Kas yra transporto priemonės klirensas

Renkantis naują automobilį, pirkėjas vadovaujasi skirtingais duomenimis: variklio galia, matmenimis ir kėbulo tipu. Tačiau automobilių salone vadovas tikrai atkreips dėmesį į leidimą.

Ką šis parametras veikia ir ar jis gali būti pakeistas jūsų automobilyje? Pabandykime suprasti šias problemas.

Kas yra transporto priemonės klirensas

Važiuodama transporto priemonė prie kelio dangos turėtų prilipti tik ratais. Tai yra vienas iš pagrindinių veiksnių, užtikrinančių komfortą keliaujant. Atstumas tarp automobilio dugno ir kelio vadinamas klirensu.

Tiksliau, tai aukštis nuo kelio dangos iki žemiausio automobilio taško. Pirkdami transportą pirmiausia turite atsižvelgti į šią vertę. Nesvarbu, koks transportas yra galingas ir patogus, jei jis nuolat liečia kelią, jis greitai sugenda (svarbūs elementai dažnai yra automobilio apačioje, pavyzdžiui, stabdžių linija).

Pagal tarpo dydį vairuotojai nustato, koks bus važiuojamas automobilis ir ar juo galima važiuoti konkrečiais keliais. Tačiau, be kliūčių visoms šalims, prošvaisa daro įtaką transporto priemonės stabilumui kelyje. Dėl to didelis atstumas leis mašinai įveikti kliūtis (pavyzdžiui, važiuojant kaimo keliais su giliomis skylėmis). Mažas tarpas suteiks geresnę jėgą, o kartu ir efektyvesnį sukibimą bei stabilumą posūkiuose (apie šio sprendimo praktiškumą pakalbėsime šiek tiek vėliau).

Lemiamas veiksnys

Daugumai vairuotojų transporto priemonės prošvaisa yra tokia pati kaip atstumas nuo žemės iki apatinio priekinio buferio krašto. Tokios nuomonės priežastis yra ta, kad važiuojant prastos dangos keliais dažniausiai nukenčia buferis. Sugedęs bamperis pastebimas ir tuose automobiliuose, kurių vairuotojai žiemą mėgsta statytis arti kelkraščių ar sniego pusnys.

Nors priekinio bamperio aukštis vaidina didelį vaidmenį nustatant automobilio važiavimo aukštį, jo kraštas ne visada yra žemiausia transporto priemonės vieta. Skirtingų klasių automobiliuose priekinio bamperio aukštis skirsis:

• Lengviesiems automobiliams (sedanams, hečbekams, universalams ir kt.) šis parametras svyruoja nuo 140 iki 200 milimetrų;
• Kryžminiams - nuo 150 iki 250 milimetrų;
• Visureigiams – nuo ​​200 iki 350 milimetrų.

Žinoma, tai yra vidutiniai skaičiai. Daugelyje šiuolaikinių buferių yra papildomai sumontuota apsauginė sijonė, pagaminta iš minkšto gumuoto plastiko. Vairuotojui pastačius automobilį kuo arčiau vertikalios kliūties (pavyzdžiui, bordiūro), sijonas prilimpa prie jo ir automobilyje pasigirsta stiprus barškėjimas.

Kad statymo metu nebūtų pažeistas sijonas ar pats buferis, gamintojas automobilius aprūpina parkavimo davikliais. Daugeliu atvejų ši sistema arba sukuria garsinį įspėjimą, arba rodo vaizdo įrašą apie plotą tiesiai prieš buferį. Kuo žemiau sumontuoti parkavimo davikliai, tuo didesnė tikimybė aptikti pavojingą kliūtį priešais automobilį.

Kokia prošvaisa?

Transporto techninėje literatūroje šis parametras nurodomas milimetrais, tačiau yra tokių mechaninių priemonių, kurių atstumas gali siekti du metrus (traktoriai medvilnės laukams apdoroti). Lengvuosiuose automobiliuose šis parametras svyruoja nuo 13 iki 20 centimetrų.

Visureigių prošvaisa yra didelė. Štai keletas „rekordininkų“:

• „Hummer“ (H1 modelis) - 41 centimetras (šiek tiek žemiau kai kurių traktorių aukščio, pavyzdžiui, MTZ jis siekia 500 mm);
• UAZ (469 modelis) - 30 cm;
• Pirmosios kartos „Volkswagen Touareg“ modelyje, turinčiame pneumatinę pakabą, galima pakeisti prošvaisą, o automobilio aukštis svyruoja nuo 237 mm iki 300 mm;
• „Niva“ (VAZ 2121) klirensas yra 22 cm.

Atsižvelgiant į pakabos tipą ir automobilio konstrukcines savybes, prošvaisa sumažės, jei keleiviai sėdės salone ir į bagažinę įdės didelę apkrovą. Automobilio svoris tampa didesnis, pakaba sugenda ir automobilis tampa mažesnis. Dėl šios priežasties, kad žemas automobilis galėtų saugiau važiuoti kalvotoje purvo kelio atkarpoje, vairuotojas gali paprašyti visų išlipti iš transporto priemonės.

Netenkina klirensas: ar verta ką nors daryti

Jei yra tokia galimybė, tada, jei klirensas netinkamas, geriau persėsti į kitą automobilį. Tokiu atveju galite pasirinkti modelį, kurio prošvaisa yra didesnė iš gamyklos. Žinoma, šis kelias nėra pigus, ypač jei negalite parduoti savo automobilio antrinėje rinkoje už prieinamą kainą.

Štai keletas kitų dalykų, kuriuos galite padaryti norėdami pakelti automobilį:

1. Vietoj įprastų ratų sumontuokite diskus su padidintu spinduliu arba uždėkite padidinto profilio padangas. Atlikus tokį atnaujinimą, spidometras pirmiausia parodys neteisingą greitį, o odometras neteisingai apskaičiuos nuvažiuotą atstumą. Tokiu atveju būtina savarankiškai apskaičiuoti paklaidą ir padauginti faktinius prietaiso rodmenis iš iš anksto apskaičiuoto koeficiento. Be to, pakeistas guminis profilis arba rato skersmuo pablogins automobilio valdymą.
2. Atnaujinkite automobilio pakabą sumontuodami aukštesnius amortizatorius. Toks derinimas turi ir tam tikrų trūkumų. Visų pirma, ekspertai padės išsirinkti tinkamus amortizatorius, kad tai labai nepakenktų komfortui vairuojant. Jei automobiliui vis dar galioja garantija, dėl tokio atnaujinimo servisas gali atsisakyti atlikti nemokamą techninę priežiūrą dėl trukdžių automobilio konstrukcijai.
3. Įdiekite automatinius buferius. Tokiu atveju pakrauta mašina taip nenusileis. Tačiau tuo pačiu metu spyruoklėse esantys tarpikliai padaro pakabą standesnę, o tai taip pat neigiamai paveiks važiavimo komfortą.

Kaip pakeisti prošvaisą?

Kai kurie automobilių savininkai pakoreguoja transporto priemonės prošvaisą, kad padidintų flotaciją arba padarytų ją stabilesnę posūkiuose. Viskas priklauso nuo zonos, kurioje keliaus transportas.

Norint įveikti nelygų reljefą, reikia didelio prošvaisos, kad nepažeistumėte variklio ar kitų arčiau žemės esančių elementų. Važiuojant automagistrale reikės mažos prošvaisos, nes tokiu atveju kelyje yra mažiau skylių (nors tai priklauso nuo reljefo - kai kuriose vietovėse reikia tik visureigio).

Yra keli būdai nuvertinti arba atvirkščiai - padidinti prošvaisą. Štai keletas jų:

• Įdiekite pasirinktinius ratus. Jei yra sumontuoti mažesnio skersmens diskai, tai gali būti nelabai malonu. Bet montuojant didesnio spindulio diskus, gali prireikti papildomo kėbulo, pavyzdžiui, padidinti ratų arkų dydį;
• Tarpiklių montavimas ant pakabos spyruoklės. Automobilių prekybos vietose parduodami specialūs kietosios gumos tarpikliai, kuriuos galima sumontuoti tarp posūkių. Tokiu būdu galite padaryti automobilį aukštesnį, tačiau spyruoklė praras elastingumą. Turite būti pasirengę sunkiam važiavimui. Šis metodas turi dar vieną trūkumą - visi smūgiai bus silpnesni, o tai neigiamai paveiks transporto priemonės konstrukciją;
• Kai kurie automobilių gamintojai sukūrė adaptyvią pakabą. Priklausomai nuo pasirinkto režimo, pati sistema gali pakeisti atstumą. Plius tokiu būdu - automobilis gali įveikti bet kokius bekelės nelygumus, tačiau vos tik kelias tampa lygus, automobilis gali būti nuleistas ir pritaikytas greitam važiavimui. Tokios modernizacijos trūkumas yra tas, kad pneumatinė pakaba kainuoja tinkamus pinigus, todėl ji nėra tinkama kuklaus materialinio turto savininkams;
• Aukštesnių stelažų įrengimas arba atvirkščiai - žemesnių;
• Variklio apsaugos pašalinimas. Šis elementas sumažina atstumą nuo žemiausio automobilio taško iki kelio, tačiau pats transporto priemonės aukštis nesikeičia.

Reikėtų pažymėti, kad šis automatinis derinimas turi keletą reikšmingų trūkumų. Pirma, rato spindulio pakeitimas turės įtakos spidometro ir odometro rodmenų tikslumui. Ir jei automobilio važiuoklėje yra papildomų jutiklių, jų darbas taip pat gali būti neteisingas. Pavyzdžiui, valdymo blokas gaus duomenis apie ratų apsisukimus, tačiau ši informacija neatitiks tikrovės, dėl kurios bus neteisingai apskaičiuotas kuro kiekis ir t.

Antra, automobilio dizaino pakeitimai neigiamai paveiks važiavimo kokybę ir jo stabilumą kelyje. Tai dažnai neigiamai veikia vairą ir pakabą. Padidinus tarpą padidėja visureigių visureigių galimybės, tačiau neigiamai veikia jos elgesį važiuojant dideliu greičiu.

Tą patį galima pasakyti ir apie tuos, kurie nori pagaminti sportinį automobilį iš savo geležinio žirgo. Jei įdiegsite įrangą, kuri nuvertina automobilį, turite būti pasirengę daryti tam tikrus kompromisus. Taigi, modernizuotas transportas leis važiuoti tik lygiais keliais, o variklio apsauga nuolat kabinsis į įvairius pažeidimus.

Trečia, kai kuriose šalyse už automobilio konstrukcijos pakeitimus be atitinkamo leidimo yra baudžiama įstatymu, o automobilių derinimo entuziastas bus priverstas sumokėti baudą.

Tarpų matavimo ypatybės

Kaip teisingai išmatuoti klirenso vertę? Kai kurie tai daro nustatydami atstumą nuo buferio apačios iki kelio. Tačiau dažniausiai tai nėra teisinga procedūra. Faktas yra tas, kad galinis buferis visada bus aukštesnis už priekinį, o priekinis automobilis dažnai būna žemesnis. Be to, daugelis buferių turi guminį sijoną, kuris yra specialiai nuleistas, kad įspėtų vairuotoją, kai kliūtis yra per aukšta.

Daugelis vairuotojų buferį laiko žemiausiu automobilio tašku, nes dažniausiai ši dalis nukenčia stovint šalia šaligatvio borto arba transporto priemonei susidūrus su didele kliūtimi. Tiesą sakant, kai automobilis stabdo, jo kėbulas visada šiek tiek pakrypsta į priekį, todėl priekinis buferis dažniausiai prilimpa prie skirtingų kalvų.

Tačiau daugelyje automobilių modelių net priekinis buferis nėra arčiausiai žemės. Dažnai ši dalis yra pagaminta taip, kad padidintų išvažiavimo kampą - tai yra tada, kai automobilis nuo aukšto kalno nusileidžia lygiu keliu. Tokios sąlygos yra kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelėse ir automobilių viadukuose.

Štai kaip išmatuoti tarpo aukštį:

• Automobilis turėtų būti pakrautas, kaip ir įprastomis sąlygomis - vairuotojo svoris, bakas šiek tiek neužpildytas, bagažinėje atsarginė padanga ir vidutinio dydžio bagažas (iki 10 kilogramų);
• Mes pastatėme automobilį ant duobės;
• Lygus ir tvirtas daiktas (geriausias lygis) tinka po automobiliu per ratų plotį. Matuojant neatsižvelgiama į pakabą ir stabdžių elementus, nes jie retai prilimpa prie automobilio;
• Mes matuojame prošvaisą keliuose taškuose. Pirmasis yra po varikliu, būtent žemiausioje variklio apsaugos dalyje (jo nereikėtų nuimti, nes jis apsaugo vidaus degimo variklį nuo kritinių smūgių nuo kliūčių kelyje). Antrasis taškas yra neštuvai. Lygis dedamas po automobiliu, o aukštis matuojamas keliuose taškuose. Mažiausia vertė bus transporto priemonės prošvaisa. Tai skirta priekiui;
• Apatinis automobilio laivagalio taškas bus galinė sija. Procedūra yra identiška ankstesnei. Kaip ir pirmuoju atveju, čia taip pat neatsižvelgiama į pakabos ir stabdžių sistemos iškyšas - jie neturi įtakos automobilio pravažumo nustatymui.

Kitas parametras, į kurį reikia atsižvelgti nustatant mašinos pralaidumą, yra išėjimo kampas. Žinoma, niekas nevažiuoja keliu važiuodamas matuoti kiekvieno nelygumo. Nepaisant to, bent jau vizualiai reikia priprasti, kaip arti vairuotojas gali pastatyti automobilį prie kelkraščio, ar koks didžiausias bėgių kelio gylis leidžiamas žiemą, kad nebūtų sugadintas buferis.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas, kaip išmatuoti šį parametrą:

„Audi Q7 3.0 TDI“ artėjimo / išvykimo kampai - kampo testas

Kalbant apie išvažiavimo / įvažiavimo kampų dydį, tai tiesiogiai priklauso nuo automobilio dalies, esančios ratų išorėje, ilgio nuo priekio iki galo, tai yra nuo ilgio nuo buferio galo iki rato arkos. Kuo ilgesnis gaubtas, tuo sunkiau bus važiuoti į stačią kalvą, pavyzdžiui, vilkiką.

Kodėl svarbu žinoti šį atstumą?

Didžiausia prošvaisa suteikia vairuotojui pasitikėjimo, kad automobilis sugebės įveikti rimtą kliūtį, ar tai būtų sniego pusnys, status įvažiavimas į viaduką ir pan. nesukeliant žalos automobiliui.

Į šį parametrą svarbu atkreipti dėmesį prieš perkant naują automobilį. Daugumos šiuolaikinių lengvųjų automobilių modelių prošvaisa yra apie 160 milimetrų. Eksploatacijai dideliame mieste su geros kokybės keliais tokios prošvaisos visiškai pakanka.

Bet jei vairuotojas periodiškai važiuoja užmiesčio keliais, jam prireiks ne tik stipresnio automobilio, bet ir padidintos prošvaisos transporto priemonės. Renkantis automobilį reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius. Tačiau daugumoje posovietinės erdvės regionų, net ir dideliuose miestuose, keliai palieka daug norimų rezultatų, todėl praktiškiau būtų rinktis automobilį su didele prošvaisa.

Kaip pasimatuoti?

Prošvaisos matavimo sudėtingumas slypi poreikyje atsidurti po transporto priemone. Dažnai paaiškėja, kad šis parametras teisingai nustatomas iš patikrinimo angos. Nepriklausomai nuo pasirinkto būdo (automobilis stovi ant lygaus asfalto ar stovi virš duobės, o po automobiliu guli plokščia juosta), pirmiausia vizualiai nustatomas žemiausias automobilio taškas.

Matavimo juosta arba liniuote išmatuokite atstumą nuo šio taško iki horizontalios linijos po juo. Mažiausia vertė, jei matuojama keliose automobilio dalyse, bus tik automobilio prošvaisa. Neteisinga matuoti atstumą nuo apatinio buferio krašto iki žemės.

Kad prošvaisa būtų nustatyta teisingai, matavimai turi būti atliekami ne ant lengvo automobilio, o su standartine apkrova (pilnas degalų bakas, vairuotojo ir vieno keleivio svoris). Priežastis ta, kad automobilis niekada nevažiuoja nepakrautas. Bent kuro bake yra, vairuotojas ir bent vienas keleivis sėdi salone.

Keletas žodžių apie iškyšas

Neretai automobilio techninėje dokumentacijoje nurodomas priekinių ir galinių iškyšų aukštis. Tai atstumas nuo tolimiausio buferio apatinio krašto taško iki kelio. Kuo didesnis šis parametras, tuo mažesnė tikimybė sugadinti buferį statant šalia bordiūrų.

Didelę reikšmę turi ir išėjimo/įėjimo kampas. Šis parametras yra tiesiogiai susijęs su buferio ilgiu. Kuo trumpesnis buferis, tuo didesnis kampas ir mažesnė tikimybė, kad bamperis užsikabins ant kelio važiuojant į statų įvažiavimą į automobilių stovėjimo aikštelę ar viaduką. Tas pats pasakytina ir apie stačius išėjimus.

Tipiškos lengvųjų automobilių prošvaisos vertės

NVS šalių teritorijoje buitiniai automobiliai vis dar populiarūs tarp mažų miestelių ir kaimų gyventojų. Priežastis – ne tik pigumas ir tokių transporto priemonių atsarginių dalių prieinamumas.

Dažnai svetimas automobilis negali susidoroti su nelygumais keliuose dėl mažos prošvaisos. Todėl tokiais keliais vairuotojui tenka važiuoti per lėtai ir atsargiai. Buitinis automobilis turi aukštą prošvaisą (žemiausias taškas yra maždaug 180–190 milimetrų atstumu nuo žemės), o tai suteikia tam tikrą pranašumą nelygumai.

Jei automobilis važiuoja besniegu ir daugiau ar mažiau lygiu keliu, tokioms sąlygoms visiškai pakanka standartinės prošvaisos nuo 120 iki 170 milimetrų. Dauguma šiuolaikinių automobilių turi būtent tokį prošvaisą.

Jei reikia, periodiškai dumblas dažnai patenka į prastai padengtus kelius arba ant grunto, geriau pasirinkti kryžminį. Daugelis gamintojų turi krosoverių, pagamintų lengvojo automobilio pagrindu. Skirtumas tarp šių modelių yra būtent padidinta prošvaisa.

Iš esmės krosoveriai gaminami hečbeko (hečbeko) pagrindu. Tokie automobiliai yra skirti pritraukti didesnę auditoriją prie savo mėgstamo modelio, tačiau kuri dėl mažos prošvaisos netinka standartinėms keleivinioms transporto priemonėms. Tačiau daugelio gamintojų asortimente yra atskirų krosoverių modelių, kurie pasižymi didesniu visureigiu ir yra tame pačiame kainų segmente kaip ir įprasti lengvieji automobiliai.

Koks yra optimalus laisvo atstumo aukštis?

Norint nustatyti, ar konkretus automobilis atitinka gamintojo standartą, tereikia palyginti rodiklius. Taigi lengvųjų keturračių transporto priemonių norma yra nuo 120 iki 170 milimetrų. Tipiško krosoverio prošvaisa turėtų būti 17–21 centimetras. Visureigiams norma yra didesnė nei 200 milimetrų.

Toliau mes apsvarstysime atvejus, kai automobilių derinimo entuziastai nusprendžia padidinti, o kartais net sumažinti prošvaisą.

Kada verta padidinti prošvaisą ir kaip tai padaryti?

Pirmieji apie šios procedūros reikalingumą pagalvoja biudžetinių visureigių ar krosoverių savininkai. Dažnai šie modeliai turi visureigio formos kėbulą, tačiau turi įprasto keleivinio automobilio savybes. Bet kadangi gamintojas numatė tokią kėbulo formą, tai skatina tokių kopijų savininkus išbandyti savo transporto priemones bekele.

Pirmas dalykas, kurį daro tokie vairuotojai, yra padidinti laisvą atstumą, kad nebūtų pažeistas dugnas ir priedai. Lengviausia tai padaryti naudojant aukšto profilio padangas arba didesnius diskus.

Dažnai vairuotojai keičia šį parametrą ne tik pramogų tikslais. Faktas yra tas, kad jei automobilis yra pakrautas, tada bekelėje jis tikrai kažkur užstrigs dugne arba sugadins variklio apsaugą. Kita priežastis yra tai, kai automobilis atsitrenkia į žemę, patenka į gilų griovį (tai dažnai atsitinka žiemą nešvariais keliais).

Aukštų nestandartinių lentynų diegimas taip pat yra efektyvus, bet brangesnis būdas. Kai kurios tokių amortizatorių modifikacijos - galimybė reguliuoti jų aukštį, tačiau tam reikės išleisti dar daugiau pinigų, ir visai neįdomu nužudyti tokią pakabą bekelėje (beje, yra atskira apžvalga).

Ką suteikia padidėjęs prošvaisa?

Šis atnaujinimas turi dvi monetos puses. Pliusas bus padidintas visureigių sugebėjimas - net jei teks parkuotis kuo arčiau bortelių, vairuotojas daugeliu atvejų bus įsitikinęs apatinės dalies saugumu. Be to, giliai įsibėgėjus automobilis taip dažnai „nesės ant pilvo“, o tai bus maloni premija bet kuriam vairuotojui, kertančiam snieguotą kelią.

Kita vertus, aukštas automobilis turi aukštesnį svorio centrą, todėl prieš posūkį reikia būti atsargesniems posūkiuose ir sulėtinti greitį. Dėl silpnos prispaudimo jėgos padidėja stabdymo kelias.

O kaip su nuleista prošvaisa?

Kalbant apie prošvaisos mažinimą, bent jau praktiškumo požiūriu to nereikia. Dažniausiai tai daroma dėl estetinių priežasčių. Ir tai yra skonio reikalas. Kai kurie automobilių savininkai investuoja daug pinigų į savo automobilio atnaujinimą, tačiau keliu ropojančios transporto priemonės visiškai neatrodo kietos.

Tokiu automobiliu greitai važiuoti nepavyks, nes greitėjant ir stabdant kūnas būtinai pakrypsta. Nepakankamai įvertintame automobilyje tai lydės nuolatinis buferio lūžimas arba baisus šlifavimas ir įspūdinga kibirkščių emisija dėl apgadintos variklio apsaugos. Norėdami to išvengti, turėsite sumontuoti sportinę pakabą. Tačiau vairuoti tokį automobilį įprastu keliu yra kaip vairuoti automobilį be amortizatorių.

Be to, net jei tokiu automobiliu po miestą važiuojate „lėtojo gyvenimo“ režimu, patį pirmąjį kilometrą - ir turėsite sugalvoti ką nuskaityti per greičio kalvę. Žiūrovams, turintiems mobiliuosius telefonus, tai tikrai bus įdomu.

Bet net jei nevairuojate automobilio beprotybės, ši procedūra namų transportui nepridės praktiškumo. Kalbant apie sportinius automobilius, čia svarbus vaidmuo tenka žemai prošvaisai. Tada kampinis prispaudimas atlieka pagrindinį vaidmenį sportinio automobilio judrumui.

Štai dar kelios priežastys nenuvertinti savo automobilio:

Ar man reikia nuvertinti „Lada Vesta“. „Vesta“ nuvertinimo pliusai ir minusai - 50

Kaip pasirinkti automobilio prošvaisą?

Jei dizaino ir pasirinkimo paketo pasirinkimas yra asmeninių pageidavimų reikalas, tai automobilio pasirinkimas pagal prošvaisą yra labiau būtinybė nei skonio reikalas. Jei automobilis eksploatuojamas europietiškos kokybės keliais, tada prošvaisa gali būti labai maža.

Sportiniams automobiliams tai yra svarbus parametras, nes esant didelei prošvaisai esant tinkamam greičiui gali būti prarasta prispaudžiamoji jėga, todėl sportiniai automobiliai kartais gali pakilti nuo žemės, prarasdami sukibimą su ratais.

Jei vairuotojas gyvena posovietinės erdvės teritorijoje, tai net ir miesto sąlygomis ekspertai rekomenduoja pirkti automobilį, kurio prošvaisa ne mažesnė kaip 160 milimetrų. Vasarą gali atrodyti, kad automobilis gali būti žemesnis, tačiau žiemą, prastai nuvalytame kelyje, net ir tokios prošvaisos gali neužtekti.

Обратите внимание

Derindami transporto priemonę, kad ji būtų sportiškesnė, automobilių savininkai montuoja bamperius su žemesniu kraštu nei standartinėje versijoje. Jei automobilis dalyvauja sporto varžybose, tai netgi naudinga, nes sportiniai buferiai pagerina automobilio aerodinamiką.

Tačiau kasdieniniam naudojimui, net ir miesto aplinkoje, tai nėra pati geriausia idėja. Priežastis ta, kad kasdienines keliones lydi būtinybė važiuoti per greičio mažinimo kalnelius arba pastatyti automobilį šalia kelkraščio. Neretai tokiose situacijose labiausiai nukenčia brangus ir gražus bamperis žemu kraštu.

Todėl prieš atliekant tokį derinimą savo automobiliui, būtina įvertinti visas rizikas sugadinti buferius. Jei mašina bus eksploatuojama užmiesčio keliuose, tada jos prošvaisa turėtų būti pakankama, kad būtų galima sumontuoti karterio apsaugą, kuri apsaugos alyvos baką nuo gedimo.

Ką reikia žinoti

Jei planuojate automobilį eksploatuoti bekelės sąlygomis, be automobilio laisvumo, automobilio savininkas turi atsižvelgti ir į kitus automobilio kėbulo geometrijos parametrus. Štai į ką reikia atkreipti dėmesį:

• išilginis stabilumas. Tai didžiausias nuolydžio kampas, kuriam esant transporto priemonė išlieka stabili, arba visų ratų sąlytis su kelio danga. Žinodamas šį parametrą, vairuotojas gali valdyti transporto priemonės apsivertimo išilgine kryptimi momentą (pirmyn arba atgal).
• skersinis stabilumas. Tai didžiausias transporto priemonės posūkio kampas, kuriuo transporto priemonė palaiko visą ratų kontaktą su kelio danga. Žinodamas šį parametrą, vairuotojas galės valdyti momentą, kai automobilis apvirs ant šono.
• Išvykimo kampas. Tai kampas tarp galinio rato kontaktinio ploto su keliu ir išorinės galinio buferio dalies. Šis parametras svarbus ne tik transporto priemonėms, važiuojančioms bekelės sąlygomis. Daugiapakopės automobilių stovėjimo aikštelės ir viadukai dažnai turi statų kampą, kad būtų taupoma vieta. Dėl išvažiavimo kampo ir identiško parametro automobilyje neatitikimo automobilis gali prilipti prie galinio buferio tuo metu, kai ratai jau yra horizontalioje kelio dalyje, o galinis buferis dar yra virš išvažiavimo.
• Įėjimo kampas. Tai kampas tarp priekinio rato sąlyčio su keliu ir priekinio buferio išorinės dalies. Kaip ir išvažiavimo kampo atveju, šis parametras svarbus įvažiuojant į viaduką arba kelių lygių stovėjimo aikštelę.
• Rampos kampas. Tai kampas, kurį sudaro trys automobilio taškai: priekinio rato kontaktinis plotas, galinio rato kontaktinis plotas su kelio danga ir dugno vidurys tarp ratų. Šis kampas svarbus, kai automobilis įveikia mažas, bet aukštas įkalnes, pavyzdžiui, pagal užsakymą dydžio greičio kalnelius. Šiuo atveju svarbus veiksnys yra didžiausias transporto priemonės centrinės dalies aukštis. Transporto priemonės su trumpa važiuoklės baze turės staigesnį rampos kampą, o tai reiškia, kad derinant aukštus privažiavimo ir išvažiavimo kampus, tokia transporto priemonė užtikrinčiau įveiks nedidelę kalvotą dangą. To pavyzdys yra puikus geometrinis visureigio „Suzuki Jimny“ gebėjimas įveikti „Ford Explorer“ ar kitą ilgos važiuoklės bazės ekvivalentą.
• Laivo gylis. Tai sąlyginė horizontali linija, kuri yra daug didesnė nei automobilio prošvaisa. Šis parametras leidžia automobiliui įveikti vandens srovę ar didžiulę balą, kad vanduo nepatektų į automobilio vidų ir nepažeistų variklio skyriaus elektros įrangos. Modeliuose, galinčiuose įveikti gilų brastą, generatorius, starteris ir kita elektros įranga montuojama taip aukštai, kaip leidžia automobilio konstrukcija.

Video tema

Apibendrinant - trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip galite savarankiškai padidinti automobilio prošvaisą be reikšmingo jo dizaino modernizavimo:

Kaip savo rankomis padidinti automobilio prošvaisą?

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra žema prošvaisa? Sportiniai automobiliai ir kai kurie sedanai turi mažą prošvaisą. Jis svyruoja nuo 9 iki 13 centimetrų. Didelė prošvaisa visureigiuose yra ne mažesnė kaip 18, maksimali 35 centimetrai.

Koks turėtų būti leidimas? Optimalus atstumas yra nuo 15 iki 18 centimetrų. Tai leidžia valdyti automobilį įvairiomis sąlygomis: tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose.

Kas yra prošvaisa? Prošvaisa reiškia transporto priemonės prošvaisą. Tai atstumas nuo žemiausio automobilio elemento (dažnai variklio karterio) iki kelio dangos.