Kas yra valdymo reakcija, jos priežastys ir pašalinimas

„Backlash“ yra nemokamas žaidimas sujungiant dvi ar daugiau automobilių dalių. Leistinas atotrūkis yra didžiausias poslinkio dydis, kuris nėra kritinis valdomam elementui.

Šis reiškinys gali pasireikšti:

• vairo valdymas;
• pavaros velenai;
• važiuoklės elementai;
• pakabos mazgai.

Pažvelkime į laisvo vairavimo priežastis vairo kolonėlėje. Tada - kaip tai ištaisyti.

Kas yra vairo žaidimas

Vairo kolonėlė yra pirmasis mazgas, kuriame gali atsirasti didesnis laisvas žaidimas. Pagrindinė jo dalis yra stiebas, kuris vyriais tvirtinamas ant veleno.

Šiuos elementus jungia pavarų traukinys. Net iš gamyklos joje yra nedidelis tarpas. Tai būtina, kad dantų kraštai dėl frikcinės jėgos nesusidėvėtų per anksti.

Vairuotojas gali pastebėti šį reiškinį sukdamas vairą į kairę ir į dešinę, kad ratų kryptis nepasikeistų. Mašinos veikimo metu padidėja laisvas jungčių laisvumas. Dažniausiai taip yra dėl natūralaus dalių susidėvėjimo.

Kaip veikia automobilio vairavimas - žiūrėkite vaizdo įrašo apžvalgą:

Atgalinės reakcijos priežastys

Vairo atstumas atsiranda dėl darbinių paviršių susidėvėjimo guolyje, įvorėje, ant bipodo veleno, T formos griovelyje, reguliavimo varžto galvutėje. Be padidėjusio laisvo vairo laisvumo, tokių dalių susidėvėjimas sukelia trankymą, vibraciją, o tai turi įtakos komfortui ir saugumui vairuojant.

Dažniausiai pirmasis mazgas, parodantis susidėvėjimą, yra jungtis tarp volo ir slieko. Dėl ašinio slieko poslinkio sukant vairą dideliu greičiu automobilis gali nesuvaldyti ir patekti į avariją.

Be natūralaus kontaktinių dalių susidėvėjimo, vairo mechanizmas susidėvi daugiausia dėl prastos kelių būklės. Nors pagrindinė apkrova važiuojant tokiais keliais tenka automobilio pakabai, tačiau dalį gauna ir vairo mechanizmas. Taip pat su tokiais gedimais siejama prastos kokybės guma.

Veržlės atlaisvinimas

Nors dauguma atotrūkio atsiradimo priežasčių yra susijusios su kurio nors įrenginio gedimu ar susidėvėjimu, kartais šis efektas atsiranda dėl gana nereikšmingų priežasčių. To pavyzdys yra vairo veržlės atsukimas.

Senesniuose automobiliuose, norint pašalinti šį efektą, pakanka nuimti dekoratyvinę vairo dalį ir priveržti veržlę. Jeigu automobilyje naudojama vaire įmontuota oro pagalvė, tuomet ji turi būti tinkamai išjungta, kad neišbyrėtų (tam reikia atjungti akumuliatorių).

Susidėvėję strypo galai

Vienas iš pavojingiausių vairo susidėvėjimo atvejų yra vairo traukės galo nusidėvėjimas. Šios dalys nuolat patiria rimtą apkrovą, jos yra eksploatuojamos agresyvioje aplinkoje (pastovus vanduo ir purvas, o žiemą – ir kelių reagentai).

Dėl nuolatinių apkrovų ir agresyvaus rutulinių guolių įdėklų veikimo, dėl kurio ilgainiui automobilis taps nevaldomas (antgalis subyra, o ratai staigiai pasisuka į skirtingas puses, dažniausiai taip nutinka posūkiuose).

Be šių priežasčių, vairo judėjimas gali būti siejamas su:

• Sugedęs rato guolis;
• Neteisingai priveržta vairo veržlė arba reguliavimo strypai;
• Rutulinių jungčių susidėvėjimas;
• Kardano pavaros jungčių susidėvėjimas (naudojamas ne tik automobilio transmisijoje);
• Padidėjęs diržo ir krumpliaračių tarpas arba dėl jų susidėvėjimo;
• Neteisingai parinkta hidraulinė alyva.

Lūžimo ženklai

Natūralus pavarų jungčių ir vyrių pavarų dėvėjimasis vyksta lėtai, todėl vairuotojui sunku pastebėti, nuo kurios akimirkos ėmė didėti laisvumas. Norėdami kontroliuoti šį procesą, vairuotojas turi periodiškai tikrinti šį parametrą. Taigi, lengviesiems automobiliams tai laikoma norma, kai laisvas vairo vairavimas neviršija 10 laipsnių.

Kai važiuodamas automobilis sulėtina reakciją į vairo pasukimą, vairuotojui reikia sustoti ir patikrinti, kokia priežastis. Tai aiškus gedimo ženklas.

Bet kokie girgždėjimai, smūgiai, virpesiai, savavališkas mašinos nukrypimas nuo nurodytos trajektorijos - visa tai yra vairo sutrikimo požymiai. Dėl šios priežasties avariniu atveju vairuotojas negali valdyti transporto priemonės ir sukelti avariją.

Vairo žaidimas

To bijodami, kai kurie vairuotojai paprastai bando pašalinti vairo laisvą žaidimą. Tačiau tai pagreitins dalių susidėvėjimą ir jas reikės keisti naujomis dažniau nei įprastai.

Automobilio naudojimo ir remonto vadove gamintojas nurodo leistiną vairavimo laisvumą. Jei šių duomenų nėra, turėtumėte pradėti nuo pagrindinių reikalavimų, nustatytų eismo taisyklėse.

Mašina turi atitikti šiuos reikalavimus:

Transporto priemonės tipas:	Didžiausia leistina reakcija (laipsniais)
Keleivis	10
Krovinys	25
Автобус	20

Kaip matote, kuo didesni transporto priemonės matmenys, tuo didesnė laisvo vairavimo važiavimo suma.

Kaip patikrinti vairo laisvumą

Patikrinkite vairo laisvumą taip.

• Pastatykite automobilį ant tvirto, lygaus paviršiaus - betono ar asfalto. Automobilių ratai yra sausi, švarūs ir sukonstruoti kėbulo išilginės ašies kryptimi.
• Prieš matuojant vairas sukamas į kairę ir į dešinę, kad pajustų momentą, kai ratai pradeda keisti savo kryptį.
• Ant vairo sumontuotas įtaisas, rodantis nukrypimo nuo centro tašką laipsnį.
• Laisvas posūkis kairėn ir dešinėn susumuojami.

Koks įrankis yra patikrintas

Lengviausias būdas įvertinti vairo atotrūkį yra įprastas liniuotė. Ant vairo padarytas ženklas. Tada jis pasukamas į dešinę, liniuotė padedama svarstyklėmis iki žymės, o vienu kraštu ji remiasi į kairįjį stelažą. Laisvai sukdamas į kairę, ženklas praeis keliais skalės dalimis. Reikėtų pažymėti, kad šis metodas nėra tikslus norint išlaikyti transporto priemonės apžiūrą.

Štai dar vienas būdas nustatyti bendrą atsaką:

Kaip patiems patikrinti vairo laisvumą

Norėdami tiksliai nustatyti atotrūkio dydį, turite įsigyti atgalinį matuoklį. Yra du šių prietaisų tipai: elektroniniai ir mechaniniai. Pirmieji yra tikslesni, gali atlikti kelias funkcijas ir yra labai paprasti naudoti. Antrai kategorijai nereikia baterijų, ir jos yra labai patikimos.

Taip veikia elektroninis modelis:

Kaip patikrinti vairavimo laisvumą naudojant ISL-M įrenginį

Galimos reakcijos priežastys ir jų diagnostika

Be natūralaus detalių susidėvėjimo, laisvo rato atsiradimo vairo kolonėlėje priežastis yra automobilio vairavimo dalių netinkamo veikimo pasekmė. Visus gedimus galima diagnozuoti šiais trimis būdais.

Išjungus variklį

Jei jaučiamas padidėjęs laisvas laisvumas išjungus variklį, reikia patikrinti visą vairo grandinę. Čia yra pagrindinės problemos, kurias gali atskleisti diagnostika:

• vairo antgaliai susidėvėję;
• vairo bagažinės veleno kryžiaus lūžimas;
• krumpliaračio ant dantų vystymas;
• jei automobilyje yra vairo pavara (seni automobiliai, kuriuose jis veikia kaip vairo stiprintuvas), tai jo mechanizme gali atsirasti atotrūkis;
• viršutinio arba apatinio rutulinio sujungimo susidėvėjimas.

Važiuodamas

Jei vairuodamas vairas yra laisvas, turite atkreipti dėmesį į susijusias problemas.

• Automobilis pasitraukia. Priežastis nėra sureguliuotas ratų suvedimas.
• Pasukus vairą, kyla nenormalus triukšmas. Priežastis - nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis.
• Trankykite priekyje važiuodami nelygiais keliais. Priežastis - vairo traukių ir jų galų gedimas. Jei šis smūgis duoda vairą, turite patikrinti vairo lentyną.
• Vairo vibracija. Tai atsitinka, kai ratai nėra subalansuoti. Be to, laivo vairą gali nulemti rutulinių jungčių ar vairo antgalių lūžimas.
• Prarasti važiavimą. Staigus vairo pasukimas rodo vairo bagažinės nusidėvėjimą.

Stabdant

Laisvas vairo žaidimas, kuris atsiranda stabdant, gali reikšti tokias problemas:

• stebulės guolio gedimas. Šį gedimą galite nustatyti pakėlę automobilį ant kėliklio ir purtydami ratą. Jei jis yra laisvas, problema yra rato guolyje.
• po neseniai atlikto važiuoklės mechanikos remonto stebulės tvirtinimas buvo prastai priveržtas;
• vairo tvirtinimo varžtai yra laisvi;
• stabdžių diskų ar kaladėlių susidėvėjimas.

Bet kokie automobilio elgesio pokyčiai kelyje nusipelno didelio vairuotojo dėmesio. Signalizacijos nepaisymas yra ne tik dalių gedimas, bet ir avarinės situacijos sukūrimas.

Kaip pašalinti neigiamą reakciją

Daugeliu atvejų vairavimo laisvumas gali būti pašalintas tinkamai sureguliuojant transporto priemonės valdiklius. Verta patikrinti visų tvirtinimo varžtų sandarumą, taip pat atkreipti dėmesį į reguliavimo varžtus. Kaip pašalinti vairo laisvumą sunkiose situacijose?

Vairo kolonėlėje

Kardano jungtys tvirtinamos ant vairo veleno. Standartinėse stulpeliuose jų yra dvi. Jie tvirtinami varžtais. Kita laisvo žaidimo vairo kolonėlėje priežastis yra lizdų, kuriuose sumontuoti šie elementai, plėtra.

Norėdami atlikti remontą, turėsite pastatyti automobilį ant viaduko arba nuvaryti jį į garažą su apžvalgos anga. Keičiant skersinį, vairas turi būti pritvirtintas. Jei pakeitus jungtį vairuotojas išgirsta barškantį garsą, reikia priveržti tvirtinimo varžtus.

Vairo pavaros atotrūkis (jei jis yra automobilyje) pašalinamas sureguliuojant tarpą tarp dvikojo veleno ir sliekinio veleno.

Vairas

Tai retai, tačiau atsitinka taip, kad visiškai pakeitus visas susidėvėjusias dalis, nepanaikinamas padidėjęs laisvas žaidimas. Tokiu atveju patikrinkite paties vairo montavimą. Kai kuriuose automobiliuose šios dalies pavarų tvirtinimas nepavyksta dėl nekokybiškos medžiagos, iš kurios ji pagaminta.

Taigi, žaidimo pašalinimas automobilio valdymo sistemoje nėra tik komforto klausimas. Kiekvieno automobilyje saugumas priklauso nuo jo elementų sveikatos.

Štai dar vienas naudingas patarimas, kaip sureguliuoti vairavimą:

Kaip priveržti vairo lentyną vairo stiprintuvu? Ar verta REMONTUOTI?

Vairavimo su dideliu atotrūkiu pasekmės

Jei vairuotojas ilgą laiką nepaiso palaipsniui didėjančio vairo pasipriešinimo (o tai atsitinka beveik nepastebimai), tai laikui bėgant automobilis nustos laiku reaguoti į vairuotojo veiksmus - pavėluotą ratų sukimąsi su dideliu posūkiu. vairą. Esant mažam greičiui, galite valdyti automobilį, nors tokio važiavimo negalima pavadinti patogiu, ypač kai automobilis juda trasa - transportą reikės nuolat „pagauti“, nes jis nuolat bandys keisti savo trajektoriją.

Tačiau didelis greitis ir didelis vairo laisvumas anksčiau ar vėliau sukels avariją, ypač jei automobilis važiuoja intensyviu eismu. Vairuotojas gali lengvai prarasti transporto priemonės valdymą, kai vairai atsitrenkia į skylę arba atsiranda nelygumų.

Kiekvienas vairuotojas turi stebėti vairo bagažinės kampą. Patyrusiam vairuotojui tai pastebėti nebus sunku, tačiau nepatyrusiam tai padaryti yra daug sunkiau. Šiai užduočiai palengvinti sukurta speciali įranga, kurią galima įsigyti daugelyje automobilių servisų.

Remonto išlaidos, kad būtų pašalinta vairavimo reakcija

Asmeniniam naudojimui nėra jokios priežasties pirkti tokią įrangą. Pačio liuftomero kaina svyruoja tarp 400–800 dolerių, todėl nereikės taip dažnai naudotis įranga, todėl ekonomiškai nepagrįsta įsigyti prietaisą automobilio diagnozei nustatyti.

Kalbant apie pačias dalis, jų kaina yra:

• Guolis - daugiau nei 12 kub;
• Riešutų fiksatorius - nuo 16 USD;
• Vairo stovo kotas - virš 50 USD;
• Traukės jungtis - daugiau nei 16 USD

Žinoma, detalių kaina priklauso nuo tiekėjo, autodetalių pardavėjo politikos ir automobilio modelio. Už darbą klientas turės sumokėti mažiausiai 20 USD. Žinoma, tai priklauso ir nuo konkrečios degalinės kainyno.

Ką reiškia bendras vairo laisvumas?

Dažnai ekspertai vartoja posakį „visiška reakcija“, palyginti su automobilio vairo smūgiu. Apsvarstykime, ką reiškia šis terminas. Trumpai tariant, tai nėra nukrypimas viena kryptimi nuo vairo centrinės padėties prieš smūgio ratams momentą, bet maksimalaus nuokrypio nuo vieno kraštutinio taško į kitą rodiklis.

Dabar šiek tiek daugiau informacijos apie vairo veikimą. Strypo, kuris yra vairo trauklių transmisijoje, atstumas yra poros milimetrų. Tai reikalinga tam, kad dėl trinties jėgos esant didelei apkrovai nesusidarytų detalės kontaktinio paviršiaus susidėvėjimas. Dėl šio technologinio sprendimo dantų paviršius greitai nesusidėvi, o mechanizmas turi pakankamai ilgą tarnavimo laiką.

Vizualiai šio tarpo buvimą lemia laisvas vairo sukimasis, kol jėgos pradeda būti perduodamos traukai. Tai leidžia vairuotojui nustatyti, kada automobilis pradeda keisti kryptį. Kai kurie vairuotojai mano, kad tai yra gamyklinis „defektas“, ir bando jį ištaisyti. Bet visiškas atotrūkio nebuvimas tik pagreitina lazdos nusidėvėjimą, dėl to detalę netrukus reikės pakeisti.

Taigi, vairo pasipriešinimas turėtų būti. Tik šis parametras turi būti priimtinose ribose. Be to, šis parametras tiesiogiai priklauso nuo transporto priemonės matmenų: kuo didesni jos matmenys, tuo didesnis joje leidžiamas atbulinės eigos indikatorius.

Kas yra vairo užvedimas?

Matuojant bendrą vairo laisvumą, būtina atsižvelgti į vairo sukimosi pradžią. Norėdami nustatyti šį parametrą, turite naudoti specialią įrangą, leidžiančią atpažinti vairo judėjimą viena ar kita kryptimi 0.06 laipsnio.

Vizualiai šios vertės nustatyti negalima. Tam sukamieji ratai nustatomi tiesia transporto priemonės judėjimo padėtimi. Nukrypimo nuo centro taško kampas 0.06 laipsnių yra vairo sukimosi pradžia.

Vaizdo įrašas: pašalinamas vairavimo laisvumas

Apžvalgos pabaigoje siūlome susipažinti su nedideliu vaizdo įrašu apie tai, kaip pašalinamas vairavimo laisvumas:

Vairo kolonėlės vaz nustatymas arba kaip pašalinti atgalinę vairo pavarą

išvada

Taigi, padidėjęs vairo atsakas yra kupinas rimtų problemų iki avarijos. Norint išvengti tokio rezultato, periodiškai būtina atlikti diagnostiką ir, jei reikia, suremontuoti vairą.

Dažniausiai užduodami klausimai ir atsakymai:

Kaip išmatuoti vairavimo laisvumą. Norėdami tai padaryti, jums reikia liniuotės, juostos ar vielos. Pasukami ratai montuojami tiesia transporto priemonės kryptimi. Dirželis, viela arba liniuotė įkišama galu į apatinę vairo dalį (išorinę ratlankio pusę). Pasukite vairą, kol stovas pradės veikti ratus. Tai bus vienas kraštutinių taškų. Čia ženklas padaromas ant vairo ratlankio. Strypas ar liniuotė nekeičia padėties, o vairas pasisuka priešinga kryptimi iki smūgio į ratus momento. Čia taip pat dedama etiketė. Atstumas tarp ratlankio tarp ženklų neturėtų būti didesnis nei 4 centimetrai. Priešingu atveju būtina ieškoti priežasties ir ją pašalinti.

Vairavimo greitis. Tiems, kurie keičia automobilį su vairo stiprintuvu važiuodami dideliu greičiu, gali atrodyti, kad vairas yra per daug laisvas, nors iš tikrųjų nėra jokio atsako. Panašus efektas turi ką tik „žiemai“ pakeistą automobilį. Šios padangos yra minkštesnės, taip pat galite susidaryti įspūdį, kad važiuojant greičiu didėja neigiama reakcija. Vairas gali būti lygus, o automobilis neįsibėgėjęs (ypač jei padangos plačios). Jei po neseniai įvykusio smūgio į duobę atsirado vairo laisvumas arba netinkamas automobilio valdymo įtaisas, būtina patikrinti visų vairo, pakabos ir važiuoklės elementų geometriją.

Kaip pašalinti vairo atotrūkį. Tam gali prireikti priveržti vairo pavarą, jei šį poveikį lemia amortizuojančių medžiagų nusidėvėjimas arba tvirtinimo detalių atlaisvinimas prie automobilio kėbulo. Be to, šis sutrikimas gali atsirasti dėl tarpinio veleno išsivystymo. Tokiu atveju dalis keičiama į naują.