Salės jutiklis: veikimo principas, tipai, taikymas, kaip patikrinti

Siekdami efektyviai eksploatuoti visas šiuolaikinio automobilio sistemas, gamintojai transporto priemonę aprūpina įvairiais elektroniniais prietaisais, kurie turi daugiau pranašumų prieš mechaninius elementus.

Kiekvienas jutiklis turi didelę reikšmę, kad mašina veiktų stabiliai. Apsvarstykite salės jutiklio ypatybes: kokie yra tipai, pagrindiniai sutrikimai, veikimo principas ir kur jis taikomas.

Kas yra „Hall“ jutiklis automobilyje

Salės jutiklis yra nedidelis prietaisas, turintis elektromagnetinį veikimo principą. Net senuose sovietų automobilių pramonės automobiliuose šie jutikliai yra prieinami - jie valdo benzininio variklio darbą. Jei prietaisas veikia netinkamai, variklis geriausiu atveju praras stabilumą.

Jie naudojami uždegimo sistemos veikimui, fazių paskirstymui dujų paskirstymo mechanizme ir kitiems. Norėdami suprasti, kokie sutrikimai yra susiję su jutiklio gedimu, turite suprasti jo struktūrą ir veikimo principą.

Kam skirtas „Hall“ jutiklis automobilyje?

Salės jutiklis automobilyje reikalingas magnetiniams laukams įvairiose automobilio dalyse užfiksuoti ir išmatuoti. Pagrindinis HH panaudojimas yra uždegimo sistemoje.

Prietaisas leidžia nekontaktiniu būdu nustatyti konkrečius parametrus. Jutiklis sukuria elektrinį impulsą, kuris eina į jungiklį arba ECU. Tada šie prietaisai siunčia signalą, kad generuotų srovę, kad žvakėse atsirastų kibirkštis.

Trumpai apie darbo principą

Šio prietaiso veikimo principą 1879 metais atrado amerikiečių fizikas E.G. Salė. Puslaidininkinei plokštelei patekus į nuolatinio magneto magnetinio lauko sritį, joje susidaro maža srovė.

Nutraukus magnetinį lauką, srovė nesusidaro. Magnio įtakos pertraukimas įvyksta per angas plieniniame ekrane, kuris dedamas tarp magneto ir puslaidininkio plokštelės.

Kur jis yra ir kaip jis atrodo?

„Hall“ efektas buvo pritaikytas daugelyje transporto priemonių sistemų, tokių kaip:

• Nustato alkūninio veleno padėtį (kai pirmojo cilindro stūmoklis yra viršutiniame suspaudimo eigos negyvame centre);
• Nustato paskirstymo veleno padėtį (sinchronizuoti vožtuvų atidarymą dujų paskirstymo mechanizme kai kuriuose šiuolaikinių vidaus degimo variklių modeliuose);
• Uždegimo sistemos pertraukiklyje (ant skirstytuvo);
• Tachometre.

Variklio veleno sukimosi procese jutiklis reaguoja į dantų angų dydį, iš kurių susidaro žemos įtampos srovė, kuri tiekiama į perjungimo įtaisą. Patekęs į uždegimo ritę, signalas paverčiamas aukšta įtampa, kurios reikia norint sukurti kibirkštį cilindre. Jei alkūninio veleno padėties jutiklis yra sugedęs, variklio užvesti negalima.

Panašus jutiklis yra bekontakčio uždegimo sistemos pertraukiklyje. Kai jis suveikia, uždegimo ritės apvijos perjungiamos, o tai leidžia sukelti pirminės apvijos įkrovą ir išleisti iš antrinės.

Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta, kaip jutiklis atrodo ir kur jis įmontuotas kai kuriose transporto priemonėse.

Platintoju

Alkūninio veleno jutiklis

Paskirstymo veleno jutiklis

Tachometro jutiklis

Hallo jutiklis elektros variklyje

Įrenginys

Paprastą salės jutiklio įtaisą sudaro:

• Nuolatinis magnetas. Jis sukuria puslaidininkį veikiantį magnetinį lauką, kuriame sukuriama žemos įtampos srovė;
• Magnetinė grandinė. Šis elementas suvokia magnetinio lauko veikimą ir sukuria srovę;
• Besisukantis rotorius. Tai metalinė išlenkta plokštė, turinti lizdus. Kai pagrindinio prietaiso velenas sukasi, rotoriaus mentės pakaitomis blokuoja magneto poveikį strypui, kuris jo viduje sukuria impulsus;
• Plastikiniai gaubtai.

Tipai ir taikymo sritis

Visi „Hall“ jutikliai skirstomi į dvi kategorijas. Pirmoji kategorija yra skaitmeninė, o antroji - analoginė. Šie prietaisai sėkmingai naudojami įvairiose pramonės šakose, įskaitant automobilių pramonę. Paprasčiausias šio jutiklio pavyzdys yra DPKV (matuoja alkūninio veleno padėtį besisukant).

Analoginis salės jutiklio elementas

Kitose pramonės šakose panašūs prietaisai naudojami, pavyzdžiui, skalbimo mašinose (skalbiniai sveriami atsižvelgiant į viso būgno sukimosi greitį). Kitas įprastas tokių prietaisų pritaikymas yra kompiuterio klaviatūra (maži magnetai yra klavišų gale, o pats jutiklis sumontuotas po elastinga polimerine medžiaga).

Profesionalūs elektrikai, matuodami srovės stiprį kabelyje be kontakto, naudoja specialų prietaisą, kuriame taip pat yra įmontuotas „Hall“ jutiklis, kuris reaguoja į laidų sukuriamą magnetinio lauko stiprumą ir suteikia vertę, atitinkančią magnetinis sūkurys.

Automobilių pramonėje „Hall“ jutikliai yra integruoti į įvairias sistemas. Pavyzdžiui, elektromobiliuose šie prietaisai stebi akumuliatoriaus įkrovą. Alkūninio veleno padėtis, droselio vožtuvas, rato greitis ir kt. - visa tai ir daugelį kitų parametrų lemia Halės jutikliai.

Linijiniai (analoginiai) Hall jutikliai

Tokiuose jutikliuose įtampa tiesiogiai priklauso nuo magnetinio lauko stiprumo. Kitaip tariant, kuo jutiklis yra arčiau magnetinio lauko, tuo didesnė išėjimo įtampa. Šio tipo įrenginiai neturi Schmidt trigerio ir perjungimo išvesties tranzistoriaus. Juose esanti įtampa paimama tiesiai iš operacinio stiprintuvo.

Analoginių Hall efekto jutiklių išėjimo įtampa gali būti generuojama nuolatiniu arba elektriniu magnetu. Tai taip pat priklauso nuo plokščių storio ir srovės, kuri teka šia plokšte, stiprumo.

Logika diktuoja, kad jutiklio išėjimo įtampą galima neribotą laiką didinti didėjant magnetiniam laukui. Iš tikrųjų taip nėra. Jutiklio išėjimo įtampą ribos maitinimo įtampa. Didžiausia jutiklio išėjimo įtampa vadinama soties įtampa. Pasiekus šią smailę, beprasmiška toliau didinti magnetinio srauto tankį.

Pavyzdžiui, šiuo principu veikia srovės spaustukai, kurių pagalba matuojama įtampa laidininke nesiliečiant su pačiu laidu. Linijiniai Hall jutikliai taip pat naudojami prietaisuose, kurie matuoja magnetinio lauko tankį. Tokie prietaisai yra saugūs naudoti, nes jiems nereikia tiesioginio kontakto su laidžiu elementu.

Analoginio elemento naudojimo pavyzdys

Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta paprasta jutiklio grandinė, kuri matuoja srovės stiprumą ir veikia Hall efekto principu.

A - laidininkas; B - atviras magnetinis žiedas; С – analoginis Hall jutiklis; D - signalo stiprintuvas

Toks srovės jutiklis veikia labai paprastai. Kai srovė tiekiama į laidininką, aplink jį susidaro magnetinis laukas. Jutiklis fiksuoja šio lauko poliškumą ir jo tankį. Be to, jutiklyje susidaro šią vertę atitinkanti įtampa, kuri tiekiama į stiprintuvą, o po to į indikatorių.

Skaitmeniniai salės jutikliai

Analoginiai prietaisai suveikia priklausomai nuo magnetinio lauko stiprumo. Kuo jis didesnis, tuo didesnė jutiklio įtampa. Įvedus elektroniką į įvairius valdymo įtaisus, salės jutiklis įgijo loginių elementų.

Skaitmeninis salės jutiklio elementas

Prietaisas arba aptinka magnetinio lauko buvimą, arba jo neaptinka. Pirmuoju atveju tai bus loginis blokas, o signalas siunčiamas į pavarą arba valdymo bloką. Antruoju atveju (net ir esant dideliam, bet nepasiekusiam ribos slenksčiui, magnetiniam laukui) prietaisas nieko neįrašo, tai vadinama loginiu nuliu.

Savo ruožtu skaitmeniniai prietaisai yra vienpoliai ir bipoliniai. Trumpai apsvarstykime, kokie yra jų skirtumai.

Unipolinis

Kalbant apie vienpolius variantus, jie suveikia, kai atsiranda tik vieno poliškumo magnetinis laukas. Jei į jutiklį atnešite priešingo poliškumo magnetą, prietaisas visiškai nereaguos. Prietaisas deaktyvuojamas, kai sumažėja magnetinio lauko stiprumas arba jis visiškai išnyksta.

Reikiamą matavimo vienetą prietaisas išduoda tuo metu, kai magnetinio lauko stiprumas yra didžiausias. Kol ši riba nepasiekiama, prietaisas rodys reikšmę 0. Jei magnetinio lauko indukcija yra maža, prietaisas negali jos ištaisyti, todėl rodo nulinę vertę. Kitas veiksnys, turintis įtakos prietaiso matavimų tikslumui, yra jo atstumas nuo magnetinio lauko.

Bipolinis

Bipolinio modifikavimo atveju prietaisas įjungiamas, kai elektromagnetas sukuria tam tikrą polių, ir išjungiamas, kai naudojamas priešingas polius. Jei magnetas bus pašalintas, kol jutiklis įjungtas, prietaisas neišsijungs.

HH paskyrimas automobilio uždegimo sistemoje

Holo jutikliai naudojami bekontakčio uždegimo sistemose. Juose šis elementas sumontuotas vietoj pertraukiklio slankiklio, kuris išjungia pirminę uždegimo ritės apviją. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas „Hall“ jutiklio, naudojamo VAZ šeimos automobiliuose, pavyzdys.

A - Holo jutiklis; B - nuolatinis magnetas; Su plokštele, kuri dengia laisvą magneto efektą

Modernesnėse uždegimo sistemose Holo jutiklis naudojamas tik alkūninio veleno padėčiai nustatyti. Toks jutiklis vadinamas alkūninio veleno padėties jutikliu. Jo veikimo principas yra identiškas klasikiniam Hall jutikliui.

Tik už pirminės apvijos nutraukimą ir aukštos įtampos impulso paskirstymą jau yra atsakingas elektroninis valdymo blokas, užprogramuotas pagal variklio charakteristikas. Keičiant uždegimo laiką ECU gali prisitaikyti prie skirtingų maitinimo bloko darbo režimų (senojo modelio kontaktinėse ir nekontaktinėse sistemose ši funkcija priskiriama vakuumo reguliatoriui).

Uždegimas su Hall jutikliu

Senojo modelio bekontakčio uždegimo sistemose (tokio automobilio borto sistemoje nėra elektroninio valdymo bloko) jutiklis veikia tokia seka:

1. Skirstytuvo velenas sukasi (prijungtas prie skirstomojo veleno).
2. Ant veleno pritvirtinta plokštelė yra tarp Holo jutiklio ir magneto.
3. Plokštelėje yra lizdai.
4. Kai plokštė sukasi ir tarp magneto susidaro laisva erdvė, jutiklyje dėl magnetinio lauko įtakos susidaro įtampa.
5. Išėjimo įtampa tiekiama į jungiklį, kuris užtikrina perjungimą tarp uždegimo ritės apvijų.
6. Išjungus pirminę apviją, antrinėje apvijoje sukuriamas aukštos įtampos impulsas, kuris patenka į skirstytuvą (skirstytoją) ir patenka į konkrečią uždegimo žvakę.

Nepaisant paprastos veikimo schemos, bekontakčio uždegimo sistema turi būti tobulai sureguliuota taip, kad kiekvienoje žvakėje tinkamu metu atsirastų kibirkštis. Priešingu atveju variklis veiks nestabiliai arba išvis neužsives.

Automobilių salės jutiklio pranašumai

Įdiegę elektroninius elementus, ypač sistemose, kurioms reikia tiksliai suderinti, inžinieriai sugebėjo padaryti sistemas stabilesnes, palyginti su analogiškomis mechanikos valdomomis sistemomis. To pavyzdys yra bekontakčio uždegimo sistema.

Hall efekto jutiklis turi keletą svarbių privalumų:

1. Jis yra kompaktiškas;
2. Jį galima montuoti absoliučiai bet kurioje automobilio dalyje, o kai kuriais atvejais net ir pačiame mechanizme (pavyzdžiui, skirstytuve);
3. Jame nėra mechaninių elementų, kad nedegtų jo kontaktai, kaip, pavyzdžiui, kontaktinio uždegimo sistemos pertraukiklyje;
4. Elektroniniai impulsai daug efektyviau reaguoja į magnetinio lauko pokyčius, nepriklausomai nuo veleno sukimosi greičio;
5. Be patikimumo, prietaisas suteikia stabilų elektrinį signalą įvairiais variklio veikimo režimais.

Tačiau šis įrenginys turi ir reikšmingų trūkumų:

• Didžiausias bet kurio elektromagnetinio prietaiso priešas yra trukdžiai. Jų gausu bet kuriame variklyje;
• Palyginti su įprastu elektromagnetiniu jutikliu, šis įrenginys bus daug brangesnis;
• Jo veikimui įtakos turi elektros grandinės tipas.

Salės jutiklių taikymas

Kaip jau minėjome, „Hall“ principo prietaisai naudojami ne tik automobiliuose. Čia yra tik keletas pramonės šakų, kuriose Hall efekto jutiklis yra įmanomas arba reikalingas.

Linijinių jutiklių taikymas

Linijinio tipo jutikliai yra:

• Prietaisai, kurie nekontaktiniu būdu nustato srovės stiprumą;
• Tachometrai;
• Vibracijos lygio jutikliai;
• Feromagnetiniai jutikliai;
• Jutikliai, nustatantys sukimosi kampą;
• Nekontaktiniai potenciometrai;
• Nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių;
• Darbinės medžiagos srauto jutikliai;
• Detektoriai, kurie nustato darbo mechanizmų padėtį.

Skaitmeninių jutiklių taikymas

Kalbant apie skaitmeninius modelius, jie naudojami:

• Jutikliai, nustatantys sukimosi dažnį;
• Sinchronizavimo prietaisai;
• Uždegimo sistemos jutikliai automobilyje;
• Darbo mechanizmų elementų padėties jutikliai;
• Pulsų skaitikliai;
• Jutikliai, nustatantys vožtuvų padėtį;
• Durų fiksavimo įtaisai;
• Darbinių medžiagų suvartojimo matuokliai;
• Artumo jutikliai;
• Bekontaktės relės;
• Kai kuriuose spausdintuvų modeliuose kaip jutikliai, aptinkantys popieriaus buvimą ar padėtį.

Kokie gedimai gali būti?

Čia pateikiama pagrindinių salės jutiklių veikimo sutrikimų ir jų vizualinių apraiškų lentelė:

Sutrikimas:	Kaip tai pasireiškia:
Jutiklis suveikia dažniau, nei alkūninis velenas praeina visą ciklą	Kuro sąnaudos didėja (o kitos sistemos, pvz., Degalai, veikia tinkamai)
Prietaisas suveikia vieną kartą arba periodiškai visiškai išsijungia	Kol automobilis juda, variklis gali užgesti, automobilis trūkčioti, sumažėja variklio galia, neįmanoma pagreitinti automobilio greičiau nei 60 km / h.
Halės jutiklio gedimas	Kai kuriuose užsienio šalių naujausios kartos automobiliuose pavarų svirtis yra užblokuota
Alkūninio veleno padėties jutiklis sugedęs	Variklio negalima užvesti
Klaidos elektros sistemoje, kurioje pagrindinis elementas yra salės jutiklis	Prietaisų skydelyje užsidega konkretaus įrenginio savidiagnostikos sistemos klaidos lemputė, pavyzdžiui, variklis veikia tuščiąja eiga, tačiau dingsta, kai variklis įgauna greitį.

Dažnai atsitinka taip, kad pats jutiklis yra tvarkingas, tačiau jaučiasi, kad jis neveikia. Štai šios priežastys:

• Purvas ant jutiklio;
• Skaldyta viela (viena ar daugiau);
• Drėgmė pateko į kontaktus;
• Trumpas jungimas (dėl drėgmės ar izoliacijos pažeidimo signalo laidas sutrumpintas iki žemės);
• Kabelio izoliacijos ar ekrano pažeidimas;
• Jutiklis nėra tinkamai prijungtas (poliškumas yra pakeistas);
• Problemos dėl aukštos įtampos laidų;
• Automatinio valdymo bloko pažeidimas;
• Neteisingai nustatytas atstumas tarp jutiklio elementų ir valdomos dalies.

Jutiklio patikrinimas

Norėdami įsitikinti, ar jutiklis yra sugedęs, prieš jį pakeičiant reikia patikrinti. Lengviausias būdas diagnozuoti problemą - jei problema iš tikrųjų yra jutiklyje - paleisti diagnostiką osciloskopu. Prietaisas ne tik nustato gedimus, bet ir rodo neišvengiamą prietaiso gedimą.

Kadangi ne kiekvienas vairuotojas turi galimybę atlikti tokią procedūrą, yra daugiau prieinamų būdų diagnozuoti jutiklį.

Diagnostika naudojant multimetrą

Pirma, multimetras nustatomas į nuolatinės srovės matavimo režimą (jungiklis 20 V). Procedūra atliekama tokia seka:

• Šarvuota viela atjungiama nuo skirstytuvo. Jis sujungtas su mase, kad dėl diagnostikos netyčia neužvestumėte automobilio;
• Įjungiamas uždegimas (raktas pasuktas iki galo, bet neužveskite variklio);
• Jungtis pašalinama iš skirstytuvo;
• Neigiamas multimetro kontaktas yra sujungtas su automobilio (kėbulo) mase;
• Jutiklio jungtyje yra trys kaiščiai. Teigiamas multimetro kontaktas yra prijungtas prie kiekvieno iš jų atskirai. Pirmasis kontaktas turėtų rodyti 11,37 V (arba iki 12 V) vertę, antrasis taip pat turėtų rodyti 12 V regione, o trečiasis turėtų būti 0.

Tada patikrinamas jutiklis. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šiuos veiksmus:

• Iš laido įvado pusės metaliniai kaiščiai (pavyzdžiui, maži vinys) įkišami į jungtį, kad jie neliestų vienas kito. Vienas įterpiamas į centrinį kontaktą, o kitas - į neigiamą laidą (dažniausiai baltą);
• Jungiklis slenka per jutiklį;
• Įsijungia uždegimas (bet mes neužvedame variklio);
• Mes nustatome neigiamą testerio kontaktą ant minuso (balta viela) ir teigiamą kontaktą su centriniu kaiščiu. Darbinis jutiklis parodys maždaug 11,2 V;
• Dabar padėjėjas kelis kartus turi pasukti alkūninį veleną su starteriu. Skaitiklio rodmenys svyruos. Atkreipkite dėmesį į mažiausią ir didžiausią vertes. Apatinė juosta neturi viršyti 0,4 V, o viršutinė - žemiau 9 V. Tokiu atveju jutiklis gali būti laikomas tinkamu naudoti.

Atsparumo bandymas

Norėdami išmatuoti pasipriešinimą, jums reikės rezistoriaus (1 kΩ), diodinės lempos ir laidų. Prie lemputės kojos prilituotas rezistorius, prie kurio prijungta viela. Antrasis laidas pritvirtintas prie antrosios lemputės kojos.

Patikrinimas atliekamas tokia seka:

• Nuimkite skirstytuvo dangtį, atjunkite paties skirstytuvo bloką ir kontaktus;
• Testeris yra prijungtas prie 1 ir 3 gnybtų. Įjungus uždegimą, ekrane turėtų būti rodoma vertė nuo 10 iki 12 voltų;
• Tuo pačiu būdu prie skirstytuvo prijungiama lemputė su rezistoriumi. Jei poliškumas teisingas, valdiklis užsidegs;
• Po to laidas iš trečiojo gnybto yra prijungtas prie antrojo. Tada padėjėjas starterio pagalba pasuka variklį;
• Mirksinti lemputė rodo veikiantį jutiklį. Priešingu atveju jis turi būti pakeistas.

Imituoto salės valdiklio sukūrimas

Šis metodas leidžia diagnozuoti salės jutiklį, jei nėra kibirkšties. Juosta su kontaktais atjungiama nuo skirstytuvo. Uždegimas įjungtas. Mažas laidas jungia jutiklio išvesties kontaktus vienas su kitu. Tai yra tam tikras salės jutiklių treniruoklis, sukūręs impulsą. Jei tuo pačiu metu ant centrinio kabelio susidaro kibirkštis, tada jutiklis neveikia ir jį reikia pakeisti.

Problemų sprendimas

Jei norite pataisyti salės jutiklį savo rankomis, pirmiausia turite įsigyti vadinamąjį loginį komponentą. Jį galima pasirinkti pagal jutiklio modelį ir tipą.

Pats remontas atliekamas taip:

• Kėbulo centre gręžtuvu padaroma skylė;
• Raštinės peiliu supjaustomi senojo komponento laidai, po kurių dedami grioveliai naujiems laidams, kurie bus prijungti prie grandinės;
• Naujas komponentas įstatomas į korpusą ir sujungiamas su senais kaiščiais. Jungties teisingumą galite patikrinti naudodami valdymo diodinę lempą su rezistoriumi viename kontakte. Be magneto įtakos šviesa turėtų užgesti. Jei taip neatsitiks, turite pakeisti poliškumą;
• Nauji kontaktai turi būti prilituoti prie įrenginio bloko;
• Norėdami įsitikinti, kad darbas atliktas teisingai, turėtumėte diagnozuoti naują jutiklį naudodami aukščiau nurodytus metodus;
• Galiausiai korpusas turi būti užplombuotas. Norėdami tai padaryti, geriau naudoti karščiui atsparius klijus, nes prietaisas dažnai būna veikiamas aukštos temperatūros;
• Valdiklis surenkamas atvirkštine tvarka.

Kaip pakeisti jutiklį savo rankomis?

Ne kiekvienas automobilio entuziastas turi laiko rankiniu būdu taisyti jutiklius. Jiems lengviau nusipirkti naują ir įdiegti vietoj senojo. Ši procedūra atliekama taip:

• Visų pirma, jūs turite išimti gnybtus iš akumuliatoriaus;
• Skirstytuvas pašalinamas, blokas su laidais atjungiamas;
• Platintojo dangtis nuimamas;
• Prieš visiškai išardant prietaisą, svarbu prisiminti, kaip buvo pats vožtuvas. Būtina sujungti laiko žymes ir alkūninį veleną;
• Skirstytuvo velenas nuimamas;
• Pats salės jutiklis atjungtas;
• Vietoj senojo jutiklio sumontuotas naujas;
• Įrenginys surenkamas atvirkštine tvarka.

Naujausios kartos jutiklių tarnavimo laikas yra ilgas, todėl dažnai keisti prietaisų nereikia. Aptarnaujant uždegimo sistemą, taip pat turite atkreipti dėmesį į šį stebėjimo įrenginį.

Video tema

Apibendrinant, išsami įrenginio apžvalga ir „Hall“ jutiklio veikimo principas automobilyje:

Kas yra salės jutiklis. Kaip tai veikia ir kaip sutvarkyta

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra salės jutiklis? Tai prietaisas, reaguojantis į magnetinio lauko atsiradimą ar nebuvimą. Panašiai veikia ir optiniai jutikliai, reaguojantys į šviesos spindulio poveikį fotoelementui.

Kur naudojamas salės jutiklis? Automobiliuose šis jutiklis naudojamas rato ar konkretaus veleno greičiui nustatyti. Be to, šis jutiklis sumontuotas tose sistemose, kuriose svarbu nustatyti tam tikro veleno padėtį, kad būtų galima sinchronizuoti skirtingas sistemas. To pavyzdys yra alkūninio veleno ir skirstomojo veleno jutiklis.

Kaip patikrinti „Hall“ jutiklį? Yra keli jutiklio tikrinimo būdai. Pavyzdžiui, kai uždegimo sistemoje yra elektros energijos ir uždegimo žvakės neišskiria kibirkšties, mašinose su bekontakčiu skirstytuvu nuimamas skirstytuvo dangtelis ir pašalinamas kištuko blokas. Toliau įjungiamas automobilio uždegimas ir uždaromi kontaktai 2 ir 3. Aukštos įtampos laidas turi būti laikomas šalia žemės. Šiuo metu turėtų atsirasti kibirkštis. Jei yra kibirkštis, bet nėra kibirkšties, kai jutiklis yra prijungtas, jį reikia pakeisti. Antrasis būdas yra matuoti jutiklio išėjimo įtampą. Geros būklės šis indikatorius turėtų būti nuo 0.4 iki 11 V. Trečias būdas - vietoj seno jutiklio įdėti žinomą veikiantį analogą. Jei sistema veikia, problema yra jutiklyje.