Kas yra kruizo kontrolė ir kaip ją naudoti?

Kruizo kontrolė yra nepakeičiamas asistentas ilgose kelionėse. Jo dėka daugelis sunkvežimių vairuotojų per dieną įveikia tūkstančius kilometrų be didelio nuovargio. Dabar daugelyje modernių, net ir nebrangių automobilių yra „kruizo“ sistema. Taigi, kaip naudinga, kaip ji veikia, kodėl iš viso reikalinga pastovaus greičio palaikymo sistema – skaitykite toliau!

Kas yra kruizo kontrolė?

Kruizo kontrolė – tai sistema, leidžianti išlaikyti pastovų automobilio greitį, neatsižvelgiant į kelio dangos tipą, o vairuotojo kontrolė nereikalinga. Sistema itin paklausi tolimose šalies kelionėse, kur automobilis juda pastoviu greičiu. Pirmieji „kruizai“ buvo aprūpinti amerikietiškais automobiliais, nes būtent ten driekiasi didžioji dauguma kaimo kelių. 

Kruizo kontrolė savo egzistavimą pradėjo pasyvia sistema, kurią sudaro:

• valdymo svirtis;
• automatinis valdiklis;
• servo pavara;
• sistemos valdymo elektromagnetinis vožtuvas;
• papildoma pavara prie droselio vožtuvo.

Veikimo principas: kolektorius valdo servo pavaros vožtuvus, kurie reaguoja į skirtumą tarp tikrojo ir nustatyto judėjimo greičio. Naudojant vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, servo diafragma siunčia signalą į droselio vožtuvą, reguliuodama kuro srautą. 

Saugumo sumetimais sistema neveikia važiuojant mažesniu nei 40 km / h greičiu.

Įtaisas ir veikimo principas

Kruizo kontrolė yra servo įtaisas, jungiantis prie transporto priemonės borto kompiuterio. Jis reguliuoja droselio vožtuvo atidarymą. Jungimas atliekamas naudojant kabelį (kartais trauką), o naujausios kartos automobiliuose - prie elektroninės transporto sistemos.

Komplekte (tai priklauso nuo sistemos modelio ir jo gamintojo) gali būti:

• Valdymo blokas;
• Droselio stūmoklio reguliatorius;
• Greičio jutiklis (arba jungiamas prie esamo);
• Droselio padėties jutiklis (arba prijungtas prie standartinio);
• Lydusis saugiklis;
• Valdymo skydelis (atliekamas ant vairo ar konsolės).

Kruizo kontrolė veikia taip. Variklinės transporto priemonės vairuotojui paspaudus jungiklį, valdymo blokas įsimena akseleratoriaus pedalo padėtį ir fiksuoja transporto priemonės greitį. Įjungus įrenginį, užsidega atitinkama piktograma (prietaisų skydelyje, jei sistema yra standartinė, arba aktyvinimo mygtuke).

Pasikeitus transporto priemonės greičiui, iš jutiklių į valdymo bloką siunčiamas signalas ir jis siunčia komandą servo valdikliui atidaryti arba uždaryti droselį. Toks asistentas pravers ilgai važiuojant greitkeliu ar greitkeliu. Jis taip pat bus būtinas važiuojant ilgais šlaitais (tiek į kalną, tiek į nuokalnę).

Priklausomai nuo sistemos modelio, ją galima išjungti paspaudus mygtuką OFF, paspaudus sankabą arba stabdžių pedalą.

Kruizo kontrolės valdymas su mechanine pavarų dėže

Priešingai populiariems įsitikinimams, pastovaus greičio palaikymo sistema gali veikti net su mechanine pavarų dėže. Žinoma, automobiliuose su mechanine pavarų dėže tokia sistema gamykloje nėra. Dauguma automobilių su rankiniu važiavimu yra savaiminio transporto priemonės modernizavimo rezultatas.

Nepriklausomai nuo sistemos tipo, jos principas išlieka tas pats: automobilyje sumontuotas papildomas trosas akceleratoriaus pedalui ir papildomas laikiklis. Kitu atveju sistemos veikimo principas panašus į pastovaus greičio palaikymo sistemą, suporuotą su automatine pavarų dėže.

Vienintelis skirtumas yra nepriklausomo greičio perjungimo trūkumas. Automobilyje su automatine pavarų dėže sistema perjungia pavaras, kad išlaikytų greitį, pavyzdžiui, važiuojant įkalne. Mechaniškai to padaryti negalima. Sistema palaikys automobilio greitį tik lygiame kelyje. Iš anksto transportas nepagreitės, nes tokiu atveju automobilis judės greičiau nei nustatyta riba.

Mechanikoje elektronika reguliuos tik droselio padėtį. Jei automobilis važiuoja lygiu keliu, pastovaus greičio palaikymo sistema palaikys pastovų greitį. Kai vairuotojui reikia atlikti manevrą, jis gali savarankiškai paspausti akceleratoriaus pedalą, padidinti greitį ir perjungti aukštesnę pavarą. Po to sistema toliau pati palaikys kreiserinį greitį atidarydama / uždarydama droselį.

Tačiau prieš montuodamas tokią sistemą savo automobilyje, vairuotojas turi nuspręsti, ar jam to reikia, ar ne. Ekonominiu požiūriu bandyti, kaip tai veikia, nėra pelninga.

Kas yra adaptyvus kruizas

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC) – tai pažangi „kruizo“ sistema, leidžianti savarankiškai keisti judėjimo greitį, priklausomai nuo eismo situacijos. Pavyzdžiui, automobilis gali pats stabdyti, jei priekyje pastebimas galimas susidūrimo pavojus.

AAS turi tris pagrindinius komponentus:

• jutikliniai jutikliai, kurie nustato atstumą ir intervalą tarp jūsų automobilio ir kitų eismo dalyvių. Veikimo spindulys yra nuo 30 iki 200 metrų. Emiteris gali būti infraraudonasis, elektromagnetinis arba ultragarsinis;
• valdymo blokas, kuris renka informaciją iš jutiklių, atsižvelgia į atstumą iki ankstesnės transporto priemonės, jūsų automobilio greitį ir tada sureguliuoja greičio didinimo ar stabdymo procesą;
• įrangos komplektas, jungiantis transmisiją, saugos jutiklius (ABS + EBD) ir stabdžius.

Kruizo kontrolės tipai

Yra dviejų tipų kruizo kontrolė:

• Aktyvus (arba adaptyvus pastovaus greičio palaikymo režimas) - ne tik nustato tam tikro automobilio greitį, bet ir stebi pirmojo automobilio padėtį (pirmiausia reikia jį sumontuoti ant konkretaus automobilio, kuriuo bus valdomas radaras ir vaizdo kamera). Ši sistema leidžia valdyti greitį greitkelyje, atsižvelgiant į eismą.
• Pasyvi greičio kontrolė palaiko tik nustatytą greitį. Valdymas atliekamas pagal iš anksto nustatytą greičio pedalo nustatymą. Vairuotojas privalo sekti priekyje važiuojančias transporto priemones ir atitinkamai pakeisti juostą arba stabdyti.

Sistema gali būti montuojama tiek automobilyje su mechanine greičių dėže, tiek automobilyje su automatine greičių dėže. Automatinio greičio palaikymo sistema automatiškai sureguliuoja droselį. Kartu su tuo automobilis gali perjungti pavarą. Tai pravers keliaujant keliu su mažais pravažiavimais.

Mechanikos srityje sistema veikia šiek tiek kitaip. Veikimo principas išlieka tas pats, tam tikro vairuotojo įvesties reikia tik universaliam važiavimo greičio valdymui su mechaniniu dujų pedalu. Pavyzdžiui, kai automobilis pradeda lipti į kalną, sistema neregistruoja nuo ratų ateinančios apkrovos, todėl droselis gali būti nepakankamai atidarytas, kad automobilis gerai įsibėgėtų.

Pridedama mechaninė kruizo kontrolė neleidžia perjungti žemesnės pavaros, todėl pakilus reikia įpilti dujų arba išjungti sistemą ir įjungti žemą.

Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo sistema

Kruizo kontrolė veikia nuo 40 iki 200 km/val. Esant minimaliam greičiui, sistema neįsijungs, o pasiekus maksimalią slenkstį – išsijungs. Likusi automobilio valdymo dalis pereina į vairuotojo rankas.

Kaip įjungti ir kaip išjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą?

Nepriklausomai nuo to, ar pastovaus greičio palaikymo sistema yra gamyklinė, ar papildoma įranga, pastovaus greičio palaikymo sistema įjungiama paspaudus atitinkamą mygtuką centrinėje konsolėje (tačiau dažniau jis yra ant vairo arba vairo kolonėlės jungiklių bloke). Priklausomai nuo automobilio modelio, tai gali būti mygtukas su spidometru, su užrašu Cruise On / Off ir pan.

Įprasto kruizo atveju sistema neįsijungia nuo automobilio užvedimo momento. Jis turi įsijungti važiuojant 40 km/h greičiu. ir dar. Toliau kruizo įjungimo modulyje, naudojant Set mygtuką, nustatomas maksimalus greitis, kuriuo automobilis turi judėti.

Sistema gali išsijungti pati. Pavyzdžiui, jis persijungia į budėjimo režimą, kai paspaudžiate stabdžių pedalą arba kai automobilis juda mažesniu nei 40 kilometrų per valandą greičiu. Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobilių modeliuose taip pat galima montuoti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri aprūpinta savais davikliais, nustatančiais atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.

Apskritai, norint įvertinti greičio palaikymo sistemos buvimą kaip papildomą komforto variantą, ji turi būti standartinė, o ne montuojama atskirai. Tik tokiu atveju automobilis tikrai išlaikys greitį be aktyvaus vairuotojo dalyvavimo.

Atsargumo priemonės

Bet koks papildomas prietaisas, palengvinantis vairavimo procesą, turi didelį trūkumą. Tai gali užmigdyti vairuotojo budrumą. Griežtai draudžiama naudoti prietaisą tokiomis sąlygomis:

• Ledas kelyje;
• Šlapias kelias;
• Rūkas, lietus, sniegas ar naktis.

Net jei jūsų automobilyje įdiegta naujausia išmani greičio kontrolė, tai nepakeis vairuotojo reakcijos ir budrumo. Be to, visada turėtumėte atsižvelgti į automobilio elektroninės sistemos klaidos galimybę, dėl kurios gali sugesti įrenginys.

Kruizo kontrolės privalumai ir trūkumai

Neginčijami šios vairuotojo pagalbos sistemos privalumai:

• Galimybė vairuotojui pailsėti varginančio važiavimo tiesiu keliu metu;
• Jei vairuotojas yra šiek tiek atitraukęs dėmesį nuo vairavimo, adaptyvi greičio kontrolė apsidraus, stebėdama priekyje važiuojančio automobilio artėjimą;
• Sistema yra prijungta tiek prie mechanikos, tiek prie mašinos;
• Ilgų kelionių metu sistema taupo degalus maždaug 7 proc.
• Jis greitai išsijungia - tiesiog paspauskite stabdį arba droselį iki galo;
• Padidėjęs priekinis saugumas;
• Jei vairuotojas nuleidžia rankas nuo vairo, sistema taip pat išjungiama.

Kaip ir bet kuri papildoma sistema, kruizo kontrolė turi trūkumų:

• Sistema veikia tik dideliais atstumais;
• Vairuotojui kyla pagunda atitraukti dėmesį nuo vairavimo (jei įdiegtas naujausios kartos išmanusis modelis);
• Brangus atskirų komponentų remontas
• Kuo daugiau elektroninių prietaisų, tuo didesnė klaidos tikimybė;
• Negalima naudoti esant sudėtingoms oro sąlygoms.

Vaizdo įrašų apžvalga 

Šiame vaizdo įraše sužinosite daugiau apie tempomato valdymą ir jų modifikacijas.

Kas yra kruizo kontrolė? Darbo samprata ir principas

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirta pastovaus greičio palaikymo sistema? Tai elektroninis vairuotojo asistentas. Sistemos paskirtis – užtikrinti transporto priemonių judėjimą tam tikru greičiu. Kai automobilis / motociklas sulėtėja, sistema padidina greitį iki ribos.

Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema su mechanine pavarų dėže? Tokiu atveju montuojamas papildomas dujų pedalo trosas ir laikiklis. Šie elementai leidžia sistemai automatiškai reguliuoti transporto priemonės greitį.