Variklio kuro įpurškimo sistemos

Bet kurio vidaus degimo variklio darbas pagrįstas benzino, dyzelinio kuro ar kitos rūšies kuro deginimu. Be to, svarbu, kad kuras gerai susimaišytų su oru. Tik šiuo atveju didžiausia variklio galia bus.

Karbiuratoriaus varikliai neturi tokio pat veikimo kaip šiuolaikinis įpurškimo analogas. Dažnai agregatas su karbiuratoriumi turi mažesnę galią nei vidaus degimo variklis su priverstinio įpurškimo sistema, nepaisant didesnio tūrio. Priežastis slypi benzino ir oro maišymo kokybėje. Jei šios medžiagos blogai maišosi, dalis kuro bus pašalinta į išmetimo sistemą, kur ji išdegs.

Be kai kurių išmetimo sistemos elementų, pavyzdžiui, katalizatoriaus ar vožtuvų, gedimo, variklis neišnaudos viso savo potencialo. Dėl šių priežasčių šiuolaikiniame variklyje įdiegta priverstinio kuro įpurškimo sistema. Apsvarstykime skirtingas jo modifikacijas ir jų veikimo principą.

Kas yra kuro įpurškimo sistema

Benzino įpurškimo sistema reiškia priverstinio dozuojamo kuro srauto į variklio cilindrus mechanizmą. Atsižvelgiant į tai, kad esant blogam BTC degimui, išmetamosiose dujose yra daug kenksmingų medžiagų, kurios teršia aplinką, todėl varikliai, į kuriuos tiksliai įpurškiama, yra ekologiškesni.

Siekiant pagerinti maišymo efektyvumą, proceso valdymas yra elektroninis. Elektronika efektyviau dozuoja dalį benzino, taip pat leidžia paskirstyti ją į mažas dalis. Šiek tiek vėliau aptarsime įvairias įpurškimo sistemų modifikacijas, tačiau jų veikimo principas yra tas pats.

Veikimo principas ir įtaisas

Jei anksčiau priverstinis kuro tiekimas buvo vykdomas tik dyzeliniuose agregatuose, tai šiuolaikiniame benzininiame variklyje taip pat įrengta panaši sistema. Jo įrenginyje, priklausomai nuo tipo, bus šie elementai:

• Valdymo blokas, kuris apdoroja iš jutiklių gautus signalus. Remdamasis šiais duomenimis, jis duoda komandą pavaroms apie benzino purškimo laiką, kuro ir oro kiekį.
• Jutikliai, sumontuoti šalia droselio vožtuvo, aplink katalizatorių, ant alkūninio veleno, paskirstymo veleno ir kt. Jie nustato įeinančio oro kiekį ir temperatūrą, jo kiekį išmetamosiose dujose, taip pat užfiksuoja skirtingus maitinimo bloko veikimo parametrus. Šių elementų signalai padeda valdymo blokui reguliuoti kuro įpurškimą ir oro tiekimą į norimą cilindrą.
• Purkštuvai purškia benziną arba į įleidimo kolektorių, arba tiesiai į cilindro kamerą, kaip ir dyzeliniame variklyje. Šios dalys yra cilindro galvutėje šalia žvakių arba ant įleidimo kolektoriaus.
• Aukšto slėgio kuro siurblys, sukuriantis reikiamą slėgį kuro linijoje. Kai kuriose kuro sistemų modifikacijose šis parametras turėtų būti daug didesnis nei cilindrų suspaudimas.

Sistema veikia pagal principą, panašų į karbiuratoriaus analogą - tuo metu, kai oro srautas patenka į įleidimo kolektorių, purkštuką (daugeliu atvejų jų skaičius yra identiškas bloko cilindrų skaičiui). Pirmieji pokyčiai buvo mechaninio tipo. Vietoj karbiuratoriaus jose buvo sumontuotas vienas purkštukas, kuris purškė benziną į įleidimo kolektorių, dėl kurio dalis degė efektyviau.

Tai buvo vienintelis elementas, kuris veikė iš elektronikos. Visi kiti pavaros mechaniniai. Šiuolaikiškesnės sistemos veikia panašiu principu, tik jos skiriasi nuo originalaus analogo pagal pavarų skaičių ir jų montavimo vietą.

Įvairių tipų sistemos suteikia homogeniškesnį mišinį, kad transporto priemonė išnaudotų visas degalų galimybes ir atitiktų griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus. Maloni premija elektroninio įpurškimo darbui yra transporto priemonės efektyvumas ir efektyvi agregato galia.

Jei pirmųjų kūrinių metu buvo tik vienas elektroninis elementas, o visos kitos kuro sistemos dalys buvo mechaninio tipo, tai šiuolaikiniai varikliai aprūpinti visiškai elektroniniais įtaisais. Tai leidžia tiksliau paskirstyti mažiau benzino ir efektyviau deginant.

Daugelis vairuotojų šį terminą žino kaip atmosferos variklį. Atliekant šią modifikaciją, degalai patenka į įleidimo kolektorių ir cilindrus dėl vakuumo, susidariusio, kai stūmoklis artėja prie įsiurbimo takto dugno. Visi karbiuratorių ICE veikia pagal šį principą. Dauguma šiuolaikinių įpurškimo sistemų veikia panašiu principu, tik dėl purškimo atliekamas slėgis, kurį sukuria kuro siurblys.

Trumpa išvaizdos istorija

Iš pradžių visi benzininiai varikliai buvo komplektuojami tik su karbiuratoriais, nes ilgą laiką tai buvo vienintelis mechanizmas, kuriuo degalai buvo maišomi su oru ir įsiurbiami į cilindrus. Šio prietaiso veikimas susideda iš to, kad nedidelė benzino dalis įsiurbiama į oro srautą, einantį per mechanizmo kamerą į įleidimo kolektorių.

Daugiau nei 100 metų prietaisas buvo tobulinamas, todėl kai kurie modeliai sugeba prisitaikyti prie skirtingų variklio darbo režimų. Žinoma, elektronika šį darbą atlieka kur kas geriau, tačiau tuo metu tai buvo vienintelis mechanizmas, kurio patobulinimas leido padaryti automobilį ekonomišką arba greitą. Kai kuriuose sportinių automobilių modeliuose netgi buvo įrengti atskiri karbiuratoriai, kurie žymiai padidino automobilio galią.

Praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje šią plėtrą palaipsniui pakeitė efektyvesnio tipo kuro sistemos, kurios nebeveikė dėl purkštukų parametrų (apie tai, kas tai yra ir kaip jų dydis veikia variklio veikimą) , perskaityta atskiras straipsnis) ir karbiuratoriaus kamerų tūrį, remiantis ECU signalais.

Yra kelios šio pakeitimo priežastys:

1. Karbiuratoriaus tipo sistemos yra mažiau ekonomiškos nei elektroninis analogas, o tai reiškia, kad jis turi mažai degalų;
2. Karbiuratoriaus efektyvumas pasireiškia ne visais variklio darbo režimais. Taip yra dėl jo dalių fizinių parametrų, kuriuos galima pakeisti tik įdiegus kitus tinkamus elementus. Keičiant vidaus degimo variklio darbo režimus, kol automobilis ir toliau juda, to padaryti negalima;
3. Karbiuratoriaus veikimas priklauso nuo to, kur jis sumontuotas ant variklio;
4. Kadangi degalai karbiuratoriuje maišosi blogiau nei purškiant purkštuku, į degimo sistemą patenka daugiau nesudegusio benzino, o tai padidina aplinkos taršos lygį.

Degalų įpurškimo sistema pirmą kartą buvo naudojama gamybinėse transporto priemonėse dar XX a. 80-ųjų pradžioje. Tačiau aviacijoje purkštukai buvo pradėti montuoti 50 metų anksčiau. Pirmasis automobilis, kuriame buvo įrengta mechaninė tiesioginio įpurškimo sistema iš Vokietijos kompanijos „Bosch“, buvo „Goliath 700 Sport“ (1951 m.).

Gerai žinomas modelis, vadinamas „Gull Wing“ („Mercedes-Benz 300SL“), buvo aprūpintas panašia transporto priemonės modifikacija.

50-ųjų pabaigoje - 60-ųjų pradžioje. buvo sukurtos sistemos, kurios veiktų iš mikroprocesoriaus, o ne dėl sudėtingų mechaninių įtaisų. Tačiau šie įvykiai ilgą laiką buvo nepasiekiami, kol tapo įmanoma įsigyti pigių mikroprocesorių.

Masinį elektroninių sistemų diegimą paskatino griežtesnės aplinkosaugos taisyklės ir didesnis mikroprocesorių prieinamumas. Pirmasis gamybos modelis, kuriam buvo atlikta elektroninė injekcija, buvo 1967 m. „Nash Rambler Rebel“. Palyginimui, karbiuruotas 5.4 litro variklis išvystė 255 arklio galias, o naujasis modelis su elektrojektoriaus sistema ir identišku tūriu jau turėjo 290 AG.

Dėl didesnio efektyvumo ir padidėjusio efektyvumo įvairios įpurškimo sistemų modifikacijos palaipsniui pakeitė karbiuratorius (nors tokie įrenginiai vis dar aktyviai naudojami mažose mechanizuotose transporto priemonėse dėl jų mažos kainos).

Dauguma lengvųjų automobilių šiandien aprūpinti elektroniniu „Bosch“ degalų įpurškimu. Plėtra vadinama „jetronic“. Priklausomai nuo sistemos modifikacijos, jos pavadinimas bus papildytas atitinkamais priešdėliais: Mono, K / KE (mechaninė / elektroninė matavimo sistema), L / LH (paskirstytas įpurškimas su kiekvieno cilindro valdymu) ir kt. Panašią sistemą sukūrė kita vokiečių kompanija - „Opel“, ji vadinasi „Multec“.

Kuro įpurškimo sistemų tipai ir tipai

Visos šiuolaikinės elektroninės priverstinio įpurškimo sistemos skirstomos į tris pagrindines kategorijas:

• Purškimas per didelius droselius (arba centrinis įpurškimas);
• Kolektorinis purškalas (arba paskirstytas);
• Tiesioginis purškimas (purkštuvas sumontuotas cilindro galvutėje, kuras tiesiogiai su cilindru sumaišomas su oru).

Visų šių tipų injekcijų veikimo schema yra beveik identiška. Jis tiekia degalus į ertmę dėl perteklinio slėgio kuro sistemos linijoje. Tai gali būti atskiras rezervuaras, esantis tarp įsiurbimo kolektoriaus ir siurblio, arba pati aukšto slėgio linija.

Centrinė injekcija (vienkartinė injekcija)

Monoinjekcija buvo pati pirmoji elektroninių sistemų plėtra. Jis yra identiškas karbiuratoriaus atitikmeniui. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vietoj mechaninio įtaiso įleidimo kolektoriuje sumontuotas purkštukas.

Benzinas eina tiesiai į kolektorių, kur susimaišo su įeinančiu oru ir patenka į atitinkamą įvorę, kurioje susidaro vakuumas. Ši naujovė žymiai padidino standartinių variklių efektyvumą dėl to, kad sistemą galima pritaikyti variklio darbo režimams.

Pagrindinis monofoninio įpurškimo privalumas yra sistemos paprastumas. Jį galima montuoti ant bet kurio variklio, o ne karbiuratoriaus. Elektroninis valdymo blokas valdys tik vieną purkštuvą, todėl nereikia sudėtingos mikroprocesoriaus programinės įrangos.

Tokioje sistemoje bus šie elementai:

• Norint palaikyti pastovų benzino slėgį linijoje, jame turi būti slėgio reguliatorius (aprašyta, kaip jis veikia ir kur jis sumontuotas) čia). Išjungus variklį, šis elementas palaiko slėgį linijoje, palengvindamas siurblio veikimą, kai įrenginys paleidžiamas iš naujo.
• Purkštuvas, veikiantis ECU signalus. Injektorius turi elektromagnetinį vožtuvą. Tai suteikia impulsinį benzino purškimą. Aprašyta daugiau informacijos apie purkštukų įtaisą ir kaip juos valyti čia.
• Motorinis droselio vožtuvas reguliuoja orą, patenkantį į kolektorių.
• Jutikliai, kurie renka informaciją, reikalingą benzino kiekiui nustatyti ir kada jis purškiamas.
• Mikroprocesoriaus valdymo blokas apdoroja jutiklių signalus ir, vadovaudamasis tuo, siunčia komandą valdyti purkštuką, droselio pavarą ir kuro siurblį.

Nors ši naujoviška plėtra pasitvirtino, ji turi keletą kritinių trūkumų:

1. Sugedus purkštuvui, jis visiškai sustabdo visą variklį;
2. Kadangi purškimas vyksta pagrindinėje kolektoriaus dalyje, ant vamzdžio sienelių lieka šiek tiek benzino. Dėl to varikliui reikės daugiau degalų, kad pasiektų didžiausią galią (nors šis parametras yra pastebimai mažesnis, palyginti su karbiuratoriumi);
3. Aukščiau išvardyti trūkumai sustabdė tolesnį sistemos tobulinimą, todėl daugkartinis purškimo režimas nėra įpurškiamas vienu įpurškimu (tai įmanoma tik tiesiogiai įpurškiant), ir dėl to nevisiškai deginama dalis benzino. Dėl šios priežasties automobilis neatitinka nuolat augančių transporto priemonių ekologiškumo reikalavimų.

Paskirstyta injekcija

Kitas efektyvesnis įpurškimo sistemos modifikavimas numato atskirų purkštukų naudojimą konkrečiam cilindrui. Toks įtaisas leido purkštuvus pastatyti arčiau įleidimo vožtuvų, dėl to sumažėja kuro nuostoliai (ant kolektoriaus sienelių nelieka tiek daug).

Paprastai tokio tipo įpurškime yra įrengtas papildomas elementas - rampa (arba rezervuaras, kuriame degalai kaupiami esant aukštam slėgiui). Ši konstrukcija leidžia kiekvienam purkštuvui užtikrinti tinkamą benzino slėgį be sudėtingų reguliatorių.

Šio tipo įpurškimas dažniausiai naudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. Sistema parodė gana aukštą efektyvumą, todėl šiandien yra keletas jos variantų:

• Pirmoji modifikacija yra labai panaši į mono injekcijos darbą. Tokioje sistemoje ECU vienu metu siunčia signalą visiems purkštukams ir jie suveikia neatsižvelgiant į tai, kuriam cilindrui reikia naujos BTC dalies. Vieno įpurškimo pranašumas yra galimybė atskirai reguliuoti kiekvieno cilindro benzino tiekimą. Tačiau ši modifikacija turi žymiai didesnes degalų sąnaudas nei modernesni kolegos.
• Lygiagretus poros įpurškimas. Jis veikia identiškai su ankstesniu, veikia tik ne visi purkštukai, tačiau jie yra sujungti poromis. Šio tipo prietaisų ypatumas yra tas, kad jie yra lygiagrečiai taip, kad vienas purkštuvas atsidaro, kol stūmoklis neatlieka įsiurbimo takto, o kitas purškia benziną tuo momentu, kol išleidžiamas iš kito cilindro. Ši sistema beveik niekada nėra montuojama automobiliuose, tačiau dauguma elektroninių įpurškimų perjungiant avarinį režimą veikia pagal šį principą. Dažnai jis įjungiamas, kai sugenda paskirstymo veleno jutiklis (modifikuojant laipsniškai).
• Pakopinis paskirstytos injekcijos modifikavimas. Tai yra naujausia tokių sistemų plėtra. Jis turi geriausią šios kategorijos našumą. Šiuo atveju naudojamas tiek pat purkštukų, kiek variklyje yra cilindrų, tik prieš pat atidarant įsiurbimo vožtuvus bus purškiama. Šio tipo injekcijos turi didžiausią efektyvumą šioje kategorijoje. Kuras purškiamas ne į visą kolektorių, o tik į tą dalį, iš kurios imamas oro ir kuro mišinys. Dėl to vidaus degimo variklis demonstruoja puikų efektyvumą.

Tiesioginė injekcija

Tiesioginio įpurškimo sistema yra tam tikros rūšies paskirstyta. Vienintelis skirtumas šiuo atveju bus purkštukų vieta. Jie sumontuoti taip pat, kaip ir uždegimo žvakės - variklio viršuje, kad purkštuvas tiektų kurą tiesiai į cilindro kamerą.

Tokia sistema naudojama aukščiausios klasės segmento automobiliuose, nes ji yra brangiausia, tačiau šiandien ji yra efektyviausia. Šios sistemos leidžia beveik visiškai sumaišyti degalus ir orą, o maitinimo bloko veikimo metu naudojami visi mikro lašai benzino.

Tiesioginis įpurškimas leidžia tiksliau reguliuoti variklio veikimą įvairiais režimais. Dėl konstrukcinių ypatybių (be vožtuvų ir žvakių, cilindro galvutėje taip pat turi būti sumontuotas purkštukas), jie naudojami ne mažo darbinio tūrio vidaus degimo varikliuose, o tik galinguose analoguose su dideliu tūriu.

Kita priežastis, kodėl tokia sistema naudojama tik brangiuose automobiliuose, yra ta, kad norint serijinį variklį įdiegti tiesioginį įpurškimą, jį reikia rimtai modernizuoti. Jei kitų analogų atveju toks atnaujinimas yra įmanomas (reikia modifikuoti tik įsiurbimo kolektorių ir sumontuoti reikiamą elektroniką), tai šiuo atveju, be atitinkamo valdymo bloko ir reikalingų jutiklių įrengimo, cilindro galvutė taip pat reikia perdaryti. Biudžetinės serijos maitinimo blokuose to padaryti negalima.

Aptariamas purškimo būdas labai įnoringas benzino kokybei, nes stūmoklių pora yra labai jautri mažiausioms abrazyvinėms medžiagoms ir ją reikia nuolat tepti. Jis turi atitikti gamintojo reikalavimus, todėl automobilių su panašiomis degalų sistemomis nereikėtų pildyti kuro abejotinose ar nepažįstamose degalinėse.

Atsiradus pažangesnėms tiesioginio purškimo rūšies modifikacijoms, yra didelė tikimybė, kad tokie varikliai netrukus pakeis analogus vienkartiniu ir paskirstytu įpurškimu. Šiuolaikiškesni sistemų tipai apima pokyčius, kai atliekama daugiataškė arba stratifikuota injekcija. Abiem variantais siekiama užtikrinti, kad benzinas degtų kuo geriau, o šio proceso poveikis pasiektų didžiausią efektyvumą.

Daugiataškį įpurškimą užtikrina purškimo funkcija. Šiuo atveju kamera užpildoma mikroskopiniais degalų lašeliais skirtingose ​​dalyse, o tai pagerina tolygų maišymąsi su oru. Sluoksnis sluoksnis įpurškia vieną BTC dalį į dvi dalis. Pirmiausia atliekama išankstinė injekcija. Ši kuro dalis užsidega greičiau, nes yra daugiau oro. Uždegus tiekiama pagrindinė benzino dalis, kuri užsidega nebe nuo kibirkšties, o iš esamo deglo. Dėl šios konstrukcijos variklis dirba sklandžiau, neprarandant sukimo momento.

Privalomas mechanizmas, esantis visose tokio tipo kuro sistemose, yra aukšto slėgio kuro siurblys. Kad prietaisas nesugestų sukuriant reikiamą slėgį, jame yra stūmoklių pora (aprašyta, kas tai yra ir kaip jis veikia atskirai). Tokio mechanizmo poreikis yra dėl to, kad slėgis bėgyje turi būti kelis kartus didesnis nei variklio suspaudimas, nes dažnai benziną reikia purkšti į jau suspaustą orą.

Kuro įpurškimo jutikliai

Be pagrindinių degalų sistemos elementų (droselio, maitinimo šaltinio, kuro siurblio ir purkštukų), jo veikimas yra neatskiriamai susijęs su įvairių jutiklių buvimu. Priklausomai nuo įpurškimo tipo, šie prietaisai įrengiami:

• Deguonies kiekio išmetamosiose dalyse nustatymas. Tam naudojamas lambda zondas (galima skaityti, kaip jis veikia čia). Automobiliuose gali būti naudojamas vienas ar du deguonies jutikliai (sumontuoti prieš, arba prieš ir po katalizatoriaus);
• Paskirstymo veleno laiko apibrėžimai (kas tai, mokykitės iš dar viena apžvalga), kad valdymo blokas galėtų siųsti signalą purkštuvą atidaryti prieš pat įsiurbimo taktą. Fazės jutiklis sumontuotas ant paskirstymo veleno ir naudojamas fazių įpurškimo sistemose. Sugedus šiam jutikliui valdymo blokas persijungia į poros lygiagretaus įpurškimo režimą;
• Alkūninio veleno greičio nustatymas. Uždegimo momento, kaip ir kitų automatinių sistemų, veikimas priklauso nuo DPKV. Tai yra svarbiausias automobilio jutiklis. Jei nepavyksta, variklio negalima užvesti arba jis užstrigs;
• Apskaičiavimai, kiek oro sunaudoja variklis. Masinio oro srauto jutiklis padeda valdymo blokui nustatyti, pagal kurį algoritmą apskaičiuoti benzino kiekį (purškimo atidarymo laiką). Sugedus masinio oro srauto jutikliui, ECU veikia avarinis režimas, kurį valdo kitų jutiklių indikatoriai, pavyzdžiui, DPKV arba avarinio kalibravimo algoritmai (gamintojas nustato vidutinius parametrus);
• Variklio temperatūros sąlygų nustatymas. Temperatūros jutiklis aušinimo sistemoje leidžia reguliuoti degalų tiekimą, taip pat uždegimo laiką (siekiant išvengti detonacijos dėl variklio perkaitimo);
• Apskaičiuokite numatomą arba faktinę jėgainės apkrovą. Tam naudojamas droselio jutiklis. Jis nustato, kiek vairuotojas paspaudžia dujų pedalą;
• Užkirsti kelią variklio trankymui. Tam naudojamas beldimo jutiklis. Kai šis prietaisas aptinka aštrius ir priešlaikinius smūgius cilindruose, mikroprocesorius sureguliuoja uždegimo laiką;
• Transporto priemonės greičio apskaičiavimas. Mikroprocesoriui nustačius, kad automobilio greitis viršija reikiamą variklio sūkių skaičių, „smegenys“ išjungia degalų tiekimą į cilindrus. Taip atsitinka, pavyzdžiui, kai vairuotojas stabdo variklį. Šis režimas leidžia taupyti degalus nusileidžiant ar artėjant posūkiui;
• Įvertinimas varikliui įtakos turinčios vibracijos dydžiui. Tai atsitinka, kai transporto priemonės važiuoja nelygiu keliu. Vibracijos gali sukelti nesėkmę. Šie jutikliai naudojami varikliuose, kurie atitinka „Euro 3“ ir aukštesnius standartus.

Nė vienas valdymo blokas neveikia tik pagal vieno jutiklio duomenis. Kuo daugiau šių jutiklių sistemoje, tuo efektyviau ECU apskaičiuos variklio degalų charakteristikas.

Sugedus kai kuriems jutikliams, ECU persijungia į avarinį režimą (prietaisų skydelyje užsidega variklio piktograma), tačiau variklis ir toliau dirba pagal iš anksto užprogramuotus algoritmus. Valdymo blokas gali būti pagrįstas vidaus degimo variklio veikimo laiko rodikliais, jo temperatūra, alkūninio veleno padėtimi ir kt., Arba tiesiog pagal užprogramuotą lentelę su skirtingais kintamaisiais.

Pavaros

Kai elektroninis valdymo blokas gauna duomenis iš visų jutiklių (jų skaičius susiuvamas į prietaiso programos kodą), jis išsiunčia atitinkamą komandą sistemos pavaroms. Priklausomai nuo sistemos modifikacijos, šie įrenginiai gali turėti savo dizainą.

Tokie mechanizmai apima:

• Purkštuvai (arba purkštukai). Juose daugiausia yra elektromagnetinis vožtuvas, kurį valdo ECU algoritmas;
• Kuro siurblys. Kai kurie automobilių modeliai turi du iš jų. Vienas tiekia kurą iš bako į įpurškimo siurblį, kuris mažomis porcijomis pumpuoja benziną į bėgį. Tai sukuria pakankamą galvą aukšto slėgio linijoje. Tokie siurblių pakeitimai reikalingi tik tiesioginio įpurškimo sistemose, nes kai kuriuose modeliuose purkštukas turi purkšti kurą suspaustame ore;
• Uždegimo sistemos elektroninis modulis - reikiamu momentu gauna signalą, kad susidarytų kibirkštis. Šis elementas naujausiose borto sistemų modifikacijose yra valdymo bloko dalis (jos žemos įtampos dalis, o aukštos įtampos dalis yra dvigubos grandinės uždegimo ritė, sukurianti tam tikros žvakės įkrovą, ir brangesnės versijos, ant kiekvienos žvakės montuojama atskira ritė).
• Tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Jis pateikiamas žingsninio variklio pavidalu, kuris reguliuoja oro praėjimo kiekį droselio vožtuvo srityje. Šis mechanizmas reikalingas varikliui veikiant tuščiąja eiga, kai uždarytas droselis (vairuotojas nespaudžia akseleratoriaus pedalo). Tai palengvina aušinto variklio pašildymo procesą - jums nereikia žiemą sėdėti šaltoje salone ir degalų tiekti, kad variklis neužgestų.
• Norint reguliuoti temperatūros režimą (šis parametras taip pat turi įtakos benzino tiekimui į balionus), valdymo blokas periodiškai įjungia aušinimo ventiliatorių, sumontuotą šalia pagrindinio radiatoriaus. Naujausios kartos BMW modeliuose sumontuotos radiatoriaus grotelės su reguliuojamais pelekais, kad būtų išlaikyta temperatūra važiuojant šaltu oru ir pagreitintas variklio įšilimas. (kad vidaus degimo variklis neperšaltų, vertikalūs šonkauliai sukasi, blokuodami šalto oro srauto patekimą į variklio skyrių). Šiuos elementus taip pat valdo mikroprocesorius, remdamasis aušinimo skysčio temperatūros jutiklio duomenimis.

Elektroninis valdymo blokas taip pat fiksuoja, kiek degalų sunaudojo transporto priemonė. Ši informacija leidžia programai sureguliuoti variklio režimus taip, kad sukurtų maksimalią galią konkrečiai situacijai, tačiau tuo pačiu metu sunaudotų mažiausią benzino kiekį. Nors dauguma vairuotojų tai laiko savo piniginių rūpesčiu, iš tikrųjų dėl prasto kuro degimo padidėja išmetamųjų dujų tarša. Visi gamintojai pirmiausia remiasi šiuo rodikliu.

Mikroprocesorius apskaičiuoja purkštukų angų skaičių degalų sąnaudoms nustatyti. Žinoma, šis rodiklis yra santykinis, nes elektronika negali tiksliai apskaičiuoti, kiek degalų per purkštukų purkštukus per tas sekundės dalis jie atidarė.

Be to, šiuolaikiniuose automobiliuose yra adsorberis. Šis prietaisas sumontuotas uždaroje degalų bako benzino garų cirkuliacijos sistemoje. Visi žino, kad benzinas linkęs garuoti. Kad benzino garai nepatektų į atmosferą, adsorbentas šias dujas praleidžia per save, išfiltruoja ir išsiunčia į balionus perdegti.

Elektroninis valdymo blokas

Jokia priverstinio benzino sistema neveikia be elektroninio valdymo bloko. Tai mikroprocesorius, į kurį susieta programa. Programinę įrangą autorius sukūrė konkrečiam automobilio modeliui. Mikrokompiuteris sukonfigūruotas tam tikram jutiklių skaičiui, taip pat konkrečiam veikimo algoritmui, jei jutiklis sugenda.

Pats mikroprocesorius susideda iš dviejų elementų. Pirmoji saugo pagrindinę programinę-aparatinę įrangą - gamintojo nustatymus arba programinę įrangą, kurią meistras įdiegia lusto derinimo metu (apie tai, kodėl to reikia, aprašyta kitas straipsnis).

Antroji ECU dalis yra kalibravimo blokas. Tai yra pavojaus grandinė, kurią sukonfigūruoja variklio gamintojas, jei prietaisas nefiksuoja signalo iš konkretaus jutiklio. Šis elementas yra užprogramuotas daugeliui kintamųjų, kurie aktyvuojami, kai įvykdomos konkrečios sąlygos.

Atsižvelgdami į valdymo bloko, jo nustatymų ir jutiklių komunikacijos sudėtingumą, turėtumėte būti atidūs prietaisų skydelyje rodomiems signalams. Biudžetiniuose automobiliuose, iškilus problemai, variklio piktograma tiesiog užsidega. Norėdami nustatyti įpurškimo sistemos veikimo sutrikimą, turėsite prijungti kompiuterį prie ECU aptarnavimo jungties ir atlikti diagnostiką.

Siekiant palengvinti šią procedūrą, brangesniuose automobiliuose yra sumontuotas borto kompiuteris, kuris savarankiškai atlieka diagnostiką ir išleidžia konkretų klaidos kodą. Tokių paslaugų pranešimų iššifravimą galima rasti transporto paslaugų knygoje arba oficialioje gamintojo svetainėje.

Kuri injekcija yra geresnė?

Šis klausimas kyla tarp automobilių su svarstomomis degalų sistemomis savininkų. Atsakymas į jį priklauso nuo įvairių veiksnių. Pvz., Jei klausimo kaina yra automobilio ekonomiškumas, aukštų aplinkosaugos standartų laikymasis ir maksimalus efektyvumas deginant VTS, tada atsakymas yra vienareikšmis: tiesioginis įpurškimas yra geresnis, nes jis yra arčiausiai idealo. Bet toks automobilis nebus pigus, o dėl konstrukcinių sistemos ypatumų variklis turės didelį tūrį.

Bet jei vairuotojas nori modernizuoti savo transportą, kad padidintų vidaus degimo variklio našumą išardydamas karbiuratorių ir sumontuodamas purkštukus, jis turės sustoti vienoje iš paskirstytų įpurškimo galimybių (viena injekcija nėra cituojama, nes tai nėra yra sena plėtra, kuri nėra daug efektyvesnė už karbiuratorių). Tokia kuro sistema turės mažą kainą, be to, ji nėra tokia įnoringa benzino kokybei.

Priverstinė injekcija, palyginti su karbiuratoriumi, turi šiuos privalumus:

• Transporto ekonomika didėja. Net pirmieji purkštukų projektai rodo srauto sumažėjimą apie 40 procentų;
• Įrenginio galia padidėja, ypač važiuojant nedideliu greičiu, todėl pradedantiesiems lengviau naudotis purkštuku, norint išmokti vairuoti transporto priemonę;
• Norint užvesti variklį, reikia mažiau vairuotojo veiksmų (procesas yra visiškai automatizuotas);
• Ant šalto variklio vairuotojui nereikia reguliuoti greičio, kad vidaus degimo variklis neužgestų, kol jis įšyla;
• Didėja variklio dinamika;
• Kuro tiekimo sistemos koreguoti nereikia, nes tai daro elektronika, atsižvelgiant į variklio darbo režimą;
• Stebima mišinio sudėtis, o tai padidina išmetamų teršalų ekologiškumą;
• Iki Euro-3 lygio degalų sistemai nereikia planinės priežiūros (tereikia pakeisti sugedusias dalis);
• Į automobilį tampa įmanoma sumontuoti imobilizatorių (šis apsaugos nuo vagystės aprašymas yra išsamiai aprašytas atskirai);
• Kai kuriuose automobilių modeliuose variklio skyriaus erdvė padidinama pašalinus „keptuvę“;
• Atmetama benzino garų emisija iš karbiuratoriaus esant mažam variklio sūkių skaičiui arba ilgam sustojus, taip sumažinant jų užsidegimo už cilindrų ribas;
• Kai kuriose karbiuratorių mašinose net šiek tiek pasisukus (kartais pakanka 15 proc. Pakreipimo) variklis gali sustoti arba netinkamai dirbti su karbiuratoriumi;
• Karbiuratorius taip pat labai priklauso nuo atmosferos slėgio, o tai labai veikia variklio darbą, kai mašina veikia kalnuotose vietovėse.

Nepaisant aiškių pranašumų prieš karbiuratorius, purkštukai vis tiek turi tam tikrų trūkumų:

• Kai kuriais atvejais sistemos išlaikymo išlaidos yra labai didelės;
• Pati sistema susideda iš papildomų mechanizmų, kurie gali sugesti;
• Diagnostikai reikalinga elektroninė įranga, nors tam, kad tinkamai sureguliuotumėte karbiuratorių, taip pat reikalingos tam tikros žinios;
• Sistema yra visiškai priklausoma nuo elektros, todėl atnaujinant variklį taip pat reikia pakeisti generatorių;
• Elektroninėje sistemoje kartais gali įvykti klaidų dėl aparatūros ir programinės įrangos nesuderinamumo.

Palaipsniui griežtinant aplinkosaugos standartus, taip pat palaipsniui brangstant benzinui, daugelis vairuotojų priverčia pereiti prie transporto priemonių su įpurškimo varikliais.

Be to, siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kas yra kuro sistema ir kaip veikia visi jos elementai:

Automobilio kuro sistema. Prietaisas, veikimo principas ir gedimai!

Klausimai ir atsakymai:

Kokios yra kuro įpurškimo sistemos? Yra tik dvi iš esmės skirtingos degalų įpurškimo sistemos. Monoinjection (karbiuratoriaus analogas, tik kuras tiekiamas per antgalį). Daugiataškis įpurškimas (purkštukai purškia degalus į įsiurbimo kolektorių).

Kaip veikia degalų įpurškimo sistema? Atsidarius įsiurbimo vožtuvui, purkštukas purškia degalus į įsiurbimo kolektorių, oro ir kuro mišinys įsiurbiamas natūraliai arba per turbokompresorių.

Kaip veikia degalų įpurškimo sistema? Priklausomai nuo sistemos tipo, purkštukai purškia degalus į įsiurbimo kolektorių arba tiesiai į cilindrus. Įpurškimo laiką nustato ECU.

Чkas įpurškia benziną į variklį? Jei kuro sistema paskirstyta įpurškimu, tada ant kiekvieno įsiurbimo kolektoriaus vamzdžio montuojamas purkštukas, BTC įsiurbiamas į cilindrą dėl jame esančio vakuumo. Jei įpurškimas tiesioginis, degalai tiekiami į cilindrą.