio, skaičius. Jie gali būti vienviečiai arba dviviečiai.

Nepaisant to, kad dauguma sunkvežimių yra pagaminti iš klasikinio rėmo, yra ir modelių su monokoku kėbulu. Tačiau tokio tipo automobiliai yra mažiau praktiški gabenant padorius krovinius.

Pavyzdžiui, pateikiama keturių ašių sunkvežimio „Kenworth W900“ apžvalga, paremta rėmo tipo važiuokle:

Gražus „Kenworth W900“ už 230 tūkst

Veiksniai, turintys įtakos transporto priemonės važiuoklės konstrukcijos pokyčiams

Nuo pirmųjų važiuokle pagamintų transporto priemonių pristatymo vežimėlis buvo nuolat modernizuojamas. Pirmuosiuose automobiliuose pirmenybė buvo teikiama apšviesti dizainą, kad būtų galima naudoti mažiau galingą jėgos bloką, tačiau tuo pačiu metu neprarado transporto dinamiškumo.

Pirmieji ratai buvo pagaminti iš medžio. Kad jie būtų lengvesni, juose buvo padarytos skylės. Išradus stipinų metalo analogą, jis buvo nedelsiant pristatytas į transporto priemones. Didėjant greičiui, kurį galėjo pasiekti automobiliai, jiems reikėjo efektyvesnės pakabos. Dėl šios priežasties inžinieriai pradėjo kurti stabilesnes ir efektyvesnes amortizatorių sistemas. Ir sprendžiant iš to, kad atsiranda naujų technologijų (pavyzdžiui, magnetiniai amortizatoriai, kurie yra aprašyti čia), važiuoklės tobulinimo darbai nesustoja.

Priklausomai nuo vežimėlio tipo, jame gali būti naudojama lengva medžiaga, pavyzdžiui, sudėtinis monokokas kėbulas, tačiau saugumo sumetimais visi automobilių gamintojai vis dar neskuba atsisakyti plieninių konstrukcinių elementų naudojimo. Kai alternatyvių medžiagų, tokių kaip kompozitai ar nanomedžiagos, naudojimas tampa ekonomiškai pagrįstas (šiandien paprastam pirkėjui tokios transporto priemonės yra nepadoriai brangios), tikėtina, kad automobilių gamintojai palaipsniui pritaikys gamybos linijas šio tipo važiuoklėms gaminti.

Važiuoklės veikimo sutrikimai

Jei perjungiant iš vienos pavaros į kitą aptinkami neįprasti garsai, tai yra signalas apie važiuoklės gedimą. Viena dažniausių problemų – kada automobilis veda į šoną, į dešinę arba į kairę.

Tai atsitinka dėl kelių priežasčių:

• priekinių ratų geometrija yra sugadinta,
• padidėjęs padangų slėgis,
• deformuoti svertai,
• dideli skirtumai padangų kiekis,
• paralelizmo pažeidimas tarp galinės ir priekinės ašių ašių.

Dėl šių problemų gali būti pažeisti amortizatoriai, dėl kurių gali lūžti spyruoklės ar kitaip pažeisti pakabą. Įtarus, kad pažeista važiuoklė, vairuotojas taip pat turėtų atkreipti dėmesį, ar nėra nuotėkio iš važiuoklės. Gali būti, kad atsipalaiduoja tylūs blokai, dėl to dažnai pažeidžiami diskai ir išbalansuojami priekiniai ratai. Girgždėjimas stabdant yra signalas apie amortizatoriaus, stabilizatoriaus ar atraminių elementų dalių gedimą. Atsiradus bent vienam iš minėtų simptomų, reikia nedelsiant imtis veiksmų ir kreiptis į autoservisą.

Taip pat galite sužinoti, kas yra Važiuoklės numeris: kur jis randamas ir ką jis teikia?

Antžeminės transporto priemonės važiuoklės privalumai ir trūkumai

Atsižvelgiant į tai, kad inžinieriai visame pasaulyje daugiau nei šimtmetį stengėsi tobulinti transporto priemonių važiuokles, šiuolaikinis transportas demonstruoja aukštą stabilumą, patikimumą, saugumą ir patogumą. Dėl to visi automobilyje ar motocikle sumontuoti mazgai ir mechanizmai nepatiria drebėjimo ar natūralios vibracijos. Šių padalinių darbinis laikas pailgėja, o tai teigiamai veikia bendrą šiuolaikinių automobilių gamintojų produktų vertinimą.

Be to, važiuoklė, kurioje žemė naudojama kaip atramos taškas, o ne oras ar vanduo, leidžia gabenti didelius krovinius tinkamais atstumais, tuo pačiu naudojant minimalų degalų kiekį (lyginant su oro ar vandens transportu, kuris gali gabenti tuos pačius krovinius).

Nepaisant to, kad šiuolaikinės transporto priemonės yra pagamintos iš tokių saugos standartus atitinkančių vežimėlių, antžeminių transporto priemonių važiuoklės turi trūkumų. Žinoma, dauguma senų vežimėlių trūkumų pašalinami montuojant naujus, stabilesnius komponentus. Tačiau visų antžeminių važiuoklių modifikacijų pagrindinis trūkumas yra tas, kad tokios transporto priemonės gali judėti tik sausuma.

Išimtis yra amfibijos transporto priemonės, tačiau ši technologija daugiausia naudojama specialiose transporto priemonėse, o vėliau - tik siauromis eksploatavimo sąlygomis (pavyzdžiui, visureigį naudoti mieste nėra praktiška). Civilinis transportas dar negali pasigirti universalumu, patogumu ir tokiu pat efektyvumu tiek sausumoje, tiek vandenyje, jau nekalbant apie skraidyti galinčias mašinas. Nors, pasak kino pramonės, žmonija netrukus išspręs ir šį klausimą (povandeninis laivas kadaise taip pat buvo laikomas laukinės mokslinės fantastikos rašytojų fantazijos vaisiu).

Video tema

Pabaigoje siūlome trumpą video paskaitą apie bendrą automobilio važiuoklės sandarą:

Bendra važiuoklės konstrukcija

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra važiuoklė automobilyje. Po transporto priemonės važiuokle yra suprojektuota konstrukcija, į kurią įeina rėmas (vietoj jo daugelyje lengvųjų automobilių naudojama atraminė kėbulo dalis), transmisijos elementai, važiuoklės elementai, pakaba ir valdymo mechanizmai. (vairas). Rėmo važiuoklė gali būti laikoma užbaigta konstrukcija, nes ji gali laisvai judėti vikšrais ar ratais.

Kas įtraukta į automobilio važiuoklę. Važiuoklės konstrukcijoje yra rėmas arba atraminė kūno dalis, vairas (strypai, stelažas), ratų ašys, sijos su svirtimis, patys ratai, ašių velenai, kardanas, pavarų dėžė, pakabos elementai.