Kas yra kardaninis velenas: pagrindinės savybės

Kiekvienas automobilio su visais ar galiniais varančiaisiais ratais savininkas anksčiau ar vėliau susidurs su varančiosios ašies veikimo sutrikimu. Šis transmisijos elementas yra sunkiai apkrautas, todėl jį reikia dažnai prižiūrėti.

Apsvarstykite, koks yra šios dalies darbo ypatumas, kokiuose mazguose naudojamas kardanas, kaip jis išdėstytas, kokie gedimai ir kaip jį išlaikyti?

Kas yra kardaninis velenas

„Cardan“ yra mechanizmas, perduodantis sukimąsi iš pavarų dėžės į galinės ašies pavarų dėžę. Užduotį apsunkina tai, kad šie du mechanizmai yra išdėstyti skirtingose ​​plokštumose vienas kito atžvilgiu. Visuose automobilių modeliuose sumontuoti kardaniniai velenai, kurių galiniai ratai pirmauja.

Transmisijos kardanas sumontuotas palei transporto priemonės išmetimo sistemą ir atrodo kaip ilgas spindulys nuo transmisijos iki galinės ašies. Jame įrengtos mažiausiai dvi kryžminės jungtys (po vieną iš abiejų pusių), o mazguose su nežymiu ašių poslinkiu - viena.

Panaši transmisija naudojama ir automobilio vairo sistemoje. Vyris sujungia vairo kolonėlę su kompensuota vairo pavara.

Žemės ūkio mašinose toks įtaisas naudojamas prijungti papildomą įrangą prie traktoriaus galios veleno.

Iš kardano sukūrimo ir naudojimo istorijos

Kaip žino dauguma vairuotojų, sraigto velenas yra sumontuotas tik galiniais ir visais ratais varomuose automobiliuose. Transporto priemonėms su priekiniais ratais varomais ratais ši transmisijos dalis paprasčiausiai nereikalinga. Tokiu atveju sukimo momentas perduodamas tiesiai iš reduktoriaus į priekinius ratus. Tam pavarų dėžėje yra pagrindinė pavara, taip pat diferencialas (apie tai, kodėl ji reikalinga automobilyje ir kaip ji veikia, yra atskira išsami apžvalga).

Pirmą kartą apie kardano perdavimo principą pasaulis sužinojo iš italų matematiko, inžinieriaus ir gydytojo Girolamo Cardano XVI a. Jo vardu pavadintas prietaisas pradėtas naudoti XIX amžiaus pabaigoje. Vienas pirmųjų automobilių kūrėjų, pasinaudojusių šia technologija, buvo Louisas Renault.

„Renault“ automobiliai su kardanine pavara gavo efektyvesnę transmisiją. Jis pašalino sukimo momento sumažėjimą perkeliant jį į galinius ratus, kai transporto priemonė pateko į nestabilų kelią. Dėl šios modifikacijos automobilių transmisijos tapo minkštesnės važiuojant (be trūkčiojimo).

Per dešimtmečius transporto priemonių modernizavimo kardaninio perdavimo principas liko nepakitęs. Kalbant apie tokios transmisijos dizainą, priklausomai nuo automobilio modelio, jis gali labai skirtis nuo susijusių kolegų.

Kardano veleno įtaisas

Kardaninis mechanizmas apima šiuos elementus.

1. Centrinis velenas. Jis pagamintas iš tuščiavidurio plieno vamzdžio. Tuštuma yra būtina statybai palengvinti. Vienoje vamzdžio pusėje yra vidiniai arba išoriniai šlaitai. Jie privalo sumontuoti stumdomą šakę. Kitoje vamzdžio pusėje suvirinama vyrių šakutė.

2. Tarpinis velenas. Kardaninių modifikacijų iš kelių sekcijų metu naudojamas vienas ar keli iš šių elementų. Jie montuojami ant galiniais ratais varomų automobilių, siekiant pašalinti vibraciją, atsirandančią, kai ilgas vamzdis sukasi dideliu greičiu. Iš abiejų pusių ant jų tvirtinamos fiksuotos vyrių šakės. Sportiniuose automobiliuose montuojami vienos sekcijos kardanai.

3. Skersinis. Tai yra vyrių elementas su kilpomis, kurio viduje yra adatos guolis. Dalis montuojama šakių akyse. Jis perkelia sukimąsi iš varomosios šakės į varomą šakę. Be to, jie netrukdomai sukasi du velenus, kurių pasvirimo kampas neviršija 20 laipsnių. Jei skirtumas didesnis, įdiekite kitą tarpinę sekciją.

4. Pakabinamas guolis. Jis sumontuotas papildomame sekcijos laikiklyje. Ši dalis fiksuoja ir stabilizuoja tarpinio veleno sukimąsi. Šių guolių skaičius yra identiškas tarpinių sekcijų skaičiui.

5. Slankioji šakutė. Jis įkišamas į centrinį veleną. Kai automobilis juda, atstumas tarp ašies ir pavarų dėžės nuolat keičiasi dėl amortizatorių veikimo. Jei tvirtai pritvirtinsite vamzdį, prie pirmojo smūgio turėsite pakeisti kai kuriuos mazgus (tą, kuris bus silpniausias). Tai gali būti veleno tvirtinimo lūžis arba tilto dalių gedimas. Slankioji šakutė yra su plyšiu. Priklausomai nuo modifikacijos, jis arba įkišamas į centrinį veleną (jo viduje padaromi atitinkami grioveliai), arba dedamas ant vamzdžio viršaus. Tvirtinimo angos ir grioveliai reikalingi vamzdžiui pasukti vyrį.

6. Vyrių šakės. Jie sujungia centrinį veleną su tarpiniu velenu. Flanšo šakutė turi panašią formą, tik ji yra sumontuota viso mechanizmo tvirtinimo taške prie pavarų dėžės priekio ir nuo galinės iki ašinės pavarų dėžės.

7. Elastinė mova. Ši detalė sušvelnina kardaninio smūgio poveikį, kai jis važiuojant pasislinkęs. Jis sumontuotas tarp dėžės išėjimo veleno flanšo ir kardaninio jungties centrinio veleno šakės flanšo.

Kokią funkciją jis atlieka?

Pagrindinis šio mechanizmo uždavinys yra perkelti sukimosi judesius į ašis, esančias skirtingose ​​plokštumose. Pavarų dėžė yra aukščiau nei galinė transporto priemonės ašis. Jei sumontuosite tiesią siją, dėl ašių pasislinkimo ji arba pati sulaužys, arba sulaužys dėžės ir tilto mazgus.

Kita priežastis, kodėl reikalingas šis prietaisas, yra mašinos galinės ašies mobilumas. Jis pritvirtintas prie amortizatorių, kurie važiuodami juda aukštyn ir žemyn. Tuo pačiu atstumas tarp dėžės ir galinės pavarų dėžės nuolat keičiasi. Slankioji šakutė kompensuoja tokius svyravimus, neprarandant sukimo momento.

Kardano transmisijos tipai

Iš esmės dauguma vairuotojų kardaninės pavaros koncepciją sieja su galiniais ratais varomų automobilių transmisijos veikimu. Tiesą sakant, jis naudojamas ne tik šiame automobilio mazge. Vairavimo mechanizmas ir kai kurie kiti mechanizmai, kurie yra prijungti prie kaimyninių skirtingais kampais, veikia panašiu principu.

Yra 4 pavarų tipai:

1. asinchroninis;
2. sinchroninis;
3. pusiau kardaninis lankstus;
4. pusiau kardaninis kietas.

Garsiausias kardano perdavimo tipas yra asinchroninis. Pagrindinė taikymo sritis yra perdavimas. Jis taip pat vadinamas pavara su nevienodo kampinio greičio vyriu. Toks mechanizmas susideda iš dviejų šakių, kurios sujungtos kryžiumi stačiu kampu. Adatų guolių antgaliai leidžia kryžiui judėti sklandžiai, kad atitiktų pačių šakių padėtį.

Šis vyris turi vieną ypatybę. Jis perduoda netolygų sukimo momento rodmenį. Tai yra, sujungtų velenų sukimosi greitis periodiškai skiriasi (norint visiškai apsisukti, antrinis velenas aplenkia ir du kartus atsilieka nuo pagrindinio veleno). Norint kompensuoti šį skirtumą, naudojama kita jungtis (priešingoje vamzdžio pusėje).

Kaip veikia asinchroninis perdavimas, parodyta vaizdo įraše:

Sraigto veleno veikimas. Darbinis sraigto velenas.

Sinchroninė transmisija turi pastovaus greičio jungtį. Priekinių ratų pavaros transporto priemonių savininkams šis įrenginys yra žinomas. Pastovaus greičio jungtys jungia diferencialą su priekinio rato stebulė... Kartais jie aprūpinti brangesnių keturiais ratais varomų automobilių transmisijomis. Lyginant su ankstesniu tipu, sinchroninis perdavimas yra ne toks triukšmingas, tačiau jį išlaikyti brangiau. CV jungtis užtikrina tą patį dviejų velenų, kurių pasvirimo kampas iki 20 laipsnių, sukimosi greitį.

Lanksti pusiau kardaninė pavara skirta sukti du velenus, kurių pasvirimo kampas neviršija 12 laipsnių.

Šiuolaikinėje automobilių pramonėje standžios pusiau kardaninės pavaros naudojamos retai. Jame vyris perduoda sukimo momentą, kai velenų pasvirimo kampas pasislenka iki dviejų procentų.

Taip pat yra uždaras ir atviras kardano perdavimo tipas. Jie skiriasi tuo, kad pirmojo tipo kardanai dedami į vamzdį ir dažnai susideda iš vieno vyrių (naudojami sunkvežimiuose)

Sraigto veleno būklės tikrinimas

Kardaną reikia patikrinti šiais atvejais:

• įjungiant greitį atsiranda papildomas triukšmas;
• netoli patikros punkto nutekėjo nafta;
• beldžiasi įjungus pavarą;
• greičiu padidėja kūnui perduodama vibracija.

Diagnostika turi būti atliekama keliant automobilį ant keltuvo arba naudojant kėliklius (kaip pasirinkti tinkamą modifikaciją, žr atskiras straipsnis). Svarbu, kad varantieji ratai galėtų laisvai suktis.

Čia yra mazgai, kuriuos reikia patikrinti.

• Tvirtinimas. Tarpinė atrama ir flanšo jungtys turi būti priveržiamos užrakto poveržlės varžtu. Jei ne, veržlė atsilaisvins, sukeldama atbulinę reakciją ir pernelyg didelę vibraciją.
• Elastinga mova. Tai dažnai nepavyksta, nes guminė dalis kompensuoja sujungiamų dalių ašinius, radialinius ir kampinius poslinkius. Galite patikrinti, ar nėra gedimo, lėtai sukdami centrinį veleną (sukimosi kryptimi ir atvirkščiai). Guminė movos dalis varžto tvirtinimo taške neturėtų būti suplyšusi ar laisva.
• Slankioji šakutė. Laisva šoninė eiga šiame įrenginyje atsiranda dėl natūralaus spline jungties nusidėvėjimo. Jei bandysite pasukti veleną ir sukabinimo įtaisą priešinga kryptimi ir tarp šakės ir veleno yra nedidelis laisvumas, šį įrenginį reikia pakeisti.
• Panaši procedūra atliekama su vyriais. Tarp šakių akių įstatomas didelis atsuktuvas. Jis atlieka svirties, kuria jie bando pasukti veleną viena ar kita kryptimi, vaidmenį. Jei siūbuojant atsiranda neigiama reakcija, kryžius turi būti pakeistas.
• Pakabos guolis. Jo tinkamumą naudoti galima patikrinti viena ranka paėmus priekinę ašį, kita ranka už jos ir purtant skirtingomis kryptimis. Tokiu atveju tarpinė atrama turi būti tvirtai pritvirtinta. Jei guolyje yra pastebimas laisvumas, tada problema išspręsta ją pakeičiant.
• Balansavimas. Jis atliekamas, jei diagnostika nenustatė jokių sutrikimų. Ši procedūra atliekama specialiame stende.

Štai dar vienas vaizdo įrašas, rodantis, kaip patikrinti kardaną:

Įtartini garsai gimbalo srityje, vibracija ir kt.

Kardaninio veleno paslauga

Pagal gamintojų rekomendacijas kardanų aptarnavimas atliekamas nuvažiavus 5 tūkstančius kilometrų. Tokiu atveju būtina patikrinti elastingą movą ir kryželius. Jei reikia, susidėvėjusias dalis pakeiskite naujomis. Slydimo jungties šlaitai sutepti.

Jei mašinoje sumontuotas kardanas su tinkamais kryžiais, jie taip pat turi būti sutepti. Tokią modifikaciją lemia tepalo pistoleto buvimas kardano skersiniuose (skylė alyvos švirkštui prijungti).

Sugedo kardaninio veleno velenas

Kadangi šis mechanizmas yra pastovus judėjimas ir jis patiria didelius krūvius, tada jo veikimo sutrikimai yra gana dažni. Čia yra labiausiai paplitę.

• Ant kardano pasirodė alyva. Būtina atkreipti dėmesį į pavarų dėžės alyvos sandariklius. Jie turi būti periodiškai keičiami dėl įprasto nusidėvėjimo. Elastiniai sandarikliai laikui bėgant praranda savo savybes, o tarp veleno ir įdaro dėžės atsiranda nedideli tarpai. Jei slankiosios šakės srityje atsiranda nuotėkis, patikrinkite šlaitų būklę. Jei jie yra šiurkštūs, kištuką reikia pakeisti.

• Smūgius, kai apkrova yra ant kardanėlio, sukelia sąnarių atatranka. Jei laisvas laisvumas atsiranda kryžmuose arba pakabos tvirtinimo guolyje, šios dalys pakeičiamos naujomis. Vibracija gali atsirasti dėl atlaisvintos varžtų jungties. Dažnai pasitaikius tokiai problemai, turėtumėte patikrinti, ar tarp veržlės ir laikiklio yra sumontuotas augintojas. Ši poveržlė apsaugo veržlę nuo nuolatinės vibracijos.

• Girgžda, kai paspaudžiate akseleratoriaus pedalą. Patikrinkite vyriai. Dėl nuolatinio kontakto su drėgme ir nešvarumais skersinis elementas gali sugesti. Jei nepaisoma girgždėjimo, kryžius įstrigs ir vyris sulūš.

• Dažniausias varančiojo veleno veikimo sutrikimas yra vibracija. Tačiau prieš pradėdami taisyti mechanizmą, pirmiausia turėtumėte patikrinti važiuoklę. Nesubalansuoti ratai taip pat sukelia vibraciją važiuojant dideliu greičiu. Jei šis efektas išnyksta perjungiant kitą pavarą, tai kardanas neturi nieko bendro. Štai kardano vibracijos priežastys:
  • sugedę balansavimo žiedai (korozija ar lūžimas);
  • kryžių naikinimas;
  • centrinio ar tarpinio veleno pažeidimas (vamzdžio deformacija lemia mechanizmo disbalansą);
  • neteisingai surinkti mechanizmo komponentai.
• Skamba trimitas. Už vamzdžio viduje esančio sujungimo yra dangtis, neleidžiantis riebalams patekti į veleną. Norėdami pašalinti lūžį, vamzdis supjaustomas, dangtis suvirinamas į vietą, tada suvirinamas velenas. Jei po procedūros atsirado kitokio pobūdžio skambėjimas (tarsi veleno ertmėje būtų akmuo), tai reiškia, kad po suvirinimo jame buvo didelis masto. Švino atramos pertrauka gali sukelti skambėjimą. Tokiu atveju problema pašalinama įdiegus naują kardaną.
• Šlifavimo garsas, kai pavara įjungta. Atsiranda prisilietus prie automobilio kėbulo ar išmetimo sistemos.
• Pats kardano skambėjimas gali pasirodyti sugedus purvo atšvaito tvirtinimui (jei yra). Jis sumontuotas ant tarpinės atramos, kad apsaugotų guolį nuo vandens ir nešvarumų. Jei jis kabo, pakanka jį suvirinti.

Alyvos nuotėkis

Jungtims sutepti naudojamas specialus tepalas. Paprastai CV jungtims, adatų guoliams, srieginėms jungtims naudojamas individualus tepalas, turintis norimas savybes.

Kad nešvarumai nepatektų į trinamų ar besisukančių elementų ertmę, juos apsaugo dulkės, taip pat alyvos tarpikliai. Tačiau detalėms, esančioms po automobilio dugnu, ši apsauga yra tik laikina. Priežastis ta, kad apsauginiai dangteliai nuolat yra aktyvaus agresyvaus drėgmės, dulkių, o žiemą - ir cheminių reagentų, kurie barstomi ant kelio, zonoje.

Jei automobilis dažnai važiuoja nelygiu reljefu, kyla papildoma rizika, kad tokią apsaugą sugadinsite akmeniu ar šaka. Dėl žalos agresyvi aplinka pradeda veikti besisukančias ir išilgai judančias dalis. Kadangi transporto priemonės judėjimo metu sraigto velenas nuolat sukasi, jame esantis tepalas įkaista, o susidėvėjus alyvos tarpikliams, jis gali nutekėti, o tai laikui bėgant sukels šią transmisijos dalį.

Vibracija pagreičio metu ir beldžiant kontrolės punkte

Tai yra pirmasis simptomas, pagal kurį nustatomas sraigto veleno veikimo sutrikimas. Šiek tiek nusidėvėjus besisukantiems elementams visame kūne, jie pasklinda po kūną, todėl važiuojant automobilyje kyla nemalonus ūžesys. Tiesa, kai kuriems automobilių modeliams šis akustinis efektas yra visiškai natūralus veiksnys, pagal kurį nustatoma sraigto veleno buvimas transmisijoje. Tai ypač pasakytina apie kai kuriuos senus buitinius automobilius.

Creak per greitėjimą

Girgždesys, atsirandantis transporto priemonės pagreičio momentu, lemia skersinių dėvėjimąsi. Be to, šis garsas neišnyksta, o sustiprėja automobilio greitėjimo procese.

Šioje vietoje girgždėjimą skleidžia adatų guolių ritinėliai. Kadangi laikui bėgant jie yra mažiausiai apsaugoti nuo agresyvaus drėgmės poveikio, guolis praranda tepimą ir adatos pradeda rūdyti. Kai automobilis įsibėgėja, jie labai įkaista, išsiplečia, pradeda vibruoti ir stipriai girgžda.

Dėl didelio sukimo momento skersinis elementas patiria didelių apkrovų. Alkūninio veleno apsisukimai nėra sinchroniški su automobilio ratų sukimosi greičiu. Todėl girgždesys gali pasirodyti neatsižvelgiant į transporto priemonės greitį.

Užbortinių guolių problemos

Kaip sužinojome iš sraigto veleno konstrukcijos potemės, užbortinis guolis yra įprastas guolis su apvaliais ritinėliais, uždarytas rozetėje. Kad prietaisas nesugestų dėl nuolatinio dulkių, drėgmės ir purvo poveikio, ritinėliai yra apsaugoti plastikiniais gaubtais, o viduje yra tirštų riebalų. Pats guolis pritvirtintas po automobilio dugnu, o kardaninis vamzdis eina per centrinę dalį.

Kad besisukančio vamzdžio vibracijos nepatektų į kūną, tarp išorinio bėgio ir guolio tvirtinimo laikiklio sumontuota guminė įvorė. Jis veikia kaip sklendė, kad būtų sumažintas akustinis poveikis veikiant transmisijai.

Nors guolis yra sandarus ir užpildytas riebalais, kurių jokiu būdu negalima pridėti ar pakeisti (gamykloje jis užpildomas gaminant detalę), ertmė tarp rozetių nėra sandari. Dėl šios priežasties laikui bėgant, esant bet kokioms automobilio sąlygoms, į guolio vidų patenka dulkių ir drėgmės. Dėl to tarp ritinėlių ir pakrautos lizdo dalies yra išeikvojimas.

Dėl nepakankamo tepimo (jis palaipsniui sensta ir išplaunamas) ant guolių ritinėlių gali atsirasti rūdžių. Laikui bėgant rutulys, kurį smarkiai pažeidė korozija, suyra, dėl kurio guolio viduje atsiranda daug pašalinių kietųjų dalelių, kurios sunaikina kitus detalės elementus.

Paprastai su tokiu guolio gedimu atsiranda kaukimas ir dūzgimas. Šį elementą reikia pakeisti. Veikiant drėgmei ir agresyvioms cheminėms medžiagoms, guminė mova sensta, praranda elastingumą ir vėliau subyra dėl nuolatinės vibracijos. Tokiu atveju vairuotojas išgirs skirtingus stiprius smūgius, perduodamus į kūną. Neverta važiuoti su tokiu gedimu. Net jei vairuotojas nori salone pakelti daug triukšmo, dėl didelio poslinkio gali smarkiai sugadinti sraigto veleną. Be to, neįmanoma numatyti, kuri jo dalis pirmiausia sulūš.

Netinkamo kardano veikimo pasekmės

Kaip jau pastebėjome, problemų su kardanais pirmiausia atpažįsta didėjantis triukšmas ir padorios vibracijos, patekusios į kūną transporto priemonei judant.

Jei vairuotojas išsiskiria geležiniais nervais ir neįtikėtina ramybe, tai vibracijų ir stipraus triukšmo ignoravimas dėl susidėvėjusio sraigto veleno tikrai sukels nemalonių pasekmių. Blogiausia, kas gali nutikti, tai veleno lūžis važiuojant. Tai ypač pavojinga ir visada sukelia avarijas, kai velenas lūžta mašinos priekyje.

Jei vairuojant atsiranda kardaninių problemų požymių, vairuotojas turėtų kuo greičiau sumažinti greitį ir sustabdyti transporto priemonę. Nurodžius vietą, kur automobilis sustojo, būtina atlikti vizualinę automobilio diagnostiką. Štai į ką reikia atkreipti dėmesį:

• Visoms varžtinėms jungtims;
• Dėl užbortinio guolio būklės, ypač dėl jo guminio amortizatoriaus;
• Dėl flanšų būklės;
• Ant kryžių;
• Ant guolių dangtelių.

Nerekomenduojama savarankiškai ardyti koto nei kelyje (pakeisti sulūžusią dalį), nei garaže, jei automobilio savininkas neturi atitinkamų įgūdžių. Kardano remontas visada turėtų būti kartu su jo balansavimu, ko negalima padaryti kelio remonto sąlygomis.

Dėl šių priežasčių turi būti stebima šios perdavimo dalies būklė. Planinė techninė apžiūra ir, jei reikia, remontas yra raktas norint tinkamai ir saugiai eksploatuoti bet kurią automobilio sistemą ir jos agregatus, įskaitant kardaną.

Sraigto veleno nuėmimas ir montavimas

Jei reikės pakeisti kardaninį mechanizmą arba suremontuoti jo bloką, jį reikės išimti. Procedūra atliekama tokia seka:

• tvirtinimo varžtai iš galinės ašies ir kardaninio veleno flanšų atsukami;
• velenas eina žemyn;
• guminės movos varžtai atsukami;
• kardanas nutolęs nuo patikros punkto;
• pakabos laikiklis atsukamas.

Suremontuotas arba naujas mechanizmas sumontuotas atvirkštine tvarka: pakaba, mova, tilto flanšai.

Papildomame vaizdo įraše minimos dar kelios kardano nuėmimo ir montavimo subtilybės:

Kardano veleno patriotas | pašalinimas ir montavimas flanšo keitimas

Kardanas automobilyje yra gana atsparus mechanizmas, tačiau jį taip pat reikia periodiškai prižiūrėti. Vairuotojas turi būti atidus pašalinių garsų ir vibracijos išvaizdai. Nepaisydami šių problemų, sugadinsite svarbius transmisijos komponentus.

Naujo sraigto veleno radimas

Jei reikia visiškai pakeisti sraigto veleną, tada naujos dalies radimas yra paprasta procedūra. Svarbiausia, kad tam būtų pakankamai pinigų, nes tai yra gana brangi kai kurių automobilių modelių transmisijos dalis.

Norėdami tai padaryti, galite naudoti automatinio išmontavimo paslaugas. Bet šiuo atveju turite būti tikri, kad naudotomis dalimis prekiaujanti įmonė yra patikima ir neprekiauja nekokybiškais gaminiais. Kai kuriose srityse yra firmų, kurios restauruoja dalis, kurias reikia visiškai pakeisti, ir parduoda jas už prieinamą kainą, tačiau po trumpo laiko šie elementai nepavyksta.

Daug saugiau ieškoti internetinės parduotuvės kataloge arba fizinėje prekybos vietoje - automobilių dalių parduotuvėje. Tokiu atveju atsarginių dalių reikia ieškoti pagal tikslius automobilio duomenis (markę, modelį, pagaminimo datą ir kt.). Jei tam tikros informacijos apie automobilį nėra, visus reikalingus duomenis visada galima rasti pagal VIN kodą. Pasakoma, kur jis yra automobilyje, taip pat kokia informacija apie jame esančią transporto priemonę atskirame straipsnyje.

Jei detalės numeris yra žinomas (žymėjimas ant jo, jei jis neišnyko eksploatuojant), tada naudojant šią informaciją kataloge galima ieškoti naujo analogo. Jei perkate komponentus išardymui, prieš pirkdami turite atkreipti dėmesį į:

1. Tvirtinimo detalių būklė. Deformacijos, net ir nedidelės, yra priežastis, kodėl detalės pirkti neverta. Tai ypač pasakytina apie tokius kardaninius velenus, kurių konstrukcija nenumato flanšo montavimo;
2. Šachtų būklė. Nors šį parametrą sunku vizualiai patikrinti, net ir dėl nedidelių deformacijų (įskaitant balansavimo trūkumą) sukels stiprią veleno vibraciją ir vėliau suges prietaisas;
3. Spline ryšio būsena. Korozija, nelygumai, įpjovos ir kiti pažeidimai gali labai paveikti pavaros veikimą;
4. Bortinio guolio būklė, įskaitant amortizatoriaus dalies elastingumą.

Nepaisant to, ar išardant kardaną galima naudoti, ar ne, jis turi būti parodytas specialistui. Profesionalas iškart atpažįsta, ar gimbalas buvo suprastas, ar ne. Atlikus šio įrenginio remonto darbus, specialistas galės pasakyti, ar konstrukcija surinkta teisingai.

Ir dar vienas svarbus momentas. Net jei jūs perkate naudotą produktą, produktai, kuriems taikoma garantija (tiek gamintojo, tiek pardavėjo), yra verti dėmesio.

Video tema

Galiausiai pažiūrėkite trumpą vaizdo įrašą apie tai, ką galite padaryti, kad sraigto velenas nevibruotų:

SRAIGTO VELENAS TODĖL NEBUVO VIBRACIJA !!!

Klausimai ir atsakymai:

Kur yra sraigto velenas. Sraigto velenas yra ilga sija, einanti nuo pavarų dėžės palei transporto priemonės išmetimo sistemą iki galinės ašies. Kardano veleno įtaisas apima centrinį veleną, kryžius (jų skaičius priklauso nuo mazgų skaičiaus tarp velenų), slankiojančią šakę su išilgine jungtimi ir traukos guolį.

Kas yra gimbalas. Pagal kardaną suprantamas mechanizmas, perduodantis sukimo momentą tarp velenų, kurie yra vienas kito atžvilgiu kampu. Tam naudojamas kryžius, jungiantis du velenus.