Pneumatinės pakabos įtaisas ir veikimo principas

Naujausių kartų aukščiausios klasės automobilių modelių aprašyme dažnai randama adaptyviosios pakabos samprata. Priklausomai nuo modifikacijos, ši sistema gali reguliuoti amortizatoriaus standumą (sportinis automobilis yra kietos išvaizdos, visureigis minkštesnis) arba prošvaisą. Kitas tokios sistemos pavadinimas yra pneumatinė pakaba.

Važiuojantys skirtingos kokybės keliais atkreipia dėmesį į šios modifikacijos buvimą: nuo lygių greitkelių iki kelionių bekele. Automobilių tiuningo mėgėjai specialiai montuoja tokius pneumatinius elementus, kurie leidžia automobiliui net atšokti. Ši automatinio derinimo kryptis vadinama mažu važiavimu. Yra atskira apžvalga.

Iš esmės pneumatinė pakaba montuojama ant krovininių transporto priemonių, tačiau verslo ar aukščiausios klasės keleivinės transporto priemonės dažnai gauna panašią sistemą. Apsvarstykite tokio tipo mašinų pakabos įtaisą, kaip jis veiks, kaip valdoma pneumatinė sistema, kokie yra jo pranašumai ir trūkumai.

Kas yra pneumatinė pakaba

Pneumatinė pakaba yra sistema, kurioje vietoj standartinių amortizatorių montuojami pneumatiniai elementai. Bet kuriame 18 ratų sunkvežimyje ar šiuolaikiniame autobuse yra panašių mechanizmų. Kalbant apie standartinių transporto priemonių dizainą, klasikinė spyruoklinė pakaba paprastai yra patobulinta. Gamyklinis statramstis („MacPherson“ statramstis priekyje ir spyruoklė arba spyruoklė gale) keičiasi į oro silfoną, kuris montuojamas taip pat, kaip ir gamyklos dizainas, tačiau tam naudojamos specialios tvirtinimo detalės.

Panašią detalę galite įsigyti didelėse parduotuvėse, kurios specializuojasi automobilių derinimo srityje. Spyruoklių ar sukimo pakabos modifikacijoms taip pat yra atskiri montavimo rinkiniai.

Jei kalbėsime apie automobilio pakabą, tada ji skirta smūgiams ir smūgiams, atsirandantiems nuo ratų iki atraminio automobilio kėbulo ar rėmo, sugerti. Toks vežimėlis suteikia ne tik maksimalų komfortą važiuojant nelygiu keliu. Visų pirma, ši sistema sukurta taip, kad automobilis nesugriūtų po poros metų eksploatavimo.

Standartinėse pakabose transporto priemonės atstumas (šio termino aprašymas yra čia) lieka nepakitęs. Jei transporto priemonė eksploatuojama skirtingomis sąlygomis, būtų tikslinga turėti pakabą, galinčią pakeisti prošvaisą, atsižvelgiant į kelio būklę.

Pavyzdžiui, važiuojant dideliu greičiu autostradoje, svarbu, kad automobilis būtų kuo arčiau asfalto, kad aerodinamika veiktų naudingai automobilio prispaudimo jėgai. Tai padidina automobilio stabilumą posūkiuose. Aprašyta išsami informacija apie automobilių aerodinamiką čia... Kita vertus, norint įveikti bekelės sąlygas, svarbu, kad kūno padėtis žemės atžvilgiu būtų kuo aukštesnė, kad judant nebūtų pažeista automobilio apačia.

Pirmąją pneumatinę automobilių pakabą, naudojamą gamybiniuose modeliuose, sukūrė „Citroen“ (19 DC1955). „General Motors“ yra dar vienas gamintojas, kuris bandė automobilių pramonėje pristatyti pneumatiką.

Šios markės serijinis automobilis su aktyvia pneumatine pakaba buvo 1957 m. „Cadillac Eldorado Brige“. Dėl didelių paties mechanizmo išlaidų ir remonto sudėtingumo ši plėtra buvo neribotą laiką įšaldyta. Šiuolaikinių technologijų dėka ši sistema buvo patobulinta ir įdiegta automobilių pramonėje.

Automobilio pneumatinės pakabos ypatybės

Pati pneumatinė pakaba, bent jau technologija, egzistuoja tik teoriškai. Tiesą sakant, pneumatinė pakaba reiškia visą sistemą, susidedančią iš daugybės mazgų ir mechanizmų. Pneumatika tokioje pakaboje naudojama tik viename mazge - vietoj standartinių spyruoklių, sukimo strypų ar spyruoklių.

Nepaisant to, pneumatinė pakaba, palyginti su klasikiniu dizainu, turi nemažai pranašumų. Svarbiausias iš jų yra galimybė keisti transporto priemonės važiavimo aukštį arba pakabos standumą.

Pneumatinė pakaba negali būti naudojama gryna forma (tik pneumatinės spyruoklės) be papildomų mechanizmų ar konstrukcijų. Pavyzdžiui, jis efektyvesnis naudojant tuos pačius elementus, kurie naudojami MacPherson statramstyje, kelių svirčių pakaboje ir pan.

Kadangi pneumatinė pakaba naudoja daugybę skirtingų papildomų elementų, jos kaina yra labai didelė. Dėl šios priežasties gamintojas jo nemontuoja nebrangiuose automobiliuose.

Tokia sistema buvo plačiai naudojama krovinių vežime. Dėl to, kad sunkvežimiai ir autobusai gabena sunkius krovinius, pneumatinė pakaba tokiose transporto priemonėse apima visą spektrą savybių. Keleivinėse transporto priemonėse pakabos koreguoti neįmanoma vien mechanikų, todėl sistema dažnai valdoma elektroniniu būdu kartu su reguliuojamais amortizatoriais. Tokia sistema daugeliui vairuotojų žinoma pavadinimu „adaptyvioji pakaba“.

Ekskursija į istoriją

Oro pagalvę 1901 metais užpatentavo Williamas Humphriesas. Nors šis įrenginys turėjo nemažai privalumų, jį pastebėjo ne iš karto, o vėliau tik kariškiai. Priežastis ta, kad sunkvežimyje sumontavus pneumatinę spyruoklę, jis suteikė daugiau privalumų, pavyzdžiui, į tokį automobilį buvo galima daugiau pakrauti, o padidinta prošvaisa padidino transportavimo bekele galimybes.

Civilinėse transporto priemonėse pneumatinė pakaba buvo pristatyta tik praėjusio amžiaus 30-aisiais. Ši sistema buvo įdiegta Stout Scarab modelyje. Transporto priemonėje buvo įrengtos keturios „Fairstone“ oro dumplės. Toje sistemoje kompresorius buvo varomas diržine pavara, prijungta prie maitinimo bloko. Mašinoje buvo naudojama keturių grandinių sistema, kuri vis dar laikoma sėkmingiausiu sprendimu.

Kai kurios įmonės bandė patobulinti pneumatinę pakabos sistemą. „Air Lift“ padarė daug. Tai siejama su pneumatinės pakabos atsiradimu automobilių sporto pasaulyje. Ši sistema buvo naudojama amerikiečių bootleggerių (nelegalių mėnulio nešiotojų draudimo eroje) automobiliuose. Iš pradžių, siekiant išvengti policijos, buvo naudojamos įvairios jų transporto priemonių modifikacijos. Laikui bėgant vairuotojai pradėjo rengti lenktynes ​​tarpusavyje. Taip gimė lenktynės, kurios šiandien vadinamos NASCAR (angl. Competition on pumped stock cars).

Šios pakabos ypatumas buvo tas, kad pagalvės buvo sumontuotos spyruoklių viduje. Jis buvo naudojamas iki 1960 m. Pirmosios atramos sistemos buvo prastai apgalvotos, todėl toks projektas žlugo. Nepaisant to, kai kurie automobiliai tokia pakaba buvo aprūpinti jau gamykloje.

Kadangi pneumatinė pakaba buvo labai populiari sportiniuose automobiliuose, didieji automobilių gamintojai atkreipė dėmesį į šią technologiją. Taigi 1957 metais pasirodė „Cadillac Eldorado B linkedin“. Automobilis gavo visavertę keturių kontūrų pneumatinę pakaba su galimybe reguliuoti slėgį kiekvienoje atskiroje pagalvėje. Maždaug tuo pačiu metu šią sistemą pristatė Buickas ir ambasadorius.

Tarp Europos automobilių gamintojų „Citroen“ pelnytai užėmė pirmąją vietą naudojant pneumatinę pakabą. Priežastis ta, kad prekės ženklo inžinieriai pristatė novatoriškus pokyčius, dėl kurių automobilių modeliai su šia sistema tapo populiarūs (kai kurie iš jų kolekcininkų vertinami iki šiol).

Tais metais buvo priimta, kad automobilis negali būti ir patogus, ir su pažangia pneumatine pakaba. „Citroen“ sugriovė šį stereotipą išleisdamas ikoninį „DS 19“.

Automobilyje buvo panaudota naujoviška hidropneumatinė pakaba. Neregėtas komfortas buvo užtikrintas sumažinus slėgį balionų dujų kamerose. Kad automobilis būtų kuo labiau valdomas dideliu greičiu, užteko padidinti slėgį cilindruose, todėl pakaba tapo kieta. Ir nors toje sistemoje buvo naudojamas azotas, o komforto lygis priskirtas hidraulinei sistemos daliai, ji vis tiek laikoma pneumatine sistema.

Be prancūzų gamintojo, pneumatinės pakabos kūrimu ir diegimu užsiėmė vokiečių įmonė Borgward. Šiuo pavyzdžiu pasekė Mercedes-Benz automobilių markė. Šiandien neįmanoma sukurti nebrangaus automobilio su pneumatine pakaba, nes pati sistema yra labai brangi gaminti, remontuoti ir prižiūrėti. Kaip ir šios technologijos pradžioje, šiandien pneumatinė pakaba montuojama tik „Premium“ segmento automobiliuose.

Kaip veikia oro pakaba

Pneumatinės pakabos darbas pasiekiamas dviem tikslams:

1. Tam tikru režimu automobilis turi išlaikyti kūno padėtį, palyginti su kelio danga. Jei pasirenkamas sportinis nustatymas, atstumas bus minimalus, o važiuojant bekele, atvirkščiai, didžiausias.
2. Be padėties kelio atžvilgiu, pneumatinė pakaba turi sugebėti sugerti visus kelio paviršiaus nelygumus. Jei vairuotojas pasirenka sportinį važiavimo režimą, tada kiekvienas amortizatorius bus kuo kietesnis (svarbu, kad kelias būtų kuo lygesnis), o nustačius bekelės režimą, jis būtų kuo minkštesnis. . Tačiau pati pneuma amortizatorių standumo nekeičia. Tam yra specialūs amortizuojančių elementų modeliai (išsamiai aprašyta amortizatorių rūšis čia). Pneumatinė sistema leidžia tik pakelti automobilio kėbulą iki didžiausio leistino aukščio arba kiek įmanoma jį nuleisti.

Kiekvienas gamintojas sukuria patobulintas sistemas bando pralenkti konkurenciją. Jie gali kitaip vadinti savo dizainą, tačiau prietaisų veikimo koncepcija išlieka ta pati. Nepriklausomai nuo pavarų modifikacijos, kiekvieną sistemą sudarys šie elementai:

1. Elektroninė grandinė. Elektronika geriau reguliuoja pavarų veikimą. Kai kurie automobiliai gauna adaptacinio tipo sistemas. Šioje modifikacijoje yra sumontuota daugybė skirtingų jutiklių, kurie fiksuoja variklio veikimo režimą, rato sukimąsi, kelio paviršiaus būklę (tam galima naudoti jutiklį naktinio matymo sistemos arba priekinė kamera) ir kitos transporto priemonės sistemos.
2. Vykdomieji mechanizmai. Jie skiriasi dydžiu, konstrukcija ir veikimo principu, tačiau visada užtikrina mechaninę pavarą, dėl kurios automobilis yra pakeliamas arba nuleidžiamas. Pneumatika gali būti oro arba hidraulinė. Vykdant oro modifikaciją, sumontuotas kompresorius (arba hidrokompresorius sistemoje, užpildytoje darbiniu skysčiu), imtuvas (jame susikaupia suslėgtas oras), džiovintuvas (pašalina drėgmę iš oro, kad mechanizmų vidus nerūdytų. ) ir ant kiekvieno rato - pneumatinis cilindras. Hidraulinė pakaba yra panašios konstrukcijos, išskyrus tai, kad standumo ir prošvaisos valdymas atliekamas ne oru, o darbiniu skysčiu, kuris pumpuojamas į uždarą grandinę, pavyzdžiui, stabdžių sistemoje.
3. Valdymo sistema. Kiekviename automobilyje su tokia pakaba valdymo pulte sumontuotas specialus reguliatorius, kuris įjungia atitinkamą elektronikos algoritmą.

Be gamyklinių sistemų, yra ir paprastesnių mėgėjiško derinimo modifikacijų. Šis tipas valdomas nuotolinio valdymo pultu, kuris įmontuotas keleivių salone. Reguliatoriaus pagalba vairuotojas keičia automobilio prošvaisą. Kai prietaisą įjungia kompresorius, oras pumpuojamas į pneumatinį akumuliatorių, sukuriant reikiamą slėgį.

Ši modifikacija suteikia tik rankinį atstumo reguliavimo režimą. Vairuotojas gali įjungti tik tam tikrą elektrinį vožtuvą (arba vožtuvų grupę). Tokiu atveju pneumatinė pakaba pakeliama arba nuleidžiama iki norimo aukščio.

Gamyklinė pneumatinių pakabų versija gali turėti automatinį veikimo principą. Tokiose sistemose būtinai yra elektroninis valdymo blokas. Automatika veikia naudojant ratų, variklio, kėbulo padėties ir kitų sistemų jutiklių signalus ir reguliuoja paties automobilio aukštį.

Kodėl reikia įdiegti pneumatinę pakabą

Paprastai ant automobilio galinės pakabos agregato montuojamas paprastas oro pagalvė. Šią modifikaciją galima rasti daugelyje krosoveriai и Visureigiai... Priklausomas pakabos tipas turi mažai įtakos tokiai modernizacijai, nes net ir esant didelei prošvaisai dėl nelygumų, skersinis elementas vis tiek prilips prie nelygumų ar kliūčių.

Dėl šios priežasties galinės pneumatinės spyruoklės naudojamos kartu su nepriklausoma kelių jungčių konstrukcija, pavyzdžiui, naujuoju „Land Rover Defender“. Antrosios kartos šio visaverčio visureigio bandomasis važiavimas yra čia.

Tai yra priežastys, kodėl kai kurie vairuotojai modernizuoja automobilio važiuoklės pakabos dalį.

Reguliuojamumas

Kai automobilis yra pakrautas (salone visos sėdynės užimtos arba kūnas yra pilnas), klasikiniame automobilyje spyruoklės suspaudžiamos pagal papildomo krovinio svorį. Jei transporto priemonė važiuoja nelygiu reljefu, ji gali užkliūti už išsikišusių kliūčių dugno. Tai gali būti akmuo, guzas, duobės kraštas ar takelis (pavyzdžiui, žiemą ant nešvaraus kelio).

Reguliuojamas prošvaisa leis vairuotojui įveikti kliūtis kelyje, tarsi jis nebūtų pakrautas. Automobilio aukščio reguliavimas vyksta ne per kelias savaites pakeitus važiuoklę, o per kelias minutes.

Automatinė pneumatinė pakaba leidžia tiksliau sureguliuoti automobilio padėtį, atsižvelgiant į automobilio savininko pageidavimus. Tokiu atveju nereikia atlikti sudėtingų transporto priemonės konstrukcijos reguliavimų.

Valdomumas

Be atstumo nustatymo pagal pasirinktą režimą, sistema kuo labiau kompensuoja net ir nedidelį automobilio pasvirimo kampą greičiu (brangiuose modeliuose). Siekdamas užtikrinti, kad visi posūkių ratai kuo labiau sukibtų su kelio danga, atsižvelgiant į kūno padėties jutiklių signalus, valdymo blokas gali komanduoti kiekvieno rato elektromagnetinius vožtuvus.

Įvažiuojant į posūkį vienoje grandinėje padidėja slėgis, dėl kurio mašina šiek tiek pakyla vidinio posūkio spindulio ašimi. Tai palengvina vairuotojui vairuoti transporto priemonę, o tai padidina eismo saugumą. Baigus manevrą, iš apkrovos grandinės išsiskiria oras, o automatika stabilizuoja automobilio kėbulo padėtį.

Įprastose transporto priemonėse šią funkciją atlieka šoninis stabilizatorius. Biudžetiniuose modeliuose ši dalis sumontuota ant varančiosios ašies, tačiau brangesniame segmente naudojami du skersiniai ir net išilginiai stabilizatoriai.

Oro spyruoklė turi vieną naudingą savybę. Jo atatrankos standumas tiesiogiai priklauso nuo suspaudimo laipsnio. Brangiose sistemose galima naudoti oro spyruokles, kurios neleidžia transporto priemonei siūbuoti važiuojant per nelygumus. Šiuo atveju mechaninis elementas valdomas tiek suspaudimui, tiek įtempimui.

Kadangi adaptyvi pakaba negali dirbti savarankiškai, ji turi savo elektroninį valdymo bloką. Nuosavo automobilio pakeitimas šiuo atveju yra susijęs su didelėmis materialinėmis sąnaudomis.

Be to, ne kiekvienas mechanikas gali suprasti sistemos veikimą, nes be mechaninių elementų joje yra daugybė elektroninių prietaisų. Jie turi būti tinkamai prijungti prie valdymo bloko, kad prietaisas teisingai įrašytų visų jutiklių signalus.

Optimalus našumas

Rinkdamiesi naują automobilį, kiekvienas vairuotojas įvertina siūlomo pirkinio valdymą ir prošvaisos dydį. Pneumatinės pakabos buvimas leidžia tokios transporto priemonės savininkui be papildomo įsikišimo į automobilio dizainą pakeisti šiuos parametrus, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas.

Reguliuodamas važiuoklę vairuotojas gali sutelkti dėmesį į valdymą arba padaryti automobilį kuo patogesnį. Taip pat galima pasiekti vidurį tarp šių parametrų.

Jei jūsų automobilyje yra galinga jėgos pavara, tačiau viešojo naudojimo keliuose negalima išnaudoti viso jo potencialo, pakabą galite sureguliuoti taip, kad automobilis būtų kuo minkštesnis ir patogesnis, kai jis veikia įprastai. Bet kai tik vairuotojas patenka į hipodromą, galite įjungti sportinį režimą, pakeisdami ir pakabos nustatymus.

Transporto priemonės išvaizda

Nors gamintojai siūlo naujus automobilių modelius, kurių prošvaisa jau yra maža, daugelyje regionų tokios transporto priemonės yra neveiksmingos. Dėl šios priežasties labai žemi modeliai užima tik nedidelę nišą pasaulinėje automobilių rinkoje. Kalbant apie derinimą, tada kryptimi stens autoautomobilio aukštis yra labai svarbus.

Dažniausiai savaime nuleidžiami automobiliai gaunami pakeitus važiuoklę, dėl ko transportas praranda praktiškumą. Šiandien yra nedaug žmonių, norinčių daug investuoti į atskirą automobilį, kuris bus skirtas tik parodai surengti automobilių parodoje, o likusį laiką tiesiog kaupia dulkes garaže.

Pneumatinė pakaba leidžia kiek įmanoma nuvertinti transportą, tačiau prireikus jį pakelkite. Paprastai degalinės ar viaduko prieigose žemi automobiliai kenčia nuo to, kad nesugeba įveikti nedidelio važiuojamosios kelio dalies nuolydžio. Reguliuojamas dizainas leidžia vairuotojui padaryti automobilį unikalų, nepakenkiant jo praktiškumui.

Transporto priemonės pakrovimas

Kita naudinga pneumatinės pakabos savybė yra tai, kad ji palengvina mašinos pakrovimą / iškrovimą. Kai kurie visureigių su kintama prošvaisa savininkai įvertino šią galimybę.

Norint įveikti bekelės sąlygas, dauguma didelių gabaritų transporto priemonių gauna didelius ratus, todėl žemo ūgio vairuotojui sunkiau įkelti krovinį į bagažinę. Tokiu atveju mašiną galima šiek tiek nuleisti. Panašiai šią sistemą galite naudoti vilkikui. Pakraunant kėbulo aukštis gali būti minimalus, o gabenimo metu vilkiko savininkas pakelia transporto priemonę į patogų važiavimo aukštį.

Kaip savo rankomis sumontuoti pneumatinę pakabą?

Kai perkamas visas pneumatinės pakabos komplektas, gamintojas pateikia išsamias montavimo instrukcijas kartu su visais komponentais. Daugumoje rinkinių taip pat yra remonto rinkinys.

Tai labai svarbus veiksnys, nuo kurio priklauso kompetentingas sistemos įrengimas. Deja, montuodami sudėtingus mechanizmus ir įvairias sistemas, net tokias sudėtingas kaip pneumatinė pakaba, daugelis vairuotojų kreipiasi į instrukcijas, kai kažkas jau sugedo arba sistema neveikia tinkamai.

Siekdamos išvengti neraštingo diegimo, dėl kurio kai kurios dalys gali sugesti, kai kurios įmonės perspėja, kad nesilaikant montavimo instrukcijų sistema bus anuliuota. Ir yra tokių, kurie naudoja psichologines technikas. Pavyzdžiui, įmonė viena ant sistemos komponentų pakuotės spausdina įspėjamąją etiketę „Neatidaryti!“. Rinkodaros specialistų nuomone, šis įspėjimas skatina pirkėjus pirmiausia atidaryti instrukciją, kad tik suprastų, kodėl pakuotės negalima atidaryti. O „Ride Tech“ kompanija šį užrašą atspausdina ant pačios instrukcijos, skaičiuodama, kad „uždraustas vaisius visada saldus“ ir pirkėjas pirmas atidarys pakuotę su draudimu.

Kad ir kokia sudėtinga būtų sistema, ją galite įdiegti patys, nes net ir geriausiame aptarnavimo centre ar studijoje šį darbą atlieka žmonės. Taigi, vairuotojui tai įmanoma. Svarbiausia yra griežtai laikytis gamintojo nurodymų. Be to, montuotojas turi suprasti, kaip sistema turi veikti.

Priklausomai nuo sistemos tipo ir sudėtingumo, montavimas gali užtrukti 12-15 valandų (pakabos komponentams su pagalvėmis) + 10 valandų kompresoriaus ir jo komponentų montavimas + 5-6 valandų išlyginimo sistemai, jei tokia yra sistema. Bet tai priklauso nuo vairuotojo įgūdžių dirbant su įrankiais ir techninės automobilio dalies išmanymo. Jei pneumatinę pakabą montuosite patys, tai žymiai sutaupysite pinigų (montavimo kaina yra maždaug ketvirtadalis komplekto kainos).

Kad sistema veiktų tinkamai, negalima pamiršti sandarinimo medžiagų naudojimo. Oro linijos dažnai nuteka, jei jungtims nenaudojate sandarinimo juostos. Taip pat būtina izoliuoti liniją nuo mechaninių pažeidimų ir aukštos temperatūros poveikio. Paskutinis etapas yra teisinga sistemos konfigūracija.

Oro balionų dizainas

Šiaurės Amerikos įmonė „Firestone“ užsiima aukštos kokybės pneumatinių silfonų gamyba. Jos gaminius dažnai naudoja sunkvežimių gamintojai. Jei sąlygiškai klasifikuojame šiuos produktus, yra trys jų tipai:

• Dvivietis. Ši modifikacija pritaikyta blogai kelio dangai. Išoriškai tai atrodo kaip sūrio mėsainis. Ši pagalvėlė turi trumpą smūgį. Jį galima naudoti priekinėje pakabos dalyje. Šioje dalyje amortizatorius yra arti didžiausios apkrovos taško.
• Kūginis. Šios modifikacijos nėra pritaikytos kaip priekiniai amortizatoriai, nors jų važiavimas ilgesnis. Jų darbas turi linijinį principą, ir jie atlaiko apkrovas mažiau nei ankstesni.
• Volelis. Šios oro dumplės taip pat yra mažesnės nei dvigubos pagalvėlės (jos turi ploną, aukštą lemputę). Jų veikimas yra beveik identiškas ankstesnei modifikacijai, todėl panašūs oro amortizatoriai taip pat montuojami ir automobilio vežimėlio gale.

Čia pateikiama labiausiai paplitusios pneumatinės pakabos prijungimo schemos brėžinys:

A) kompresorius; B) manometras; C) sausiklis; D) imtuvas; E) oro pagalvė; F) įleidimo vožtuvas; G) išleidimo vožtuvas; H) atsarginis vožtuvas.

Apsvarstykite, kaip išdėstyta oro spyruoklė.

Kompresoriai

Kad oro spyruoklė galėtų pakeisti savo aukštį, ji turi būti prijungta prie išorinio oro šaltinio. Vieno slėgio sistemoje sukurti neįmanoma vieną kartą, o mašina bus pritaikyta skirtingoms eksploatavimo sąlygoms (keleivių skaičiui, krovinio svoriui, važiuojamosios kelio dalies būklei ir kt.).

Dėl šios priežasties pneumatiniai kompresoriai turi būti montuojami pačioje transporto priemonėje. Tai leidžia pakeisti automobilio charakteristikas tiesiai kelyje, o kai kuriuose modeliuose - net ir važiuojant.

Pneumatinę sistemą sudarys bent vienas kompresorius, imtuvas (bakas, kuriame kaupiasi oras) ir valdymo sistema (šiek tiek vėliau apsvarstysime jų modifikacijas). Ekonomiškai perspektyvi ir paprasčiausia modifikacija yra prijungti vieną kompresorių ir 7.5 litro imtuvą. Tačiau tokia instaliacija pakels automobilį porai minučių.

Jei reikia pakabos, kad automobilis pakiltų vos per porą sekundžių, jums reikia mažiausiai dviejų kompresorių, kurių talpa 330 kg / kvadratinis colis, ir mažiausiai dviejų imtuvų, kurių tūris 19 litrų. Taip pat reikės sumontuoti pramoninius pneumatinius vožtuvus ir pneumatines linijas, kurių ilgis 31–44 coliai.

Tokios sistemos privalumas yra tai, kad automobilis pakyla iškart paspaudus mygtuką. Tačiau yra ir reikšmingas trūkumas. Ši konstrukcija neleidžia tiksliai sureguliuoti - automobilis pakyla arba per aukštai, arba nepakankamai.

Pneumatinės linijos

Neatsiejama visų pneumatinių pakabų sistemų dalis yra plastikinė pneumatinė linija, skirta sunkvežimiams. Tai aukšto slėgio linija, leidžianti sujungti visus sistemos komponentus. Šios modifikacijos gali išlaikyti 75–150 psi (psi) slėgį.

Jei įdiegta efektyvesnė pneumatinė sistema, siekiant didesnio pasitikėjimo, vietoj plastikinės linijos galite naudoti metalinį analogą (jis naudojamas stabdžių sistemose). Visiems komponentams sujungti gali būti naudojami standartiniai jungiamieji veržlės ir adapteriai. Patys sistemos komponentai sujungiami su pagrindine linija, naudojant lanksčias aukšto slėgio žarnas.

Priekinė pakaba

Pirmasis pneumatinių sistemų kūrimas gavo mechanizmus, kuriais buvo galima šiek tiek išstumti priekinį amortizatorių. Priežastis ta, kad pneumatinėje spyruoklėje nėra amortizatoriaus ploto, kaip kad yra „MacPherson“ statramsčiu (jis yra spyruoklės viduje).

Priekinės pakabos pneumatinių spyruoklių rinkinyje yra specialūs laikikliai, kuriais galima kompensuoti smūgį, nepakenkiant jų veikimui. Tačiau jei mažame automobilyje (toks derinimas šiais laikais populiarus) su žemo profilio padangomis sumontuoti nestandartiniai dideli ratlankiai, kai kuriais atvejais naudoti pneumatinę pakabą bus neįmanoma. Išsamesnės informacijos, kaip pasirinkti žemo profilio padangas, žr atskirai.

Naujausi pokyčiai apima integruotus oro amortizatorius, kurie pakeičia klasikinį statramstį. Ši modifikacija yra žymiai brangesnė, tačiau tokius mechanizmus įdiegti yra daug lengviau.

Prieš nusprendžiant dėl ​​šios modifikacijos, verta pagalvoti, kad kai kuriose važiuoklėse ji yra mažiau efektyvi, palyginti su sistemomis, kuriose oro spyruoklė ir amortizatorius yra atskiri. Kartais dėl važiuoklės konstrukcijos sumažėjusio atstumo, važiuojant ratas prilimpa prie rato arkos įdėklo. Tokiu atveju reikalingas tvirtesnis amortizatorius.

Dėl šios priežasties tiems, kurie pirmiausia vertina maksimalų komfortą, o ne tik vizualų savo transporto pasikeitimą, geriau likti atskiroje sistemoje.

Galinė pakaba

Vežimėlio gale pneumatinės sistemos montavimas priklauso nuo automobilio pakabos tipo. Jei yra „MacPherson“ tipo stelažai, o jų konstrukcija yra daugialypė, tada nebus sunku sumontuoti cilindrus ant atsargų atramos. Svarbiausia rasti tinkamą modifikaciją. Tačiau naudojant kombinuotą modifikaciją (amortizatorius ir cilindras sujungiami į vieną modulį), gali tekti šiek tiek pakeisti automobilio pakabos struktūrą.

Jei automobilyje ant galinės ašies yra lakštinės spyruoklės pakaba, tada pneumatiką galima montuoti dviem būdais. Prieš keisdami pakabą, atkreipkite dėmesį, kad negalima išardyti visų lapų spyruoklių. Priežastis ta, kad šie elementai, be spyruoklinio efekto, stabilizuoja galinę ašį. Jei visiškai pašalinsite visas spyruokles, turėsite įdiegti svirčių sistemą, ir tai yra rimtas kišimasis į automobilio dizainą, kuriam reikalinga didelė inžinerijos patirtis.

Taigi, pirmasis būdas montuoti oro silfoną ant spyruoklinės pakabos. Mes paliekame keletą lapų iš abiejų pusių, kad jie ir toliau atliktų ašies stabilizavimo funkciją. Vietoj nuimtų lakštų (tarp korpuso ir spyruoklių) yra sumontuotas oro pagalvė.

Antrasis metodas yra brangesnis. Paprastai jį naudoja tie automobilių savininkai, kurie nori maksimaliai padidinti automobilio pakabos „siurblį“. Visos spyruoklės pašalinamos, o vietoj jų kiekvienoje pusėje sumontuota 4 taškų oro pagalvių konstrukcija. Šiam modernizavimui daugelis gamintojų jau sukūrė specialius tvirtinimo elementų rinkinius, kurie leidžia jums įdiegti pneumatiką su minimaliu suvirinimu.

4 taškų modifikavimui yra dviejų tipų svirtys:

• Trikampis. Šios dalys naudojamos kasdien naudojamiems lengviesiems automobiliams.
• Lygiagrečiai. Tokie elementai naudojami sunkvežimiuose. Jei „drag“ lenktynėms naudojamas keleivinis automobilis (aprašomos šių varžybų ypatybės čia) ar kitų tipų auto varžybose, naudojami to paties tipo svertai.

Pneumocilindrai

Šie elementai dabar pagaminti iš gumos arba didelio stiprumo poliuretano. Ši medžiaga pasižymi dideliu elastingumu ir tvirtumu, o tai užtikrina sistemos sandarumą. Taip pat šios medžiagos yra atsparios nepalankioms oro sąlygoms, mechaniniam poveikiui vairuojant (smėlis, purvas ir akmenys atsitrenkia į visas detales, esančias po automobilio dugnu), vibracijai ir chemikalams, kurie žiemą barsto kelią.

Pneumatinių sistemų pirkėjams siūlomi trijų tipų cilindrai:

• Dvigubas. Savo forma tokie cilindrai primena smėlio laikrodį. Lyginant su kitais analogais, šio tipo cilindrai pasižymi dideliu horizontaliu lankstumu;
• Kūginis. Jie turi tas pačias savybes kaip ir kitos pneumatinės spyruoklės. Tik jų forma leidžia tokius elementus montuoti ribotoje erdvėje. Šio tipo trūkumas yra nedidelis transporto priemonės važiavimo aukščio reguliavimo diapazonas;
• Volelis. Šios dumplės yra skirtos naudoti ypatingomis sąlygomis. Tokie cilindrai parenkami montuojant konkrečią pakabos konstrukciją ir poreikį koreguoti tam tikrą automobilio aukščio parametrą. Perkant komplektą gamintojas nurodys, kokių tipų balionus rekomenduojama naudoti konkrečiu atveju.

Solenoidiniai vožtuvai ir pneumatinės linijos

Kad pneumatinė pakaba veiktų, be cilindrų, sistemoje turi būti pneumatinių linijų ir fiksavimo mechanizmų (vožtuvų), nes pagalvės kyla ir išlaiko automobilio svorį dėl į jas pumpuojamo oro.

Pneumatinės linijos – tai aukšto slėgio vamzdžių, klojamų po automobilio dugnu, sistema. Nors šioje automobilio dalyje linija yra veikiama agresyvaus reagentų ir drėgmės poveikio, ji negali būti nutiesta per saloną, nes esant slėgio sumažėjimui, nereikės visiškai išardyti viso salono. remontas.

Patikimiausias greitkelis yra pagamintas iš spalvotųjų metalų, tačiau yra ir modifikacijų iš poliuretano ir gumos.

Vožtuvai yra būtini norint pumpuoti ir palaikyti oro slėgį konkrečioje linijos dalyje. Tai pagrindiniai elementai, valdantys visą pneumatinę sistemą. Pirmoji pneumatinė pakaba gavo dvigubos grandinės tipą. Tokių sistemų trūkumas buvo laisvas oro judėjimas iš kompresoriaus į cilindrus ir atvirkščiai. Įvažiuojant į posūkį, tokiose sistemose persiskirstant transporto priemonės svoriui, oras iš apkrautų cilindrų buvo išspaustas į mažiau apkrautą grandinę, o tai labai padidino automobilio riedėjimą.

Šiuolaikinės pneumatinės sistemos turi daugybę vožtuvų, kurie palaiko slėgį tam tikrame pakabos įrenginyje. Dėl šios priežasties tokia pakaba gali konkuruoti su analogais su spyruokliniais amortizatoriais. Tikslesniam sistemos valdymui naudojami solenoidiniai vožtuvai, įjungiami valdymo modulio signalais.

Valdymo modulis

Tai yra pneumatinės pakabos esmė. Automobilių sistemų rinkoje galima rasti paprastesnių modulių, kuriuos atstoja paprastas elektroninis jungiklis. Jei pageidaujate, galite rasti brangesnį variantą, kuriame yra mikroprocesorius su įdiegta programine įranga.

Toks valdymo modulis stebi signalus iš įvairių sistemos jutiklių ir keičia slėgį grandinėse atidarydamas/uždarydamas vožtuvus ir įjungdamas/išjungdamas kompresorių. Kad elektronika neprieštarautų borto kompiuterio ar centrinio valdymo bloko programinei įrangai, ji nepriklauso nuo kitų sistemų.

Imtuvas

Imtuvas yra talpykla, į kurią pumpuojamas oras. Dėl šio elemento oro slėgis palaikomas visoje linijoje ir, esant reikalui, išnaudojamas šis rezervas, kad kompresorius neįsijungtų taip dažnai.

Nors sistema gali veikti visiškai laisvai be imtuvo, jo buvimas yra pageidautinas, siekiant sumažinti kompresoriaus apkrovą. Dėl jo įrengimo kompresorius veiks rečiau, o tai padidins jo tarnavimo laiką. Kompresorius įsijungs tik po to, kai slėgis imtuve nukris iki tam tikros vertės.

Veislės pagal kontūrų skaičių

Be pavarų konstrukcinių savybių ir galios, yra dviejų ir keturių grandinių visų tipų pneumatinių pakabų versijos. Pirmoji modifikacija ant karštųjų lazdelių buvo naudojama antroje 1990-ųjų pusėje.

1) vienos grandinės; 2) dviguba grandinė; 3) keturių grandinių

Apsvarstykime kai kurias šių sistemų ypatybes.

Dvigubos grandinės

Tokiu atveju yra sujungtos dvi oro dumplės, montuojamos ant tos pačios ašies. Kalbant apie diegimą, tokią sistemą lengviau įdiegti. Pakanka sumontuoti vieną vožtuvą vienoje ašyje.

Tuo pačiu metu ši modifikacija turi reikšmingą trūkumą. Automobiliui įvažiavus į posūkį dideliu greičiu, oras iš pakrauto cilindro persikėlė į mažiau apkrautojo ertmę, dėl kurio, užuot stabilizavęs automobilį, kėbulo ritinys dar labiau padidėjo. Lengvosiose transporto priemonėse ši problema išsprendžiama įrengiant didesnio standumo skersinį stabilizatorių.

Keturių grandinių

Dėl didelių ankstesnės pneumatinės sistemos trūkumų šiuolaikiniams automobiliams montuojama keturių grandinių versija. Ryšio formulė valdo kiekvieną dumplę nepriklausomai. Tam kiekviena pagalvė priklauso nuo individualaus vožtuvo.

Ši modifikacija primena trasos lenktynėms pritaikytų automobilių riedėjimo kompensavimo sistemą. Tai suteikia tikslesnį prošvaisos reguliavimą, atsižvelgiant į automobilio kėbulo padėtį, palyginti su važiuojamąja dalimi.

Kontrolės sistemos

Daugeliu atvejų keturių kilpų sistema bus maitinama elektronikos. Tai vienintelis valdymo variantas, leidžiantis pakabos būseną keisti nedideliu diapazonu. Tiesa, šią sistemą įdiegti yra daug sunkiau (reikia tinkamai prijungti visus reikiamus jutiklius prie valdymo bloko), ir tai kainuoja daug daugiau.

Kaip biudžeto variantą automobilio savininkas gali įdiegti rankinę sistemą. Ši parinktis gali būti naudojama tiek dviejų grandinių, tiek keturių grandinių sistemoje. Tokiu atveju slėgio matuoklis ir valdymo mygtukas yra sumontuoti ant centrinės konsolės, kad būtų galima stebėti slėgį linijoje.

Brangus, bet efektyvesnis pasirinkimas yra įdiegti elektroninį reguliatorių. Šioje sistemoje naudojami elektromagnetiniai vožtuvai, valdomi elektroniniu būdu. Tokią modifikaciją sudarys valdymo blokas, jutiklių rinkinys, būtinas automobilio padėčiai ir cilindro pripūtimo laipsniui nustatyti.

Naujausi įvykiai gali būti aprūpinti keliomis valdymo sistemomis. Pažvelkime, kaip veikia kiekvienas iš jų.

Slėgio matavimo valdymo sistema

Teoriškai ši sistema nustato oro spyruoklės padėtį (elektronika prisitaiko prie šio parametro, kad nustatytų tarpo dydį). Sistemos slėgio jutikliai perduoda signalus į valdymo bloką, leidžiantys elektronikai nustatyti važiavimo aukštį. Bet tokia valdymo sistema turi reikšmingą trūkumą.

Jei automobilis yra gerai pakrautas (salone yra maksimalus keleivių skaičius, o bagažinėje - didelis krovinys), greitkelyje slėgis tikrai padidės. Remiantis slėgio jutikliais, borto kompiuteris nustatys, ar automobilis pakeltas į maksimalų aukštį, tačiau iš tikrųjų jis gali būti per žemas.

Tokia valdymo sistema tinka lengvosioms transporto priemonėms, kuriose sunkūs kroviniai vežami retai. Net užpildžius pilną bako talpą, transporto priemonės važiavimo aukščio kontrolė pasikeičia. Dėl šios priežasties automatika neteisingai nustatys prošvaisą.

Taip pat didelė šio tipo aktyviosios valdymo sistemos paklaida priklauso nuo manevrų, kuriuos atlieka transporto priemonė. Pavyzdžiui, kai automobilis pasuka ilgą posūkį, viena pakabos pusė pakraunama daugiau. Elektronika šį pokytį interpretuoja kaip vienos automobilio pusės pakėlimą. Natūralu, kad suveikia kūno stabilizavimo algoritmas.

Tokiu atveju pakrauta linijos dalis pradeda leistis, o į iškrautą dalį pumpuojama daugiau oro. Dėl to padidėja automobilio riedėjimas, o posūkiuose jis drebės. Dviejų grandinių sistema turi panašų trūkumą.

Valdymo sistema, valdanti laisvą atstumą

Veiksmingesnis, atsižvelgiant į daugelį atskirų cilindrų apkrovos kintamųjų, yra tas, kuris fiksuoja faktinį atstumą nuo apatinės kelio dalies iki kelio dangos. Atmetamos visos klaidos, būdingos ankstesnei versijai. Dėka jutiklių, kurie nustato pakabos reakciją į slėgio padidėjimą konkrečiose grandinėse, elektronika tiksliau nustato laisvą atstumą, atsižvelgiant į situaciją kelyje.

Nepaisant šio pranašumo, tokia valdymo sistema turi ir trūkumų. Norint tinkamai valdyti transporto priemonę, svarbu, kad pakabos standumas būtų maždaug toks pat. Skirtingų oro silfonų slėgio skirtumas neturėtų viršyti 20 procentų.

Bet kai elektronika stengiasi kuo labiau sulyginti automobilį, kai kuriose situacijose šis skirtumas viršija šį parametrą. Todėl viena pakabos dalis yra kiek įmanoma standesnė, kita - labai minkšta. Tai daro neigiamą įtaką mašinos valdymui.

Kombinuotos sistemos

Siekiant pašalinti abiejų valdymo sistemų klaidas ir trūkumus, buvo sukurtos kombinuotos valdymo sistemos. Jie sujungia tiek slėgio grandinėse kontrolę, tiek prošvaisos dydį nustatančius privalumus. Šio derinio dėka, be pačios transporto priemonės padėties stebėjimo, šios sistemos taip pat neutralizuoja viena kitos darbą.

Panašią valdymo sistemą sukūrė „Air Ride Tec“. Modifikacija vadinama „Level Pro“. Tokiu atveju elektroninis valdymo blokas užprogramuojamas trimis režimais. Didžiausias, vidutinis ir žemiausias automobilio tinkamumas. Kiekvienas iš šių režimų leidžia naudoti automobilį skirtingomis eksploatavimo sąlygomis, pradedant važiavimu bėgiais ir baigiant bekele.

Pneumatinių silfonų ir elektromagnetinių vožtuvų rinkinys veikia tiek automatiniu, tiek rankiniu režimu. Kai automobilis priartės prie greičio kalvos, jis pats nepakils įveikti šią kliūtį. Tam elektronika turi turėti didesnį skaičių jutiklių, kurie iš anksto nuskaito kelio dangą. Šios sistemos yra labai brangios.

Modifikuotos sistemos

Aukščiau išvardytos sistemos yra pritaikytos įprastiems kelių automobiliams. Sunkvežimiams ir profesionaliems sportiniams automobiliams yra modifikuotos valdymo sistemos, leidžiančios greitai ir tiksliai sureguliuoti transporto priemonę.

Kalbant apie praktinę pusę, geriau ant visureigio, pikapo ar galingo karšto lazdos sumontuoti specialiai sukurtą paruoštą rinkinį, nei bandyti patiems susikurti adaptyvią pakabą. Be to, kad tokia plėtra užtruks daug laiko, yra didelė tikimybė, kad mechanikas gali neteisingai atlikti skaičiavimus, o pakaba nesusidoros su apkrovomis.

Pasirinkdamas paruoštą rinkinį, automobilio savininkas tiesiog turi pažvelgti į gamintojo pateiktą sąrašą: ar šis produktas tinka šiam automobilio modeliui, ar ne. Atsižvelgiama į atstumą tarp ratų ir ratų arkos įdėklų, rutulinių jungčių matmenis, kintamos ašies fiksatoriaus kiekį ir kitus parametrus, kurių pagrindu automatika nustato, kiek oro reikia pumpuoti į cilindrus.

Veiklos ypatumai

Kaip jau minėta, pagrindinė pneumatinės pakabos savybė, nepaisant jos konstrukcijos, yra jos kaina. Nors šiuolaikinės sistemos yra gana patikimos ir efektyvios, joms sugedus jų remontas virsta tikru galvos skausmu ir „juodąja skyle“ piniginėje.

Jei automobilyje yra atviros oro pagalvės, plovimo metu rekomenduojama dažniau naudoti keltuvą, kad būtų gerai nuplauti nešvarumai ir smėlis po rankogaliais. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į oro linijos žarnas – pasirūpinkite, kad jos nesusitrintų. Atsiradus oro nuotėkiui, jį reikia kuo greičiau pašalinti, nes dažnas įjungimas sumažins kompresoriaus tarnavimo laiką.

Kai kurie mano, kad prošvaisos ar pakabos standumo pokyčių dažnis turėtų būti kiek įmanoma sumažintas. Tokiems vairuotojams pneumatinės pakabos nereikia, jiems pakanka standartinės pakabos. Bet kuri sistema turi savo išteklius, kad ir kaip stengtumėtės pratęsti jos tarnavimo laiką. Dėl pneumatinės pakabos mašina yra universali, pelninga bekelėje ir manevringesnė dideliu greičiu.

Pneumatinės pakabos privalumai ir trūkumai

Bet koks gamyklinių automobilio komponentų modernizavimas turi ir teigiamą, ir neigiamą monetos pusę. Pirma, apie pneumatikos privalumus:

1. Perdirbus automobilio pakabą, nenukenčia nei transmisija, nei visų automobilių agregatų tepimas. Kai kuriais atvejais pati pakabos geometrija šiek tiek keičiasi.
2. Pneumatinė pakaba gali išlaikyti mašinos aukštį, nepaisant apkrovos. Jei krovinys pasiskirsto netolygiai ant kūno, sistema išlaikys transporto priemonę kiek įmanoma lygioje vietoje kelio atžvilgiu.
3. Jei reikia, mašiną galima pakelti, kad įveiktų kliūtis kelyje. Ir norint vizualiai pasikeisti ant lygaus paviršiaus, galima kiek įmanoma nuvertinti automobilį (tuo tarpu minimalus aukštis gali pagreitinti pagalvių nusidėvėjimą).
4. Dėl aukštos kokybės kėbulo stabilizavimo posūkiuose automobilis nesvyruoja, o tai padidina komfortą kelionės metu.
5. Pneumatinė sistema tyli.
6. Montuojant oro silfoną kartu su gamykline pakaba, įprastos dalys tarnauja daug ilgiau. Dėl to žymiai padidėja remonto darbų grafikas. Kai kuriais atvejais tokia pakaba gali nuvažiuoti iki 1 milijono km.
7. Lyginant su panašia transporto priemone su klasikine pakaba, transporto priemonė su pneumatika turi didelę naudingąją apkrovą.

Prieš nuspręsdami patobulinti automobilio pakabą įdiegdami pneumatinę sistemą, turite atsižvelgti į visus tokio atnaujinimo trūkumus. Šie trūkumai yra reikšmingi:

1. Norėdami įdiegti pneumatiką savo automobilyje, turite išleisti tinkamą sumą visų reikalingų elementų pirkimui. Be to, turėtų būti skiriamos lėšos už profesionalo, kuris gali kompetentingai sujungti visus mazgus, darbą. Jei ateityje planuojate parduoti automobilį, tai antrinėje rinkoje tokiu būdu patobulintas pigus modelis kainuos daug daugiau nei kainų segmentas, kuriame jis yra. Iš esmės tokias sistemas praktiška naudoti krovinių gabenime ar „Verslo“ klasės modeliuose.
2. Tokia sistema yra labai reikli eksploatavimo sąlygoms. Ji bijo purvo, vandens, dulkių ir smėlio. Norint išlaikyti švarą reikės daug pastangų, ypač atsižvelgiant į šiandienos kelių būklę.
3. Pati oro pagalvė nėra taisoma. Jei dėl netinkamo eksploatavimo (pavyzdžiui, dažnas važiavimas su minimaliu prošvaisa) jis pablogėja, jį reikės pakeisti nauju.
4. Prasidėjus šalnoms oro spyruoklių efektyvumas mažėja.
5. Be to, žiemą pneumatiniai elementai susiduria su agresyviu reagentų, išmargintų keliais, poveikiu.

Jei vairuotojas yra pasirengęs susitaikyti su šiais trūkumais, tada galime drąsiai teigti, kad, palyginti su klasikinėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais, pneumatinis analogas (ypač naujausi pokyčiai) bus efektyvesnis. Tačiau, deja, tokia plėtra prieinama tik turtingiems vairuotojams ir pietinių platumų gyventojams.

Be to, žiūrėkite vaizdo įrašą apie pneumatinės pakabos evoliuciją ir savybes:

KAS YRA ORO SUSTABDYMAS AUTOMOBILYJE IR KAIP JIS ĮDIEGTAS

Video tema

Štai trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia pneumatinė pakaba:

Kaip veikia pneumatinė pakaba? Visi pneumatinės pakabos privalumai. Pneumatinė pakaba Volkswagen Tuareg.

Klausimai ir atsakymai:

Kas negerai su pneumatine pakaba? Dėl sudėtingos konstrukcijos ir prastos priežiūros įrenginių remontas ir priežiūra yra labai brangūs. Jo ištekliams didelę įtaką daro oro sąlygos, kelių chemikalai ir užšalimo temperatūra.

Kaip veikia pneumatinės pakabos kompresorius? Stūmoklis juda atgal įdėkle. Įsiurbimo ir išleidimo vožtuvai atsidaro pakaitomis. Oras per sausintuvą patenka į darbinį baką.

Kaip pneumatinė pakaba veikia sunkvežimyje? Pirma, stabdžių sistema užpildoma oru. Tada jis pumpuojamas į pneumatines spyruokles, o tada pumpuojamas į imtuvą. Oras iš imtuvo naudojamas slopinimo kietumui pakeisti.