Kas yra automobilio rėmas ir kokie yra jų tipai

Vienas iš svarbiausių transporto priemonės elementų yra atramos sistema. Būtent ji leidžia iš visų mašinos komponentų sukurti vieną visumą. Anksčiau visos transporto priemonės turėjo rėmo konstrukciją. Tačiau laikui bėgant jį išstūmė kiti tipai, įskaitant monokoką kėbulą, kuris naudojamas beveik visuose lengvuosiuose automobiliuose. Nepaisant to, rėmo guolio dalis vis dar naudojama - visureigiuose ir sunkvežimiuose.

Kas yra automobilio rėmas: tikslas, privalumai ir trūkumai

Automobilio rėmas yra sijos konstrukcija, kuri yra pagrindas tvirtinti visus komponentus ir mazgus, tokius kaip elektrinė, transmisijos elementai, važiuoklė ir pan. Šios konstrukcijos atraminės sistemos kėbulas suteikia vietos keleiviams ir bagažui, taip pat atlieka dekoratyvinę funkciją.

Rėmo naudojimas suteikia guolio daliai didelį tvirtumą. Todėl jis naudojamas sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tai taip pat leidžia maksimaliai suvienyti vienetus ir mechanizmus tarp skirtingų klasių modelių.

Anksčiau automobilių gamintojai gamino automobilių važiuokles su pagrindinėmis dalimis (rėmas, variklis, transmisija ir kt.), Kur buvo „ištempti“ įvairių tipų kėbulai.

Rėmas automobilyje veikia kaip „griaučiai“. Ji suvokia visas išorines ir vidines apkrovas, kai automobilis juda ir net stovėdamas. Atsižvelgiant į tai, automobilio rėmei keliami keli reikalavimai:

• pakankamas tvirtumas ir tvirtumas;
• mažas svoris;
• teisinga forma, kuri prisidės prie racionalaus visų automobilio elementų veikimo.

Rėmo guolio dalis turi daug privalumų. Taigi jos dėka surinkti automobilį ir jį suremontuoti tampa daug lengviau. Pagrindinis rėmo ir kėbulo struktūros skirtumas yra tas, kad bet kokį gedimą galima lengvai pašalinti gero specialisto ir medžiagų dėka. Kitas svarbus pranašumas: važiuojant blogais keliais nebus iškraipyti kėbulai (durų angos, stulpai ir kt.).

Be to, yra ir trūkumų. Pirmasis yra reikšmingas transporto priemonės svorio padidėjimas dėl to, kad yra atskiras rėmas ir kėbulas. Atitinkamai kuro sąnaudos taip pat bus didesnės. Kitas trūkumas yra tas, kad šoniniams elementams pastatyti po kėbulu reikia papildomos vietos, o tai apsunkina įlipimą į automobilį ir užima didelę keleivių salono dalį.

Taip pat pastebimas pasyvaus saugumo sumažėjimas, nes smūgio atveju rėmas gali pasislinkti kūno atžvilgiu. Todėl laikantis kėbulas yra neatsiejama lengvojo automobilio dalis. Tuo pačiu metu rėmo konstrukcija puikiai susidoroja su sunkiomis sąlygomis, kuriomis važiuoja sunkvežimiai ir visureigiai.

Rėmelių tipai

Rėmeliai yra suskirstyti į keletą tipų, kurie skiriasi dizaino ypatybėmis:

• šoniniai nariai;
• stuburo;
• erdvinis.

Kai kurios rūšys turi porūšius. Taip pat išskiriami kombinuoti tipai, projektuojant derinant skirtingų tipų rėmų komponentus.

Spar rėmas

Tai yra labiausiai paplitęs tipas. Rėmo konstrukcijoje yra dvi galios išilginės sijos, kurios vadinamos sparomis. Jie tęsiasi palei kūną ir yra sujungiami skersiniais elementais. Sijos pagamintos iš plieno. Norint padidinti sukimo efektyvumą, galima naudoti įvairių tipų skerspjūvio profilius.

Sparnai nebūtinai yra tiesūs - kartais jie turi tiek vertikalius, tiek horizontalius posūkius. Jie gali būti išdėstyti tiek lygiagrečiai horizontaliai plokštumai, tiek tam tikru kampu, kuris būdingas visureigiams. Taip pat galima turėti kitokį skersinių elementų išdėstymą, dėl kurio šoniniai elementai yra sujungti. Tai yra pati populiariausia rėmo konstrukcija, naudojama daugumoje sunkvežimių ir visureigių.

Šis rėmas puikiai tinka važiuoti nelygiais keliais. Tai taip pat supaprastina transporto priemonių remontą ir surinkimą. Trūkumai yra tai, kad sparnai užima didelę salono dalį ir šiek tiek apsunkina tūpimo procesą.

Spar X formos

X formos rėmas yra vienas iš sparų tipų. Jo dizaino ypatumas yra tas, kad priekyje ir gale esantys sparai yra išsiskyrę, o centre jie yra maksimaliai sumažinti. Šis tipas atrodo kaip bukas „X“, dėl kurio kilo jo pavadinimas.

Periferinis

Tai yra „spar“ rėmelių tipas. Šis tipas 60-aisiais pradėjo aktyviai naudoti didelius Europoje pagamintus lengvuosius automobilius ir „dredus“ iš Jungtinių Valstijų. Tokiuose rėmuose sparnai yra tokie platūs, kad montuojant kūną jie yra ties slenksčiais. Tai leidžia žymiai sumažinti grindų lygį ir tuo pačiu sumažinti tiesioginį mašinos aukštį.

Svarbus tokios mašinos privalumas yra maksimalus pritaikymas šoniniams smūgiams. Tačiau yra didelis trūkumas - rėmas negali atlaikyti didelių apkrovų, todėl automobilio kėbulas turi turėti reikiamą tvirtumą ir tvirtumą.

Stuburo rėmas

Tokio tipo rėmus sukūrė bendrovės „Tatra“ atstovai ir daugiausia naudojo jos gamybos mašinoms. Pagrindinis laikiklis yra vamzdis, jungiantis variklį priekyje su pavarų elementais, esančiais jo viduje. Tiesą sakant, vamzdis veikia kaip pavarų dėžės, perdavimo dėžės ir pavaros velenų karteris. Sukimo momentą nuo variklio iki transmisijos tiekia velenas, įdėtas į vamzdelį. Be to, šis velenas nėra kardaninis velenas, kuris užtikrina didesnį patikimumą.

Šis rėmo dizainas kartu su nepriklausoma rato pakaba suteikia labai ilgą važiavimą, todėl jis yra būtinas specialiose transporto priemonėse.

Pagrindo rėmo privalumas yra ir tai, kad jis turi labai didelį sukimo standumą, o transmisijos elementai yra patikimai apsaugoti nuo išorinių poveikių. Tačiau dėl to, kad tam tikri mechanizmai yra rėmo konstrukcijos viduje, remonto darbai tampa pastebimai sudėtingesni.

Vilchato-kalvagūbris

Šakių-kraigo tipo rėmai taip pat yra „Tatrų“ plėtra. Šioje versijoje variklis tvirtinamas ne prie transmisijos vamzdžio, o ant specialios šoninės šakės. Tai daroma siekiant sumažinti veikiančio vidaus degimo variklio iki rėmo, taigi ir į automobilio kėbulą, perduotų vibracijų lygį. Tačiau šiandien šakės stuburo rėmai nebėra naudojami automobilių pramonėje.

Erdvinis rėmas

Sudėtingiausias rėmo konstrukcijos tipas, naudojamas sportiniams automobiliams. Ši konstrukcija yra rėmas, pagamintas iš plonų lydinių vamzdžių ir pasižymintis labai dideliu standumu ir stiprumu. Automobilių pramonėje šiuos rėmus išstūmė monokokas, tačiau panašūs dizainai naudojami kuriant autobusus.

Guolio pagrindas

Atraminis pagrindas yra kryžius tarp korpuso ir rėmo konstrukcijos. Čia taip pat naudojamos atramos, tačiau jas vienija apačia, o ne skersiniai. Masyviausias ir populiariausias guolio dugno savininkas yra „Volkswagen Beetle“, kurio korpusas varžtais pritvirtinamas prie plokščio grindų skydo. Panašios konstrukcijos yra ir kita masinės gamybos transporto priemonė-„Renault 4CV“.

Nešamasis dugnas pasižymi dideliu gaminamumu ir yra naudojamas gaminant didelius kiekius. Šis dizainas leidžia išlaikyti pakankamai žemą transporto priemonės grindis ir svorio centrą.

Rėmo atraminė automobilio dalis turi daugybę privalumų ir savybių, dėl kurių ji yra nepakeičiama sunkvežimiams ir visureigiams. Ir nors rėmas naudojamas grynai tam tikrų tipų automobiliams, kai kurie jo konstrukciniai elementai naudojami labai plačiai, nes jie leidžia tvirtesnius atraminius kėbulus. Beveik bet kuriame keleiviniame automobilyje sumontuoti sutvirtinantys sparnai ar pakabos rėmai.