Kas yra stūmoklio pora automobilyje?
Turinys
- Kas yra stūmoklis?
- Veikimo principas ir veislės
- Pagrindiniai privalumai ir trūkumai
- Įpurškimo siurblio stūmoklio pora
- Išleidimo vožtuvai
- Taikymo sritis ir funkcinis tikslas
- Kuro siurblio stūmoklių porų veikimo ypatybės
- Kaip patiems nustatyti stūmoklio porų veikimo sutrikimą
- Video tema
- Klausimai ir atsakymai:
Dažnai mechanikai, kalbėdami apie dyzelinio variklio kuro sistemos remontą, mini tokį terminą kaip stūmoklio pora. Panagrinėkime išsamiau, koks tai mechanizmas, jo veikimo ypatumus, kodėl jis reikalingas ir kaip nustatomas stūmoklio veikimo sutrikimas.
Kas yra stūmoklis?
Stūmoklių poros, kaip rodo mechanizmo pavadinimas, yra dvi mažos dalys, kurios patenka į aukšto slėgio kuro siurblio (įpurškimo siurblio) įtaisą. Pirmasis vadinamas stūmokliu ir vaizduojamas kaip storas, įdubtas pirštas. Antroji yra stūmoklio įvorė ir panaši į storų sienelių įvorę, į kurią įkišta pirmoji dalis.
Pats stūmoklis arba stūmoklis veikia kaip kuro išstūmiklis iš įvorės ertmės. Šis elementas naudojamas kuriant aukštą slėgį kuro tiekimo sistemos linijoje.
Reikėtų pažymėti, kad šis mechanizmas nėra naudojamas tik dyzelinių variklių siurbliuose. Pavyzdžiui, panašus elementas dujų paskirstymo mechanizme naudojamas kaip hidrauliniai kompensatoriai. Tačiau prietaisų veikimo principas yra identiškas - stūmokliai rankovėje judina stūmoklį, o sutampant pjūvių ir skylių šiose dviejose dalyse skystis patenka į ertmę ir pumpuojamas į pagrindinę liniją.
Veikimo principas ir veislės
Klasikinė stūmoklio pora veikia taip:
- Spyruoklinis stūmoklis yra rankovės apačioje;
- Stūmoklis spaudžiamas kumšteliu, esančiu ant veleno;
- Mechaniškai veikiamas stūmoklis rankovėje juda aukštyn;
- Erdvėje virš stūmoklio susidaro degalų slėgis, kuris patenka į movą per specialų plyšį jos sienelėje;
- Degalų slėgis varo vožtuvą, dėl kurio medžiaga juda iš įvorės į rezervuarą (tai gali būti kuro bėgelis arba atskira kamera kuro siurblyje);
- Iš bako degalai patenka į purkštukus;
- Velenas siurblyje sukasi, kumštelis nustoja spausti stūmoklį, kuris dėl spyruoklės perkelia jį į apatinę padėtį.
Ši paprasta stūmoklio konstrukcija paaiškina, kodėl šiuo principu veikiantys aukšto slėgio kuro siurbliai yra labai efektyvūs ir patvarūs.
Šiandien automobiliuose naudojamos dvi stūmoklių porų modifikacijos (nors kuro siurblių dizaino įvairovė yra didesnė). Jie skiriasi vienas nuo kito tuo, kad stūmoklyje yra žiedinė įduba.
Tokiuose stūmokliuose jis atlieka aplinkkelio vožtuvo vaidmenį, kuris surenka kuro nuotėkį ir grąžina jį atgal į degalų tiekimo liniją. Stūmokliai su kuro išjungimu yra brangesni dėl konstrukcijos sudėtingumo. Tačiau šią kainą kompensuoja efektyvesnis variklio veikimas.
Pagrindiniai privalumai ir trūkumai
Dyzeliniai varikliai išpopuliarėjo nuo tada, kai jų konstrukcijoje buvo įdiegti aukšto slėgio kuro siurbliai su stūmoklio pora. Įspūdingos techninės charakteristikos, didelis mechanizmo našumas ir didelis patikimumas yra pagrindiniai mechanizmo su stūmoklio pora privalumai.
Be šių privalumų, stūmoklis turi šiuos privalumus:
- Stūmoklių poros pagalba galima ne tik užtikrinti aukšto slėgio degalų tiekimą ir jo dozavimą, bet ir nustatyti tinkamą kuro įpurškimo režimą.
- Maksimalus ekonomiškumas ir didelis efektyvumas.
- Didelis ekologiškumas dėl mažesnės kuro dalies deginimo ir kokybiško jo išpurškimo į cilindrus.
Bet koks mechanizmas turi trūkumų, o stūmoklio porai tai yra susidėvėjimas. Nors ši paprasta konstrukcija yra labai patikima ir tarnauja ilgai, negalima atmesti trinties ir didelio slėgio poveikio mechanizmo elementams. Stūmoklinio siurblio kuro siurblių gamintojai naudoja itin tvirtas medžiagas, tačiau net ir tokiu atveju susidėvėjimo nepavyks išvengti net ir prailginus eksploatavimo laiką.
Įpurškimo siurblio stūmoklio pora
Mes išsamiau aptarsime stūmoklio poros funkcijas, naudodamiesi dyzelinio įpurškimo siurblio pavyzdžiu. Kaip rodo pavadinimas, siurblys iš pagrindinio bako pumpuoja dyzelinį kurą į aukšto slėgio liniją (pavyzdžiui, į kuro bėgį), iš kur jis stipriai slėgiu purškiamas į variklio cilindrus.
Pagrindinis elementas, sukuriantis tokį slėgį, yra tik stūmoklio pora. Tada degalai paskirstomi į cilindrus pagal kuro sistemos projektą. Aprašomi siurblių tipai kitame straipsnyje.
Siurblio darbo metu stūmoklio strypai ir pavaros grąžinimo spyruoklės stūmoklio įvorės viduje stumdo stūmoklį aukštyn / žemyn, tuo pačiu judėdami. Taigi dizainas siurbia dyzelinį kurą per žarnas iš kuro bako ir pumpuoja jį į uždarą baką, kuris sukuria jame slėgį. Kad šis parametras nepadidėtų, siurblio įtaisas turi keletą vožtuvų, skirtų pertekliniam slėgiui sulaikyti ar išpilti sistemoje.
Pats stūmoklis turi netolygų plyšį, kuris leidžia šiek tiek ašiniu poslinkiu dozuoti degalus, patenkančius į baką. Šis procesas priklauso nuo dujų pedalo padėties automobilyje - mažiausias atstumas yra tada, kai atleidžiamas akseleratorius, o didžiausias, kai pedalas yra visiškai nuspaustas.
Kadangi garai sukuria aukštą slėgį, kad nesuyra, jie yra pagaminti iš stipraus plieno, o sienos yra pakankamai storos, kad atlaikytų kelių šimtų atmosferų slėgį. Tai daro mechanizmą patikimą net ir esant didelei apkrovai.
Kitas stūmoklio poros bruožas yra tas, kad abi dalys yra sukurtos tik viena kitai. Tai yra, neįmanoma paimti įvorės iš vieno mechanizmo ir stūmoklio iš kito ir jų sujungti. Kad garai nepatektų į dyzelinį kurą, jo tarpas susidaro kuo mažesnis. Dėl šios priežasties viena dalis niekada nekeičiama - pora visada keičiasi (jų parametrai koreguojami aukšto tikslumo gamyklinėje įrangoje).
Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip atkuriama stūmoklio pora:
Stūmoklio poros seka
Per vieną stūmoklio ciklą pumpuojamo kuro kiekis priklauso nuo jo darbinio takto aukščio. Tai reguliuoja siurblio darbą, kad būtų užtikrintas tuščiosios eigos greitis. Bet kai tik vairuotojas paspaudžia dujų pedalą, stūmoklis šiek tiek pasisuka. Tos dalies įpjova yra padidinta, todėl kuro kiekis bus tiekiamas didesniu tūriu.
Taip veikia labiausiai paplitusi stūmoklio modifikacija. Tačiau šiandien yra daugybė modelių, kurie dozavimą teikia šiek tiek skirtingais būdais (dažnai reguliuojami mašinos elektronikos). Patys stūmoklio stūmikai yra valdomi alkūninio veleno sukimosi.
Nuleidus stūmoklį, per įvorės įleidimo angą dėl jame susidariusio vakuumo kuras juda į laisvą viršutinės stūmoklio vietos ertmę. Kai tik stūmoklis kyla, stūmoklio korpusas uždaro įdėklo angą, o kuras spaudžia vožtuvą, atidarydamas jį. Toliau kuras patenka į aukšto slėgio baką. Prasidėjus judėjimui žemyn, vožtuvas užsidaro ir stūmoklio poros ertmėje susidaro vakuumas (arba vakuumas). Ciklas kartojamas.
Išleidimo vožtuvai
Kiekviename aukšto slėgio kuro siurblyje yra slėgio vožtuvai, kurių paskirtis yra uždaryti linijos dalį, kurioje degalai yra ramybės būsenoje, nuo tos vietos, kurioje dyzelinas jau yra spaudžiamas. Taip pat vožtuvai reikalingi statiniam slėgiui palaikyti sistemoje (kol variklis veikia, siurblys toliau pumpuoja dyzelinį kurą į baką) - jie perteklių išmeta atgal į kuro baką.
Yra kelių tipų išleidimo vožtuvai, kurie naudojami stūmoklio siurbliuose. Čia yra jų išskirtiniai bruožai.
Pastovaus tūrio vožtuvas be grįžtamojo srauto apribojimo
Šio vožtuvo konstrukcijoje yra įtraukiklio stūmoklis (vožtuvo konstrukcijos dalis). Kai stūmoklis pakeliamas, spiralinę angą uždaro įvorės korpusas, išleidimo vožtuvas uždarytas. Stūmoklis juda į strypo įvorės kreiptuvą.
Šiuo metu nutraukiama ta linijos dalis, kurioje susidaro aukštas slėgis iš viršutinio stūmoklio ertmės. Dėl to degalų tūris aukšto slėgio talpykloje padidėja nežymiai - tik tiek, kiek per atitraukiamąjį stūmoklį pateko į stūmoklio eigos ertmę.
Fiksuoto tūrio vožtuvas su grįžtamojo srauto ribojimu
Kai kuras purškiamas per purkštuką, uždarius adatą, linijoje susidaro atgalinio slėgio slėgis. Šis poveikis gali sukelti kai kurių paties vožtuvo susidėvėjimą. Dėl šios priežasties kai kuriuose siurblių modeliuose naudojamas atbulinį srautą ribojantis vožtuvas. Jis veikia kaip sklendė, kad būtų išvengta priešinio slėgio veikimo vožtuvams.
Tokio išleidimo vožtuvo įtaisą sudaro šie elementai:
- Vožtuvo korpusas yra srieginis (jis įsukamas į siurblio konstrukciją);
- Spyruoklė, kuri tarnauja kaip amortizacinis elementas, neleidžiantis neigiamai paveikti pačios sklendės mentės;
- Plokštė - nupjauna aukšto slėgio ertmę nuo ertmės virš stūmoklio vietos;
- Laikiklis, prie kurio stovi vožtuvo plokštė (turi tuščiavidurę struktūrą - tiekimo stūmoklis patenka į ertmę).
Dažnai šie vožtuvai naudojami kaip papildomas mechanizmas, palengvinantis atbulinio vožtuvo veikimą.
Pastovaus slėgio vožtuvas
Be pagrindinių vožtuvo elementų, šio mechanizmo įtaisas taip pat apima rutulį ir ribojantį kanalą. Šie vožtuvai gali užtikrinti didesnį nei 800 barų kuro slėgį.
Jo konstrukcijoje yra du mini vožtuvai - slėgis ir stabilizavimas. Pirmasis elementas tiekia kurą, o antrasis palaiko sukurtą slėgį. Ši funkcija leidžia palaikyti statinį slėgį tarp įpurškimo fazių.
Vožtuvo modifikacija priklauso nuo automobilio variklio parametrų. Kai kuriuos vožtuvus suveikia ne mechanika, o signalas, gaunamas iš elektroninio valdymo bloko.
Taikymo sritis ir funkcinis tikslas
Iš esmės stūmoklio pora naudojama dyzelinių variklių aukšto slėgio kuro siurbliuose, tačiau yra ir benzininių ICE modifikacijų, kurioms reikalingas didelis benzino slėgis (pavyzdžiui, varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu), kurį taip pat užtikrina stūmoklis. pora.
Šiuo atveju stūmoklio pora atlieka šias funkcijas:
- Užtikrina aukšto slėgio degalų tiekimą, nepriklausomai nuo kuro sistemos tipo;
- Kai kuriose kuro sistemose šis mechanizmas automatiškai dozuoja reikiamą kuro kiekį purkštukų darbui;
- Dėl stūmoklio ir įvorės konstrukcijos ypatumų jis keičia degalų tiekimo purkštukams režimą.
Kad stūmoklio pora atliktų visas šias užduotis, ji naudojama su įvairiais papildomais mechanizmais, užtikrinančiais degalų tiekimo automatizavimą ir valdymą. Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblio mazgas sukuria reikiamą slėgį (dėl konstrukcijos ypatumų šis mechanizmas leidžia pasiekti tokį aukštą slėgį, kurio negali atlaikyti joks kitas tokio dydžio siurblys), o kiti sistemos elementai yra atsakingi už paskirstymą. ir palaikyti reikiamą slėgį grandinėje.
Kadangi net mažų dydžių stūmoklio pora gali sukurti neįtikėtiną slėgį, tokie įrenginiai naudojami ne tik dyzeliniuose varikliuose. Pavyzdžiui, tokį mazgą galima rasti siurbliuose, hidraulinėse mašinose ir kituose mechanizmuose, kurie sukuria aukštą slėgį ir reikalauja didelio mazgo patikimumo.
Kuro siurblio stūmoklių porų veikimo ypatybės
Kuro siurblio stūmoklio poros aptarnavimui nėra specialių veiksmų. Tačiau automobilio savininkas gali ką nors padaryti, kad mechanizmas veiktų kuo ilgiau.
Pirma, verta pagalvoti, kad dyzelinis variklis dirba su specialiu kuru, kuriame gali būti daug mikroskopinių dalelių. Jei naudojate žemos kokybės dyzelinį kurą, tarpas tarp stūmoklio ir įvorės gali padidėti dėl abrazyvinių dalelių, vandens ir kitų dyzelinio kuro priemaišų.
Dėl šios priežasties vienintelė paslauga, kurią gali atlikti automobilio savininkas, yra stebėti kuro kokybę, išvengti kondensato susidarymo linijoje ir laiku pakeisti filtrą.
Iš pirmo žvilgsnio vandens lašelių buvimas dyzeliniame degale neatrodo toks kritiškas, tačiau dėl to stūmoklio poros tarpelyje esanti kuro plėvelė subyrės ir mechanizmas negalės sukurti tinkamo slėgio. Be to, dyzelinė alyva sutepa dalių paviršius, apsaugo nuo trinties, kai sausa, ir apsaugo prietaisą nuo perkaitimo.
Jei kuro filtras nebus laiku pakeistas, jo elementas gali sprogti. Dėl to per siurblį bus pumpuojamas nešvarus kuras, kuriame gali būti mažų dalelių. Šiuo atveju yra didelė siurblio gedimo tikimybė, nes stūmoklio pora tiesiog užstrigs.
Kaip patiems nustatyti stūmoklio porų veikimo sutrikimą
Mašinos maitinimo bloko stabilumas priklauso nuo teisingo stūmoklio poros veikimo. Kadangi šis mechanizmas yra pagrindinis įpurškimo siurblio elementas, dėl jo veikimo sutrikimo siurblys gali veikti nestabiliai arba net sugedti.
Norėdami patikrinti siurblio efektyvumą, turėsite jį diagnozuoti. Daugelyje remonto dirbtuvių tam yra speciali įranga. Tai leidžia jums nustatyti, kas tiksliai yra gedimas - netgi nustatyti stūmoklio poros būklę. Pagal diagnostikos rezultatus specialistai pasiūlys tinkamą remontą. Jei stūmoklis nepavyksta, reikia pakeisti visą rinkinį.
Sutrikimo simptomai
Tai, kad kilo problemų su stūmoklio pora, įrodo „simptomai“, būdingi kuro siurblio gedimui. Tarp jų:
- Sunkus įrenginio paleidimas;
- Nestabilus variklio tuščiosios eigos greitis;
- Variklio tripletas;
- Staigus vidaus degimo variklio galios praradimas;
- Variklio veikimo metu aiškiai girdimi pašaliniai garsai;
- Padidėjęs variklio „apgaulingumas“.
Papildomoje apžvalgoje tiriamas skirtumas tarp šalto ir karšto stūmoklio bandymo:
Norėdami įsitikinti, kad stūmoklis yra sugedęs, nereikėtų taupyti diagnostikos. Tik specialistai, naudojantys specializuotą įrangą, gali tiksliai nustatyti gedimą. Dėl to remonto kaina bus pateisinama - jums nereikės keisti dalių, kurios veiks ilgą laiką.
Video tema
Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip atkurti stūmoklio porą:
Klausimai ir atsakymai:
Ką daro stūmoklio pora? Stūmoklio pora naudojama aukšto slėgio kuro siurbliuose. Šis įrenginys užtikrins didžiausią slėgį efektyviam degalų tiekimui į cilindrus.
Kas yra stūmoklio mazgai? Tai yra pagrindinis įpurškimo siurblių, plačiai naudojamų dyzeliniuose varikliuose, elementas. Jis išsiskiria įspūdingu dizaino paprastumu, ilgaamžiškumu ir patikimumu.
Kas įtraukta į stūmoklio porą? Porą sudaro stūmoklis, esantis storasienėje įvorėje (cilindre). Tarp jų yra minimalus tarpas, užtikrinantis laisvą stūmoklio eigą.
