Kas yra rutulinis sujungimas ir ar jį galima pataisyti?

Šiuolaikinio automobilio važiuoklė ir pakaba yra sudaryti iš skirtingų elementų, kurių tikslas - suteikti maksimalų komfortą vairuojant transporto priemonę, taip pat sumažinti kitų elementų įtampą.

Rutulinis sujungimas yra vienas iš svarbiausių automobilio pakabos elementų. Apsvarstykite jo paskirtį, įrenginį, pagrindinius gedimus ir pakeitimo galimybes.

Kas yra rutulinis sujungimas

Dalies pavadinimas rodo, kad ji tarnauja kaip atrama. Tokiu atveju mašinos pasukamų ratų ir stebulės svirtys remiasi į ją. Priklausomai nuo automobilio modelio, rutulinis sujungimas bus šiek tiek modifikuotas, tačiau iš esmės jie visi yra panašūs vienas į kitą. Jie yra rutulio formos, kuriame yra tvirtinimo kaištis, kuris yra metaliniame korpuse.

Kodėl jums reikia rutulinio sujungimo

Kadangi pakabos rankenos ir ratų stebulės nuolat juda (be to neįmanoma manevruoti ir važiuoti minkštumu), kalnas neturėtų trukdyti jų judėti. Tačiau tuo pačiu metu šių dalių judėjimas turi būti griežtai ribojamas.

Rutulinio sujungimo užduotis yra leisti ratams netrukdomai suktis ir pasisukti, tačiau neleisti jiems judėti išilgai vertikalios ašies (kad ratai būtų pastovūs vertikalios padėties).

Reikėtų pažymėti, kad vyrių laikiklis naudojamas ne tik šiame įrenginyje, kad pritvirtintų stebulę ir svirtį. Panaši dalis yra vairo, pakabos svirčių ar kai kurių rūšių amortizatorių (pavyzdžiui, bagažinės dangčio ar gaubto stulpų).

Rutulinio sujungimo sukūrimo istorija

Iki rutulinių mechanizmų išradimo automobiliuose buvo naudojami šarnyrai. Tai varžtas su adata arba ritininiu guoliu, kuris suteikė tam tikrą manevringumą priekiniams ratams, tačiau pakaba pasižymėjo savo tvirtumu, nes svirtys neturėjo tiek laisvo žaidimo, kiek šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Buvo įvairūs mechanizmai, susidedantys iš kelių strypų su guoliais, dėl kurių pakaba tapo minkštesnė. Tačiau tokių mazgų projektavimas buvo sudėtingas, o jų remontas buvo gana sunkus. Pagrindinė gedimo priežastis yra tepalų praradimas guoliuose.

1950-ojo dešimtmečio pradžioje atsirado naujoviškas dizainas, dėl kurio šis surinkimas buvo kuo paprastesnis. Tai buvo rutuliniai sujungimai. Dėl paprastos konstrukcijos jų priežiūra buvo kiek įmanoma supaprastinta, tačiau tuo pačiu metu dalis suteikė daugiau laisvės pasukamam ratui - smūgis suspaudžiant ir atšokus pakabą, taip pat kumščio, ant kurio pritvirtintas stebulė, sukimasis.

Praėjus vos dešimčiai metų, ši dalis pradėta naudoti daugumoje lengvųjų automobilių, o iki 60-ųjų vidurio. šarnyrai daugiausia liko sunkvežimiuose ir visureigiuose.

Rutulinio sujungimo įtaisas

Pirmieji rutuliniai sujungimai susidėjo iš dviejų pusių, kurios buvo sujungtos suvirinant. Kad detalė tarnautų ilgiau, ji iš pradžių buvo tinkama naudoti. Tai yra, jis turėjo būti suteptas, nes kaištis ir spyruoklė korpuso viduje susidūrė su didele apkrova. Šiek tiek vėlesnė plėtra prarado spyruoklę su slėgine plokšte, o dizainas gavo plastikinę įvorę.

Šiandien mašinose naudojamos modifikacijos be priežiūros, kurių struktūra panaši į aukščiau paminėtas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vietoj plastiko naudojama patvaresnė medžiaga.

Tokios atramos įtaisas apima:

• Kaltinis plieninis korpusas;
• Kūno pirštas, tinkantis kūnui;
• Nailoninis įdėklas, neleidžiantis metalinėms dalims susisiekti tarpusavyje;
• Visa dalis uždaryta bagažinėje.

Šių elementų gamybai naudojama speciali štampavimo technologija, kurios dėka maža dalis gali atlaikyti didžiules mechanines ir šilumines apkrovas.

Neretai automobilių detalių gamintojai rutulinio vožtuvo komplektą su svirtimi įgyvendina ir taip lengviau remontuoti automobilį. Žinoma, šiuo atveju procedūra bus brangesnė, palyginti su standartiniu vyrių mechanizmu. Be paties vyrio kainos, turėsite sumokėti už visą svirtį.

Rutulinių jungčių skaičius pakaboje

Priklausomai nuo transporto priemonės tipo (lengvasis automobilis ar visureigis), rutulinių jungčių skaičius gali skirtis. Pavyzdžiui, klasikiniame lengvajame automobilyje su standartine pakaba sumontuoti du rutuliniai šarnyrai – po vieną kiekvienam ratui.

Kai kuriuose visureigiuose kiekvienas priekinės pakabos ratas turi dvi atramas (vieną viršuje ir vieną apačioje). Pakabos konstrukcijos, kuriose naudojami trys rutuliniai guoliai kiekvienam ratui, yra labai reti. Nepriklausomoje kelių svirčių pakaboje rutulinė jungtis dažnai montuojama ant galinio rato.

Kuo daugiau tokių atramų konstrukcijoje, tuo lengviau ji gali atlaikyti rimtas apkrovas. Tačiau tuo pačiu metu, didėjant konstrukcijos dalių skaičiui, didėja ir galimų lūžimo mazgų skaičius. Be to, dėl padidėjusio rutulinių jungčių skaičiaus pakabos diagnostikos procedūra tampa daug sunkesnė, o taisymas taip pat daug brangesnis.

Kaip patikrinti rutulinį jungtį

Nepaisant to, kad rutulys pagamintas iš medžiagų, leidžiančių detalę naudoti ilgą laiką, jis vis tiek tampa netinkamas naudoti. Dėl šios priežasties reikalinga įprasta pakabos diagnostika.

Kamuolių tikrinimas atliekamas specialiuose stenduose. Tokiu atveju lengviau nustatyti konkretaus mazgo gedimą, nei apžiūrint. Tačiau rutulinį jungtį galima išbandyti ir namuose.

Štai keletas būdų:

• Atskleidžiantis triukšmas. Išjungę variklį, supkite mašiną iš vienos pusės į kitą. Šiuo metu turėtumėte išklausyti, ar pakaba skleidžia paspaudimus ar smūgius. Norėdami naudoti šį metodą, turėtumėte naudoti išorinę pagalbą. Jei buvo aptiktas detalės smūgis, ją reikia pakeisti;
• Riedantys ratai. Tokiu atveju jūs taip pat negalite išsiversti be pagalbos. Automobiliai yra pakeliami kėlimo kelyje arba keliami ant keltuvo. Vienas asmuo yra automobilio viduje ir laiko stabdžių pedalą. Kitas sukasi kiekvieną ratą atskirai. Jei yra neigiama reakcija, kamuolys turi būti pakeistas.

Rutulinių jungčių veikimo sutrikimo požymiai

Sugedęs rutulinis sujungimas padidina avarijos riziką. Nėra vieno standarto, kiek laiko tam tikra dalis turėtų trukti. Kai kuriuose automobilių modeliuose jo išteklius gali būti apie 150 tūkstančių kilometrų. Dėl šios priežasties pakeitimo grafikas turi būti nurodytas transporto priemonės naudojimo vadove.

Šis automobilio pakabos elementas yra itin retas. Dažniausiai prieš tai yra keletas ženklų:

• Pakabos garsai važiuojant lėtai per kliūtis - duobes ar greičio kalnelius. Šie garsai sklinda iš automobilio priekio;
• Važiuojant ratas pasisuka į šonus. Taip yra dėl palaikymo reakcijos. Šio simptomo negalima ignoruoti, nes esant apkrovai dalis gali sprogti ir ratas pasisuks. Pavojingiausia yra tada, kai taip nutinka geležinkelio pervažoje, todėl, kilus smūgiui, rutulį reikia kuo greičiau pakeisti;
• Netolygus priekinių ratų padangų nusidėvėjimas (aprašyti skirtingi gumos nusidėvėjimo tipai atskiroje apžvalgoje);
• Sukant ratus pasigirsta girgždėjimas (traškėjimas judant rodo, kad sutriko CV sąnarys).

Kamuolio gedimo priežastys

Nors dalis yra patvaresnė, palyginti su šarnyrais, jos vis tiek veikia tos pačios jėgos. Bet kuris mechanizmas anksčiau ar vėliau sunyksta, o kai kurie veiksniai pagreitina šį procesą. Štai keletas iš jų:

• Bagažas suplyšo. Dėl to į agregatą patenka drėgmė, smėlis ir kitos abrazyvinės medžiagos. Jei atliekamas periodinis vizualinis patikrinimas, šią problemą galima aptikti anksčiau ir užkirsti kelią priešlaikiniam įrenginio remontui;
• Važiavimas bekele ar blogai asfaltuotais keliais. Šiuo atveju rutulinis sąnarys dažniau patiria stiprų stresą. Dėl šios priežasties jis turi būti pakeistas anksčiau, nei nurodo gamintojas;
• Nelaikomas aptarnaujamų dalių sutepimas;
• Tvirtinimo kaiščio nusidėvėjimas. Tai padidina žaidimą, o pirštas tiesiog iššoka iš lizdo.

Rutulinio jungties atstatymas

Kadangi rinkoje gausu pigių rutulinių jungčių, daugeliui vairuotojų lengviau nusipirkti naują dalį ir pakeisti sugedusias dalis. Esant blogoms kelio sąlygoms, kamuolys tarnauja maždaug 30 000 kilometrų, todėl daugelis mano, kad ši dalis yra vartojimo reikmenys.

Tačiau, jei pageidaujama, rutulinė jungtis turi būti atstatyta. Iš esmės jame susidėvi tik įdėklas ir bagažinė, o metaliniai elementai lieka nepažeisti. Išskyrus tas situacijas, kai vairuotojas ilgą laiką nepaiso trenksmo į pakabą.

Rutulio atkūrimo procedūra yra tokia:

• Sugedusi dalis pašalinama.
• Atrama išardoma (tai liečia sulankstomas dalis) - ant bagažinės atsegiami žiedai, nuimama, nuimamas pirštas, keičiamas tepalas ir įdėklas. Nenaudokite grafito tepalo.
• Jei detalės negalima išardyti, tada apatinėje dalyje išgręžiama didelė skylė ir joje padaromas sriegis. Per šią angą nuimamas įdėklas, tokiu pat būdu įdedamas naujas įdėklas, prikimštas tepalo ir skylutė įsukama iš anksto paruoštu metaliniu kamščiu.

Daug sunkiau atkurti atramas, kurios nenuimamos nuo svirtelių. Tokiu atveju procedūra yra problemiška, todėl lengviau nusipirkti naują dalį. Norint atkurti tokį rutulį, reikia specialios įrangos ir fluoroplastiko (polimero, kuris, pakaitinus iki 200 laipsnių, per išgręžtą skylę pumpuojamas į detalę).

Kaip prailginti rutulinių jungčių tarnavimo laiką

Deja, ne kiekvienas rutulinių šarnyrų gamintojas naudoja pakankamai tepalo, todėl ši dalis gali greitai sugesti. Ypač tokių dalių tarnavimo laikas priklauso nuo žiedų būklės. Nedidelis lubrikanto kiekis greitai išplaunamas ir rutulinis įdėklas susidėvi.

Jei automobilio savininkas nori padidinti rutulinių jungčių išteklius (tas pats pasakytina ir apie vairo trauklių galus), jis gali periodiškai papildyti tepalo kiekį. Žinoma, jei rutulio konstrukcija leidžia tokią galimybę (apačioje yra tepimo antgalis, skirtas tepimo antgaliui arba tepalo antgaliui), tai padaryti yra daug lengviau. Degalų papildymo procesas yra toks.

Dangtelio varžtas atsukamas, o spenelis įsukamas. Tepalas pilamas į tepalo pistoletą (geriau naudoti CV jungtims skirtą medžiagą, nes šis tepalas atsparesnis aukštai temperatūrai ir vandeniui). Svarbiausia nepripilti per daug riebalų. Priešingu atveju bagažinė vairuojant išsipūs ir plyš.

Kaip pasirinkti rutulinę jungtį

Naujos rutulinės jungties parinkimas atliekamas taip pat, kaip ir kitų dalių parinkimas. Pirmiausia turite atsiminti, kad viršutinis ir apatinis rutulys (jei pakabos konstrukcija turi tokias atramas) nėra keičiami. Kiekvienas iš jų skirtas skirtingoms apkrovoms, taip pat šiek tiek skiriasi savo dizainu.

Lengviau rasti komplektą konkrečiam automobilio modeliui nei ieškoti dalių atskirai. Lengviau išsirinkti naują rutulinį vožtuvą pagal automobilio markę ir modelį. Jei automobilis važinėja, pavyzdžiui, buitine klasika, tada tokių dalių bus galima įsigyti beveik bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje.

Jei modelis nėra įprastas, o jo rutulinis šarnyras turi specialų dizainą, tuomet geriau ieškoti detalių katalogo numerio (dažnai šio numerio išgraviravimas yra ant rutulinių jungčių žiedų, bet norėdami jį pamatyti, reikia išmontuoti dalį). Tokios paieškos sudėtingumas yra tas, kad reikia žinoti arba rasti reikiamą katalogo numerį. Kitas patikimas būdas – rutulio numerio paieška pagal VIN kodą.

Lengviausias būdas yra nusipirkti originalią dalį. Tačiau gerų variantų galima rasti ir iš kitų gamintojų ar pakavimo įmonių. Tarp tokių prekių ženklų (kalbant apie rutulinius) yra Pietų Korėjos CTR, Vokietijos Lemfoerder, Amerikos Delphi ir Japonijos 555. Kalbant apie pastarąją įmonę, rinkoje dažnai randama suklastotų gaminių su šiuo prekės ženklu.

Jei atsižvelgiama į biudžeto galimybes, tada pakuotojų detalės vertos dėmesio, tik šiuo atveju geriau rinktis Europos, o ne Turkijos ar Taivano įmones.

Rutulinio sujungimo pakeitimo pavyzdys

Pagrindinė rutulinių vožtuvų pakeitimo taisyklė yra rinkinio keitimas, o ne atskirai. Tai taikoma visiems automobilių modeliams. Darbas atliekamas tokia seka:

• Mašina pakeliama ant domkrato arba keltuvo;
• Svirties tvirtinimo varžtai atsukami (reikia pasistengti ir naudoti VD-40, nes sriegis dažnai laikosi). Jie nėra visiškai atsukti;
• Rutulio tvirtinimo varžtas atsukamas;
• Atrama iš stebulės kumščio išspaudžiama naudojant specialų įrankį, tačiau jei jo nėra, plaktukas ir kaltas puikiai padės;
• Kai rutulys atjungiamas nuo kumščio, galite visiškai atsukti svirtį;
• Kol svirtis atjungta, atkreipkite dėmesį į tylus blokus (apie tai, kas jie yra ir kodėl juos reikia pakeisti, pasakojama atskirai);
• Svirtyje vyris tvirtinamas fiksuojančiu žiedu, o viršuje uždedama bagažinė. Šios dalys pašalinamos ir kamuolys išmušamas iš sėdynės;
• Nauja atrama įspausta į svirtį, pritvirtinta fiksuojančiu žiedu, sutepama ir uždedama bagažinė;
• Svirtis yra sujungta su pagrindo rėmu ir varžtai masaluojami, tačiau nėra visiškai priveržiami (kad vėliau būtų lengviau atsukti varžtus, ant sriegio uždedamas nigrolis);
• Naujosios atramos pirštas nukreiptas į prisitvirtinimą kumštyje (dėl to reikia pasistengti);
• Atraminis varžtas priveržiamas iki galo;
• Automobilis nuleistas, o svertų tvirtinimo elementai priveržiami pagal jo svorį.

Procedūra kartojama kitoje mašinos pusėje.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip procedūra atliekama vizualiai:

Paprastas kamuoliuko pakeitimas. # automobilio remontas „Garažas Nr. 6“

Naudingi patarimai dėl paslaugų

Kad būtų išvengta rutulinio sujungimo gedimų ir avarinio remonto, intervalais tarp numatytų techninės priežiūros darbų turėtų būti atliekama nedidelio įrenginio diagnostika. Šiuo metu pirmiausia atliekamas vizualinis dulkių patikrinimas, nes jiems sulūžus, dalis netenka tepimo ir smėlio grūdeliai patenka į rutulį, kurie pagreitina elemento nusidėvėjimą.

Šiek tiek anksčiau mes jau apsvarstėme vieną metodą, leidžiantį nustatyti vyrių nusidėvėjimą - pasukite ratą, pritvirtintą stabdžiais. Kadangi detalė dažniausiai nereikalinga priežiūros, nustačius defektų, ji paprasčiausiai pakeičiama nauja.

Vairuotojas gali pasilikti pakabą, įskaitant atramą, jei pasirenka daugiau ar mažiau plokščias kelio atkarpas (apeidamas skyles) ir vengia greito važiavimo bekele. Be to, daugelis vairuotojų padaro vieną klaidą, kai pervažiuoja greitį. Jie stabdį laiko tol, kol automobilio priekis pervažiuoja kliūtį. Tiesą sakant, stabdis turi būti atleistas, kol ratas atsitrenkė į kliūtį. Tai neleidžia vairuotojui smarkiai atsitrenkti į pakabą.

Tiesą sakant, rutulys yra gana stipri dalis. Jei atsargiai naudosite automobilį, dalis išliks nepažeista visą gamintojo nustatytą laikotarpį.

Produkcija

Taigi be rutulinio šarnyro automobilio pakaba tinkamai neatliktų savo funkcijos. Saugiai ir patogiai važiuoti tokiu automobiliu būtų neįmanoma. Reikia atsiminti, kurie ženklai rodo šios dalies gedimą. Kai jis susidėvi, detalė dažnai keičiama į naują, tačiau esant norui ir turint pakankamai laiko, rutulys gali būti atstatytas. Renkantis naują kamuolį, pirmenybė turėtų būti teikiama originaliems gaminiams ar gerai žinomiems prekių ženklams.

Video tema

Apžvalgos pabaigoje siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą, kaip veikia tinkamas rutulinis šarnyras:

Rutulinio sąnario diagnostika: veikiančios svirties pavyzdys.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip žinoti, kada laikas keisti rutulinius šarnyrus? Verta atkreipti dėmesį į rutulinį šarnyrą, jei važiuojant automobiliui trankosi ratas, netolygiai dyla padangos protektorius, posūkyje girdisi girgždėjimas, stabdant automobilis traukiamas į šoną.

Kas yra rutulinis šarnyras automobilyje? Tai yra ašis, kuri pritvirtina rato stebulę prie pakabos svirties. Ši dalis neleidžia ratui judėti vertikalioje plokštumoje ir suteikia laisvę vertikaliai.

Kodėl lūžta rutulinis jungtis? Bagažinės plyšimas, susidėvėjimas dėl didelių apkrovų važiuojant bekele, tepalo trūkumas, padidėjęs pirštų tarpas dėl natūralaus nusidėvėjimo.