Variklio tepimo sistema. Tikslas, veikimo principas, veikimas

Ne viena ICE yra pajėgi veikti be variklio tepimo sistemos. Šioje apžvalgoje aprašoma sistemos paskirtis, jos veikimo sutrikimai ir rekomendacijos dėl priežiūros.

Variklio tepimo sistemos paskirtis

Automobilių variklis yra pagrindinis įrenginys, vairuojantis transporto priemonę. Jis susideda iš šimtų sąveikaujančių dalių. Beveik visus jo elementus veikia stiprus kaitinimas ir trinties jėgos.

Be tinkamo tepimo bet kuris variklis greitai suges. Jo tikslas yra kelių veiksnių derinys:

• Sutepkite dalis, kad būtų sumažintas jų paviršiaus susidėvėjimas trinties metu;
• Atvėsinkite karštas dalis;
• Išvalykite dalių paviršių nuo smulkių drožlių ir anglies nuosėdų;
• Užkirsti kelią metalų elementų, besiliečiančių su oru, oksidacijai;
• Kai kuriose modifikacijose alyva yra darbinis skystis, skirtas reguliuoti hidraulinius keltuvus, paskirstymo diržų įtempiklius ir kitas sistemas.

Šiluma pašalinama ir pašalinamos pašalinės dalelės iš variklio elementų dėl nuolatinės skysčio cirkuliacijos per alyvos liniją. Skaitykite apie alyvos poveikį vidaus degimo varikliui, taip pat apie medžiagos pasirinkimą aukštos kokybės tepimui. atskirame straipsnyje.

Tepimo sistemų tipai

Tai yra tepimo sistemų tipai:

• Su spaudimu. Tam yra sumontuotas tepalo siurblys. Tai sukuria slėgį naftos linijoje.
• Purškiamas arba išcentrinis. Dažnai tokiu atveju sukuriamas centrifugos poveikis - dalys sukasi ir purškia aliejų per visą mechanizmo ertmę. Aliejaus rūkas nusėda ant dalių. Tepalas gravitacijos būdu teka atgal į rezervuarą;
• Kombinuotas. Dažniausiai tokio tipo tepalai naudojami šiuolaikinių automobilių varikliuose. Kai kuriems vidaus degimo variklio komponentams alyva tiekiama esant slėgiui, o kai kurioms - purškiant. Be to, pirmuoju metodu siekiama priverstinai tepti svarbiausius elementus, neatsižvelgiant į įrenginio darbo režimą. Šis metodas leidžia efektyviau naudoti variklio alyvą.

Be to, visos sistemos yra suskirstytos į dvi pagrindines kategorijas:

• Šlapia karteris. Šiose versijose alyva surenkama į rezervuarą. Alyvos siurblys jį įsiurbia ir pumpuoja kanalais į norimą įrenginį;
• Sausas konteineris. Šioje sistemoje yra du siurbliai: vienas siurblys, o kitas siurbia alyvą, tekančią į karterį. Visas aliejus surenkamas į rezervuarą.

Trumpai apie šių sistemų privalumus ir trūkumus:

Tepimo sistema:	orumas	Trūkumai
Sausas konteineris	Automobilių gamintojas gali naudoti mažo aukščio variklį; Važiuodamas šlaitais, variklis ir toliau gauna tinkamą šalto tepalo dalį; Esant aušinimo radiatoriui, geriau aušinamos vidaus degimo variklio dalys.	Variklio su tokia sistema kaina yra daug kartų brangesnė; daugiau dalių, kurios gali sugesti.
Šlapia karteris	Nedaug pavarų: vienas filtras ir vienas siurblys	Dėl aktyvaus variklio veikimo alyva gali putoti; Tepalas smarkiai purškiasi, dėl kurio variklis gali šiek tiek baduotis; Nors karteris yra variklio apačioje, alyva vis dar neturi laiko joje atvėsti dėl didelio tūrio; Važiuojant ilgu šlaitu neįsiurbia pakankamai tepalo, todėl variklis gali perkaisti.

Prietaisas, tepimo sistemos veikimo principas

Klasikinė sistema turi tokią struktūrą:

• Skylė variklio viršuje tepalo kiekiui papildyti;
• Lašinamasis dėklas, kuriame kaupiasi visas aliejus. Apačioje yra kištukas, skirtas alyvos nutekėjimui pakeičiant ar taisant;
• Siurblys sukuria slėgį alyvos linijoje;
• Matavimo lazdelė, leidžianti nustatyti aliejaus tūrį ir jo būklę;
• Vamzdžio pavidalo alyvos įleidimas uždedamas ant siurblio jungties. Dažnai jis turi mažą tinklelį šiurkščiam aliejui valyti;
• Filtras pašalina mikroskopines daleles iš tepalo. Dėl to vidaus degimo variklis gauna aukštos kokybės tepimą;
• Jutikliai (temperatūra ir slėgis);
• Radiatorius. Jis randamas daugelyje šiuolaikinių variklių su sausuoju dangčiu. Tai padeda efektyviau aušinti panaudotą aliejų. Daugumoje nebrangių automobilių šią funkciją atlieka alyvos indas;
• Perpildymo vožtuvai. Neleiskite alyvai grįžti į rezervuarą neužbaigus tepimo ciklo;
• Greitkelis. Daugeliu atvejų jis pagamintas karterio ir kai kurių dalių griovelių pavidalu (pavyzdžiui, alkūninio veleno skylės).

Veikimo principas yra toks. Užvedus variklį, alyvos siurblys automatiškai pradeda veikti. Jis tiekia alyvą per filtrą per cilindro galvutės kanalus į labiausiai apkrautus agregato mazgus - į alkūninio ir paskirstymo veleno guolius.

Kiti paskirstymo elementai tepami per alkūninio veleno pagrindinio guolio angas. Alyva gravitacijos būdu teka į rezervuarą palei cilindro galvutės griovelius. Tai uždaro grandinę.

Lygiagrečiai sutepiant pagrindines įrenginio dalis, alyva prasiskverbia pro jungiamųjų strypų skyles, o tada purškiasi ant stūmoklio ir cilindro sienos. Šios procedūros dėka iš stūmoklių pašalinama šiluma, taip pat sumažėja cilindro O žiedų trintis.

Tačiau daugelyje variklių mažų dalių tepimo principas yra šiek tiek kitoks. Juose alkūninis mechanizmas lašus suskaldo į naftos dulkes, kurios nusėda ant sunkiai prieinamų dalių. Tokiu būdu jie gauna būtiną tepimą dėka susidariusių mikroskopinių tepalo dalelių.

Dyzelinio variklio tepimo sistemoje papildomai yra žarna turbokompresoriui. Kai šis mechanizmas veikia, jis labai įkaista dėl išmetamųjų dujų, kurios sukasi sparnuotę, todėl jo dalis taip pat reikia atvėsinti. Panašios konstrukcijos yra turbokompresoriniai benzininiai varikliai.

Be to, žiūrėkite vaizdo įrašą apie naftos slėgio svarbą:

Variklio alyvos sistema, kaip ji veikia?

Kaip veikia kombinuota drėgno šulinio tepimo sistema

Šios grandinės veikimo principas turi tokią seką. Užvedus variklį, siurblys į variklio alyvos liniją įtraukia alyvą. Siurbimo vamzdis turi tinklelį, kuris pašalina dideles daleles iš riebalų.

Per alyvos filtro filtro elementus teka alyva. Tada linija paskirstoma visiems vieneto vienetams. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio modifikacijos, jis gali būti su purkštukais ar grioveliais pagrindinėse vykdomosiose dalyse.

1. Alyvos užpildymo vamzdis
2. Kuro siurblys
3. Alyvos tiekimo vamzdis
4. Alyvos išleidimo vamzdis
5. Išcentrinis alyvos filtras
6. Alyvos filtras
7. Alyvos slėgio indikatorius
8. Alyvos filtro apėjimo vožtuvas
9. Radiatoriaus čiaupas
10. Radiatoriai
11. Diferencialinis vožtuvas
12. Radiatoriaus sekcijos apsauginis vožtuvas
13. Alyvos karteris
14. Siurbimo vamzdis su įsiurbimu
15. Alyvos siurblio radiatoriaus sekcija
16. Alyvos siurblio tiekimo skyrius
17. Pristatymo sekcijos vožtuvas
18. Papildomos išcentrinės alyvos valymo ertmė

Visas nepanaudotas alyvos kiekis, patenkantis į KShM, ir laikas, dėl kurio veikiančiame variklyje tepalai purškiami ant kitų įrenginio dalių. Visas darbinis skystis gravitacijos būdu grįžta į rezervuarą (rezervuarą ar rezervuarą). Šiuo metu alyva valo dalių paviršių nuo metalinių drožlių ir sudegusių naftos nuosėdų. Šiame etape kilpa uždaryta.

Alyvos lygis ir jo reikšmė

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas variklio alyvos kiekiui. Modeliuose su šlapia karteriu negalima leisti, kad lygis, kurį nurodo ant lygio matuoklio įpjovos, pakilti ar nukristi. Jei vertė maža, variklis gaus nepakankamai tepalo (ypač važiuojant nuo kalno). Net jei dalys bus suteptos, pašildyti stūmokliai ir cilindrai neatvės, o tai sukels variklio perkaitimą.

Po trumpo įšilimo variklio tepimo lygis tikrinamas išjungus variklį. Pirmiausia nuvalykite matuoklį skudurėliu. Tada jis vėl pastatomas į vietą. Pašalindamas jį, vairuotojas gali nustatyti, kiek alyvos yra šachtoje. Jei jo yra mažiau nei būtina, turite papildyti tūrį.

Viršijus leistiną vertę, alyvos perteklius putos ir išdegs, o tai neigiamai paveiks vidaus degimo variklio darbą. Tokiu atveju reikia nutekėti skysčio per kamščio dugno dugną. Be to, pagal aliejaus spalvą galite nustatyti jo pakeitimo poreikį.

Kiekvienas variklis turi savo tepalo tūrį. Ši informacija pateikiama transporto priemonės techniniuose dokumentuose. Yra variklių, kuriems reikia 3,5 litro alyvos, ir yra tokių, kurių tūris didesnis nei 7 litrai.

Benzininių ir dyzelinių variklių tepimo sistemų skirtumai

Tokiuose varikliuose tepimo sistema veikia beveik taip pat, nes jie turi bendrą struktūrą. Vienintelis skirtumas yra aliejaus, naudojamo šiuose agregatuose, prekės ženklas. Dyzelinis variklis įkaista daugiau, todėl jo alyva turi atitikti šiuos kriterijus:

• Atlaikyti aukštesnę temperatūrą;
• Geriau nuplauti suodžius, nes jų daugiau dyzeliniuose varikliuose;
• Turi būti atsparus cheminei reakcijai dėl sąlyčio su išmetamosiomis dujomis. Dyzeliniuose varikliuose išmetamosios dujos gali patekti į karterį dėl labai didelio suspaudimo. Tai gali žymiai sutrumpinti variklio alyvos tarnavimo laiką.

Yra trys aliejaus prekės ženklai:

• Sintetika;
• Pusiau sintetika;
• Mineralinis vanduo.

Kiekvienas iš jų turi vieną pagrindą, tačiau turi savo priedų rinkinį, nuo kurio priklauso naftos ištekliai. Šis parametras turi įtakos keitimo dažnumui. Sintetikų laikotarpis yra ilgesnis, antroje vietoje yra pusiau sintetiniai, o sąrašo pabaigoje - mineralinis aliejus.

Tačiau ne kiekvienas variklis dirbs sintetinėmis medžiagomis (pavyzdžiui, senesniems varikliams reikia mažiau skysčių, kad būtų galima storesnė alyvos plėvelė). Rekomendacijas dėl tepalo tipo ir jo keitimo taisykles nurodo transporto gamintojas.

Kalbant apie dvitakčius variklius, tokiose modifikacijose nėra karterio, o alyva sumaišoma su benzinu. Visų elementų tepimas įvyksta dėl alyvinio kuro, esančio variklio korpuse, kontakto. Tokiuose vidaus degimo varikliuose nėra dujų paskirstymo sistemos, todėl tokio tepalo pakanka.

Taip pat yra atskira dvitakčių variklių tepimo sistema. Jame yra du atskiri tankai. Viename yra kuro, kitame - aliejaus. Šie du skysčiai sumaišomi variklio oro įsiurbimo ertmėje. Yra dar viena modifikacija, kai riebalai į guolį tiekiami iš atskiro rezervuaro.

Ši sistema leidžia reguliuoti alyvos kiekį benzine pagal variklio darbo režimą. Nepriklausomai nuo to, kaip tiekiamas tepalas, dvitakčiu jis vis tiek maišomas su degalais. Štai kodėl jo apimtis turi būti nuolat pildoma.

Tepimo sistemos naudojimo ir priežiūros rekomendacijos

Variklio tepimo sistemos efektyvumas priklauso nuo jos ilgaamžiškumo. Dėl šios priežasties ją reikia nuolat prižiūrėti. Ši procedūra atliekama kiekviename automobilio priežiūros etape. Jei kai kurioms dalims ir mazgams galima skirti mažiau dėmesio (nors transporto saugumui ir patikimumui reikia skirti deramą dėmesį visoms sistemoms), tai dėl aplaidumo keičiant alyvą ir filtrą bus atliktas brangus remontas. Kai kurių mašinų atveju pigiau nusipirkti naują, nei pradėti variklio remontą.

Tikimasi, kad transporto priemonės savininkas laiku pakeis eksploatacines medžiagas ir pats kompetentingai valdys maitinimo bloką. Užvedus variklį po ilgo tuščiosios eigos (pakanka 5–8 valandų), visa alyva yra rezervuare, o ant mechanizmo dalių yra tik maža tepalo plėvelė.

Jei šią akimirką varikliui suteiksite apkrovą (pradėsite važiuoti), be tinkamo sutepimo, dalys greitai suges. Faktas yra tas, kad siurblys trunka šiek tiek laiko, kad išstumtų storesnę alyvą (nes ji yra šalta) išilgai visos linijos.

Dėl šios priežasties net šiuolaikiniam varikliui reikia šiek tiek pašildyti, kad tepalas patektų į visus agregato mazgus. Ši procedūra žiemą užtruks ne ilgiau, nei vairuotojas spės nuvalyti visą sniegą nuo automobilio (taip pat ir nuo stogo). Automobiliai su SND sistema palengvina šią procedūrą. Elektronika nepersijungs į dujas, kol variklis neįšils.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas variklio alyvos keitimo taisyklėms. Daugelis žmonių pasikliauja rida, tačiau šis rodiklis ne visada tiksliai nurodo procedūros dažnumą. Faktas yra tas, kad net tada, kai važiuojantis automobilis yra įstrigęs kamštyje arba patekęs į kamštį, alyva vis tiek pamažu praranda savo savybes, nors automobilis gali važiuoti nemažai.

Kita vertus, kai vairuotojas dažnai važiuoja ilgais atstumais užmiestyje, šiuo režimu alyva eikvoja savo išteklius ilgiau, net jei rida jau įveikta. Perskaitykite, kaip apskaičiuoti variklio valandas čia.

Kokią alyvą geriau pilti į savo automobilio variklį, aprašyta šiame vaizdo įraše:

Variklio alyvos sistema, kaip ji veikia?

Kai kurie tepimo sistemos sutrikimai

Dažniausiai ši sistema neturi didelio skaičiaus gedimų, tačiau jie daugiausia pasireiškia padidėjusiu naftos vartojimu ar žemu jos slėgiu. Čia yra pagrindiniai gedimai ir kaip juos pašalinti:

Gedimo simptomas:	Galimi sutrikimai:	Sprendimo parinktys:
Padidėjęs naftos suvartojimas	Filtro sandarumas sulaužytas (blogai prisukamas); Nuotėkis per tarpiklius (pavyzdžiui, karterio tarpiklis); Padėklų suskaidymas; Uždaryta karterio ventiliacija; Laiko ar KShM veikimo sutrikimai.	Pakeiskite tarpiklius, patikrinkite, ar alyvos filtras sumontuotas teisingai (jie galėjo jį įdėti netolygiai, dėl ko jis nebuvo visiškai susisukęs). Norėdami pataisyti laiką, KShM arba išvalyti karterio ventiliaciją, turėtumėte susisiekti su specialistu
Sistemos slėgis sumažėjo	Filtras yra labai užsikimšęs; Siurblys sugedęs; Slėgio mažinimo vožtuvas (-ai) sugedęs; Alyvos lygis žemas; Slėgio jutiklis sugedęs.	Filtrų keitimas, sugedusių dalių remontas.

Dauguma gedimų diagnozuojami vizualiai patikrinus maitinimo bloką. Jei ant jo pastebimi tepalai, tuomet šią dalį reikia taisyti. Dažnai, esant dideliam nuotėkiui, po mašina nuolat susidaro dėmė.

Kai kuriems remonto darbams reikalingas dalinis arba visiškas variklio išardymas, todėl tokiais atvejais geriau pasitikėti specialistu. Ypač jei nustatomas KShM ar laiko sutrikimas. Tačiau tinkamai prižiūrint, tokie gedimai būna itin reti.

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirta variklio tepimo sistema? Tepimo sistema sumažina trintį tarp variklio dalių, užtikrina anglies nuosėdų ir smulkių dalelių pašalinimą, taip pat šias dalis vėsina ir apsaugo nuo korozijos.

Kur yra variklio alyvos bakas? Šlapio karterio sistemose tai yra karteris (po cilindrų bloku). Sauso karterio sistemose tai yra atskiras rezervuaras (ant dangtelio nupieštas alyvos balionėlis).

Kokių tipų tepimo sistemos egzistuoja? 1 šlapias karteris (aliejus keptuvėje); 2 sausas karteris (alyva surenkama į atskirą rezervuarą). Tepimas gali būti atliekamas purškiant, įpurškiant slėgiu arba kartu.