Kas yra radiatorius ir kam jis skirtas?

Radiatorius yra automobilio dalis, sumontuota variklio skyriuje. Tai užtikrina nuolatinį variklio aušinimą.

Kaip jis veikia, kam jis skirtas, kokių tipų radiatoriai yra, kodėl genda, kaip juo rūpintis ir kaip pasirinkti geriausią modifikaciją? Panagrinėkime išsamiau visus niuansus.

Bendrosios sąvokos, tikslas

Veikiant automobiliui, visi jo mechaniniai komponentai įkaista. Kai kuriuose skyriuose šis skaičius siekia daugiau nei šimtą laipsnių. Ir pagrindinis blokas, kuris greitai suges dėl aukštos temperatūros, yra variklis.

Judančios variklio dalys turi būti atvėsintos, kad nesugestų. Tam kiekvieno automobilio gamintojo inžinieriai sukuria ir sumontuoja aušinimo sistemą.

Aušinimo radiatorius yra metalinis šilumokaitis, pripildytas antifrizo (arba antifrizo) viduje. Prie jo yra prijungti guminiai vamzdžiai, kurie pritvirtinti prie atitinkamų variklio kaklų.

Variklio aušinimas veikia pagal šį principą. Užvestas vidaus degimo variklis sukasi vandens siurblio sparnuotę. Dėl to sistemoje (mažu ratu) pradeda cirkuliuoti antifrizas. Kai skysčio temperatūra pasiekia 80–90 laipsnių, suveikia termostatas ir atsiveria didelis cirkuliacijos ratas. Tai leidžia varikliui greičiau sušilti iki norimos temperatūros.

Ši 3D animacija aiškiai parodo sistemos veikimą:

Automobilio variklio aušinimo sistema. Bendras prietaisas. 3D animacija.

Automobilių radiatorių tipai ir išdėstymas

Bet kuris automobilio radiatorius turės panašų įrenginį. Šios dalies dizainą daugiausia sudarys trys elementai:

• Šilumokaitis;
• Sistema;
• Įleidimo ir išleidimo vamzdžiai.

Šilumokaitį vaizduoja plonų vamzdžių sistema (dažnai aliuminio, bet randama ir vario analogų), ant kurių suvertos plonos aliuminio plokštės. Įleidimo ir išleidimo vamzdžiai skirti prijungti radiatorių prie aušinimo sistemos, kurioje jis naudojamas, tinklo.

Kalbant apie šilumokaičio tipą, jis gali būti sudarytas iš vamzdžių arba tuščiavidurių plokščių. Jei radiatoriuje naudojami apvalūs arba ovalūs vamzdžiai, geresniam šilumos perdavimui ant jų suverti pelekai iš storos aliuminio folijos. Lameliniams radiatoriams tokių briaunų nereikia, nes pati šilumokaičio forma užtikrina efektyvų šilumos perdavimą. Tarp vamzdinių variantų yra dviejų tipų:

• Vamzdinis-lamelinis. Tokie radiatoriai susideda iš daugybės vamzdžių su pritvirtintomis plokštėmis, kurios užtikrina papildomą šilumos perdavimą;
• Vamzdinė juosta. Tai tie patys ovalo ar apvalaus skerspjūvio vamzdeliai, tarp kurių į akordeoną sulankstytos storos metalinės folijos juostelės. Šio tipo vamzdiniai radiatoriai turi padidintą aušinimo plotą, dėl kurio šilumos perdavimas vyksta efektyviau.

Be to, visi automobilių radiatoriai pagal gamybos medžiagą skirstomi į du tipus:

• Pagaminta iš vario (arba vario ir žalvario lydinio). Tokie radiatoriai pagerino šilumos perdavimą dėl vario savybių efektyviai atiduoti šilumą ir greitai įkaista. Tokių modifikacijų trūkumas yra didelis svoris ir didelė kaina. Bet tokius radiatorius galima suremontuoti kokybiškai.
• Iš aliuminio. Tokie radiatoriai dėl mažo svorio dažniau naudojami automobiliuose. Tokių modifikacijų vamzdžiai nėra prilituoti prie šilumokaičio briaunų, o vamzdžių blokas dažnai vaizduojamas vienu vamzdžiu, kuris yra įdėtas į bloką gyvatės pavidalu.

Dauguma automobilių radiatorių turi lituotą vamzdį ir metalinę juostą. Vamzdžių plokščių modeliai yra mažiau paplitę mašinose, nes jie užtikrina mažiau efektyvų šilumos perdavimą, palyginti su vamzdinėmis juostomis.

Kam jis skirtas automobilyje

Automobilio variklis veikia degindamas degalus cilindruose. Todėl visos dalys labai įkaista. Pakilus metalinių elementų temperatūrai, jie plečiasi. Jei jie nebus aušinami, tai sukels įvairių problemų maitinimo bloke, pavyzdžiui, įtrūkimai cilindro galvutėje, aušinimo gaubte, cilindro galvutės deformacija, per didelis šiluminis stūmoklių išsiplėtimas ir pan. Jei nepaisysite tokių problemų, ICE bus brangiai remontuojamas.

Norėdami stabilizuoti temperatūrą, visi vidaus degimo varikliai pagal savo dizainą jie turi aušinimo gaubtą, per kurį skystis cirkuliuoja siurblio pagalba. Šildomas antifrizas per magistralę tiekiamas į automobilio radiatorių. Jame skystis atvėsinamas, o tada vėl teka į variklį. Šis procesas leidžia jums išlaikyti vidaus degimo variklio darbinė temperatūra.

Jei projektuojant aušinimo sistemą nebūtų radiatoriaus, jame esantis skystis greitai užvirtų. Automobilyje ši dalis yra sumontuota variklio skyriaus priekyje. Tai būtina, kad į jos plokštumą patektų daugiau šalto oro.

Šilumokaičių efektyvumas priklauso nuo šių veiksnių:

• vamzdelių skaičius - kuo daugiau jų yra, tuo geriau antifrizas atvės;
• vamzdžių skerspjūvis - ovalo formos padidina sąlyčio su oru plotą, o tai padidina šilumos perdavimą;
• priverstinis oro srautas - ypač naudingas važiuojant mieste;
• švara - kuo daugiau liekanų yra tarp šilumokaičio pelekų, tuo sunkiau grynam orui patekti į įkaitusius vamzdžius.

Nuo ko priklauso aušinimo efektyvumas?

Visų pirma, maitinimo bloko aušinimo efektyvumas priklauso nuo to, koks aušinimo skystis naudojamas sistemoje.

Pagrindiniai reikalavimai tokiems skysčiams yra šie:

1. Aušinimo skystis turi turėti didelę šiluminę galią ir gerą sklandumą.
2. Neturėtų virti žemoje temperatūroje, taip pat greitai išgaruoti.
3. Neturėtų kristalizuotis žemoje temperatūroje.
4. Antifrizas neturi sudaryti nuosėdų ir nuosėdų ant aušinimo sistemos elementų vidinių paviršių nei kaitinant, nei atvėsinant.
5. Ilgai liečiantis su metalinėmis dalimis, jis neturi sudaryti korozijos.
6. Cheminė medžiagos sudėtis neturėtų apimti komponentų, kurie naikina gumines medžiagas.
7. Kadangi cirkuliaciją sistemoje užtikrina siurblys su sparnuotė, skystis neturėtų putoti.
8. Dėl nuolatinio sąlyčio su karštais variklio elementais skystis gali labai įkaisti, todėl jis neturėtų būti degus.
9.  Dėl didelio slėgio aušinimo sistemoje visada yra galimybė skubėti linijoje, ypač senų vamzdžių atveju, todėl skystis turi būti saugus žmonių sveikatai.

Be aušinimo skysčio kokybės, šie veiksniai turi įtakos variklio darbinės temperatūros palaikymo efektyvumui:

• Radiatoriaus grotelių matmenys. Kuo mažiau oro patenka į variklio skyrių, tuo sunkiau sistemai užtikrinti tinkamą variklio aušinimą. tačiau žiemą variklio perkaitimas taip pat nepageidautinas. Dėl šių priežasčių automobilių gamintojai turi pasiekti „aukso vidurį“ tarp didžiausio ir mažiausio oro įsiurbimo matmenų. Kai kuriuose automobilių modeliuose radiatoriaus grotelėse yra kilnojamųjų briaunų, kurios atveria / uždaro oro prieigą prie variklio skyriaus. Šie elementai yra varomi elektra.
• Radiatoriaus šilumokaičio matmenys. Kadangi radiatorius yra pagrindinis elementas, dėl kurio aušinamas sistemoje cirkuliuojantis antifrizas, jo matmenys atlieka pagrindinį vaidmenį aušinant variklį. Taip pat svarbus radiatorių pelekų pralaidumas.
• Radiatoriaus švara. Jei tarpas tarp vamzdžių ir šilumokaičio briaunų užsikimšęs pūkais, dulkėmis, lapais ir kitais nešvarumais, oras ant metalo pablogės, o jį atvėsinti bus blogiau.

Radiatoriaus dizainas

Medžiaga, iš kurios gaminami automobilių radiatoriai, yra metalas (aliuminis arba varis). Šilumokaičio sienos yra labai plonos, dėl to antifrizas greitai išleidžia savo temperatūrą ir atvėsina.

Radiatoriaus konstrukcija susideda iš plonų vamzdžių, suvirintų stačiakampio formos. Šis elementas yra sumontuotas ant dviejų bakų (vienas yra įleidimo angoje, kitas - išleidimo angoje). Be to, ant vamzdžių suveriamos plokštelės, o tai padidina šilumos perdavimo plotą. Oras praeina tarp šonkaulių ir greitai atvėsina detalės paviršių.

Visi šilumokaičiai turi dvi angas: įleidimo ir išleidimo angas. Prie jų prijungti sistemos vamzdžiai. Norėdami išleisti skysčio iš ertmės, šilumokaityje įrengtas kištukas, sumontuotas konstrukcijos apačioje.

Jei automobilis važiuoja greitkeliu, oro srauto pakanka natūraliai atvėsinti antifrizą (pučiant šonkaulius). Miesto eismo atveju oro srautas yra ne toks intensyvus. Tam aušinimo sistemoje už radiatoriaus yra sumontuotas didelis ventiliatorius. Senesnių automobilių modeliuose jis buvo tiesiogiai varomas varikliu. Šiuolaikinėse mašinose yra antifrizo temperatūros reguliavimo sistema ir, jei reikia, yra priverstinis oro srautas.

Kaip gaminami radiatoriai - žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Kaip gaminami automobilių radiatoriai

Radiatorių tipai

Yra keli šilumokaičių tipai. Kiekvienas iš jų yra skirtas savo paskirčiai, tačiau jie veikia tuo pačiu principu - jų viduje cirkuliuoja skystis, užtikrinantis šilumos mainus. Šilumokaičiai naudojami šiose transporto priemonių sistemose:

• aušinimas;
• šildymas;
• klimato.

Automobilių pramonėje dažniausiai naudojamos dvi radiatorių kategorijos.

1. Vamzdinis plokštelinis. Tai yra labiausiai paplitusi modifikacija, randama senesniuose automobiliuose. Juose esantis šilumokaitis susideda iš horizontaliai išdėstytų vamzdžių (apskrito pjūvio), ant kurių suveriamos plonos plokštės. Dažniausiai jie gaminami iš aliuminio lydinio. Šios modifikacijos buvo įdiegtos senesnėse transporto priemonėse. Pagrindinis trūkumas yra blogas šilumos perdavimas dėl mažo kontakto su oro srautu ploto.
2. Vamzdinė juosta. Jie naudoja ilgus vamzdelius (ovalo formos pjūvį), sulankstytus ritės pavidalu. Jų gamybai naudojama medžiaga yra vario ir žalvario lydinys arba aliuminis. Tokios modifikacijos montuojamos daugelyje šiuolaikinių automobilių. Vario modeliai pasižymi puikiu šilumos laidumu, tačiau yra labai brangūs. Todėl aušinimo sistemoje dažnai yra aliuminio atitikmenų.

Tarp pirmosios kategorijos yra dar du radiatorių tipai. Tai yra vieno ir kelių leidimų modeliai. Jie skiriasi vienas nuo kito cirkuliacijos principu.

• Vienas kelias. Aušinimo skystis patenka į šilumokaičio ertmę iš vienos pusės ir tolygiai pasiskirsto po visus vamzdžius. Jie turi reikšmingą trūkumą: antifrizas ertmėje pasiskirsto netolygiai, dėl to prarandamas šilumos mainų efektyvumas.
• Daugkartinis perdavimas. Aušinimo elementai yra padalinti į kelias dalis. Šis dizainas padidina bendrą linijos ilgį, o tai pagerina šilumos perdavimo procesą.

Techniniai reikalavimai

Kadangi radiatoriaus paskirtis – kokybiškas šilumos perdavimas, šis aušinimo sistemos elementas turi atitikti šiuos reikalavimus:

• Atsparus oksidacinėms reakcijoms. Šilumokaičio sieneles nuolat veikia agresyvios medžiagos (etilenglikolis, kuris yra neatsiejama antifrizų dalis, laikui bėgant įgauna rūgšties savybes). Jei radiatorius yra prastos kokybės, jis greitai pablogės dėl oksidacinės reakcijos, dėl kurio jis neatlaikys slėgio aušinimo sistemoje, o kai kuriuose automobiliuose šis parametras pakyla iki trijų ar keturių atmosferų. .
• Atsparus aukštam slėgiui. Kaip minėta anksčiau, kai kuriose aušinimo grandinėse antifrizo slėgis pakyla iki 4 atm. Kad naujasis radiatorius atlaikytų didžiausią apkrovą ir tuo pačiu išlaikytų sandarumą, detalė gamykloje išbandoma esant 15 atmosferų slėgiui.
• Atsparus vibracijai. Bet kuriame automobilyje dalys kenčia nuo nuolatinės vibracijos. Radiatorius nėra išimtis. Radiatorius turi atlaikyti nuo 5 iki 35 hercų vibraciją.
• Atsparus temperatūros pokyčiams. Šaltą naktį (priklausomai nuo regiono) aplinkos temperatūra gali nukristi iki -30 ir daugiau, o veikiant varikliui aušinimo skystis gali sušilti iki +115 ir daugiau (priklausomai nuo sistemos tipo). tokie lašai neturėtų išjungti radiatoriaus.

Papildomos galimybės

Kai kurių tipų radiatoriai gali vienu metu vėsinti dvi skirtingas transporto priemonės sistemas. Pavyzdžiui, tokie įtaisai savo konstrukcijoje gali turėti atskirą grandinę, pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės transmisijos alyvai aušinti.

Radiatoriaus techninėje dokumentacijoje gamintojas tikrai nurodys, ar detalė turi papildomą aušinimo kontūrą atskirai sistemai. Jei automobilyje yra kondicionierius, tai ši sistema naudoja individualų šilumokaitį, todėl kai kuriuose automobiliuose neįmanoma sumontuoti standartinio aušinimo sistemos radiatoriaus. Tokiu atveju gamintojai siūlo plonesnius šilumokaičius variklio aušinimo sistemai.

Nuo ko priklauso aušinimo efektyvumas?

Standartinė variklio aušinimo sistema dažnai nereikalauja jokių manipuliacijų jai tobulinti. Kai kuriais atvejais yra priežastis atlikti kai kuriuos pakeitimus. Pavyzdžiui, šiaurinėse platumose žiemą, kad variklis geriau įšiltų, vairuotojai įrengia karštą termostatą, kuris atsidaro esant +90 laipsnių temperatūrai.

Jei vasarą labai karšta ir automobilyje linkęs verdantis antifrizas, tuomet vairuotojas gali įsirengti šaltą termostatą, kuris atsidaro esant +70 laipsnių temperatūrai, kad variklis ilgiau pasiektų maksimalią temperatūrą.

Kitose situacijose sistema veikia gana efektyviai. Tačiau esant dideliam karščiui, o radiatorius yra tik šiam atvejui (kad atvėsintų antifrizą ir neleistų varikliui užvirti), variklis gali perkaisti dėl prasto šilumos perdavimo.

Antifrizo aušinimo efektyvumas priklauso nuo:

• Aušinimo radiatorių dizainas. Vamzdžių skaičius, jų medžiaga, vamzdžių skerspjūvis, plokščių padėtis ant vamzdžių. Jei variklio skyrius leidžia, vietoj dviejų eilių radiatoriaus galima sumontuoti trijų eilių analogą. Dėl to sistemos aušinimas bus efektyvesnis.
• Dirbtinis šilumokaičio pūtimas. Tai būtina, kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu, pavyzdžiui, miesto iriso vazone. Siekiant efektyvaus oro srauto, naudojami įvairių tipų ventiliatoriai. Kai kurie iš jų gali veikti skirtingais sukimosi režimais, priklausomai nuo reikiamo aušinimo laipsnio. Veiksmingiausias pasirinkimas yra elektrinis ventiliatorius, įjungiamas valdymo bloko arba temperatūros jutiklio. Taip pat yra modelių su klampia sankaba, kuri veikia tam tikroje temperatūroje, tačiau jie yra mažiau veiksmingi.
• Šilumokaičio švara. Kadangi radiatorius yra pačiame priekiniame automobilio taške, ant jo pelekų patenka daug dulkių, lapų ir kitų kelyje esančių šiukšlių. Laikui bėgant nekenksmingos lapų dulkės virsta tankiu nešvarumų sluoksniu, kuris užkemša tuščias erdves tarp šilumokaičio juostų. Tai neleidžia laisvai praeiti orui, dėl kurio variklis perkais, net jei ventiliatorius nuolat veikia.

Radiatorių pažeidimai: priežastys, prevencija

Kaip ir bet kuri dalis, taip pat gali sugesti radiatorius automobilyje. Čia pateikiamos penkios pagrindinės priežastys.

1. Mechaniniai pažeidimai. Kadangi ši dalis sumontuota priešais transporto priemonę, ant jos dažnai krenta pašaliniai daiktai. Pavyzdžiui, tai gali būti priekyje važiuojančio automobilio akmenys. Net nedidelis automobilio susidūrimas gali sugadinti radiatorių ir pakenkti aušinimo sistemos sandarumui.
2. Metalo oksidacija. Nors visi šilumokaičio elementai yra pagaminti iš nerūdijančių medžiagų, radiatoriai nėra apsaugoti nuo nuosėdų susidarymo jų ertmėse. Dėl žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimo metalinės variklio dalys gali oksiduotis, o tai užkemša liniją ir užkerta kelią laisvai antifrizo cirkuliacijai.
3. Natūralus susidėvėjimas. Nuolatinis kaitinimas ir aušinimas sukelia metalo „nuovargį“, dėl kurio sumažėja jo stiprumas. Vibracijos variklio skyriuje sunaikina jungiamąsias siūles, o tai gali sukelti nuotėkį.
4. Pernelyg didelis slėgis linijoje. Jei ant išsiplėtimo bako yra sumontuotas nekokybiškas kamštis, laikui bėgant slėgio ribotuvas nebeveikia. Dėl antifrizo įkaitimo iki aukštesnės nei 100 laipsnių temperatūros, sistemoje padidėja tūris. Dažniausiai plastikinių elementų siūlės skiriasi. Bet senojo šilumokaičio sienos laikui bėgant tampa plonesnės, dėl to atsiranda slėgio sumažėjimas ir nuotėkis.
5. Aušinimo skysčio užšalimas. Tai gali atsitikti netinkamo antifrizo ar paprasto vandens atveju. Šaltyje vanduo kristalizuojasi ir plečiasi. Iš to vamzdžių sienose atsiranda įtrūkimai.

Daugumą šių problemų galima išvengti taikant prevencinius metodus. Norėdami pratęsti radiatoriaus tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali imtis šių priemonių.

• Nepripildykite sistemos įprastu vandeniu. Kritiniu atveju galite naudoti distiliuotą, tačiau artimiausiu metu turite pakeisti jį į antifrizą. Šis skystis verda aukštesnėje nei 115 laipsnių temperatūroje. Be to, jame yra lubrikanto, kuris teigiamai veikia siurblio sparnuotę ir kitas metalines sistemos dalis.
• Laiku pakeiskite antifrizą, o kai lygis sumažėja, jį papildykite. Pakeisti reikia ne mažiau kaip 50–70 000 km. rida (antifrizui šis intervalas yra nuo 150 tūkst.). Bet jei aušinimo skystis pakeitė spalvą ir tapo juodas, tai yra aiškus sistemos priežiūros signalas.
• Sumontuokite radiatorių, pagamintą tam tikram automobilio modeliui.
• Atlikite įprastą visos aušinimo sistemos priežiūrą.
• Laikykite šilumokaičio pelekus švarius.
• Keičiant antifrizą, periodiškai nuplaukite ritės vidines sienas.

Kaip suremontuoti radiatorių

Yra keli variklio aušinimo sistemos radiatorių remonto būdai. viskas priklauso nuo žalos laipsnio. Kai kuriais atvejais pakaks naudoti specialias sandarinimo priemones, o kitais - be specialios įrangos apsieiti negalima.

Štai kaip suremontuoti radiatorių, atsižvelgiant į žalos pobūdį:

• Išorinis remontas naudojant automatinius sandariklius. Norėdami atlikti šią procedūrą, turėsite įsigyti klijų sandariklį su metalo dulkėmis. Tokie fondai gali būti vieno ar dviejų komponentų. Metalinis sandariklis arba šaltas suvirinimas yra dar vienas tokių produktų pavadinimas. Remontas iš šių lėšų turi nedidelį nutekėjimą.
• Vidaus remontas naudojant cheminį sandariklį. Tokiam remontui skirtos priemonės gali būti skystos arba miltelių pavidalo. Kaip ir ankstesniu atveju, jie gali būti naudojami tik esant nedideliam nuotėkiui. Be to, tarpas ar skylė po tokio restauravimo šiek tiek spaudžia, todėl tai yra laikina priemonė.
• Radiatoriaus litavimas. Palyginti su ankstesniais metodais, šis metodas yra patikimesnis, tačiau tai užtruks daugiau laiko ir pinigų. Ir jei nėra patirties atliekant tokį darbą, vis tiek turėsite rasti specialistą. bet aliuminio radiatoriai nėra lituojami. Šis metodas tinka remontuoti žalvario variantus. Vienintelis įspėjimas yra tas, kad litavimas turi būti atliekamas nedideliu atstumu nuo gamyklos litavimo, kad siūlė neištirptų.
• Pažeistas vamzdžio kištukas. Šis remonto metodas tinka didelėms, bet lokalizuotoms pažeidimams. Šiuo atveju vamzdžiai suploti replėmis. Skystis toliau cirkuliuos, tačiau esant aukštam slėgiui, nuotėkis nebus visiškai pašalintas, o dalies šilumos perdavimo efektyvumas šiek tiek sumažės (tai priklauso nuo užblokuotų vamzdžių skaičiaus).

Brangus metodas turėtų būti naudojamas tik brangių radiatorių atveju. Priešingu atveju nėra prasmės lituoti dalį, ypač kalbant apie aliuminio modelius. Priežastis ta, kad jei nutekės aliuminio radiatorius, po kurio laiko jis tikrai įtrūks.

Visi aukščiau išvardyti remonto metodai, išskyrus litavimą, yra laikinos priemonės. Jie turi poveikį tik tam tikrą laiką, ir net tada ne visais atvejais 100% pašalina nuotėkius. Tai labiau tikėtina avarijos atveju, kai radiatorius varva ant kelio, o artimiausia degalinė dar toli.

Kas geriau: remontuoti ar keisti

Visus vairuotojus galima apytiksliai suskirstyti į dvi kategorijas. Pirmieji mano, kad sugedusią dalį reikia pakeisti nauja. Pastarieji yra tikri, kad viską galima pataisyti. O radiatorių tvirtinimas yra dažna ginčų tema.

Internete gausu visokių patarimų, kaip pataisyti nuotėkį. Kai kurie naudoja specialius junginius. Kiti užpildo sistemą plyšių jungimo priemonėmis. Kartais kai kurie metodai padeda kuriam laikui prailginti detalės tarnavimo laiką. Tačiau daugeliu atvejų šios technologijos tik užkemša aušinimo sistemą.

Tikslinga taisyti varinius modelius, nes juos pakankamai lengva lituoti. Aliuminio analogų atveju situacija yra kitokia. Jie gali būti lituoti, tačiau tai reikės brangaus suvirinimo. Todėl nesandaraus radiatoriaus remonto kaina bus beveik identiška naujos dalies kainai. Prasminga sutikti su šia procedūra tik brangaus šilumokaičio modelio atveju.

Daugeliu atvejų remontas yra tik laikina priemonė, nes aušinimo sistemoje nuolat susidaro aukštas slėgis, dėl kurio linija bus pakartotinai slėgio pašalinta. Jei laiku atliksite sistemos techninę priežiūrą ir valymą, dažnai nereikės keisti radiatoriaus. Todėl sugedus daliai ir ant žemės išpylus brangų aušinimo skystį, geriau pakeisti šį įrenginį, nei nuolat mesti pinigus, norint įsigyti kitą balionėlį.

Kaip tinkamai veikti?

Viena iš svarbiausių radiatoriaus tinkamo veikimo sąlygų yra išlaikyti švarą ir užkirsti kelią per dideliam slėgiui sistemoje. Antrasis veiksnys priklauso nuo išsiplėtimo bako dangtelio.

Pirmoji procedūra gali pratęsti šio komponento tarnavimo laiką. Tačiau tai turi būti padaryta teisingai.

• Gamintojas kategoriškai draudžia pakartotinį panaudoto aušinimo skysčio naudojimą. Net jei jūs jį išvalysite, jis jau prarado savo savybes, todėl jis jau bus nenaudingas.
• Jei antifrizas yra labai nešvarus, prieš pilant naują į sistemą, jį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu (jokiu būdu nenaudokite įprasto vandens). Jame nėra druskų ir priemaišų, kurios gali susikaupti ritės viduje ir sumažinti aušinimo efektyvumą.
• Valant išorę, svarbu atsižvelgti į tai, kad šilumokaičio pelekai yra labai ploni, todėl net mažos jėgos gali juos sulenkti. Vėliau tai padės išvengti natūralaus radiatorių vamzdžių oro srauto. Jei procedūra atliekama naudojant mini poveržlę, turite pastatyti mažą galvutę. Purškalas turi būti nukreiptas statmenai pelekams, kad susikaupę nešvarumai nepatektų į šilumokaitį. Tada jo jokiu būdu negalima išvalyti.

Kodėl reikia reguliariai praplauti aušinimo radiatorių automobilyje?

Kadangi šilumos perdavimo efektyvumas priklauso nuo radiatoriaus švaros, kiekvienas vairuotojas turi stebėti šios dalies būklę. Geriau tai padaryti sezono pradžioje, pavyzdžiui, po žiemos. Per vienerius metus šilumokaičio elementai nespės užsikimšti iki kritinio laipsnio, tačiau jei automobilis nuolat važinėja dulkėtais keliais, pavyzdžiui, miške, tuomet radiatorių reikia valyti dažniau.

Bet be švaros išorėje, radiatorius turi būti švarus ir viduje. Norėdami tai padaryti, būtina stebėti, kad aušinimo skystis būtų pakeistas laiku ir nenaudoti vandens. Vanduo gali susidaryti nuosėdų. Kuo daugiau jo yra radiatoriaus vamzdeliuose, tuo blogiau aušinimo skystis cirkuliuos sistemoje.

Taip atsitinka, jei vairuotojas į neaiškios kilmės sistemą įpila lėšų, kurios tariamai pašalina radiatoriaus nuotėkį. Pats gūsis gali būti užsikimšęs, bet tas pats nutinka plonose aušinimo sistemos dalyse.

Radiatoriaus tarnavimo laiko prailginimas: praplovimas išorėje ir viduje

Bet kokiai įrangai reikia periodinės priežiūros. Tas pats pasakytina apie aušinimo radiatorius. Kad dalis tarnautų ilgiau, ją reikia periodiškai išvalyti nuo nešvarumų (ant korio), taip pat nuplauti jos ertmes.

Geriau derinti radiatoriaus plovimą su planuojamu antifrizo pakeitimu. Procedūra atliekama taip:

• Variklis turi atvėsti, kad slėgis linijoje sumažėtų;
• Aušinimo skystis išleidžiamas. Aušinimo sistemos užterštumą galima spręsti pagal antifrizo grynumą.
• Tada sistema visiškai užpildyta distiliuotu vandeniu. Norėdami gauti geriausią efektą, galite įlašinti porą lašų nukalkinimo priemonės (bet svarbu, kad jame nebūtų rūgšties).
• Variklis įsijungia ir turi veikti iki 20 minučių.
• Valymo vanduo išleidžiamas iš sistemos.
• Pilamas grynas distiliuotas vanduo ir užvedamas variklis.
• Procedūra kartojama tol, kol ištuštintas vanduo bus skaidrus.

Išoriniam valymui radiatorius turi būti atjungtas ir pašalintas iš mašinos. Kadangi radiatoriaus koriai yra pagaminti iš plonos aliuminio folijos, naudojant šiurkščius šepetėlius, stiprų vandens slėgį ir agresyvius ploviklius, jie gali deformuotis, dėl to pablogės oro srautas į šilumokaitį.

Kaip nuplauti automobilio aušinimo radiatorių

Radiatoriaus plovimą geriausia derinti su antifrizo keitimu. Darbo seka yra tokia:

1. Varikliui reikia leisti atvėsti, kad procedūros metu nesudegtų, o taip pat sumažėtų;
2. Antifrizas išleidžiamas per radiatoriuje esantį čiaupą. Pagal aušinimo skysčio spalvą galite įvertinti sistemos nešvarumą;
3. Pilamas distiliuotas vanduo (jei nupiltas antifrizas nešvarus). Be to, šiuo atveju negalima naudoti paprasto vandens, kad vamzdelių viduje nesusidarytų nuosėdos. Norėdami gauti geriausią efektą, į vandenį galite įpilti porą gramų berūgščių nukalkinimo priemonės. Tai berūgščių priemonė, kuri bus švelni visos sistemos plastikiniams ir guminiams elementams. Taip pat jie nesukels korozijos radiatoriaus viduje;
4. Variklis užvedamas ir veikia 15-20 minučių;
5. Variklis dusinamas;
6. Vandens nutekėjimai. Jei jis nešvarus, procedūrą reikia kartoti tol, kol po plovimo nutekės švarus vanduo;
7. Pilamas šviežias antifrizas;
8. Norėdami pašalinti oro užraktus, variklis užvedamas ir pilamas antifrizo, kol lygis išsiplėtimo bakelyje nustos kristi.

Norėdami išvalyti radiatorių iš išorės, turėsite jį išmontuoti. Koriai nuplaunami nedideliu vandens slėgiu. Vandens slėgis turi būti žemas, kad slėgis nedeformuotų šilumokaičio briaunų.

Kuris radiatorius yra geresnis?

Daugeliu atvejų atsakymas į šį klausimą priklauso nuo vairuotojo materialinių galimybių. Vario ir žalvario modeliai gali būti nebrangūs. Palyginti su aliuminio analogais, jie pasižymi geresnėmis šilumos mainų savybėmis (vario šilumos perdavimo koeficientas yra 401 W / (m * K), o aliuminio - 202–236). Tačiau naujos detalės kaina yra labai didelė dėl vario kainos. Dar vienas trūkumas yra didelis jo svoris (apie 15 kilogramų).

Aliuminio radiatoriai yra pigesni, jie yra lengvesni, palyginti su vario versijomis (apie 5 kg), jų tarnavimo laikas yra ilgesnis. Bet jų negalima tinkamai suremontuoti.

Yra ir kita galimybė - nusipirkti kinišką modelį. Jie yra daug pigesni nei originali konkretaus automobilio dalis. Tik pagrindinė daugumos jų problema yra trumpas jų tarnavimo laikas. Jei aliuminio radiatorius 10–12 metų susidoroja su savo funkcijomis, kiniško analogo yra tris kartus mažiau (4–5 metus).

Radiatorių nuotėkis: ką daryti?

Taigi stabilus maitinimo bloko veikimas priklauso nuo radiatoriaus sveikatos. Jei kelionės metu vairuotojas pastebėjo, kad aušinimo sistemos termometro rodyklė smarkiai nukrypo iki maksimalaus indikatoriaus, būtina sustoti ir patikrinti radiatoriaus bei vamzdžių būklę.

Radiatoriaus nuotėkio priežastys automobilio aušinimo sistemoje

Prieš atlikdami bet kokius avarinius remonto darbus, turite nustatyti radiatoriaus nutekėjimo priežastį. Tai gali būti lūžis nuo šakos ar akmens. Taip pat sistema gali nutekėti dėl šilumokaičio plyšimo (plonas vamzdelis plyšo dėl didelio slėgio) arba dėl banalios gaminio senatvės.

Paprastai nedidelius radiatoriaus pažeidimus sunku pastebėti. Dažniausiai jie jaučiasi pačiu netinkamiausiu momentu - kai variklis veikia esant didelei apkrovai. Silpnas nuotėkis vairuotojui gali neatrodyti toks reikšmingas, kad suremontuotų ar pakeistų radiatorių nauju. Tačiau laikui bėgant mažas įtrūkimas virs dideliu gūsiu.

Koks yra antifrizo nuotėkio iš automobilio aušinimo sistemos pavojus

Pirmas dalykas, kurį sukelia antifrizo nutekėjimas, yra variklio perkaitimas. Štai keletas problemų, kurias gali sukelti ši problema:

• Cilindrų bloko deformacijai, įtrūkimų atsiradimui ar cilindro galvutės deformacijai;
• Į ICE pleištą;
• Cilindro galvutės tarpiklio deformacijai ar gedimui;
• Į aušinimo sistemos gedimus su lydimu jos dalių gedimu.

Nepriklausomai nuo to, koks gedimas atsirado dėl maitinimo bloko perkaitimo, šių pasekmių pašalinimas yra brangi procedūra.

Ką daryti, jei aušinimo radiatorius nesandarus

Šiuo atveju pirmas dalykas yra kompensuoti aušinimo skysčio trūkumą. Tiesą sakant, geras įprotis prieš kelionę (ypač ilgą) patikrinti techninių skysčių būklę. Tai padės išvengti nenormalios situacijos kelyje.

Nemanykite, kad keli lašai antifrizo ant radiatoriaus korio yra nereikšminga problema. Anksčiau ar vėliau susidaro rimtas gedimas. Jei taip atsitinka automobiliui judant, vairuotojas gali nepastebėti antifrizo praradimo, kol variklis neperkaista.

Jei vairuotojas žino, kad radiatorius yra senas, ir jis jau pradėjo kasti, būtina su savimi turėti šviežio aušinimo skysčio. Negalima pasikliauti keliolika litrų paprasto vandens, nes jis gali sudaryti nuosėdas. Blogiausiu atveju į sistemą galima įpilti distiliuoto vandens. Bet tada tokį skystį reikia pakeisti.

Išsamesnę informaciją apie radiatorių gedimus ir priežiūrą rasite šiame vaizdo įraše:

Variklio aušinimo radiatorius. Sutrikimai. Valymas.

Ką daryti esant dideliems aušinimo sistemos pažeidimams ir nuotėkiams

Jei aušinimo sistemos nuotėkio priežastimi tapo plyšę vamzdžiai, juos reikia pakeisti, o visą komplektą iš karto. Plyšus radiatoriui, kai kurie vairuotojai bando gaminį lituoti. Tačiau toks remontas prasmingas, jei radiatorius yra labai brangus ir pagamintas iš vario.

Lituoti aliuminio radiatoriai tarnauja neilgai, nes remonto vieta netoleruoja didelio slėgio sistemoje, o pakartotinis gero specialisto litavimas iš viso gali kainuoti daug brangiau nei pati detalė.

Jei kelyje variklio aušinimo sistemoje nėra slėgio, tuomet šiek tiek paskubomis galite toliau važiuoti iki artimiausios automobilių dalių parduotuvės ar serviso. Tuo pačiu metu turėsite periodiškai sustoti ir papildyti distiliuotu vandeniu (jei kils įtarimų dėl gresiančio gedimo, turėsite nusipirkti arba sukaupti atsargų iš anksto).

Esant dideliam antifrizo nuotėkiui, nenaudinga pilti vandens, o toliau važiuoti pavojinga. Variklio perkaitimas tokiu atveju sukels rimtą vairuotojo švaistymą kapitalinio remonto darbams atlikti. Norėdami to išvengti, turite iškviesti vilkiką ir nuvykti į servisą.

Kaip klijuoti plastikines aušinimo sistemos dalis su nesandarumu

Kai kurių radiatorių konstrukcija leidžia taisyti plastikinius vamzdžius (įleidimo arba išleidimo angą). Norėdami tai padaryti, galite iš anksto įsigyti dviejų komponentų klijų sandariklį. Daugeliui vairuotojų šis įrankis žinomas kaip šaltasis suvirinimas.

Tokių gaminių sudėtyje gali būti smulkių metalo dalelių, kurios užtikrina maksimalų pleistro stiprumą. Norėdami pataisyti sulūžusį plastikinį elementą, turite:

1. Jei reikia, nuimkite radiatorių;
2. Nuvalykite ir nuriebalinkite suremontuotą vietą;
3. Sumaišykite du ingredientus. Jie iš esmės turi plastilino struktūrą, kuri po kurio laiko sukietėja. Kai kurios medžiagos gali būti gręžiamos, įsriegtos arba apkaltos po sukietėjimo;
4. Ant plyšio užtepama vienalytė masė. Norint pasiekti geriausią efektą, būtina apdoroti plotą, didesnį nei pati žala.

Apdorojus žalą, medžiaga turi būti išdžiovinta. Daugeliui tokio tipo sandariklių užtenka nuo trijų iki penkių minučių. Visiškas sukietėjimas įvyks ne ilgiau kaip po paros.

Ar galima ir kaip teisingai lituoti aliuminio radiatorius?

Aliuminio radiatorius galima lituoti, tačiau šis procesas užima daug laiko ir reikalauja laikytis tam tikros technologijos. Dėl šios priežasties tokio šilumokaičio nesandarumo pašalinimas turi būti patikėtas profesionalui.

Norint teisingai lituoti aliuminį, reikia įsigyti galingą, brangų lituoklį. Prieš darbą lituoklis turi būti gerai pašildytas. Tą patį reikia padaryti ir su radiatoriaus sienelėmis.

Prieš lituojant radiatorių, pažeistą vietą reikia gerai išvalyti, o tai gali būti labai sunku, jei skylė susiformavo kampe arba ant vamzdžio arti šilumokaičio vidinės pusės. Kad pleistras tvirtai laikytųsi, lydmetalyje turi būti daug alavo.

Norint teisingai atlikti šią procedūrą, radiatorius turi būti pašalintas iš mašinos. Baigus šilumokaičio remontą, aušinimo sistema užpildoma šviežiu antifrizu.

Antifrizo nutekėjimo pašalinimas aušinimo sistemoje naudojant specialų sandariklį

Jei radiatoriuje atsirado nedidelis nuotėkis, jį galima pašalinti neišardžius šilumokaičio ir neatliekant daug laiko reikalaujančių remonto darbų. Pavyzdžiui, galite naudoti sandariklį iš Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Tokie gaminiai gali užsandarinti porėtą metalą, mažus įtrūkimus ir mažas fistules. Jie yra suderinami su kitais priedais ir su jais nereaguoja.

Prieš perkant tokį sandariklį, būtina pasitikslinti: tokie gaminiai veiksmingi tik esant nedideliam pažeidimui. Minėta priemonė susideda iš plastiko trupinių monoetilenglikolio tirpale. Jis ištirpsta vandenyje. Susilietus su oru ir nukritus slėgiui, medžiaga polimerizuojasi nuotėkio vietoje.

Skirtingai nuo liaudies gynimo priemonių, tokių kaip kiaušinio baltymas ar sausos garstyčios, šis sandariklis neužstoja plonų variklio aušinimo gaubto kanalų. Jis gali nuolat būti aušinimo sistemoje. Jo polimerizacija vyksta tik esant aukštam slėgiui ir kontaktuojant su deguonimi.

Video tema

Šiame vaizdo įraše parodyta aliuminio radiatoriaus litavimo procedūra:

Kaip lituoti radiatorių namuose

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra radiatorius automobilyje? Radiatorius yra šilumokaitis su tuščiaviduriais vamzdeliais, kurių viduje cirkuliuoja variklio aušinimo skystis. Kai variklis veikia, siurblys siurbia aušinimo skystį iš variklio aušinimo gaubto į radiatorių ir atvirkščiai. Ši dalis skirta atvėsinti antifrizą ar antifrizą, kad variklis neperkaistų. Kitas analogas naudojamas automobilio šildymo sistemoje. Šis radiatorius taip pat prijungtas prie variklio aušinimo sistemos, tik šiuo atveju iš šilumokaičio išeinanti šiluma naudojama keleivių salono šildymui. Kai kuriose kitose sistemose taip pat įrengtas radiatorius, pavyzdžiui, daugelio automobilių automatinė pavarų dėžė taip pat turi aušinimo radiatorių.

Kur yra radiatorius automobilyje? Kadangi norint efektyviai atvėsinti šilumokaičio skystį, jį reikia nuolat pūsti oru, praktiškiausia, kad ši dalis būtų mašinos priekyje. Šildymo radiatorius galima montuoti skirtingose ​​mašinos vietose. Tai priklauso nuo automobilio modelio. Kai kuriais atvejais šis elementas yra po priekiniu stiklu už prietaisų skydelio, kitais atvejais - apatinėje dalyje už centrinės konsolės. Yra automobilių, kuriuose šildytuvo radiatorius sumontuotas variklio skyriuje.