Kas yra purkštukas: prietaisas, valymas ir tikrinimas

Automobilių variklių purkštukai yra vienas pagrindinių įpurškimo ir dyzelinių variklių maitinimo sistemos elementų. Eksploatacijos metu purkštukai užsikemša, teka, sugenda. Daugiau informacijos skaitykite toliau.

Kas yra antgalis

Antgalis yra neatskiriama variklio degalų sistemos dalis, kuri tam tikru metu tiekia kurą į cilindrus tam tikru kiekiu. Kuro purkštukai naudojami dyzeliniuose, purkštukiniuose, taip pat monopurkštukuose jėgos agregatuose. Iki šiol yra keletas purkštukų tipų, kurie iš esmės skiriasi vienas nuo kito. 

Vieta ir darbo principas

Pagal kuro sistemos tipą purkštukas gali būti išdėstytas keliose vietose, būtent:

• centrinis įpurškimas yra monopurkštukas, tai reiškia, kad kuro sistemoje naudojamas tik vienas antgalis, sumontuotas ant įsiurbimo kolektoriaus, prieš pat droselio sklendę. Tai tarpinė grandis tarp karbiuratoriaus ir visaverčio purkštuko;
• paskirstytas įpurškimas - purkštukas. Purkštukas sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje, sumaišytas su į cilindrą patenkančiu oru. Jis pasižymi stabiliu veikimu, nes degalai išplauna įsiurbimo vožtuvą, jis yra mažiau jautrus anglies užteršimui;
• tiesioginis įpurškimas - purkštukai montuojami tiesiai į cilindro galvutę. Anksčiau sistema buvo naudojama tik dyzeliniuose varikliuose, o praėjusio amžiaus 90-aisiais automobilių inžinieriai pradėjo bandyti tiesioginį purkštuko įpurškimą naudodami aukšto slėgio kuro siurblį (aukšto slėgio kuro siurblį), kuris leido padidinti galia ir efektyvumas, palyginti su paskirstytu įpurškimu. Šiandien tiesioginis įpurškimas yra plačiai naudojamas, ypač varikliuose su turbokompresoriumi.

Purkštukų paskirtis ir tipai

Purkštuvas yra dalis, įpurškianti degalus į degimo kamerą. Struktūriškai tai elektromagnetinis vožtuvas, valdomas elektroniniu variklio valdymo bloku. ECU degalų žemėlapyje nustatomos vertės, atsižvelgiant į variklio apkrovos laipsnį, atidarymo laiką, laiką, kai purkštuko adata lieka atvira, ir nustatomas įpurškiamų degalų kiekis. 

Mechaniniai antgaliai

Mechaniniai purkštukai buvo naudojami tik dyzeliniuose varikliuose, būtent su jais prasidėjo klasikinio dyzelinio vidaus degimo variklio era. Tokio antgalio konstrukcija paprasta, kaip ir veikimo principas: pasiekus tam tikrą slėgį adata atsidaro.

„Dyzelinis kuras“ tiekiamas iš degalų bako į įpurškimo siurblį. Kuro siurblyje susidaro slėgis ir dyzelinas paskirstomas išilgai linijos, po kurio slėgio „dyzelino“ dalis patenka į degimo kamerą per purkštuką, po to, kai slėgis antgalio adatoje sumažėja ir jis užsidaro. 

Purkštuko konstrukcija yra banaliai paprasta: korpusas, kurio viduje pritvirtinta adata su purškikliu, dvi spyruoklės.

Elektromagnetiniai purkštuvai

Tokie purkštukai buvo naudojami įpurškimo varikliuose daugiau nei 30 metų. Priklausomai nuo modifikacijos, degalų įpurškimas atliekamas tašku arba paskirstomas per cilindrą. Konstrukcija yra gana paprasta:

• korpusas su jungtimi, skirtas prijungti prie elektros grandinės;
• vožtuvo sužadinimo apvija;
• elektromagnetinis inkaras;
• fiksuojanti spyruoklė;
• adata, su purškikliu ir antgaliu;
• sandarinimo žiedas;
• filtro tinklelis.

Veikimo principas: ECU siunčia įtampą variklio sužadinimo apvijai, sukuriant elektromagnetinį lauką, veikiantį adatą. Šiuo metu spyruoklės jėga susilpnėja, armatūra atsitraukia, adata pakyla, išlaisvindama purkštuką. Valdymo vožtuvas atsidaro ir degalai patenka į variklį esant tam tikram slėgiui. ECU nustato atidarymo momentą, laiką, kai vožtuvas lieka atidarytas, ir adatą užsidaro. Šis procesas pakartoja visą vidaus degimo variklio veikimą, per minutę įvyksta mažiausiai 200 ciklų.

Elektrohidrauliniai antgaliai

Tokie purkštuvai naudojami dyzeliniuose varikliuose su klasikine sistema (įpurškimo siurbliu) ir „Common Rail“. Elektrohidraulinį antgalį sudaro šie komponentai:

• antgalis su uždarymo adata;
• spyruoklė su stūmokliu;
• valdymo kamera su įsiurbimo droseliu;
• drenažo droselis;
• sužadinimo apvija su jungtimi;
• degalų įleidimo angos montavimas;
• nutekėjimo kanalas (grįžimas).

Veikimo schema: purkštuko ciklas prasideda uždarytu vožtuvu. Valdymo kameroje yra stūmoklis, ant kurio veikia degalų slėgis, o uždarymo adata "tvirtai" sėdi ant sėdynės. ECU tiekia įtampą lauko apvijai, o kuras - purkštuvui. 

Pjezoelektriniai purkštukai

Jis naudojamas tik dyzeliniams agregatams. Šiandien dizainas yra progresyviausias, nes pjezo antgalis užtikrina tiksliausią dozavimą, purškimo kampą, greitą reakciją ir kelis purškimus per vieną ciklą. Antgalis susideda iš tų pačių dalių kaip elektrohidraulinis, tačiau papildomai turi šiuos elementus:

• pjezoelektrinis elementas;
• du stūmokliai (perjungimo vožtuvas su spyruokle ir stūmikliu);
• vožtuvas;
• droselio plokštė.

Veikimo principas pagrįstas pjezoelektrinio elemento ilgio keitimu, kai jam taikoma įtampa. Kai taikomas impulsas, pjezoelektrinis elementas, keisdamas jo ilgį, veikia stūmoklio stūmoklį, įjungiamas perjungimo vožtuvas ir kuras tiekiamas į kanalizaciją. Įpurškiamo dyzelinio kuro kiekis nustatomas pagal įtampos tiekimo iš ECU trukmę.

Variklio purkštukų problemos ir gedimai        

Norint, kad variklis veiktų stabiliai ir laikui bėgant nenaudotų daugiau benzino su prastėjančia dinamika, būtina periodiškai valyti purkštuvą. Daugelis ekspertų rekomenduoja tokią prevencinę procedūrą atlikti nuvažiavus 20-30 tūkstančių kilometrų. Nors šiam reglamentavimui didelę įtaką daro valandų skaičius ir naudojamo kuro kokybė.

Automobilyje, kuris dažnai naudojamas miestuose, važiuoja palei irisą, o kurą pila kur tik atsitrenkia, purkštukus reikia valyti dažniau – nuvažiavus maždaug 15 tūkst.

Nepriklausomai nuo antgalio tipo, skausmingiausia jo vieta yra apnašų susidarymas detalės vidinėje pusėje. Taip dažnai nutinka, jei naudojamas žemos kokybės kuras. Dėl šios apnašos purkštuko purkštuvas nustoja tolygiai paskirstyti degalus visame cilindre. Kartais nutinka taip, kad degalai tiesiog išsipurškia. Dėl šios priežasties jis blogai maišosi su oru.

Dėl to didelis kiekis kuro nedega, o išmetamas į išmetimo sistemą. Kadangi oro ir kuro mišinys degdamas neišskiria pakankamai energijos, variklis praranda dinamiškumą. Dėl šios priežasties vairuotojas turi stipriau spausti dujų pedalą, o tai lemia perteklines degalų sąnaudas, o transporto dinamika ir toliau krenta.

Štai keli ženklai, galintys rodyti purkštuko problemas:

1. Sunkus variklio užvedimas;
2. Padidėjo degalų sąnaudos;
3. dinamiškumo praradimas;
4. Išmetimo sistema skleidžia juodus dūmus ir skleidžia nesudegusio kuro kvapą;
5. Slankioji arba nestabili tuščioji eiga (kai kuriais atvejais variklis visiškai sustoja ties XX).

Užsikimšusių purkštukų priežastys

Pagrindinės degalų purkštukų užsikimšimo priežastys yra šios:

• Prasta kuro kokybė (didelis sieros kiekis);
• Detalės vidinių sienelių sunaikinimas dėl korozijos;
• Natūralus detalės susidėvėjimas;
• Savalaikis kuro filtro keitimas (dėl užsikimšusio filtro elemento sistemoje gali susidaryti vakuumas, kuris sulaužo elementą, degalai pradeda tekėti nešvarūs);
• Purkštuko montavimo pažeidimai;
• Perkaisti;
• Į purkštuką pateko drėgmės (tai gali atsitikti dyzeliniuose varikliuose, jei automobilio savininkas nepašalina kondensato iš kuro filtro karterio).

Žemos kokybės degalų problema nusipelno ypatingo dėmesio. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad smulkūs smėlio grūdeliai gali užkimšti purkštuko antgalį benzine, tai atsitinka itin retai. Priežastis ta, kad visi nešvarumai, net ir mažiausios frakcijos, yra kruopščiai filtruojami kuro sistemoje, kol kuras tiekiamas į purkštuką.

Iš esmės antgalis yra užsikimšęs sunkiosios benzino frakcijos nuosėdomis. Dažniausiai jis susidaro purkštuko viduje po to, kai vairuotojas išjungia variklį. Varikliui veikiant cilindrų bloką vėsina aušinimo sistema, o patį antgalį – įsiurbiant vėsų kurą.

Kai variklis nustoja veikti, daugumoje automobilių modelių aušinimo skystis nustoja cirkuliuoti (siurblys per paskirstymo diržą standžiai prijungtas prie alkūninio veleno). Dėl šios priežasties aukšta temperatūra kurį laiką išlieka cilindruose, tačiau tuo pačiu nepasiekia benzino užsidegimo slenksčio.

Kai variklis veikia, visos benzino frakcijos visiškai sudega. Tačiau kai jis nustoja veikti, mažos frakcijos ištirpsta dėl aukštos temperatūros. Bet sunkios benzino ar dyzelino frakcijos negali ištirpti dėl nepakankamos temperatūros, todėl jos lieka ant purkštuko sienelių.

Nors ši apnaša nėra stora, užtenka pakeisti vožtuvo skerspjūvį antgalyje. Laikui bėgant jis gali tinkamai neužsidaryti, o atsijungus kai kurios dalelės gali patekti į purkštuvą ir pakeisti purškimo būdą.

Sunkiosios benzino frakcijos dažnai susidaro, kai naudojami tam tikri priedai, pavyzdžiui, tie, kurie padidina jo oktaninį skaičių. Taip pat tai gali atsitikti, jei pažeidžiamos kuro gabenimo ar laikymo dideliuose bakuose taisyklės.

Žinoma, degalų purkštukų užsikimšimas vyksta lėtai, todėl vairuotojui sunku pastebėti šiek tiek padidėjusį variklio blaivumą ar sumažėjusį automobilio dinamiką. Daug dažniau purkštukų problema išryškėja esant nestabiliems variklio sūkiams ar sunkiai paleidžiant įrenginį. Tačiau šie ženklai būdingi ir kitiems automobilio gedimams.

Bet prieš pradėdamas valyti purkštukus, automobilio savininkas turi įsitikinti, kad prastas variklio darbas nėra susijęs su kitomis sistemomis, pavyzdžiui, uždegimo ar degalų sistemos gedimais. Į purkštukus reikia atkreipti dėmesį tik patikrinus kitas sistemas, kurių gedimų simptomai panašūs į užsikimšusį purkštuką.

Injektorių valymo metodai

Eksploatuojant kuro purkštukai užsikemša. Taip yra dėl nekokybiško kuro, taip pat dėl ​​laiku nepakeisto smulkių ir šiurkščių degalų filtro. Vėliau purkštuko veikimas sumažėja, o tai padidina temperatūrą degimo kameroje, o tai reiškia, kad stūmoklis netrukus susidėvės. 

Lengviausias būdas išplauti paskirstytus įpurškimo purkštukus, nes juos lengviau išardyti, kad būtų galima kokybiškai valyti stende, tuo tarpu galima sulyginti pralaidumą ir purškimo kampą. 

Valymas stovo „Wynns“ tipo skalbimo skysčiu. Purkštukai montuojami ant stovo, į baką pilamas skystis, ne mažesnis kaip 0.5 litro, kiekvieno purkštuko antgalis panardinamas į kolbas, padalijant jas ml, o tai leidžia kontroliuoti purkštukų veikimą. Vidutiniškai valymas trunka 30–45 minutes, po to antgalių O žiedai keičiami ir jie sumontuojami savo vietoje. Valymo dažnumas priklauso nuo kuro kokybės ir kuro filtro keitimo diapazono, vidutiniškai kas 50 000 km. 

Skystas valymas neišardant. Skysčio sistema yra prijungta prie kuro bėgio. Žarna, per kurią tiekiamas valymo skystis, sujungta su kuro bėgeliu. Mišinys tiekiamas 3-6 atmosferų slėgiu, variklis juo dirba apie 30 minučių. Metodas taip pat veiksmingas, tačiau nėra galimybės reguliuoti purškimo kampą ir produktyvumą. 

Valymas kuro priedu. Šis metodas dažnai kritikuojamas, nes ploviklio sumaišymo su degalais efektyvumas yra abejotinas. Tiesą sakant, tai veikia, jei purkštukai dar nėra užsikimšę, kaip prevencinė priemonė – puiki priemonė. Kartu su purkštukais valomas kuro siurblys, smulkios dalelės išstumiamos per kuro liniją. 

Ultragarsinis valymas. Metodas veikia tik nuėmus purkštukus. Specialiame stende įrengtas ultragarso aparatas, kurio efektyvumas įrodytas. Po valymo pašalinamos dervos nuosėdos, kurių neišplauna skalbimo skystis. Svarbiausia nepamiršti pakeisti filtro tinklelio, jei jūsų purkštuvai yra dyzeliniai arba tiesioginio įpurškimo. 

Atminkite, kad išvalius purkštukus patartina pakeisti degalų filtrą, taip pat šiurkščią filtrą, kuris yra sumontuotas ant dujų siurblio. 

Ultragarsinis purkštukų valymas

Šis metodas yra pats sudėtingiausias ir naudojamas labiausiai apleistais atvejais. Atliekant šią procedūrą, visi purkštukai pašalinami iš variklio, sumontuoti ant specialaus stovo. Jis patikrina purškimo būdą prieš valymą ir palygina rezultatą po valymo.

Toks stovas imituoja automobilio įpurškimo sistemos veikimą, tačiau per antgalį vietoj benzino ar dyzelinio kuro praleidžiama speciali valymo priemonė. Šiuo metu skalavimo skystis sudaro mažus burbuliukus (kavitaciją) dėl vožtuvo svyravimų antgalyje. Jie sunaikina daliniame kanale susidariusią apnašą. Tame pačiame stende tikrinamas purkštukų veikimas ir nustatoma, ar prasminga juos naudoti toliau, ar reikia keisti kuro purkštukus.

Nors ultragarsinis valymas yra vienas iš efektyviausių būdų, jis yra ir brangiausias. Kitas ultragarsinio valymo trūkumas yra tai, kad specialistas kompetentingai atliks šią procedūrą. Priešingu atveju automobilio savininkas tiesiog išmes pinigus.

Purkštukų privalumai ir trūkumai

Visuose šiuolaikiniuose varikliuose yra įpurškimo degalų sistema, nes, palyginti su karbiuratoriumi, ji turi keletą reikšmingų pranašumų:

1. Dėl geresnio purškimo oro ir kuro mišinys visiškai sudega. Tam reikia mažesnio degalų kiekio, o energijos išsiskiria daugiau nei tada, kai BTS formuoja karbiuratorius.
2. Esant mažesnėms degalų sąnaudoms (jei lygintume identiškus variklius su karbiuratoriumi ir purkštuku), jėgos agregato galia yra žymiai didesnė.
3. Tinkamai veikiant purkštukams, variklis lengvai užsiveda bet kokiomis oro sąlygomis.
4. Nereikia dažnai prižiūrėti kuro purkštukų.

Tačiau bet kuri šiuolaikinė technologija turi keletą rimtų trūkumų:

1. Daugelio dalių buvimas mechanizme padidina galimas lūžimo zonas.
2. Degalų purkštukai jautrūs prastai degalų kokybei.
3. Sugedus arba prireikus valyti, pakeisti ar nuplauti purkštuką daugeliu atvejų yra brangu.

Video tema

Čia yra trumpas vaizdo įrašas, kaip namuose praplauti kuro purkštukus:

Pigūs super nuplovimo purkštukai „pasidaryk pats“ ir efektyviai

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra variklio purkštukai? Tai konstrukcinis transporto priemonės degalų sistemos elementas, užtikrinantis dozuotą kuro tiekimą į įsiurbimo kolektorių arba tiesiai į cilindrą.

Kokių tipų purkštukai yra? Purkštukai, priklausomai nuo variklio ir elektroninės sistemos tipo, gali būti mechaniniai, elektromagnetiniai, pjezoelektriniai, hidrauliniai.

Kur automobilyje yra purkštukai? Tai priklauso nuo kuro sistemos tipo. Paskirstytoje degalų sistemoje jie montuojami įsiurbimo kolektoriuje. Tiesioginio įpurškimo atveju jie yra sumontuoti cilindro galvutėje.