Išbandykite atnaujintą „Range Rover Sport“
Šeši ekranai salone, devyni varikliai, iš kurių galima rinktis, važiavimas bekele ir dar keli faktai apie labai charizmatišką 100000 XNUMX USD vertės visureigį
Nauji automobiliai Rusijoje ir toliau didėja nepaprastu tempu: vidutiniškai per penkerius metus kainų etiketė išaugo 60%. Tai visų pirma lemia rublio devalvacija 2014 m. „Hyundai Solaris“ už 6 549 USD, „Toyota Camry“ už 13 099 USD, „Volkswagen Touareg“ už 20 959 USD, „Audi A7“ už 26 198 USD - atrodo, visa tai buvo praeitame gyvenime.
Naująjį „Range Rover Sport“ (beje, dabartinės kartos) buvo galima nusipirkti geros konfigūracijos už 43 228–45 848 USD. Šiandien panašus automobilis kainuoja 72 047–78 596 USD. 100000 XNUMX USD suma visada buvo laikoma įėjimo bilietu į aukščiausios kokybės pasaulį. Tačiau per pastaruosius penkerius metus visureigių pasirinkimas Rusijoje tapo kelis kartus turtingesnis. Ar britai atidėjo kartų kaitą?
Diskretiškas „Sport“ ženklelis ant penktų durų yra ne tik rinkodaros istorija. „Range Rover“ tikrai pasirenka aktyvų vairavimą: „sunkus“ vairas, žaibiškos reakcijos paspaudus dujų pedalą ir, žinoma, išmetimas, kuris bendrauja išskirtinai bosu. Be to, būtent išmetimo sistema yra pati detalė, kuri išskiria „Range Rover Sport“ iš konkurentų. Iš pradžių sąmoningai sportiškas akcentas atrodo netinkamas, tačiau po poros dienų prie jo taip priprantama, kad dinamiškų startų metu duslini radiją, kad galėtum klausytis tik šio gilaus dūzgimo.
Tačiau yra problema: benzininis „šešetukas“ kartais neatitinka pernelyg sportiškos nuotaikos. Jis turi 340 jėgų ir 450 Nm sukimo momentą - padorūs skaičiai pagal šiuolaikinius standartus, jei ne viena aplinkybė. „Range Rover Sport“ sveria net 2,2 tonos, todėl žaibiški startai nėra apie jį. Deklaruotos 7,2 sekundės iki „šimtų“ yra labai panašios į tiesą, tačiau po 120 km / h „Sport“ pastebimai pasiduoda ir įsibėgėja ne taip karštai.
Bet kiek malonės yra jos dinamikoje! Šiek tiek tupi ant galinės ašies, galingu riaumojimu išsklaido apsnūdusius paukščius ir, leisdamas šiek tiek paslysti, pakyla. Prieš mūsų akis yra tik didžiulis projekcinio ekrano skaičius ir milžiniškas tiesus gaubtas. Iš vairuotojo sėdynės neįmanoma supainioti „Range Rover Sport“ su jokiu kitu automobiliu.
Tačiau kvaila skųstis dėl dinamikos stokos: visureigis Rusijoje parduodamas iš karto devyniomis versijomis. Yra hibridai, dyzeliai ir net kuklūs dviejų litrų benzino variantai. Pačiame viršuje - apgaulingas SVR su kompresoriumi V8 5,0, įvertintas 575 arklio galiomis. Šis pasiekia šimtą per 4,5 sekundės ir gali įsibėgėti iki 280 km per valandą.
Tai atrodo kaip epidemija. Pirma, „Audi“ savo modeliuose pradėjo montuoti 3–4 monitorius: vienas vietoj tvarkingo, kitas yra atsakingas už daugialypę terpę, o trečiasis ir ketvirtasis yra paprastai projekcija ir klimato valdymo blokas. „Range Rover Sport“ nuėjo dar toliau ir dėl kažkokių priežasčių į galvos atramas įdėjo monitorius. Lyginimo lentos dydžio išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių amžiuje tai tiesiog atrodo pasenę.
Tačiau po dviejų savaičių „Range Rover Sport“ naudojimo galiausiai supratau, kam skirti šie monitoriai. Tai paprasta: tikslinė auditorija yra ikimokyklinio amžiaus vaikai, kurie dar neturi savo įtaisų. Reikiamą turinį atsisiunčiau tiesiai į įmontuotą standųjį diską, keleivį pritvirtinau vaiko kėdutėje - ir viskas, kelionė pavyko.
Beje, skirtingai nei tas pats „Audi“, „Range Rover“ monitoriai nėra taip lengvai sutepti. Visiškai nebūtina su savimi nešiotis šluostės ir kiekvieną dieną įjungti specialų valymo režimą. Tačiau vis dar kyla problemų dėl našumo: kartais sistema staiga išjungia telefoną, greitai perjungia atkūrimo šaltinį ir ilgai mąsto, o standartinė navigacija vis dar toli gražu nėra tobula. Nors, žinoma, palyginus su tuo, ką matėme iš anksto sukurtuose „Range Rovers“ ir ankstesniuose „Jaguar XF“, tai tikrai yra didžiulis žingsnis į priekį.
Jei vis tiek manote, kad „Range Rover“ yra perkamas tik todėl, kad jis yra didelis ir visi jo bijo, tai taip nėra. Viskas susiję su charizma: klasėje yra didžiulis pasirinkimas, tačiau nė vienas iš konkurentų negali pasiūlyti tos pačios kapitono padėties su plačiu, tiesiu gobtuvu prieš akis, neįtikėtinu lygumu ir tvirtumu tiek maksimaliu greičiu, tiek labai dideliu greičiu. blogi keliai.
Taip, klasėje yra automobilių, kurie pastebimai lenkia „Range Rover“ bekelę, tačiau vargu ar jie yra tokie geri ant tobulos dangos. „Lexus LX“, „Chevrolet Tahoe“, „Cadillac Escalade“ važiuos ten, kur atrodo įmanoma tik sraigtasparniu, tačiau kasdieniu komfortu jie nekonkuruos su „Range Rover“.
Tuo pačiu metu „Range Rover Sport“, be abejo, nevengia nusileisti nuo grindinio. Ji turi pažangią pneumatinę pakabą su keliais darbo režimais, kurių kraštutinumu ji gali padidinti prošvaisą iki neįtikėtinų 278 milimetrų. Jis taip pat ramiai kerta upes iki 850 mm gylio, nebijo smėlio ir gilių provėžų - tam yra specialūs perdavimo režimai. Paprastai nieko nereikia konfigūruoti: sudėtingoje situacijoje „Range Rover Sport“ viską atliks pats.
Geriausia žinia dabartiniams ir būsimiems „Range Rover Sport“ savininkams yra ne šeši salono ekranai, 575 AG versija ar net pažangi pneumatinė pakaba, bet tai, kad pagrobėjų susidomėjimas britiškais visureigiais ir toliau mažėja. 2018 metais „Range Rover Sport“ net nepateko į vagysčių dvidešimtuką tarp aukščiausios klasės prekių ženklų. Iš viso per praėjusius metus nežinoma kryptimi išvažiavo 37 automobiliai. Reitingo lyderis yra „Lexus LX“ (162 automobiliai), antras-„Mercedes“ E klasė (160), trečias-5 serijos BMW (117). Be to, „Range Rover Sport“, pagal organizacijos „Ugona.net“ ataskaitą, yra pavogta daug rečiau nei didelis „Range Rover“ - 37 prieš 68 automobilius (9 vieta reitinge tarp visų aukščiausios klasės automobilių).
Naujojoje realybėje su po 65 rublių doleriais, kai „Hyundai Creta“ kainuoja 19 649 USD, o „Toyota Camry“ jau yra daugiau nei 26 198 USD, „Range Rover Sport“ kainų etiketė neatrodo tokia baisi. Be to, po pertvarkymo modelis pastebimai pasikeitė, tapo dar charizmatiškesnis ir patogesnis.
