Kas yra ratų suvedimas ir kodėl turėtumėte jį stebėti

Jei susiduriate su tuo, kad nuleidus vairą, automobilis traukiamas į šoną, tada daugeliu atvejų būtina sureguliuoti ratų išlyginimą. Tai svarbus parametras, lemiantis transporto priemonės saugumą ir patogumą. Tačiau be žlugimo yra dar trečias svarbus parametras, bet apie tai vėliau. 

Kas yra ratų suvedimas?

Šis parametras nurodo ratų kampus vienas kito atžvilgiu, taip pat ratus į kelio paviršiaus plokštumą. 

Automobilių gamintojai kiekvienam modeliui pateikia atskirus ratų suvedimo kampų parametrus, kuriais pasiekdamas maksimalų pakabos ir vairavimo efektyvumą. 

Kampiniai kampai turi skirtingą reikšmę net ir toje pačioje transporto priemonėje, priklausomai nuo įrangos. Transporto priemonei stovint ar važiuojant be apkrovos lygiu keliu, ratai turi būti lygūs kelio atžvilgiu. Esant apkrovai, kampas eina neigiama linkme, todėl seni automobiliai buvo pagaminti su teigiama pakreipimu. Šiuolaikiškesni automobiliai turi neigiamą pakilimą, nes šie posūkiai užtikrina geriausią stabilumą. 

Niekas nepasikeitė, kai važiuojama į priekį: važiuojant priekiniai ratai linkę „išeiti“, todėl priekiniai ratai iš pradžių atrodo į vidų. 

Kodėl reikia koreguoti ratų suvedimą

Kai ratas atsitrenkia į didelę skylę arba net po nedidelės avarijos, kai kurie automobilio pakabos ir važiuoklės elementai pasislenka. Žinoma, poslinkio koeficientas tiesiogiai priklauso nuo smūgio jėgos.

Kambarys turi būti atliekamas, net jei vairuotojas važiuoja atsargiai ir niekada nėra patyręs avarijos. Jei neatliksite šių reguliavimų, transporto priemonė taps nestabili. Ir tai tik ledkalnio viršūnė.

Faktas yra tai, kad praradus mašinos stabilumą padidėja avarijos rizika. Be to, neteisingai eksponuotas (arba pasislinkęs) ratų suvedimas tiesiuose kelio ruožuose nulems automobilį į šoną. Kad išlaikytų transporto priemonės padėtį juostoje, vairuotojas pasuks vairą norima kryptimi. Rezultatas yra netolygus ir stiprus padangų nusidėvėjimas.

Kai kuriais atvejais automobilis kelyje elgiasi itin nestabiliai - vizgina iš šonų, o jūs turite jį nuolat „gaudyti“. Net ir tokiu atveju galite pamiršti ilgalaikį ratų gumos išteklius, nes ratai neturi tinkamo kontakto su asfaltu. Yra atvejų, kai tarp naujų padangų keitimo nepraėjo 20 tūkstančių kilometrų.

Ratų kampai tiesiogiai veikia važiavimo komfortą ir saugumą. Jei parametrai gerokai skirsis nuo gamyklinių, pakaba gyvens savo gyvenimą ir neteisingai reaguos į vairuotojo valdymą. Problemos, kylančios dėl nulaužtų kampų:

• automobilis nuvažiuoja nuo bėgių kelio, eina į šoną, reikalingas nuolatinis vairavimas, kuris dažnai sukelia avariją;
• dideliu greičiu automobilis meta;
• Padidėja padangų ir pakabos dalių susidėvėjimas;
• degalų sąnaudos padidėja 5-10%.

Kada reikia atlikti ratų suvedimą

Ratai turi būti sureguliuoti šiais atvejais:

• važiuodamas automobilis veda į vieną pusę arba „meta“ į šonus;
• netolygus padangų nusidėvėjimas;
• po pakabos ir vairo mechanizmo remonto (rutulinių jungčių keitimas, svirčių išmontavimas ir montavimas, strypų ir vairo antgalių bei amortizatorių keitimas);
• esant neadekvačiam automobilio elgesiui kelyje (su nepriklausoma galine pakaba, automobilis, važiuodamas tiesia linija, gali „pasimesti“ iš šonų).

Veda į šoną: būtina įsitikinti, kad pakabos dalys, turinčios įtakos ratų išlyginimo kampams (strypai ir vairo antgaliai, tylūs blokai, rutuliniai sujungimai, ratų guoliai), yra tinkamos darbinės būklės. 

Netolygus padangų nusidėvėjimas: taip pat turėtumėte diagnozuoti važiuoklę, jei buvo stiprus rato smūgis, tada patikrinkite svirties geometriją. 

Pakabos remontas: šiuo atveju, sutvarkius pakabą, sutrinka ratų suvedimas, taip pat ratukas (keičiant amortizatorius). Prieš aplankant „griūtį“, nerekomenduojama ilgai važiuoti virš 50 km / h, kad būtų išvengta stipraus ir netolygaus gumos nusidėvėjimo.

Ratų suvedimas

Sulenkimas vadinamas kampu vienas kito atžvilgiu. Jei pažvelgsite į ratą iš viršaus, atstumas tarp jų priekio bus mažesnis. Judant veikia pasipriešinimo jėgos dėsnis, sukuriantis posūkio momentą apie ašį. Paprastais žodžiais tariant - ratai bus linkę į išorę, o važiuojant atbuline eiga - atvirkščiai. Tai taikoma galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Šis parametras vadinamas teigiama konvergencija. 

Priekiniais ratais varomiems automobiliams, kurių ratai vienu metu sukami ir valdomi, ratai bus linkę priešingai – į vidų, tai vadinama neigiama konvergencija. 

Beje, galinėje nepriklausomoje pakaboje aktyviai naudojamos kojų pirštinės, kurias galima reguliuoti. Dėl to automobilio galas sugeba vairuoti, padėdamas pasukti teisinga trajektorija. 

Kaip teisingai nustatyti ratų išlyginimo kampus:

Prieš sureguliuojant pasvirimo kampą, reikia patikrinti vairo jungties dalis, suprojektuotos vairo antgalio veržlės, svirties užveržimo laipsnis prie vairo mazgo. Visus lengvuosius ir komercinius automobilius, sveriančius iki 3500 kg, galima pakoreguoti stende naudojant kompiuterį. Šiais laikais labiausiai paplitusi įranga yra 3D kampas, kuris padeda atskleisti kampus iki artimiausio laipsnio. 

Automobilis sumontuotas ant stovo, prie ratų prijungti specialūs taikiniai, kurie kalibruojami judinant ratą pirmyn ir atgal bei į šonus. Informacija apie ratų kampus rodoma kompiuterio monitoriuje, norint nustatyti gamyklinius parametrus, pirmiausia reikia pasirinkti transporto priemonės markę, modelį ir pagaminimo metus.

Razvalčikas pradeda reguliuoti vairo antgalius, priverždamas veržlę viena ar kita kryptimi, priklausomai nuo rato padėties. Kai monitoriuje konvergencijos kampas rodomas žaliame fone – galas prispaustas, ši pusė atidengta. Ta pati operacija atliekama ir kitoje pusėje. 

Kambarys

Kampas yra kampas tarp rato ašies ir vertikalės. Žlugimas yra trijų tipų:

• nulis - viršutinė ir apatinė rato ašys yra vienodos;
• neigiamas - viršutinė dalis šiukšlinama į vidų;
• teigiamas - viršutinė dalis išsikiša į išorę.

Nulenkimas nuliui pasiekiamas transporto priemonei judant, užtikrinant stabilumą ir vienodą padangų sukibimą su kelio danga. Neigiamas pakilimas didėja proporcingai automobilio svoriui, turi geresnį stabilumą, tačiau padangų dilimas padidėja vidinėje dalyje. Teigiamas kampas yra ant senesnių automobilių ir traktorių, kompensuojančių pakabos minkštumą ir automobilio svorį.

Galinė pakaba, net ir pusiau priklausoma, taip pat yra tinkama pakreipti. Pavyzdžiui, priekiniais ratais varomoms VAZ transporto priemonėms yra numatytos neigiamos kampinės plokštės, kurios yra sumontuotos tarp sijos ir stebulės. Plastikas juda viršutinę rato ašį į vidų, padidindamas stabilumą posūkiuose ir didelį važiavimo greitį. Ant nepriklausomų pakabų yra numatytos išardymo svirtys, kurias taip pat reikia sureguliuoti. Jų buvimas žymiai padidina eismo komfortą ir saugumą.

Kaip teisingai nustatyti kampo kampus:

Reguliavimas taip pat atliekamas prie stovo. Kampas reguliuojamas įvairiai, atsižvelgiant į pakabos konstrukciją, būtent:

• dvisvirtis pakaba (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - reguliavimas atliekamas pastatant skirtingo storio poveržles po viršutinės arba apatinės svirties ašimi. Būtina atsukti du svirties ašies varžtus, o tarp sijos ir ašies įstatyti poveržles, reguliuojančias posvyrio kampą;
• šiuolaikinių automobilių dvisvirtis pakaba - numatyti ekscentriniai varžtai, kurie sukdami ištraukia svirtį į išorę arba į ją. Varžtas pažymėtas rizika, nurodant reguliavimo laipsnį;
• galinė nepriklausoma pakaba turi bent po vieną ranką kiekvienoje pusėje, kuri sureguliuoja šiuos kampus. Paprastai svirtis susideda iš dviejų dalių, sujungtų srieginiu velenu, dėl kurio svirtis pailginama arba sutrumpinama;
• MacPherson statramsčio priekinė pakaba – reguliavimas pagal amortizatoriaus padėtį. Amortizatoriaus statramstis yra pritvirtintas prie vairo rankenos dviem varžtais. Skylės stove yra ovalios, dėl to, atlaisvinus varžtą, amortizatorius gali būti išplėstas arba įtrauktas. 

Kambario reguliavimas atliekamas su kojų pirštais. Prieš tai turite įsitikinti pakabos dalių vientisumu. Tikrasis visų 4 ratų kampas nurodomas kompiuterio monitoriuje. Kaip nurodyta aukščiau, kiekvieno tipo važiuoklės reguliavimas atliekamas skirtingai: įdedant ar išimant poveržles, sureguliuojant amortizatoriaus statramsčius, pasukant ekscentrinius varžtus ar sureguliuojant svirties ilgį. 

Kiek laiko reikia sureguliuoti ratų suvedimą? Vidutiniškai tai trunka 30–40 minučių, jei visi varžtai ir jungtys yra suprojektuoti.

Ratuko kampas. Šis parametras yra atsakingas už stabilų rato judėjimą tiesia linija. Norint suprasti ratuko kampą, verta pažvelgti į priekinio rato padėtį arkos atžvilgiu: jei jis pasislinkęs atgal, jis blogina valdymo savybes, o ratuko kampas vienoje ašyje turėtų būti vienodas. Nustačius teisingą ratuko nustatymą, paleidus vairą, automobilis važiuoja tiesiai. Dažniausiai ratuko kampą nustato gamintojas ir jo negalima reguliuoti. Jei parametrai nukrypsta, reikalinga amortizatorių ir priekinės pakabos svirčių diagnostika.

Kaip pasirinkti degalinę

Daugelis degalinių gali užtikrinti, kad jos užtikrina aukštos kokybės ratų suvedimą. Tačiau jei meistras iškart pastatys naujai sumontuotą automobilį ant stovo ir pradės derinti, galite laisvai nutraukti procedūrą ir ieškoti kitos degalinės.

Faktas yra tas, kad teisingo ratų pasvirimo kampo negalima nustatyti su sugedusia mašinos pakaba. Dėl šios priežasties specialistas pirmiausia įsitikins, kad ši sistema yra tinkama. Dėl diagnostikos dažnai paaiškėja paslėptų problemų, kurios vėliau daro įtaką ratų padėčiai.

Tik po to, kai kapitonas diagnozuoja pakabą ir važiuoklę, jis pradeda reguliuoti kampą. Tinkamos eksploatuoti dalys turi minimalų pasipriešinimą (o kai kuriose jo apskritai neturėtų būti). Priešingu atveju ratų kampas bus nustatytas neteisingai (jei iš viso ant sugedusios važiuoklės meistras galės tai padaryti).

Dėl šių priežasčių, prieš leisdami specialistams pradėti montuoti mašiną, turėtumėte paaiškinti, ar jie atlieka važiuoklės diagnozę, ar ne.

Ir dar vienas niuansas. Jei vairuotojas ilgai važiavo automobiliu su nuleistu kampu, tai ant jo esančios padangos jau susidėvėjo. Taip atsitinka, kad po aukštos kokybės nustatymo automobilis vis tiek elgiasi nestabiliai. Tokiu atveju turėtumėte atkreipti dėmesį į gumos kokybę ir idealiu atveju pakeisti ją nauja.

Norėdami sužinoti, kaip namuose sureguliuoti ratus, žr. Šį vaizdo įrašą:

Camber - konvergencija. Pasidaryk pats senelio būdas. Nusileidimas Žlugti be degalinės

Klausimai ir atsakymai:

Kaip patikrinti išlenktą pirštą? Ant lygaus paviršiaus ratai montuojami tiesiai. Padangos viršuje ir apačioje dedami ženklai. Naudojant nuo sparno nuleistą svamzdelį, išmatuojamas atstumas iki žymių. Ratai pasukami 90 laipsnių ir matavimas kartojamas.

Kam reikalingas ratų suvedimas? Teisingai sureguliavus kampą, automobilis bus labiau valdomas, o tai teigiamai veikia saugumą ir padangų keitimo intervalą.

Kas atsitiks, jei ratų suvedimas yra neteisingas? Automobilis praras tinkamą valdymą dideliu greičiu, padidės degalų sąnaudos, padangos dėvisi netolygiai.