Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas
Auto terminai,  Apsaugos sistemos,  Transporto priemonės įtaisas,  Transporto priemonių elektros įranga

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Atsiradus savaeigėms transporto priemonėms, padidėja eismo įvykių rizika. Kiekvienas naujas automobilis, net ir biudžetinis, yra pritaikytas augantiems šiuolaikinių vairuotojų poreikiams. Taigi, automobilis gali įsigyti galingesnį ar ekonomiškesnį maitinimo bloką, patobulintą pakabą, kitokį kėbulą ir įvairią elektroniką. Kadangi kelyje esantys automobiliai yra potencialus pavojaus šaltinis, kiekvienas gamintojas savo gaminius aprūpina visomis saugos sistemomis.

Šiame sąraše yra ir aktyviosios, ir pasyviosios saugos sistemos. To pavyzdys yra oro pagalvės (jų struktūra ir veikimo principas aprašyti išsamiau kitame straipsnyje). Tačiau tam tikrą įrangą galima priskirti tiek saugos, tiek komforto sistemoms. Šiai kategorijai priklauso automobilio priekiniai žibintai. Nei viena transporto priemonė nebėra mums pristatoma be lauko apšvietimo. Ši sistema leidžia tęsti važiavimą net tamsoje, nes kelias yra matomas dėl priešais automobilį nukreiptos krypties šviesos pluošto.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Šiuolaikiniai automobiliai gali naudoti skirtingas lemputes, kad pagerintų kelio apšvietimą (standartinės lemputės tai daro prastą darbą, ypač sutemus). Jų veislės ir darbas yra išsamiai aprašytas. čia... Nepaisant to, kad naujieji priekinio žibinto elementai rodo geriausią šviesos efektyvumą, jie vis dar toli gražu nėra idealūs. Dėl šios priežasties pirmaujantys automobilių gamintojai kuria skirtingas sistemas, kad pasiektų optimalų saugaus ir efektyvaus apšvietimo variantą.

Tokie pokyčiai apima adaptyvią šviesą. Klasikinėse transporto priemonėse vairuotojas gali perjungti artimąją ir tolimąją šviesą, taip pat įjungti matmenis (apie tai, kokią funkciją jie atlieka, skaityti atskirai). Tačiau toks perjungimas daugeliu atvejų nesuteikia gero matomumo kelyje. Pavyzdžiui, miesto režimas neleidžia naudoti tolimųjų šviesų, o apšviečiant artimąsias šviesas kelias dažnai būna sunkiai matomas. Kita vertus, perjungus į artimąją šviesą, bortelis dažnai tampa nematomas, todėl pėsčiasis gali būti per arti automobilio, o vairuotojas gali jo nepastebėti.

Praktiškas sprendimas yra pagaminti tokią optiką, kuri užtikrintų puikią pusiausvyrą tarp šaligatvio apšvietimo ir priešpriešinio eismo saugumo. Apsvarstykite adaptyviosios optikos įrenginį, atmainas ir ypatybes.

Kas yra adaptyvūs žibintai ir adaptyvus apšvietimas?

Adaptyvioji optika yra sistema, keičianti šviesos pluošto kryptį, atsižvelgiant į eismo situaciją. Kiekvienas gamintojas šią idėją įgyvendina savaip. Priklausomai nuo prietaiso modifikacijos, žibintas savarankiškai keičia lemputės padėtį reflektoriaus atžvilgiu, įjungia / išjungia kai kuriuos LED elementus arba keičia tam tikros kelio atkarpos apšvietimo ryškumą.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Yra keletas tokių sistemų modifikacijų, kurios veikia skirtingai ir yra pritaikytos skirtingoms optikos rūšims (matricos, LED, lazerio ar LED tipo). Toks prietaisas veikia automatiniu režimu ir jo nereikia rankiniu būdu reguliuoti. Norint efektyviai veikti, sistema yra sinchronizuojama su kitomis transporto sistemomis. Šviesos elementų ryškumą ir padėtį valdo atskiras elektroninis blokas.

Čia yra tik keletas situacijų, kai standartinė šviesa sugenda:

  • Važiavimas užmiestyje už miesto ribų leidžia vairuotojui naudotis tolimomis šviesomis. Svarbi to sąlyga yra priešpriešinio eismo nebuvimas. Tačiau kai kurie vairuotojai ne visada pastebi, kad jie važiuoja tolimojo šviesos žibintų režimu, o akli artėjantys eismo dalyviai (arba priekyje važiuojančių automobilių vairuotojų veidrodyje). Norint padidinti saugumą tokiose situacijose, adaptyvi šviesa automatiškai perjungia šviesą.
  • Automobiliui įvažiavus į griežtą posūkį, klasikiniai žibintai šviečia išskirtinai į priekį. Dėl šios priežasties vairuotojas blogiau mato kelią aplink posūkį. Automatinė šviesa reaguoja, kuria kryptimi vairas sukasi, ir atitinkamai nukreipia šviesos spindulį ten, kur veda kelias.
  • Panaši situacija, kai automobilis kyla į kalną. Tokiu atveju šviesa plaka į viršų ir neapšviečia kelio. O jei link jūsų važiuoja kitas automobilis, atšiauri šviesa tikrai apakins vairuotoją. Tas pats poveikis pastebimas ir įveikiant perdavimus. Papildoma priekinių žibintų pavara leidžia pakeisti atšvaito ar paties šviesos elemento pasvirimo kampą, kad kelias būtų kuo labiau matomas. Tokiu atveju sistema naudoja specialų jutiklį, kuris nustato kelio nuolydį ir atitinkamai sureguliuoja optikos veikimą.
  • Miesto režimu naktį vairuotojas važiuodamas neapšviesta sankryža mato tik kitas transporto priemones. Jei reikia pasisukti, važiuojamojoje dalyje nepaprastai sunku pastebėti pėsčiuosius ar dviratininkus. Esant tokiai situacijai, automatika įjungia papildomą prožektorių, kuris apšviečia automobilio posūkio zoną.
Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Skirtingų modifikacijų ypatumas yra tas, kad norint suaktyvinti tam tikras funkcijas mašinos greitis turi atitikti tam tikrą vertę. Kai kuriais atvejais tai padeda vairuotojams laikytis gyvenviečių ribose leidžiamų greičio apribojimų.

Kilmės istorija

Pirmą kartą žibintų, galinčių pakeisti šviesos spindulio kryptį, technologija buvo pritaikyta legendiniam „Citroen DS“ modeliui nuo 1968 m. Automobilis gavo kuklią, bet labai originalią sistemą, kuri žibintų atšvaitus pasuko link vairo. Šią idėją įgyvendino prancūzų kompanijos „Cibie“ (įkurta 1909 m.) Inžinieriai. Šiandien šis prekės ženklas yra „Valeo“ įmonės dalis.

Nors tuo metu prietaisas toli gražu nebuvo idealus dėl tvirto fizinio ryšio tarp priekinių žibintų pavaros ir vairo, ši plėtra buvo visų tolesnių sistemų pagrindas. Per daugelį metų varikliniai priekiniai žibintai buvo priskiriami žaislams, o ne naudingai įrangai. Visos įmonės, bandžiusios pasinaudoti šia idėja, susidūrė su viena problema, kuri neleido tobulinti sistemos. Dėl glaudaus priekinių žibintų sujungimo su vairo mechanizmu šviesa vis dar vėlavo prisitaikyti prie posūkių.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Léon Sibier įkurtai Prancūzijos kompanijai tapus „Valeo“ dalimi, ši technologija sulaukė „antrojo vėjo“. Sistema tobulėjo taip greitai, kad nė vienas gamintojas negalėjo spėti į priekį išleisdamas naują daiktą. Dėka šio mechanizmo įdiegimo į transporto priemonių lauko apšvietimo sistemą, vairuoti automobilį naktį tapo saugiau.

Pirmoji tikrai veiksminga sistema buvo AFS. Naujovė rinkoje pasirodė su „Valeo“ prekės ženklu 2000 m. Pirmoji modifikacija taip pat turėjo dinamišką pavarą, kuri reagavo į vairo posūkius. Tik šiuo atveju sistemos neturėjo standaus mechaninio sujungimo. Priekinio žibinto pasukimo laipsnis priklausė nuo automobilio greičio. Pirmasis modelis, turintis tokią įrangą, buvo „Porsche Cayenne“. Šio tipo įranga buvo vadinama FBL sistema. Jei automobilis važiavo dideliu greičiu, priekiniai žibintai posūkio kryptimi galėjo pasisukti ne daugiau kaip 45 laipsniais.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas
Porsche Cayenne

Šiek tiek vėliau sistema gavo naują dalyką. Naujovė buvo pavadinta „Corner“. Tai yra papildomas statinis elementas, apšvietęs posūkio zoną, į kurią ketino važiuoti automobilis. Dalis sankryžos buvo apšviesta įjungus atitinkamą rūko žibintą, nukreiptą šiek tiek toliau nuo centrinio šviesos spindulio. Šį elementą galima įjungti sukant vairą, bet dažniau įjungus posūkio signalą. Šios sistemos analogas dažnai randamas kai kuriuose modeliuose. To pavyzdys yra „BMW X3“ (įjungiamas išorinis šviesos elementas, dažnai buferyje yra rūko žibintas) arba „Citroen C5“ (įjungiamas papildomas prožektorius).

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas
citroen C5

Kita sistemos evoliucija buvo susijusi su greičio apribojimu. DBL modifikacija nustatė automobilio greitį ir sureguliavo elementų švytėjimo ryškumą (kuo greičiau automobilis juda, tuo toliau šviečia priekiniai žibintai). Be to, automobiliui įvažiavus į ilgą posūkį greičiu, apšviečiama vidinė lanko dalis, kad neapakintų priešpriešinio eismo vairuotojų, o išorinio lanko spindulys plaka toliau ir poslinkiu link posūkio.

Nuo 2004 m. Sistema dar labiau evoliucionavo. Pasirodė „Full AFS“ modifikacija. Tai yra visiškai automatinė parinktis, kuri veikė nebe pagal vairuotojo veiksmus, o pagal įvairių jutiklių rodmenis. Pavyzdžiui, tiesioje kelio atkarpoje vairuotojas galėjo atlikti manevrą, kad apeitų nedidelę kliūtį (skylę ar gyvūną), o posūkio žibinto įjungti nereikia.

Kaip gamyklos konfigūracija, tokia sistema jau buvo rasta „Audi Q7“ (2009 m.). Jį sudarė įvairūs LED moduliai, kurie užsidega pagal valdymo bloko signalus. Šio tipo priekiniai žibintai gali pasisukti vertikaliai ir horizontaliai. Tačiau net ir šis pakeitimas nebuvo tobulas. Pavyzdžiui, dėl to naktinis važiavimas mieste tapo saugesnis, tačiau automobiliui dideliu greičiu judant vingiuotu keliu, elektronika negalėjo savarankiškai perjungti tolimųjų / artimųjų šviesų - vairuotojas turėjo tai padaryti pats, kad ne apakinti kitus eismo dalyvius.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas
Audi Q7 2009

Naujos kartos adaptyvi optika vadinama GFHB. Sistemos esmė yra tokia. Naktį automobilis gali nuolat judėti įjungęs pagrindinę šviesą. Kai kelyje pasirodo artėjantis eismas, elektronika reaguoja į jos šviesą ir išjungia tuos elementus, kurie apšviečia tą kelio plotą (arba judina šviesos diodus, formuodami šešėlį). Šios plėtros dėka greitkelyje greitkelyje vairuotojas visą laiką galėjo naudoti tolimąją šviesą, tačiau nepakenkdamas kitiems eismo dalyviams. Pirmą kartą ši įranga buvo įtraukta į kai kurių ksenoninių žibintų įtaisą 2010 m.

Atsiradus matricinei optikai, adaptyvios šviesos sistema gavo dar vieną atnaujinimą. Pirma, naudojant LED blokus buvo galima dar labiau apšviesti išorinį automobilio apšvietimą, o optikos tarnavimo laikas žymiai padidėjo. Padidėjo posūkių žibintų ir užsitęsusių posūkių efektyvumas, o priešais transporto priemonę pasirodžius kitoms transporto priemonėms, šviesos tunelis tapo aiškesnis. Šios modifikacijos bruožas yra atspindintis ekranas, judantis priekinio žibinto viduje. Šis elementas užtikrino sklandesnį perėjimą tarp režimų. Šią technologiją galima rasti „Ford S-Max“.

Nauja karta yra vadinamoji „Sail Beam“ technologija, kuri buvo naudojama ksenono optikoje. Ši modifikacija pašalino šio tipo žibintų trūkumą. Tokioje optikoje žibinto padėtis pasikeitė, tačiau patamsėjus kelio ruožui, mechanizmas neleido elementui greitai grįžti į pradinę padėtį. Burės žibintas pašalino šį trūkumą, į priekinių žibintų dizainą įtraukdamas du nepriklausomus šviesos modulius. Jie visada nukreipti horizonto link. Artimoji šviesa veikia nuolat, o horizontaliosios spindi į tolį. Kai pasirodo artėjantis automobilis, elektronika stumia šiuos modulius taip, kad šviesos pluoštas būtų supjaustytas į dvi dalis, tarp kurių susidaro šešėlis. Artėjant transporto priemonėms, pasikeitė ir šių žibintų padėtis.

Judantis ekranas taip pat naudojamas darbui su dinamišku šešėliu. Jo padėtis priklauso nuo artėjančios transporto priemonės artėjimo. Tačiau ir šiuo atveju buvo didelis trūkumas. Ekranas sugebėjo užtemdyti tik vieną kelio atkarpą. Todėl, jei priešinga eismo juosta pasirodo du automobiliai, ekranas vienu metu užblokavo abiejų transporto priemonių šviesos spindulį. Tolesnė sistemos karta buvo pavadinta „Matrix Beam“. Jis įdiegtas kai kuriuose „Audi“ modeliuose.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Ši modifikacija turi keletą šviesos diodų modulių, kurių kiekvienas yra atsakingas už tam tikros trasos zonos apšvietimą. Sistema išjungia įrenginį, kuris, pasak jutiklių, apakins artėjančio automobilio vairuotoją. Tokio dizaino elektronika sugeba išjungti ir įjungti skirtingus įrenginius, prisitaikydama prie kelyje esančių automobilių skaičiaus. Modulių skaičius, žinoma, yra ribotas. Jų skaičius priklauso nuo priekinio žibinto dydžio, todėl sistema negali kontroliuoti kiekvieno automobilio pritemdymo, jei artėjantis eismas yra intensyvus.

Kita karta tam tikru mastu pašalina šį poveikį. Kūrinys buvo pavadintas „Pixel Light“. Šiuo atveju šviesos diodai yra fiksuoti. Tiksliau, šviesos spindulį jau sukuria matricinis LCD ekranas. Kai priešpriešinio eismo juostoje pasirodo automobilis, spindulyje pasirodo „sulaužytas pikselis“ (juodas kvadratas, dėl kurio kelyje susidaro užtemimas). Skirtingai nei ankstesnė modifikacija, ši plėtra vienu metu gali stebėti ir šešėliuoti kelis automobilius.

Naujausia adaptyvi optika šiandien yra lazerio šviesa. Toks žibintas yra pajėgus atsitrenkti į priekyje esantį automobilį maždaug 500 metrų atstumu. Tai pasiekiama dėl koncentruoto didelio ryškumo pluošto. Kelyje tik toliaregiai gali atpažinti objektus tokiu atstumu. Bet toks galingas spindulys bus naudingas, kai automobilis važiuoja tiesia kelio atkarpa dideliu greičiu, pavyzdžiui, greitkelyje. Atsižvelgiant į didelį transporto greitį, vairuotojui turėtų būti pakankamai laiko laiku reaguoti, kai pasikeičia situacija kelyje.

Tikslas ir darbo režimai

Kaip matyti iš sistemos atsiradimo istorijos, ji buvo sukurta ir patobulinta vienu tikslu. Važiuodamas naktį bet kokiu greičiu, vairuotojas privalo nuolat stebėti situaciją kelyje: ar ant važiuojamosios kelio dalies yra pėsčiųjų, ar kažkas eina per kelią netinkamoje vietoje, ar yra pavojus atsitrenkti į kliūtį (pavyzdžiui, šaka ar skylė asfalte). Norint kontroliuoti visas šias situacijas, kokybiška šviesa yra nepaprastai svarbi. Problema ta, kad stacionarios optikos atveju ne visada įmanoma ją pateikti nepakenkiant artėjančio eismo vairuotojams - tolimosios šviesos (jos visada ryškesnės nei artimosios) juos neišvengiamai apaks.

Norėdami padėti vairuotojui, automobilių gamintojai siūlo įvairias adaptyvios optikos modifikacijas. Viskas priklauso nuo automobilio pirkėjo materialinių galimybių. Šios sistemos skiriasi ne tik šviesos elementų blokais, bet ir kiekvieno įrenginio veikimo principu. Priklausomai nuo prietaisų tipo, vairuotojui gali būti prieinami šie kelio apšvietimo režimai:

  1. Miestas... Šis režimas veikia mažu greičiu (todėl pavadinimas - miestas). Priekiniai žibintai šviečia plačiai, o automobilis nuvažiuoja daugiausiai 55 kilometrus per valandą.
  2. Kaimo keliukas... Elektronika perkelia šviesos elementus taip, kad dešinė kelio pusė būtų apšviesta stipriau, o kairė - standartiniu režimu. Ši asimetrija leidžia anksčiau atpažinti pėsčiuosius ar kelio pakraštyje esančius daiktus. Toks šviesos pluoštas yra būtinas, nes šiuo režimu automobilis važiuoja greičiau (funkcija veikia esant 55–100 km / h greičiui), o vairuotojas turėtų pastebėti pašalinius daiktus automobilio kelyje anksčiau. Tuo pačiu metu artėjantis vairuotojas nėra apakęs.
  3. Autostrada... Kadangi automobilis trasoje juda maždaug 100 kilometrų per valandą greičiu, šviesos atstumas turėtų būti didesnis. Šiuo atveju naudojama ta pati asimetrinė sija kaip ir ankstesniame režime, kad vairuotojai priešingoje juostoje nebūtų apakinti.
  4. Toli / arti... Tai standartiniai režimai, kuriuos galima rasti visose transporto priemonėse. Vienintelis skirtumas yra tas, kad adaptyvioje optikoje jie automatiškai persijungia (vairuotojas šio proceso nevaldo).
  5. Posūkio šviesa... Priklausomai nuo to, į kurią pusę automobilis pasisuka, objektyvas juda taip, kad vairuotojas galėtų atpažinti posūkio pobūdį ir pašalinius daiktus automobilio kelyje.
  6. Prastos kelio sąlygos... Rūkas ir stiprus lietus kartu su tamsa kelia didžiausią pavojų važiuojančioms transporto priemonėms. Priklausomai nuo sistemos tipo ir šviesos elementų, elektronika nustato, kokia ryški šviesa turėtų būti.
Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas
1) posūkio šviesa; 2) Foninis apšvietimas esant blogoms kelio sąlygoms (pavyzdžiui, rūkas); 3) Miesto režimas (raudona), kelių eismas (oranžinė); 4) Bagažinės režimas

Pagrindinis prisitaikančios šviesos uždavinys yra iki minimumo sumažinti avarijos riziką susidūrus su pėsčiuoju ar kliūtimi dėl to, kad vairuotojas negalėjo iš anksto atpažinti pavojaus tamsoje.

Pritaikomos priekinių žibintų parinktys

Labiausiai paplitusios adaptyviosios optikos rūšys yra šios:

  • AFS. Žodžiu, ši santrumpa iš anglų kalbos verčiama kaip adaptyvi priekinių žibintų sistema. Įvairios įmonės savo gaminius išleidžia šiuo pavadinimu. Iš pradžių sistema buvo sukurta „Volkswagen“ markės modeliams. Tokie priekiniai žibintai gali pakeisti šviesos pluošto kryptį. Ši funkcija veikia remiantis algoritmais, kurie įsijungia pasukus vairą tam tikru laipsniu. Šios modifikacijos ypatumas yra tai, kad ji yra suderinama tik su bi-ksenono optika. Priekinių žibintų valdymo blokas vadovaujasi skirtingų jutiklių rodmenimis, kad vairuotojui apvažiavus kokią nors kliūtį kelyje, elektronika neperjungtų priekinių žibintų į posūkio šviesos režimą, o lemputės toliau šviečia į priekį.
  • AFL. Žodžiu, ši santrumpa verčiama kaip prisitaikanti kelio apšvietimo sistema. Ši sistema yra kai kuriuose „Opel“ modeliuose. Ši modifikacija skiriasi nuo ankstesnės tuo, kad ne tik keičia atšvaitų kryptį, bet ir užtikrina statinį šviesos spindulio reguliavimą. Ši funkcija pasiekiama įdiegus papildomas lemputes. Jie įsijungia, kai įjungiami kartotuvai. Elektronika nustato, kokiu greičiu automobilis juda. Jei šis parametras yra didesnis nei 70 km / h, sistema keičia tik pačių žibintų kryptį, priklausomai nuo vairo sukimosi. Bet kai tik automobilio greitis sumažėja iki leistino mieste, posūkius papildomai apšviečia atitinkamas rūko žibintas arba papildomas žibintas, esantis priekinių žibintų korpuse.

Koncerno VAG specialistai aktyviai kuria pritaikomąją kelio apšvietimo sistemą (skaitykite apie tai, kurios įmonės yra šio koncerno dalis). kitame straipsnyje). Nepaisant to, kad šiandien jau yra labai efektyvių sistemų, yra prielaidų, kad įrenginys galėtų tobulėti, o biudžetiniuose automobiliuose gali pasirodyti keletas sistemos modifikacijų.

Adaptyvių sistemų tipai

Efektyviausia sistema šiandien laikoma ta, kuri atlieka visas aukščiau aprašytas funkcijas. Tačiau tiems, kurie negali sau leisti tokios sistemos, automobilių gamintojai taip pat siūlo biudžeto galimybes.

Šiame sąraše yra dviejų tipų tokie įrenginiai:

  1. Dinaminis tipas. Tokiu atveju priekiniai žibintai yra su pasukamu mechanizmu. Vairuotojui pasukus vairą, elektronika lempos padėtį perkelia ta pačia kryptimi kaip ir pasukami ratai (panašiai kaip priekiniai žibintai ant motociklo). Perjungimo režimai tokiose sistemose gali būti standartiniai - iš arti į toli ir atvirkščiai. Šios modifikacijos ypatumas yra tas, kad lempos nesisuka tuo pačiu kampu. Taigi posūkio vidinę dalį apšviečiantis priekinis žibintas visada judės horizontalioje plokštumoje didesniu kampu, palyginti su išorine puse. Priežastis ta, kad biudžetinėse sistemose šviesos intensyvumas nesikeičia, o vairuotojas turi aiškiai matyti ne tik posūkio vidų, bet ir juostą, kuria važiuoja, su kelkraščio dalimi. Prietaisas veikia pagal servo pavarą, kuri gauna atitinkamus signalus iš valdymo bloko.
  2. Statinis tipas. Tai yra daugiau biudžeto pasirinkimas, nes jis neturi priekinių žibintų pavaros. Pritaikymas atliekamas įjungiant papildomą šviesos elementą, pavyzdžiui, rūko žibintus ar atskirą lęšį, įmontuotą pačiame žibinte. Tiesa, šį reguliavimą galima atlikti tik miesto režimu (įjungiami artimieji žibintai, o automobilis juda greičiu iki 55 kilometrų per valandą). Paprastai papildoma lemputė užsidega, kai vairuotojas pasuka posūkį arba pasuka vairą tam tikru kampu.
Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

„Premium“ sistemose yra modifikacija, kuri ne tik nustato šviesos pluošto kryptį, bet, atsižvelgiant į pravažiavimą, gali pakeisti šviesos ryškumą ir priekinių žibintų pasvirimą, atsižvelgiant į kelio situaciją. Biudžetinių automobilių modeliuose tokia sistema niekada nėra įdiegta, nes ji veikia dėl sudėtingos elektronikos ir daugybės jutiklių. Aukščiausios adaptyvios šviesos atveju jis gauna informaciją iš priekinės vaizdo kameros, apdoroja šį signalą ir per sekundės dalį įjungia atitinkamą režimą.

Apsvarstykite įrenginį ir pagal kokį principą veiks dvi bendros automatinės šviesos sistemos.

AFS struktūra ir veikimo principas

Kaip jau minėta, ši sistema keičia šviesos kryptį. Tai dinamiškas koregavimas. Techninėje „Volkswagen“ modelių literatūroje taip pat galima rasti sutrumpinimą LWR (reguliuojamas priekinių žibintų pakreipimas). Sistema veikia su ksenono šviesos elementais. Tokios sistemos įtaisas apima atskirą valdymo bloką, kuris yra susietas su keliais jutikliais. Jutiklių, kurių signalai įrašomi lęšių padėčiai nustatyti, sąrašas apima:

  • Mašinos greitis;
  • Vairo padėtis (sumontuota vairo bagažinės srityje, apie kurią galima perskaityti atskirai);
  • Transporto priemonės stabilumo sistemos, ESP (kaip tai veikia, skaitykite čia);
  • Priekinio stiklo valytuvai.
Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Standartinė adaptyvi optika veikia pagal šį principą. Elektroninis valdymo blokas įrašo signalus iš visų jutiklių, prijungtų prie įrenginio, taip pat iš vaizdo kameros (jo prieinamumas priklauso nuo sistemos modifikacijos). Šie signalai leidžia elektronikai savarankiškai nustatyti, kurį režimą įjungti.

Toliau įjungiama priekinių žibintų pavaros sistema, kuri, vadovaudamasi valdymo bloko algoritmais, varo servo pavarą ir judina lęšius atitinkama kryptimi. Dėl to šviesos spindulys koreguojamas, atsižvelgiant į eismo situaciją. Norėdami suaktyvinti sistemą, turite perjungti jungiklį į padėtį „Auto“.

AFL sistemos struktūra ir veikimo principas

Ši modifikacija, kaip minėta anksčiau, keičia ne tik šviesos kryptį, bet ir mažu greičiu apšviečia posūkius stacionariomis lemputėmis. Ši sistema naudojama „Opel“ transporto priemonėse. Šių modifikacijų prietaisas iš esmės nesiskiria. Šiuo atveju priekinių žibintų konstrukcijoje yra papildomų lempučių.

Kai automobilis juda dideliu greičiu, elektronika nustato vairavimo laipsnį ir priekinius žibintus pastumia į reikiamą pusę. Jei vairuotojui reikia apvažiuoti kliūtį, šviesa smogs tiesiai, nes stabilumo jutiklis užregistravo kėbulo padėties pasikeitimą, o valdymo bloke suveikė atitinkamas algoritmas, kuris neleidžia elektronikai judėti priekiniai žibintai.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Važiuojant nedideliu greičiu, pasukus vairą, tiesiog įjungiamas papildomas šoninis apšvietimas. Kitas AFL optikos bruožas yra suderinamumas su specialia optika, kuri vienodai ryškiai šviečia tiek tolimojo, tiek mažojo nuotolio režimais. Šiais atvejais sijos pokrypis keičiasi.

Štai dar kelios šios optikos savybės:

  • Geba pakeisti šviesos pluošto pasvirimo kampą iki 15 laipsnių, o tai pagerina matomumą lipant ar leidžiantis nuo kalno;
  • Posūkiuose matomumas kelyje padidėja 90 procentų;
  • Dėl šoninio apšvietimo vairuotojui lengviau pereiti sankryžas ir laiku pastebėti pėsčiuosius (kai kuriuose automobilių modeliuose naudojama šviesos signalizacija, kuri mirkteli pėstiesiems, perspėdama apie artėjantį automobilį);
  • Keičiant eismo juostą, sistema neperjungia režimo;
  • Jis savarankiškai valdo perėjimą iš artimojo į tolimąjį švytėjimo režimą ir atvirkščiai.

Nepaisant šių pranašumų, daugumai vairuotojų adaptyvi optika vis dar nepasiekiama, nes ji dažnai įtraukiama į aukščiausios klasės brangių automobilių įrangą. Be didelių išlaidų, tokios optikos savininkui bus brangu ištaisyti sugedusius mechanizmus ar surasti elektronikos gedimus.

Ką reiškia AFS OFF?

Kai vairuotojas prietaisų skydelyje pamato pranešimą AFS OFF, tai reiškia, kad priekiniai žibintai nėra automatiškai sureguliuojami. Vairuotojas turi savarankiškai perjungti artimąją ir tolimąją šviesą. Elektronika įjungiama naudojant atitinkamą vairo kolonėlės jungiklio arba centrinio skydelio mygtuką.

Būna, kad sistema deaktyvuoja save. Kai kuriais atvejais tai atsitinka, kai programinė įranga užstringa. Ši problema pašalinama dar kartą paspaudus mygtuką AFS. Jei tai nepadeda, turite išjungti uždegimą ir vėl jį įjungti, kad automobilio borto sistema atliktų savidiagnostiką.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Jei adaptyvioje šviesos sistemoje yra tam tikras gedimas, tada jis neįsijungs. Gedimai, trukdantys elektronikai veikti, yra šie:

  • Vieno iš jutiklių, susijusių su sistema, gedimas;
  • Valdymo bloko klaidos;
  • Gedimai laidų srityje (kontaktas prarastas arba nutrūko linija);
  • Valdymo bloko gedimas.

Norėdami sužinoti, kas tiksliai yra gedimas, turite pasiimti automobilį kompiuterinei diagnostikai (kaip ši procedūra atliekama, skaitykite čia).

Kokie yra skirtingų gamintojų panašių sistemų pavadinimai?

Kiekvienas automobilių gamintojas, aprūpinantis automobilius adaptyvia šviesa, turi savo pavadinimą. Nepaisant to, kad ši sistema yra žinoma visame pasaulyje, trys kompanijos užsiima šios technologijos kūrimu ir tobulinimu:

  • „Opel“. Bendrovė savo sistemą vadina AFL (Papildomas šoninis apšvietimas);
  • „Mazda“. Prekės ženklas savo plėtrą įvardija AFLS;
  • „Volkswagen“. Šis automobilių gamintojas pirmasis pristatė Léon Sibier idėją į serijinius automobilius ir pavadino sistemą AFS.

Nors klasikine forma šios sistemos yra šių prekės ženklų modeliuose, kai kurie automobilių gamintojai bando pagerinti vairavimo naktį saugumą ir patogumą, šiek tiek modernizuodami savo modelių optiką. Tačiau tokių modifikacijų negalima vadinti adaptyviaisiais žibintais.

Kas yra AFLS sistema?

Kaip pažymėjome šiek tiek anksčiau, AFLS sistema yra „Mazda“ plėtra. Iš esmės jis nedaug skiriasi nuo ankstesnių įvykių. Vienintelis skirtumas yra priekinių žibintų ir šviesos elementų konstrukcinėse savybėse, taip pat nežymiame darbo režimų koregavime. Taigi, gamintojas nustatė maksimalų pasvirimo kampą, palyginti su centru, 7 laipsnių kampu. Pasak japonų kompanijos inžinierių, šis parametras yra kuo saugesnis artėjančiam eismui.

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Veikimo principas ir tikslas

Kitos „Mazda“ adaptyviosios optikos funkcijos apima:

  • Priekinių žibintų padėties keitimas horizontaliai 15 laipsnių kampu;
  • Valdymo blokas nustato transporto priemonės padėtį kelio atžvilgiu ir sureguliuoja vertikalų priekinių žibintų kampą. Pavyzdžiui, pilnai pakrautas automobilio galas gali stipriai pritūpti, o priekis pakilti. Įprastų žibintų atveju net artimosios šviesos apakins artėjantį eismą. Ši sistema pašalina šį efektą;
  • Numatytas posūkio sankryžoje apšvietimas, kad vairuotojas galėtų laiku atpažinti pašalinius daiktus, galinčius sukelti avarinę situaciją.

Taigi, prisitaikanti šviesa suteikia maksimalų komfortą ir saugumą važiuojant naktį. Be to, siūlome pasidomėti, kaip veikia viena iš tokių sistemų atmainų:

„Škoda Octavia 2020“ - štai kas turi geriausią standartinę šviesą!

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai? Tai priekiniai žibintai su elektroniniu šviesos spindulio krypties reguliavimu. Priklausomai nuo sistemos modelio, šis efektas pasiekiamas įjungiant papildomas lempas arba sukant atšvaitą.

Kas yra AFS priekiniuose žibintuose? Visas pavadinimas yra Advanced Frontlighting System. Frazės vertimas – prisitaikanti priekinio apšvietimo sistema. Ši sistema yra integruota į pagrindinį valdymo bloką.

Kaip žinoti prisitaikančius priekinius žibintus ar ne? Adaptyviuose priekiniuose žibintuose yra atšvaito arba paties lęšio pavara. Jei nėra variklio su mechanizmu, tada priekiniai žibintai nėra prisitaikantys.

Kas yra prisitaikantys ksenoniniai žibintai? Tai priekinis žibintas, kurio bloke sumontuotas mechanizmas su elektros varikliu, kuris sukasi objektyvą pagal vairo sukimąsi (veikia su vairo sukimosi jutikliu).

Добавить комментарий