Smagratis: tolygus ir patikimas variklio veikimas

Vidaus degimo variklis išlieka neabejotinai efektyviausias automobilių energijos šaltinis. Naudodamiesi šiuo įrenginiu, galite įveikti bet kokį atstumą ir mėgautis kelione, nepraleisdami daug laiko kuro bakui papildyti.

Tačiau norint paleisti variklį ir užtikrinti sklandų pagreitį, jis turi turėti specialią dalį. Tai smagratis. Apsvarstykite, kodėl jis reikalingas variklyje, kokių tipų smagračiai yra, ir kaip teisingai jį valdyti, kad jis nesugestų anksčiau laiko.

Kas yra automobilio variklio smagratis?

Paprasčiau tariant, variklio smagratis yra dantytas diskas. Jis pritvirtintas prie vieno alkūninio veleno galo. Ši dalis sujungia automobilio variklį ir transmisiją. Siekiant užtikrinti, kad sukimo momentas būtų sklandžiai perduodamas atitinkamu greičių dėžės greičiu, tarp mechanizmų yra sumontuotas sankabos krepšelis. Jis prispaudžia sankabos diską prie smagračio elementų, o tai leidžia iš variklio perduoti sukimo momentą į pavarų dėžės pavaros veleną.

Variklio smagračio principas

Smagratis pritvirtintas prie alkūninio veleno arti pagrindinio guolio. Priklausomai nuo disko konstrukcijos, jis kompensuoja vibracijas sukant švaistiklio mechanizmą. Daugelyje šiuolaikinių smagračių yra spyruoklinis mechanizmas, kuris varikliui trūkstant veikia kaip sklendė.

Kai variklis ramybės būsenoje, alkūniniam velenui sukti naudojamas smagratis. Šiuo atveju jis veikia senų automobilių rankinio starterio principu (rankinė svirtis buvo įkišta į specialią variklio skylę, kuri vairuotojui leido sukti alkūninį veleną ir užvesti vidaus degimo variklį).

Smagračio dizainas

Dauguma smagračių nėra sudėtingi. Daugelyje automobilių tai yra tvirtas, svarus diskas, kurio gale yra dantys. Jis pritvirtintas prie alkūninio veleno galo flanšo varžtais.

Padidėjus jėgos agregatų galiai ir padidėjus jų maksimaliam greičiui, reikėjo sukurti modernizuotas dalis, kurios jau turi sudėtingą dizainą. Jie gali būti saugiai vadinami slopintuvu, o ne įprasta dalimi.

Smagračio vaidmuo ir vieta variklyje

Priklausomai nuo konstrukcijos, smagratis, be pavaros funkcijos, turi ir kitus vaidmenis:

• Minkštinančios vibracijos netolygiai sukantis. Gamintojai stengiasi paskirstyti vidaus degimo variklio cilindrų eigos laiką taip, kad alkūninis velenas suktųsi kuo mažiau. Nepaisant to, vis dar yra sukimo vibracijos (kuo mažiau stūmoklių variklyje, tuo vibracija bus aiškesnė). Šiuolaikinis smagratis turi kiek įmanoma labiau slopinti tokią vibraciją, kad būtų išvengta greito dėžės nusidėvėjimo. Tam jo konstrukcijoje yra keletas skirtingo standumo spyruoklių. Jie užtikrina sklandų jėgų padidėjimą net staigiai veikiant įrenginiui.
• Sukimo momento perdavimas iš variklio į pavaros veleną. Šį procesą užtikrina sankabos krepšelis. Joje varomasis diskas, naudojant slėgio mechanizmą, yra tvirtai pritvirtintas prie smagrato trinties paviršiaus.
• Užtikrina sukimo momento perdavimą iš starterio į alkūninį veleną užvedant variklį. Šiuo tikslu smagračio karūnoje yra dantys, įjungiantys starterio pavarą.
• Sklendės modifikacijos suteikia inercinę jėgą atjungti alkūninį mechanizmą. Tai leidžia sklandžiai išstumti stūmoklius iš aklavietės (viršaus arba apačios).

Smagratis dažnai būna pakankamai sunkus, kad cilindrui vykstant išsiplėtimo eigai jie galėtų sukaupti nedidelį kiekį kinetinės energijos. Šis elementas grąžina šią energiją atgal į alkūninį veleną, taip palengvindamas kitų trijų smūgių (įsiurbimo, suspaudimo ir atleidimo) darbą.

Smagračių veislės

Kaip jau minėta, senuose automobiliuose smagratis buvo pagamintas iš ketaus disko, ant kurio galo buvo prispaustas pavarų žiedas. Vystantis automobilių pramonei ir didėjant jėgainių galios charakteristikoms, buvo sukurti nauji smagračiai, kurie skiriasi vienas nuo kito efektyvumu.

Iš visų tipų išskiriami trys:

• Vienos masės;
• Dviguba;
• Lengvas.

Vienos masės smagračiai

Daugumoje vidaus degimo variklių yra modifikuotas tokio tipo smagratis. Dauguma šių dalių yra pagamintos iš ketaus arba plieno. Alkūninio veleno koto pritvirtinimo vietoje yra didelė skylė, o ant jo esančio korpuso yra tvirtinimo skylės tvirtinimo varžtams. Su jų pagalba dalis yra tvirtai pritvirtinta ant flanšo šalia pagrindinio guolio.

Išorėje yra platforma sankabos pavaros disko (trinties paviršiaus) kontaktui. Karūnėlė detalės gale naudojama tik užvedus variklį.

Gamybos proceso metu gamykloje tokie diskai yra subalansuoti, kad būtų pašalinta papildoma vibracija veikiant mechanizmui. Pusiausvyra pasiekiama pašalinant dalį metalo nuo dalies paviršiaus (dažniausiai jame išgręžiama atitinkama skylė).

Dvigubos masės smagračiai

Dvigubos masės arba slopinamas smagratis yra sudėtingesnis. Kiekvienas gamintojas stengiasi pagerinti tokių modifikacijų efektyvumą, dėl kurio gali būti skirtingi skirtingų modelių dizainai. Pagrindiniai tokių mechanizmų elementai yra šie:

• Varomas diskas. Ant jo tvirtinamas krumpliaračio vainikas.
• Pagrindinis diskas. Jis pritvirtintas prie alkūninio veleno flanšo.
• Sukimo vibracijos slopintuvai. Jie yra tarp dviejų diskų ir pagaminti iš skirtingo standumo plieninių spyruoklių.
• Pavaros. Šie elementai montuojami sudėtingesniuose smagračiuose. Jie veikia kaip planetiniai krumpliaračiai.

Tokios modifikacijos yra daug brangesnės nei klasikiniai vientisi smagračiai. Tačiau jie palengvina transmisijos valdymą (užtikrina maksimalų lygumą) ir apsaugo nuo susidėvėjimo dėl smūgių ir vibracijos važiuojant.

Lengvi smagračiai

Lengvas smagratis yra savotiškas vienos masės atitikmuo. Vienintelis skirtumas tarp šių dalių yra jų forma. Siekdama sumažinti svorį, gamykla pašalina dalį metalo nuo pagrindinio disko paviršiaus.

Tokie smagračiai naudojami automobiliams tiuninguoti. Dėl lengvesnio disko svorio varikliui lengviau pasiekti maksimalų apsisukimų skaičių. Tačiau šis atnaujinimas visada atliekamas kartu su kitomis manipuliacijomis su varikliu ir transmisija.

Normaliomis sąlygomis tokie elementai nėra montuojami, nes jie šiek tiek destabilizuoja variklio veikimą. Važiuojant didesniu greičiu tai nėra taip pastebima, tačiau važiuojant nedideliu greičiu gali kilti rimtų problemų ir nepatogumų.

Smagračio veikimas ir galimi gedimai

Smagraštis yra vienas patikimiausių variklio komponentų. Dažniausiai jo darbo šaltinis yra identiškas energijos šaltinio. Priklausomai nuo medžiagos ir gamintojo, šios dalys pasirenka 350 ir daugiau kilometrų.

Problemiškiausia smagračio dalis yra krumpliaračio dantys. Šio elemento šaltinis tiesiogiai priklauso nuo starterio sveikatos. Dantis dėl dažno starterio naudojimo gali sulūžti arba tiesiog nusidėvėti. Jei įvyksta panašus suskirstymas, tuomet galite nusipirkti naują karūną ir įdiegti ją vietoj senosios. Tokiu atveju iš variklio reikia išimti visą diską, o po remonto jie sumontuojami atgal, tik naudojant naujus varžtus.

Kitas dažnas smagračio gedimas yra trinties paviršiaus perkaitimas. Tai dažniausiai įvyksta netinkamo automobilio eksploatavimo procese, susijusio su pavarų perjungimo taisyklių pažeidimu (pavyzdžiui, sankabos pedalas nėra visiškai nuspaustas).

Dėl perkaitimo diskas gali deformuotis arba įtrūkti. Vienas iš tokio gedimo simptomų yra nuolatinis sankabos veikimas tam tikrame apsisukimų diapazone. Tai taip pat lydi stipri vibracija. Jei vairuotojas degina sankabą ir nedelsdamas ją pakeičia nauja, smagračio keisti nereikia.

Dvigubos masės modeliai genda šiek tiek dažniau, nes jų konstrukcijoje yra daugiau papildomų dalių. Gali sprogti spyruoklė, nutekėti tepalai arba sugesti guolis (tai yra labai retai, tačiau pasitaiko šiame sąraše).

Kita smagrato nusidėvėjimo priežastis - nesavalaikis sankabos trinties disko pakeitimas. Tokiu atveju kniedės subraižys detalės paviršių, kurio padarinių pašalinti negalima, tik pakeičiant detalę.

Vairavimo stilius taip pat gali turėti įtakos smagračio gyvenimui. Pavyzdžiui, jei vairuotojas važiuoja automobiliu sumažintu greičiu dideliu atstumu, padidėja įrenginio vibracija, o tai gali sugadinti smagračio tvirtinimo elementus. Kai kurie vairuotojai užveda ir sustabdo variklį nespausdami sankabos pedalo.

Smagratis nėra aptarnaujamas atskirai. Iš esmės ši procedūra atliekama keičiant sankabą. Šiuo atveju atliekamas vizualus detalės patikrinimas. Jei nėra defektų, nieko nedaroma. Jei pasigirsta šlifavimo garsas, būtina vilkti automobilį į servisą, kad susidėvėjęs trinties diskas nesubraižytų smagračio paviršiaus.

Ar galima smagratį taisyti ir atnaujinti?

Šis klausimas dažniausiai susijęs su dvigubos masės smagračiais. Jei nepertraukiamas modifikavimas nepavyksta, jis keičiamas tik į naują. Standartinė dalis nėra labai brangi užduoti tokį klausimą.

Tačiau dėl brangių amortizatorių modifikacijų dažnai kyla panašių priežasčių. Kai kurie specialistai šlifuoja trinties paviršių, kad pašalintų visus įbrėžimus, kuriuos sukelia susidėvėjęs sankabos diskas. Daugeliu atvejų toks remontas neduoda norimo rezultato. Plonas trinties paviršius nuo didelių apkrovų gali sprogti, o tai reikš ne tik smagračio keitimą, bet ir sankabos remontą.

Kai kurios kooperatyvų dirbtuvės siūlo už nedidelį mokestį suremontuoti brangų smagratį. Tačiau tai taip pat abejotina procedūra. Faktas yra tas, kad be karūnos atskirai parduodama ne viena smagratis. Dėl šios priežasties tokie „restauravimo“ darbai kelia abejonių.

Apibendrinant verta paminėti, kad kruopščiai naudojant sankabą ir išmatuojant važiavimo stilių, su smagračiu nebus jokių problemų. Jei mašina naudojama retai, galite pagalvoti apie sklendės smagračio montavimą. Kitais atvejais kieti analogai bus patikimesni.

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirtas smagratis vidaus degimo variklyje? Šis ant alkūninio veleno pritvirtintas diskas suteikia inercinę jėgą (išlygina netolygų veleno sukimąsi), leidžia užvesti variklį (karūnėlė gale) ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.

Kas yra automobilio smagratis? Tai diskas, pritvirtintas prie variklio alkūninio veleno. Priklausomai nuo modifikacijos smagratis gali būti vienos masės (vientisas diskas) arba dvigubos masės (dvi dalys su spyruoklėmis tarp jų).

Kiek laiko tarnauja smagratis? Tai priklauso nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Vienos masės variklis dažnai tarnauja tiek pat, kiek ir pats vidaus degimo variklis. Dviejų masių versija vidutiniškai nuvažiuoja 150-200 tūkstančių kilometrų.