Elektroninė uždegimo sistema

Automobilis yra labai sudėtinga sistema, net jei susiduriame su sena klasika. Transporto priemonės įtaise yra daugybė mechanizmų, mazgų ir sistemų, kurie, sąveikaudami vienas su kitu, leidžia atlikti krovinių ir keleivių gabenimo darbus.

Pagrindinis automobilio dinamiką užtikrinantis įrenginys yra variklis. Vidaus degimo variklyje, varomame benzinu, nepriklausomai nuo transporto priemonės tipo, net jei tai yra motoroleris, bus įrengta uždegimo sistema. Dyzelinio agregato veikimo principas skiriasi tuo, kad VTS cilindre užsidega dėl dyzelinio kuro įpurškimo į oro dalį, pašildytą nuo didelio suspaudimo. Perskaitykite apie tai, kuris variklis yra geresnis. kitoje apžvalgoje.

Dabar daugiau dėmesio skirsime uždegimo sistemai. Karbiuratorius ICE bus įrengtas kontaktas arba bekontaktė modifikacija... Jau yra atskiri straipsniai apie jų struktūrą ir skirtumą. Tobulėjant elektronikai ir ją palaipsniui diegiant transporto priemonėse, modernus automobilis gavo patobulintą kuro sistemą (skaitykite apie įpurškimo sistemų tipus) čia), taip pat patobulinta uždegimo sistema.

Apsvarstykite, kas yra elektroninė uždegimo sistema, kaip ji veikia, jos svarbą uždegant oro ir degalų mišinį bei automobilio dinamiką. Taip pat pažiūrėkime, kokie šio vystymosi trūkumai.

Kas yra elektroninė uždegimo sistema

Jei kontaktinėse ir bekontaktėse sistemose kibirkštis sukuriama ir paskirstoma mechaniškai ir iš dalies elektroniniu būdu, tai šis SZ yra išimtinai elektroninio tipo. Nors ankstesnėse sistemose iš dalies naudojami ir elektroniniai prietaisai, jie turi mechaninius elementus.

Pavyzdžiui, kontakte SZ naudojamas mechaninis signalo pertraukiklis, kuris įjungia ritės žemos įtampos srovės išjungimą ir aukštos įtampos impulso generavimą. Jame taip pat yra skirstytuvas, kuris veikia sukdamas slankiklį uždarydamas atitinkamos žvakės kontaktus. Bekontakčioje sistemoje mechaninį pertraukiklį pakeitė „Hall“ jutiklis, sumontuotas skirstytuve, kurio struktūra panaši į ankstesnės sistemos (daugiau informacijos apie jo struktūrą ir veikimo principą skaitykite atskiroje apžvalgoje).

Mikroprocesoriumi paremtas SZ tipas taip pat laikomas bekontakčiu, tačiau, kad nekiltų painiavos, jis vadinamas elektroniniu. Šioje modifikacijoje nėra mechaninių elementų, nors ji taip pat ir toliau fiksuoja alkūninio veleno sukimosi greitį, kad būtų galima nustatyti momentą, kai reikia tiekti kibirkštį į žvakes.

Šiuolaikiniuose automobiliuose šis SZ susideda iš kelių svarbių elementų, kurių darbas pagrįstas skirtingų reikšmių elektros impulsų sukūrimu ir paskirstymu. Norėdami juos sinchronizuoti, yra specialių jutiklių, kurių nėra ankstesnėse sistemos modifikacijose. Vienas iš šių jutiklių yra DPKV, apie kurį yra atskiras išsamus straipsnis.

Dažnai elektroninis uždegimas yra neatsiejamai susijęs su kitų sistemų, pavyzdžiui, degalų, išmetimo ir aušinimo, veikimu. Visus procesus valdo ECU (elektroninis valdymo blokas). Šis mikroprocesorius yra užprogramuotas gamykloje pagal konkrečios transporto priemonės parametrus. Jei programinėje įrangoje arba pavarose atsiranda gedimas, valdymo blokas ištaiso šį gedimą ir prietaisų skydelyje pateikia atitinkamą pranešimą (dažniausiai tai yra variklio piktograma arba „Check Engine“ užrašas).

Kai kurios problemos pašalinamos iš naujo nustatant klaidas, nustatytas kompiuterio diagnostikos procese. Skaitykite apie tai, kaip vyksta ši procedūra. čia... Kai kuriuose automobiliuose yra standartinė savidiagnostikos parinktis, leidžianti nustatyti, kokia būtent problema, ir ar įmanoma ją išspręsti patiems. Norėdami tai padaryti, turite iškviesti atitinkamą meniu borto sistemą. Kaip sakoma, kaip tai galima padaryti kai kuriuose automobiliuose, sakoma atskirai.

Elektroninės uždegimo sistemos vertė

Bet kurios uždegimo sistemos užduotis nėra tiesiog uždegti oro ir benzino mišinį. Jo įtaisas turėtų apimti keletą mechanizmų, kurie nustato efektyviausią momentą, kada būtų geriau tai padaryti.

Jei maitinimo blokas veikė tik vienu režimu, maksimalus efektyvumas galėjo būti pašalintas bet kuriuo metu. Tačiau toks veikimas yra nepraktiškas. Pavyzdžiui, varikliui nereikia didelių sūkių, kad jis veiktų tuščiąja eiga. Kita vertus, kai automobilis yra pakrautas ar įsibėgėja, jam reikia didesnės dinamikos. Žinoma, tai buvo galima pasiekti su greičių dėže, kurioje buvo daug greičių, įskaitant mažą ir didelį greitį. Tačiau toks mechanizmas būtų pernelyg sudėtingas ne tik naudoti, bet ir išlaikyti.

Be šių nepatogumų, stabilus variklio greitis neleistų gamintojams gaminti vikrių, galingų ir tuo pačiu ekonomiškų automobilių. Dėl šių priežasčių net ir paprastuose varikliuose yra įsiurbimo sistema, leidžianti vairuotojui savarankiškai nustatyti, kokias savybes jo transporto priemonė turėtų turėti konkrečiu atveju. Pavyzdžiui, jei jam reikia važiuoti lėtai, pavyzdžiui, užvažiuoti iki priekyje važiuojančio automobilio, tada jis sumažina variklio greitį. Tačiau norint greitai įsibėgėti, pavyzdžiui, prieš ilgai lipant ar lenkiant, vairuotojui reikia padidinti variklio sūkius.

Šių režimų keitimo problema siejama su oro ir kuro mišinio degimo ypatumais. Įprastoje situacijoje, kai variklis nėra pakrautas ir mašina stovi, BTC užsidega nuo žvakės sukeltos kibirkšties tuo metu, kai stūmoklis pasiekia viršutinį aklavietę, atlikdamas suspaudimo eigą (visiems smūgiams) 4 taktų ir 2 taktų variklio, skaitykite kitoje apžvalgoje). Pavyzdžiui, kai varikliui dedama apkrova, transporto priemonė pradeda judėti, mišinys turėtų pradėti degti stūmoklio TDC arba vėliau milisekundėmis.

Padidėjus greičiui dėl inercinės jėgos, stūmoklis greičiau praeina atskaitos tašką, dėl kurio per vėlai užsidega kuro ir oro mišinys. Dėl šios priežasties kibirkštis turi būti įjungta keliomis milisekundėmis anksčiau. Šis efektas vadinamas uždegimo laiku. Šio parametro valdymas yra dar viena uždegimo sistemos funkcija.

Pirmuosiuose šiam tikslui skirtuose automobiliuose transporto skyriuje buvo speciali svirtis, kuria judėdamas vairuotojas savarankiškai pakeitė šį UOZ, atsižvelgdamas į konkrečią situaciją. Norint automatizuoti šį procesą, prie kontaktinio uždegimo sistemos buvo pridėti du reguliatoriai: vakuuminis ir išcentrinis. Tie patys elementai perėjo į pažangesnę BSZ.

Kadangi kiekvienas komponentas atliko tik mechaninius reguliavimus, jų efektyvumas buvo ribotas. Tikslesnis įrenginio nustatymas pagal norimą režimą galimas tik elektronikos dėka. Šis veiksmas yra visiškai priskirtas valdymo blokui.

Norėdami suprasti, kaip veikia mikroprocesoriaus pagrindu veikiantis SZ, pirmiausia turite suprasti jo įrenginį.

Įpurškimo variklio uždegimo sistemos sudėtis

Įpurškimo variklis naudoja elektroninį uždegimą, kurį sudaro:

• Valdiklis;
• Alkūninio veleno padėties jutiklis (DPKV);
• Dantytas skriemulys (aukštos įtampos impulso susidarymo momentui nustatyti);
• Uždegimo modulis;
• Aukštos įtampos laidai;
• Uždegimo žvakės.

Pažvelkime į pagrindinius elementus atskirai.

Uždegimo modulis

Uždegimo modulis susideda iš dviejų uždegimo ritių ir dviejų aukštos įtampos jungiklio raktelių. Uždegimo ritės turi funkciją paversti žemos įtampos srovę aukštos įtampos impulsu. Šis procesas vyksta dėl staigaus pirminės apvijos atjungimo, dėl kurio šalia esančioje antrinėje apvijoje indukuojama aukštos įtampos srovė.

Aukštos įtampos impulsas reikalingas, kad uždegimo žvakėse būtų pakankamai elektros iškrovos, kad užsidegtų oro ir kuro mišinys. Jungiklis būtinas norint įjungti ir išjungti pirminę uždegimo ritės apviją tinkamu laiku.

Šio modulio veikimo trukmę įtakoja variklio greitis. Remdamasis šiuo parametru, valdiklis nustato uždegimo ritės apvijos įjungimo / išjungimo greitį.

Aukštos įtampos uždegimo laidai

Kaip rodo pavadinimas, šie elementai yra skirti aukštos įtampos srovei pernešti iš uždegimo modulio į uždegimo žvakę. Šie laidai turi didelį skerspjūvį ir sandariausią izoliaciją visoje elektronikoje. Abiejose kiekvieno laido pusėse yra antgaliai, užtikrinantys maksimalų kontakto plotą su žvakėmis ir modulio kontaktiniu mazgu.

Kad laidai nesudarytų elektromagnetinių trukdžių (jie blokuos kitos automobilio elektronikos veikimą), aukštos įtampos laidų varža yra nuo 6 iki 15 tūkst. Jei laidų izoliacija nors ir šiek tiek pratrūksta, tai turi įtakos variklio darbui (MTC užsidega blogai arba variklis visai neužsiveda, o žvakės nuolat užliejamos).

Uždegimo žvakė

Kad oro ir kuro mišinys užsidegtų stabiliai, į variklį įsukamos uždegimo žvakės, ant kurių uždedami iš uždegimo modulio ateinantys aukštos įtampos laidai. Yra aprašytos žvakių konstrukcijos ypatybės ir veikimo principas. atskiras straipsnis.

Trumpai tariant, kiekviena žvakė turi centrinį ir šoninį elektrodą (šoninių elektrodų gali būti du ar daugiau). Atjungus pirminę apviją ritėje, iš antrinės apvijos per uždegimo modulį į atitinkamą laidą teka aukštos įtampos srovė. Kadangi žvakių elektrodai nėra sujungti vienas su kitu, o turi tiksliai sukalibruotą tarpą, tarp jų susidaro gedimas - elektros lankas, įkaitinantis VTS iki užsidegimo temperatūros.

Kibirkšties galia tiesiogiai priklauso nuo tarpo tarp elektrodų, srovės stiprumo, elektrodų tipo, o oro ir kuro mišinio užsidegimo kokybė priklauso nuo slėgio cilindre ir šio mišinio kokybės (jo prisotinimo).

Alkūninio veleno padėties jutiklis (DPKV)

Šis jutiklis yra neatsiejamas elektroninės uždegimo sistemos elementas. Tai leidžia valdikliui visada fiksuoti stūmoklių padėtį cilindruose (kuris iš jų kuriuo momentu bus viršutiniame suspaudimo takto taške). Be signalų iš šio jutiklio valdiklis negalės nustatyti, kada reikia prijungti aukštą įtampą konkrečiai uždegimo žvakei. Tokiu atveju, net jei degalų tiekimo ir uždegimo sistemos yra geros būklės, variklis vis tiek neužsives.

Jutiklis aptinka stūmoklių padėtį naudodamas žiedinę pavarą ant alkūninio veleno skriemulio. Vidutiniškai turi apie 60 dantų, o dviejų iš jų trūksta. Paleidžiant variklį, dantytas skriemulys taip pat sukasi. Jutikliui (jis veikia Hallo jutiklio principu) aptikus dantų nebuvimą, jame generuojamas impulsas, kuris eina į valdiklį.

Pagal šį signalą valdymo bloke suveikia gamintojo suprogramuoti algoritmai, kurie nustato UOZ, kuro įpurškimo fazes, purkštukų darbą, uždegimo modulio darbo režimą. Be to, kita įranga (pavyzdžiui, tachometras) veikia pagal šio jutiklio signalus.

Elektroninės uždegimo sistemos veikimo principas

Sistema pradeda savo darbą prijungdama ją prie akumuliatoriaus. Už tai atsakinga daugumos šiuolaikinių automobilių užvedimo jungiklio kontaktinė grupė, o kai kuriuose modeliuose, kuriuose yra įvedimas be raktų ir maitinimo bloko paleidimo mygtukas, jis įsijungia automatiškai, kai tik vairuotojas paspaudžia mygtuką „Pradėti“. Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose uždegimo sistemą galima valdyti mobiliuoju telefonu (nuotolinis vidaus degimo variklio paleidimas).

Keletas elementų yra atsakingi už SZ darbą. Svarbiausias iš jų yra alkūninio veleno padėties jutiklis, sumontuotas elektroninėse įpurškimo variklių sistemose. Apie tai, kas tai yra ir kaip tai veikia, skaitykite atskirai... Jis duoda signalą, kurioje vietoje pirmojo cilindro stūmoklis atliks suspaudimo eigą. Šis impulsas eina į valdymo bloką (senesniuose automobiliuose šią funkciją atlieka pertraukiklis ir skirstytuvas), kuris įjungia atitinkamą ritės apviją, kuri yra atsakinga už aukštos įtampos srovės susidarymą.

Grandinės įjungimo metu įtampa iš akumuliatoriaus tiekiama į pirminę trumpojo jungimo apviją. Bet norint, kad susidarytų kibirkštis, būtina užtikrinti alkūninio veleno sukimąsi - tik tokiu būdu alkūninio veleno padėties jutiklis gali sugeneruoti impulsą, kad susidarytų aukštos įtampos energijos pluoštas. Alkūninis velenas negalės pradėti suktis vienas. Varikliui paleisti naudojamas starteris. Išsami informacija apie tai, kaip veikia šis mechanizmas, yra aprašyta atskirai.

Starteris priverstinai pasuka alkūninį veleną. Kartu su juo smagratis visada sukasi (skaitykite apie skirtingas šios dalies modifikacijas ir funkcijas čia). Ant alkūninio veleno flanšo padaryta nedidelė skylė (tiksliau, trūksta kelių dantų). Šalia šios dalies sumontuotas DPKV, kuris veikia pagal Halės principą. Jutiklis nustato momentą, kai pirmojo cilindro stūmoklis yra viršutinėje aklavietėje prie jungės angos, atlikdamas suspaudimo eigą.

Impulsai, kuriuos sukuria DPKV, tiekiami į ECU. Remiantis algoritmais, įmontuotais į mikroprocesorių, jis nustato optimalų momentą sukurti kibirkštį kiekviename atskirame cilindre. Tada valdymo blokas siunčia impulsą į uždegiklį. Pagal numatytuosius nustatymus ši sistemos dalis tiekia ritę pastovia 12 voltų įtampa. Kai tik gaunamas signalas iš ECU, uždegimo tranzistorius užsidaro.

Šiuo metu elektros tiekimas į pirminę trumpojo jungimo apviją staiga sustoja. Tai sukelia elektromagnetinę indukciją, dėl kurios antrinėje apvijoje susidaro aukštos įtampos srovė (iki kelių dešimčių tūkstančių voltų). Priklausomai nuo sistemos tipo, šis impulsas siunčiamas į elektroninį skirstytuvą arba iškart pereina nuo ritės prie žvakės.

Pirmuoju atveju SZ grandinėje bus aukštos įtampos laidai. Jei uždegimo ritė montuojama tiesiai ant žvakės, tada visa elektros linija susideda iš įprastų laidų, naudojamų visoje transporto priemonės riedmens sistemos elektros grandinėje.

Kai tik į žvakę patenka elektra, tarp jos elektrodų susidaro išlydis, kuris uždega benzino (arba dujų, jei HBO) ir oras. Tada variklis gali veikti savarankiškai, o dabar nereikia starterio. Elektronika (jei naudojamas pradžios mygtukas) automatiškai atjungia starterį. Paprastesnėse schemose vairuotojui šiuo metu reikia atleisti raktą, o spyruoklinis mechanizmas užvedimo jungiklio kontaktinę grupę perkels į sistemos padėtį.

Kaip minėta šiek tiek anksčiau, uždegimo laiką reguliuoja pats valdymo blokas. Priklausomai nuo automobilio modelio, elektroninėje grandinėje gali būti skirtingas įvesties jutiklių skaičius, atsižvelgiant į impulsus, iš kurių ECU nustato maitinimo bloko apkrovą, alkūninio ir paskirstymo veleno sukimosi greitį, taip pat kitus parametrus variklis. Visus šiuos signalus apdoroja mikroprocesorius ir aktyvuojami atitinkami algoritmai.

Elektroninės uždegimo sistemos tipai

Nepaisant daugybės uždegimo sistemų modifikacijų, jas visas galima sąlygiškai suskirstyti į du tipus:

• Tiesioginis uždegimas;
• Uždegimas per platintoją.

Pirmieji elektroniniai SZ buvo aprūpinti specialiu uždegimo moduliu, kuris veikė tuo pačiu principu kaip ir bekontaktis skirstytuvas. Jis paskirstė aukštos įtampos impulsą konkretiems cilindrams. Seką taip pat kontroliavo ECU. Nepaisant patikimesnio veikimo, palyginti su bekontakte sistema, šią modifikaciją vis tiek reikėjo patobulinti.

Pirma, nereikšminga energijos dalis gali būti prarasta dėl prastos kokybės aukštos įtampos laidų. Antra, dėl aukštos įtampos srovės praeinimo per elektroninius elementus reikia naudoti modulius, galinčius veikti esant tokiai apkrovai. Dėl šių priežasčių automobilių gamintojai sukūrė pažangesnę tiesioginio uždegimo sistemą.

Ši modifikacija taip pat naudoja uždegimo modulius, tik jie veikia mažiau apkrautomis sąlygomis. Tokios SZ grandinė susideda iš įprastų laidų, o kiekviena žvakė gauna atskirą ritę. Šioje versijoje valdymo blokas išjungia konkretaus trumpojo jungimo uždegiklio tranzistorių, taip sutaupydamas laiko pulso paskirstymui tarp cilindrų. Nors visas šis procesas vyksta per kelias milisekundes, net ir nedideli pokyčiai per šį laiką gali žymiai paveikti maitinimo bloko veikimą.

Kaip tiesioginio uždegimo SZ rūšis, yra modifikacijų su dvigubomis ritėmis. Šioje versijoje 4 cilindrų variklis bus prijungtas prie sistemos taip. Pirmasis ir ketvirtasis, taip pat antrasis ir trečiasis cilindrai yra lygiagrečiai vienas kitam. Tokioje schemoje bus dvi ritės, kurių kiekviena yra atsakinga už savo cilindrų porą. Kai valdymo blokas tiekia išjungimo signalą į uždegiklį, vienu metu cilindrų poroje atsiranda kibirkštis. Viename iš jų išmetimas uždega oro ir kuro mišinį, o antrasis - tuščiąja eiga.

Elektroninio uždegimo veikimo sutrikimai

Nors elektronikos įvedimas į šiuolaikinius automobilius leido tiksliau sureguliuoti maitinimo bloką ir įvairias transporto sistemas, tai neatmeta gedimų net tokioje stabilioje sistemoje kaip uždegimas. Norint nustatyti daugybę problemų, padės tik kompiuterinė diagnostika. Norint atlikti standartinę automobilio su elektroniniu uždegimu techninę priežiūrą, nereikia išklausyti elektronikos diplomo, tačiau sistemos trūkumas yra tas, kad vizualiai įvertinti jo būklę galima tik pagal žvakių suodžius ir laidų kokybę.

Be to, mikroprocesoriaus pagrindu sukurta SZ nėra trūkumų, susijusių su ankstesnėmis sistemomis. Tarp šių gedimų:

• Uždegimo žvakės nustoja veikti. Iš atskiro straipsnio galite sužinoti, kaip nustatyti jų tinkamumą naudoti;
• Apvijos sulaužymas ritėje;
• Jei sistemoje naudojami aukštos įtampos laidai, tai dėl senatvės ar prastos izoliacijos kokybės jie gali prasiveržti, o tai lemia energijos praradimą. Šiuo atveju kibirkštis nėra tokia galinga (kai kuriais atvejais jos visai nėra), kad uždegtų benzino garus, sumaišytus su oru;
• Kontaktų oksidacija, kuri dažnai būna automobiliuose, kurie eksploatuojami drėgnose vietose.

Be šių standartinių gedimų, ESP taip pat gali nustoti veikti arba sugesti dėl vieno jutiklio gedimo. Kartais problema gali kilti pačiame elektroniniame valdymo bloke.

Čia pateikiamos pagrindinės priežastys, kodėl uždegimo sistema gali neveikti tinkamai arba visai neveikti:

• Automobilio savininkas nepaiso įprastos automobilio priežiūros (procedūros metu degalinė diagnozuoja ir pašalina klaidas, galinčias sukelti tam tikrų elektronikos gedimų);
• Remonto metu sumontuojamos nekokybiškos dalys ir pavaros, o kai kuriais atvejais, norėdamas sutaupyti pinigų, vairuotojas įsigyja atsarginių dalių, kurios neatitinka konkretaus sistemos modifikavimo;
• Išorinių veiksnių įtaka, pavyzdžiui, transporto priemonės eksploatavimas ar laikymas esant aukštai drėgmei.

Uždegimo problemas gali nurodyti tokie veiksniai:

• Padidėjęs benzino suvartojimas;
• Bloga variklio reakcija paspaudus dujų pedalą. Netinkamo UOZ atveju, paspaudus akseleratoriaus pedalą, priešingai, gali sumažėti automobilio dinamika;
• Maitinimo bloko veikimas sumažėjo;
• Nestabilus variklio apsisukimų dažnis arba jis tuščiąja eiga;
• Variklis pradėjo blogai užvesti.

Žinoma, šie simptomai gali rodyti gedimus kitose sistemose, pavyzdžiui, kuro sistemoje. Jei sumažėja variklio dinamika, jo nestabilumas, tuomet turėtumėte pažvelgti į laidų būklę. Naudojant aukštos įtampos laidus, jie gali pramušti, dėl to bus prarasta kibirkšties galia. Sugedus DPKV, variklis visiškai neįsijungs.

Įrenginio apgaulingumo padidėjimas gali būti susijęs su neteisingu žvakių veikimu, ECU perėjimu į avarinį režimą dėl jame esančių klaidų arba sugedus įeinančiam jutikliui. Kai kuriuose automobilio borto sistemų modifikacijose įdiegta savidiagnostikos parinktis, kurios metu vairuotojas gali savarankiškai identifikuoti klaidos kodą ir tada atlikti atitinkamus remonto darbus.

Elektroninio uždegimo montavimas automobilyje

Jei transporto priemonėje naudojamas kontaktinis uždegimas, šią sistemą galima pakeisti elektroniniu uždegimu. Tiesa, tam būtina įsigyti papildomų elementų, be kurių sistema neveiks. Apsvarstykite, ko tam reikia ir kaip atliekamas darbas.

Ruošiame atsargines dalis

Norėdami atnaujinti uždegimo sistemą, jums reikės:

• Bekontakčio tipo trambleris. Jis taip pat paskirstys aukštos įtampos srovę per laidus kiekvienai žvakei. Kiekvienas automobilis turi savo platintojų modelį.
• Perjungti. Tai elektroninis pertraukiklis, kuris kontaktinio uždegimo sistemoje yra mechaninio tipo (ant veleno besisukantis slankiklis, atidarantis / uždarantis uždegimo ritės pirminės apvijos kontaktus). Jungiklis reaguoja į alkūninio veleno padėties jutiklio impulsus ir atidaro / uždaro uždegimo ritės (jo pirminės apvijos) kontaktus.
• Uždegimo ritė. Iš esmės tai ta pati ritė, naudojama kontaktinio uždegimo sistemoje. Kad žvakė galėtų prasiskverbti pro orą tarp elektrodų, reikalinga aukštos įtampos srovė. Jis susidaro antrinėje apvijoje, kai išsijungia pirminė.
• Aukštos įtampos laidai. Geriau naudoti naujus laidus, o ne tuos, kurie buvo sumontuoti ankstesnėje uždegimo sistemoje.
• Naujas uždegimo žvakių komplektas.

Be išvardintų pagrindinių komponentų, reikės įsigyti specialų alkūninio veleno skriemulį su žiedine pavara, alkūninio veleno padėties jutiklio laikiklį ir patį jutiklį.

Montavimo procedūra

Nuo skirstytuvo nuimamas dangtelis (prie jo prijungiami aukštos įtampos laidai). Patys laidus galima nuimti. Starterio pagalba alkūninis velenas šiek tiek sukasi, kol rezistorius ir variklis sudaro stačią kampą. Nustačius rezistoriaus kampą, alkūninis velenas neturi suktis.

Norėdami teisingai nustatyti uždegimo momentą, turite sutelkti dėmesį į penkis ant jo atspausdintus ženklus. Naujasis skirstytuvas turi būti sumontuotas taip, kad jo vidurinis ženklas sutaptų su senojo skirstytuvo viduriniu ženklu (tam prieš išimant senąjį skirstytuvą reikia pažymėti atitinkamą ženklą ant variklio).

Prie uždegimo ritės prijungti laidai yra atjungti. Toliau senasis skirstytuvas atsukamas ir išmontuojamas. Naujas skirstytuvas sumontuotas pagal ženklą ant variklio.

Sumontavę skirstytuvą, keičiame uždegimo ritę (kontaktinių ir bekontakčių uždegimo sistemų elementai skiriasi). Ritė prijungiama prie naujo skirstytuvo naudojant centrinį trijų kontaktų laidą.

Po to laisvoje variklio skyriaus vietoje įrengiamas jungiklis. Jį galite pritvirtinti prie automobilio kėbulo naudodami savisriegius arba varžtus. Po to jungiklis prijungiamas prie uždegimo sistemos.

Po to sumontuojamas dantytas skriemulys su tarpu alkūninio veleno padėties jutikliui. Prie šių dantų sumontuotas DPKV (tam naudojamas specialus laikiklis, tvirtinamas ant cilindrų bloko korpuso), kuris jungiamas prie jungiklio. Svarbu, kad dantų pralenkimas sutaptų su stūmoklio viršutiniu negyvuoju tašku pirmame suspaudimo eigos cilindre.

Elektroninių uždegimo sistemų pranašumai

Nors mikroprocesoriaus uždegimo sistemos remontas vairuotojui kainuos gana centą, o gedimų diagnostika yra papildomos išlaidos, palyginti su kontaktu ir bekontakčiu SZ, ji veikia stabiliau ir patikimiau. Tai yra pagrindinis jo pranašumas.

Štai dar keli ESP pranašumai:

• Kai kurias modifikacijas galima įdiegti net ant karbiuratoriaus maitinimo blokų, o tai leidžia juos naudoti vidaus automobiliuose;
• Kadangi nėra kontaktinio skirstytuvo ir pertraukiklio, antrinę įtampą galima padidinti iki pusantro karto. Dėl to žvakės sukuria „riebią“ kibirkštį, o HTS užsidegimas yra stabilesnis;
• Tiksliau nustatomas aukštos įtampos impulso susidarymo momentas, ir šis procesas yra stabilus esant skirtingiems vidaus degimo variklio darbo režimams;
• Darbinis uždegimo sistemos išteklius pasiekia 150 tūkstančių kilometrų automobilio rida, o kai kuriais atvejais ir daugiau;
• Variklis veikia stabiliau, nepriklausomai nuo sezono ir darbo sąlygų;
• Profilaktinei priežiūrai ir diagnostikai nereikia skirti daug laiko, o daugelyje automobilių reguliavimas vyksta dėl teisingos programinės įrangos įdiegimo;
• Elektronikos buvimas leidžia jums pakeisti maitinimo bloko parametrus, netrukdant jo techninei daliai. Pavyzdžiui, kai kurie vairuotojai atlieka lusto derinimo procedūrą. Apie tai, kokias savybes ši procedūra veikia ir kaip ji atliekama, skaitykite kitoje apžvalgoje... Trumpai tariant, tai yra kitos programinės įrangos, turinčios įtakos ne tik uždegimo sistemai, bet ir degalų įpurškimo laikui bei kokybei, diegimas. Programą galima nemokamai atsisiųsti iš interneto, tačiau šiuo atveju turite būti visiškai tikri, kad programinė įranga yra aukštos kokybės ir tikrai tinka konkrečiam automobiliui.

Nors elektroninį uždegimą prižiūrėti ir taisyti yra brangiau, o didžiąją dalį darbo turi atlikti specialistas, šį trūkumą kompensuoja stabilesnis veikimas ir kiti mūsų svarstyti pranašumai.

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip savarankiškai įdiegti ESP klasikoje:

MPSZ. Mikroprocesorinė uždegimo sistema klasikoje. Mikroprocesorinė uždegimo sistema.

Video tema

Štai trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip atrodo kontaktinio uždegimo sistemos perjungimas į elektroninę:

Elektroninio uždegimo įrengimas VAZ 2101-2107.

Klausimai ir atsakymai:

Kur naudojama elektroninė uždegimo sistema? Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, nepriklausomai nuo klasės, yra tokia uždegimo sistema. Jame visi impulsai generuojami ir paskirstomi išskirtinai elektronikos dėka.

Kaip veikia elektroninis uždegimas? DPKV nustato 1-ojo cilindro TDC momentą suspaudimo takte, siunčia impulsą į ECU. Jungiklis siunčia signalą į uždegimo ritę (bendrą ir tada aukštos įtampos srovę į uždegimo žvakę arba atskirą).

Kas įtraukta į elektroninę uždegimo sistemą? Jis yra prijungtas prie akumuliatoriaus ir turi: uždegimo jungiklį, ritę / s, uždegimo žvakes, elektroninį valdymo bloką (atlieka jungiklio ir skirstytuvo funkciją), įvesties jutiklius.

Kokie yra bekontakčio uždegimo sistemos pranašumai? Galingesnė ir stabilesnė kibirkštis (nėra elektros nuostolių ties pertraukiklio ar skirstytuvo kontaktais). Dėl to kuras dega efektyviai, o išmetamosios dujos yra švaresnės.