Variklio laikiklio tipai, įtaisas ir veikimo principas

Kiekvienas šiuolaikinis vidaus degimo variklis yra sumontuotas ant pagalvėlių. Apsvarstykite, kodėl šis elementas reikalingas automobilio įrenginyje, kokie gedimai yra, taip pat pateikite keletą patarimų, kaip pakeisti detalę.

Kas yra variklio atrama (pagalvė) ir kam ji skirta

Veikiant varikliui, jame susidaro vibracijos. Jei tvirtai pritvirtinsite jį ant atramos, salone bus baisus dūzgesys ir nepriklausomai nuo to, ar automobilis stovi, ar važiuoja idealiu keliu.

Priklausomai nuo transporto priemonės važiuoklės konstrukcijos, variklis ir pavarų dėžė pritvirtinti prie:

• Rama;
• Padangos rėmeliai;
• Kūnas.

Variklio tvirtinimas pirmiausia turi amortizacijos funkciją. Be to, kad pagalvė apsaugo nuo variklio ir pavarų dėžės vibracijos plitimo visame kūne, ji neleidžia varikliui ir transmisijai siūbuoti važiuojant per nelygumus.

Variklio tvirtinimo elementų skaičius ir vieta

Pagalvių skaičius priklauso nuo variklio prekės ženklo, būtent nuo jo svorio ir galios (šis veiksnys turi įtakos vibracijų stiprumui). Be to, priklausomai nuo kėbulo tipo ar važiuoklės konstrukcijos, variklio tvirtinimo elementų skaičius skiriasi. Kitas veiksnys, lemiantis šių dalių skaičių, yra vidaus degimo variklio vieta skyriuje.

Labiausiai paplitę trijų taškų tvirtinimai. Rečiau - keturių taškų. Šiuos elementus nėra taip lengva pamatyti - tam reikia žiūrėti po automobiliu (jei jame nėra karterio apsaugos). Po variklio dangčiu matosi tik viršutinė pagalvėlė (ir net tada ne visuose automobiliuose).

Taip pat verta paminėti, kad pavarų dėžei ir varikliui naudojami jų pačių amortizatoriai.

Įvairių tipų variklių tvirtinimo įtaisų ir veikimo principas

Nors pagrindinė pagalvių paskirtis yra slopinti variklio vibracijas, šiandien yra keletas jų variantų. Visi jie susitvarko su savo funkcija. Jie skiriasi tik dizainu, veikimo principu ir kaina.

Yra dviejų tipų atramos:

• Guma-metalas;
• Hidro palaikymas.

Kiekvienas iš jų veikia pagal savo principą. Vieni dirba suspausdami gumą, kiti - sukdami. Antroji kategorija laikoma novatoriškiausia tarp šio tipo amortizatorių dalių.

Guma-metalas

Tokios dalys taip pat vadinamos tiesiog guminėmis dalimis. Jų dizainas yra pats paprasčiausias - guminis įdėklas su metaline kilpa centre dedamas į metalinę atramą (pritvirtintą prie kūno), į kurią įkišamas tvirtinimo kaištis.

Dažniausiai tokio tipo atrama naudojama senesniems varikliams. Kartais yra modifikacijų ne su guma, bet su poliuretano įdėklu. Šio tipo atramos yra patvaresnės.

Hidro atramos

Šio tipo amortizatorius veikia kaip amortizatorius pakaboje. Jie turi sudėtingesnį dizainą. Be guminių tarpiklių, jie turi ertmę, užpildytą oru arba slopinančiu skysčiu.

Dažniausias variantas yra dviejų kamerų atramos. Juose abi plokštumos yra sujungtos viena su kita plonu kanalu, per kurį skystis juda veikdamas apkrovą.

Hidraulinių atramų kategorijoje yra šios veislės:

• Mechaninės pagalvės. Jie atliekami kiekvienai variklio modifikacijai atskirai. Atsižvelgiama į vibracijų jėgą, variklio masę ir jo matmenis.
• Elektroninės atramos. Be darbo kamerų buvimo, įtaiso įtaise yra elektromagnetinis vožtuvas, reguliuojantis atramos standumą. Slopintuvas automatiškai sureguliuojamas komandomis iš ECU.
• Dinaminės atramos. Tokiose dalyse metalinės dalelės yra darbinio skysčio dalis. Dėl magnetinio lauko įtakos keičiasi skysčio struktūra pagalvėje (ji keičia klampos laipsnį).

Natūralu, kad guminių tvirtinimų kaina yra daug mažesnė nei hidraulinių analogų.

Ką reikia žinoti apie pagalvių veikimą

Kaip ir bet kuri automobilio dalis, variklio tvirtinimas taip pat turi savo išteklius. Nors iš esmės tokiems elementams pakeičiamas reglamentas yra nustatytas per 100 tūkstančių kilometrų nuo rida, tačiau pakeitimo laikotarpis gali būti padidintas arba sumažintas, atsižvelgiant į mašinos eksploatavimo sąlygas.

Didžiausia atramų apkrova yra įjungus įrenginį, kai transporto priemonė pradeda judėti ir lėtėja. Dėl šios priežasties sunku nustatyti griežtas pagalvių keitimo taisykles. Jei vairuotojas naudojasi automobiliu norėdamas patekti į darbą ir grįžti iš jo, detales reikės keisti rečiau.

Norėdami sumažinti sklendžių tvirtinimo elementų apkrovą, ekspertai rekomenduoja nenaudoti agresyvaus vairavimo stiliaus, dažnai staigiai įsibėgėjant ir stabdant transporto priemonę. Be to, norėdami apsaugoti pagalves, turėtumėte sklandžiai važiuoti nelygiais keliais.

Variklio pagalvių diagnostika

Guminių-metalinių kaladėlių atveju diagnozė yra kuo paprastesnė - pakanka vizualiai patikrinti, ar nėra guminės dalies atsiskyrimo ar plyšimo. Jei automobilyje sumontuota hidraulinės atramos rūšis, tikriausiai vizualinė apžiūra nepadės.

Hidraulinę atramą galima patikrinti tokiu būdu. Pirmiausia atidarykite gaubtą ir užveskite variklį. Įsijungia pirmasis greitis, pavažiuojame porą metrų ir sustojame. Įjungiame atbulinę pavarą, pravažiuojame tą patį atstumą. Išjungiame variklį.

Procedūros metu iš variklio skyriaus neturėtų girdėti nenatūralūs smūgiai ir spragtelėjimai. Jei vis dėlto yra pašalinis triukšmas, tai rodo vienos iš atramų (o gal ir kelių) veikimo sutrikimus. Taip pat nepakenkia greitkeliu važiuoti dideliu greičiu (legaliai). Jei perjungiant greitį jaučiasi trūkčiojimai, tai su atramomis tikrai yra problema.

Taip pat galima patikrinti, ar hidraulinėse pagalvėlėse nėra skysčių. Tai galima padaryti apžiūrint.

Variklio tvirtinimo elementų nusidėvėjimo požymiai

Taip sugenda variklio tvirtinimas:

• Variklis stipriai vibruoja tuščiąja eiga (taip pat svarbu įsitikinti, kad uždegimas ir degalų sistema yra geros būklės, o vožtuvai tinkamai sureguliuoti);
• Važiuojant (ypač perjungiant greitį) girdimi smūgiai ir jaučiami trūkčiojimai, tarsi variklis suktųsi;
• Kai variklis užveda, smūgiai iš po variklio dangčio yra aiškiai girdimi;
• Sunkumai perjungiant pavaras.

Jei automobilyje yra sumontuotos hidraulinės atramos, vairuotojas gali nustatyti jų veikimo sutrikimus, kai transporto priemonė praranda dinamiškumą.

Automobilio variklio atraminių pagalvėlių keitimas

Prieš atsukdami variklio tvirtinimo elementus, jį reikia pakelti arba pakabinti taip, kad sklendė būtų iškrauta. Procedūrą galima atlikti savarankiškai. Bet net ir paslaugų centre tai nėra labai brangu - apie 5 USD už vieną dalį.

Tačiau viskas priklauso nuo automobilio būklės, pavyzdžiui, jei atplėšiamas sriegis ant kalno, procedūra bus atidėta, o meistrai ims papildomą mokestį už probleminio mazgo pakeitimą. Tokiu atveju išardomas visas variklis, kad būtų galima išgręžti ir įsukti į juos didesnio skersmens skylutes.

Pati pakeitimo procedūra yra labai paprasta. Svarbiausia rasti peržiūros angą ar estakadą. Norėdami pakabinti variklį, turite paimti storą lentą ir pastatyti ją per skylę. Variklio centre sumontuotas domkratas, o vidaus degimo variklis pakeliamas, kad atramą būtų galima atsukti ir sumontuoti naują. Priveržimas turi būti atliekamas variklio veikimo metu - tokiu būdu ateityje bus mažiau vibracijų, o tvirtinimo detalės neatsipalaiduos.

Naujų variklio tvirtinimo elementų pasirinkimas

Kadangi variklio tvirtinimas atliekamas atsižvelgiant į konkretaus vidaus degimo variklio charakteristikas, idealiu atveju reikėtų naudoti tokį, kuris yra skirtas šiam agregatui. Kai kurios pagalvės tinka skirtingoms mašinoms (tvirtinimo skylės yra vienodos), tačiau variklio parametrai gali neatitikti šios dalies charakteristikų.

Jei pasirenkama labiau patobulinta modifikacija, pavyzdžiui, vietoj guminės dalies, vairuotojas nusprendžia naudoti hidraulinį analogą, tada patikrinimas pagal VIN kodą padės jam nustatyti, ar detalę galima montuoti ant konkretaus variklio, ar ne.

Nusprendę dėl elemento modifikavimo, turėtumėte atkreipti dėmesį į gamintoją. Nereikėtų rinktis abejotinų kompanijų produktų. Dažniausiai tokių dalių ištekliai yra labai maži. Jei originalios dalys yra per brangios, galite pažvelgti į tokius gaminius kaip „TRW“, „Fenox“, „Boge“, „Sasic Ruville“. Tai Europos gamintojai, įsitvirtinę kaip kokybiški produktai.

Kalbant apie Kinijos ir Turkijos kolegas, geriau nerizikuoti. Net atsargiai vairuojant kartais nutinka taip, kad jie nesirūpina savo ištekliais.

Produkcija

Variklio tvirtinimas ne tik apsaugo variklį ir transmisiją nuo ankstyvo nusidėvėjimo, bet ir suteikia didesnį važiavimo komfortą. Įprasta apžiūra ir paprasta diagnostika leis iš anksto nustatyti gedimą, nelaukiant, kol visame kūne atsiras nemaloni vibracija. Papildomo triukšmo atsiradimas atitraukia vairuotoją nuo kelio ir padidina avarijos riziką. Dėl šios priežasties kiekvienas vairuotojas turi būti dėmesingas savo automobilio „elgesiui“ ir laiku reaguoti.

Klausimai ir atsakymai:

Kiek laiko laikosi variklio laikikliai? Variklio tvirtinimai tarnauja nuo 80 iki 100 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo kelių, kuriais važiuoja automobilis, būklės. Todėl vairuotojai retai atkreipia dėmesį į savo būklę.

Kur yra variklio laikikliai? Klasikinis variklio laikiklių montavimo variantas: trys taškai variklio apačioje ir du taškai pavarų dėžės apačioje. Jungtis tarp agregatų yra standi, kad sankaba veiktų.

Koks yra teisingas variklio tvirtinimo elementų pavadinimas? Variklio laikiklis reiškia jėgos agregato atramą – guminę dalį su metaline įvore. Kadangi detalė ne tik tvirtina variklį, bet ir išlygina vibracijas, ji vadinama pagalve.

Kokie yra variklio tvirtinimo elementai? Dauguma variklio laikiklių yra iš dalies metaliniai, iš dalies guminiai. Aukščiausios klasės ir vadovų segmentų modeliuose gali būti naudojamos hidraulinės pagalvės.