Chip tuning kas tai yra ir su kuo valgoma

Kas yra lustų derinimas

Lusto derinimas yra ECU programos pakeitimas, siekiant sureguliuoti bazinius variklio rodiklius. Tiesą sakant, dėl to pasiektas žadėtas veiklos pagerėjimas.

Jei anksčiau specialistams reikėjo savarankiškai mechaniškai perlituoti gamyklinę mikroschemą, tai dabar - „mažai kraujo“. Pakanka tik pakeisti programinę aparatinę įrangą naudojant specialią programinę įrangą ir nešiojamąjį kompiuterį, prijungiant juos prie OBD II jungties.

Specializuotų ekspertų teigimu, lusto nustatymas leidžia pašalinti kai kuriuos gamyklos programinės įrangos nustatytus apribojimus, kad pastebimai pagerėtų variklio veikimas.

Gamykliniai variklio veikimo nustatymai

Kūrybos etape vidaus degimo varikliai analizuojamas skirtingų nustatymų poveikis energijos bloko efektyvumui ir tarnavimo laikui. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra sudėtingi elektroniniai prietaisai, neleidžiantys varikliui veikti iki galo.

Kuriant tokias schemas dirba dešimtys inžinierių, turinčių ilgametę patirtį. Todėl automobiliai nuo surinkimo linijos nuvažiuoja nustatymais, kurie atitinka valstybinius standartus ir pasižymi optimaliomis charakteristikomis.

Elektroninis valdymo blokas reguliuoja benzino ir oro kiekį, kontroliuoja kibirkšties tiekimo laiką ir kitus parametrus, turinčius įtakos vidaus degimo variklio efektyvumui. Šie nustatymai yra užprogramuoti gamykloje ir nustatomi kaip optimalūs.

Nustatydami variklio veikimo ribas, gamintojai pradeda nuo to, ar automobilis atitiks aplinkos standartus, ar ne. Jei jie neatitiks reikalavimų, tokios mašinos negaus sertifikato ir nebus išleistos parduoti. Arba gamintojas turės sumokėti papildomus mokesčius už tokių transporto priemonių gamybą. Vadovaujantis šiais reikalavimais, valdymo bloko programinė aparatinė programinė įranga yra užprogramuota su tam tikrais apribojimais, kurie turi įtakos maksimaliai bloko galiai.

Tai tik viena iš numatytųjų variklio nustatymų priežasčių. Štai dar keletas:

1. Rinkodaros žingsnis. Automobilių rinkai reikalingi skirtingo galingumo modeliai. Gamintojui yra kur kas pigiau nustatyti ekiu ribas, nei sukurti naują variklį. Dėl to klientas perka automobilį su „modernizuotu“ varikliu ir mielai moka šiek tiek daugiau už tokius pakeitimus.
2. Galios rezervas reikalingas norint sumažinti klientų raginimus atlikti garantinį remontą.
3. Galimybė atnaujinti modelių asortimentą. Siekdami paskatinti klientus pirkti pertvarkytus modelius, be dizaino pakeitimų, gamintojai „praplečia“ jėgainių galimybes, užbaigdami patobulintais oro filtrais, tarpiniais aušintuvais, galingesniais kuro siurbliais ar modifikuotais katalizatoriais. Tokie pakeitimai atliekami nereikalaujant naujo variklio.

Kam čipuoti savo automobilį?

Dėl akivaizdžių priežasčių daugelis vairuotojų neskuba tokiu būdu atnaujinti savo automobilių, bijodami pasekmių. Norėdami nustatyti, ar „žaidimas yra vertas žvakės“, apsvarstykite visus „už“ ir „prieš“. Taigi, automobilio „smegenų“ skaldymo privalumai:

• Taupymas. Lusto derinimas vairuotojui kainuos daug pigiau nei mechaniniai variklio konstrukcijos ar įsiurbimo-išmetimo sistemos pakeitimai.
• Pagerintas našumas. Įmonės, užsiimančios variklio valdymo bloko pertvarkymu, klientams žada skirtingus pranašumus: didesnę variklio galią, mažesnes degalų sąnaudas ir triukšmą.
• Pritaikymo lankstumas. Iš kelių programinės aparatinės įrangos variantų transporto priemonės savininkui siūloma pasirinkti optimaliausią, atitinkantį jo specifinius poreikius.
• Proceso grįžtamumas. Jei mes kalbėsime apie mechaninį modernizavimą, tada šiuo atveju specialistas supjausto degimo kameras, padidindamas jų tūrį. Lusto derinimas šiame fone atrodo saugesnis, nes leidžia bet kada grįžti į gamyklinius nustatymus.

Tai yra privalumai, apie kuriuos jums tikrai bus pranešta specializuotame paslaugų centre. Tačiau verta prisiminti su tuo susijusią riziką. Mes apsvarstysime juos šiek tiek vėliau.

Kodėl automobiliai nėra derinami gamybos metu

Pagrindinė priežastis, kodėl ne lustiniai varikliai parduodami iš gamyklos, yra ta, kad gamintojas neturi noro kuo greičiau išnaudoti viso jėgos agregato resurso. Svarbiausia ne išspausti visas sultis iš variklio, o užtikrinti stabilų jo veikimą ilgą laiką.

Be to, bet kurio maitinimo bloko veikimą riboja aplinkosaugos standartai. Kuo daugiau variklis išmeta į aplinką, tuo didesnis mokestis automobilių gamintojui.

Kitas svarbus veiksnys yra variklio garantinis laikotarpis. kad po poros metų nereikėtų keisti visų nemokamai parduodamų variklių, gamintojai sąmoningai nekelia agregato nustatymų iki maksimumo, kad tarnautų ilgiau.

Kokie varikliai gali būti lustai

Beveik visi varikliai, veikiantys valdant ECU, tiek benzinas, tiek dyzelinas, yra mikroscheminiai. Atsižvelgiant į degalų tiekimo principo ir jo uždegimo skirtumus, derinimo procedūra taip pat bus kitokia.

1. Benzininis variklis. Tokio įrenginio mikroschemos derinimas kainuos mažiau nei dyzelino analogui. Pagrindinė procedūra apima valdiklio programinės įrangos perprogramavimą. Pagrindinis šio tipo modernizavimo uždavinys yra padidinti vidaus degimo variklio trauką vidutiniu ir dideliu greičiu, o mažu - palikti jį kuo nepakitusią. Šis derinimas padidins automobilio dinamiką lenkiant.
2. Dyzelinis variklis. Tokio vidaus degimo variklio skaldymas yra sunkesnis ir brangesnis procesas. Be perprogramavimo, reikia įdiegti kitą kuro siurblį (turėtų sukelti daugiau slėgio) ir purkštukus, kurie galėtų atlaikyti padidėjusią galvą. Be galios padidėjimo, tokie varikliai yra pagrįsti lustais, kad padidintų sukimo momentą esant mažoms apsukoms. Šį modernizavimą dažnai atlieka visaverčių visureigių savininkai, norėdami pagerinti automobilio charakteristikas lenktynėms.

Daugiau modifikuotų lustų „atsitraukimas“ juntamas su turbokompresoriaus variklio modifikacijomis. Jei po variklio dangčiu yra įsiurbęs variklis, modernizavimo poveikis bus pastebimas tūrinis vidaus degimo variklis... Nepakankamoms modifikacijoms be turbokompresoriaus nepakaks programinės įrangos skaidymo (padidėjimas tik iki 10 AG), todėl reikia tobulinti įrangą.

Mažos apimties varikliai, priklausomai nuo nestandartinės įrangos montavimo, gali būti mikroschemos su skirtingais programinės aparatinės įrangos lygiais:

• Pirmo lygio (1 etapas) pakanka gamykliniams variklio veikimo nustatymams, tačiau montuojant patobulintą išmetamųjų dujų ir tarpinį aušintuvą, automobilis gauna galios padidėjimą iki 50% nuo gamyklinių nustatymų.
• Antrasis lygis naudojamas automobilio „smegenims“, kuriuose buvo pašalintas katalizatorius, sumontuotas tarpinis aušintuvas ir efektyvesnė įsiurbimo sistema. Naudojant šiuos nustatymus, galia padidėja nuo 30 iki 70 procentų.
• Trečiasis lygis siejamas su automobilio valdikliu, kuriame buvo atliktos ankstesnės modifikacijos ir sumontuota produktyvi turbina. Pastebima, kad prie standartinės galios pridėta 70–100%.

Tokius duomenis nurodo daugelis automobilių derinimo dirbtuvių. Tačiau norint pasiekti tikrą našumą, netrukdant variklio konstrukcijai, šio padidėjimo pasiekti negalima.

Benzino variklio lustų derinimas

Dažniausiai čipuojami benzininiai varikliai, nes esant tokiam pat tūriui kaip ir dyzelinio analogo, benzininis vidaus degimo variklis turi mažiau galios. Norint padidinti galią naudojant programinės įrangos derinimą, elektroninis valdymo blokas perprogramuojamas nekeičiant standartinių purkštukų. Dėl šios priežasties tokio patobulinimo kaina yra prieinama daugumai tiuningo mėgėjų.

Dažniausiai tokiuose varikliuose jie linkę padidinti sukimo momento indikatorių vidutinių ir didžiausių apsisukimų zonoje, todėl lenkiant trasoje jis tampa dinamiškesnis. Tuo pačiu metu dugnai išlieka su praktiškai tokiu pat sukimo momentu.

Dyzelinio variklio lustų derinimas

Palyginti su benzininio agregato modernizavimu, dyzelinį variklį suskaidyti sunkiau. Priežastis ta, kad be programinės įrangos koregavimo, siekiant pagerinti vidaus degimo variklio veikimą, dažnai reikia pakeisti aukšto slėgio kuro siurblį ir purkštukus. Šie elementai turi užtikrinti padidintą slėgį ir veikti stabiliai esant tokiai apkrovai.

Pagrindinis dyzelinio variklio modernizavimo uždavinys – padidinti trauką apačioje, taip pat padidinti bendrą variklio galią. Dažniausiai į tokį modernizavimą kreipiasi vairuotojai, eksploatuojantys savo automobilius bekelėje. Visureigiuose svarbu ne tik bendra dinamika, o maksimali sukibimas esant žemiems sūkiams.

Kaip čipuoja automobiliai?

Yra dvi mikroschemų derinimo galimybės: pakeisti programinę įrangą valdiklyje arba prijungti papildomą įrangą. Dažniausiai naudojami išoriniai įrenginiai:

• „Booster“ greitintuvas („Pedal Booster“). Sumontuota elektroninėje pedalo grandinėje (jei automobilyje yra tokia sistema). Veikimo principas yra tas, kad signalas, gaunamas iš akceleratoriaus, yra apdorojamas įrenginyje ir padidinamas. Tiesą sakant, variklio charakteristikos nesikeičia. Atvirkščiai, pedalo jautrumas keičiasi pačioje pradžioje, tačiau kai signalas iš dujų pedalo pasiekia maksimalų kiekį, kurį gali sukelti pagalbinis įtaisas, variklio reakcija nesikeičia. „Auto“ tampa ryškesnis su minimaliu slėgiu, tačiau galiausiai visiškai nereaguojama.

• „ChipBox“ arba „užkliūti“. Taip pat vadinamas „PowerBox“ arba „TuningBox“. Tai nedidelis elektroninis blokas, jungiantis prie jutiklio jungties. Jo tikslas yra pakeisti signalą, einantį į ECU. Pavyzdžiui, dyzeliniame variklyje kuro bėgio jutiklis signalizuoja reikiamą 100 barų slėgį. Lustinė keičia signalą (20 proc. Mažiau), todėl ECU nustato, kad slėgis bėgyje yra 20 barų mažesnis, todėl signalizuoja, kad siurblys padidintų galvą 20%. Dėl to slėgis yra ne 100, o 120 barų. Valdiklis nemato „pakeitimo“, todėl klaidos neduoda. Tačiau klaida gali atsirasti dėl kitų parametrų neatitikimo, pavyzdžiui, „standartinės“ operacijos metu padidėjo degalų sąnaudos arba lambda zondas signalizuoja apie gausų mišinį. Benzininiams varikliams su turbina tokie „triukai“ dedami ant turbokompresoriaus jutiklio. Įrenginys nepakankamai įvertina sistemos veikimą, nuo kurio turbina „įsibėgėja“ iki ribos. Dėl šio derinimo variklis veikia nesaugiai, o tai gali sugadinti.

• Papildomas valdiklis („PiggyBack“). Valdymo blokas, jungiantis automobilio laidus ir ECU. Jis naudojamas itin retai ir tik didelių modifikacijų atveju, kurių standartinis valdymo blokas negalėjo susidoroti.

• Atskirai. Kitas alternatyvus valdymo blokas, kuris montuojamas vietoj standartinio. Jis naudojamas tik sportiniam derinimui ir reikalauja suprasti variklio veikimo smulkmenas, taip pat kitas sistemas su puikiais nustatymais.

Modernizuoti standartinį ECU netrukdant jo programinei įrangai yra neįmanoma. Taip vyksta procedūra.

Derinimo darbų etapai

Išoriškai darbas atrodo taip:

• kompiuteris prijungtas prie valdymo bloko aptarnavimo jungties;
• pašalinama sena programinė aparatinė įranga;
• įkeliama nauja programinė įranga.

Tiesą sakant, procedūra gali būti atliekama skirtingais būdais, atsižvelgiant į valdymo bloko modelį, jo apsaugą ir įrangą, kurią naudoja kapitonas. Dažniausiai kompiuteris jungiamas per OBD diagnostikos jungtį. Kai kuriais atvejais ECU pašalinamas ir prijungiamas prie kompiuterio per jungtis, prie kurių prijungti automobilio laidai. Taip pat yra valdiklių, kurie susiuvami tik išanalizavus (laidai yra prijungti prie pačios plokštės kontaktų).

Tokio tipo naujovinimo nerekomenduojama atlikti patiems. Geriau tai patikėti specialistams, turintiems įgūdžių ir žinių apie šios procedūros subtilybes. Jei norima mankštintis, tai turi būti padaryta valdymo bloke, kurį planuojama pakeisti.

Lustų derinimo įranga

Norint atlikti naujovinimo procedūrą, reikalinga speciali įranga. Jei neįmanoma prijungti automobilio prie tarnybinio kompiuterio, tada tinka bet kuris nešiojamas kompiuteris su valdymo bloko mirksėjimo programa ir aptarnavimo jungtimi (prijungimui prie automobilio „smegenų“).

Pirma, kompiuteryje turi būti įdiegta ECU parametrų keitimo programa. Tada senoji valdiklio programinė aparatinė įranga pašalinama per aptarnavimo jungtį, o vietoj jos įdiegiama nauja.

Vykdant šią procedūrą nepaprastai svarbu naudoti tinkamą programinę įrangą, nes priešingu atveju maitinimo blokui (arba jutikliams) bus padaryta nepataisoma žala. Kai kuriais atvejais taip nėra, nes netinkama programinė įranga pablogina variklio efektyvumą, todėl vairuotojas ieško kitos tarnybos, kad sužinotų priežastis.

Programa

Yra trys programų kategorijos, naudojamos variklio lusto derinimui.

• „Pasirinktinis“. Remiantis bandymų rezultatais, yra įdiegta ir modifikuota „juodraščio“ versija, atitinkanti konkretaus automobilio parametrus. Dėl kruopštaus parametrų pasirinkimo tokia programinė aparatinė įranga yra efektyvi tik tuo atveju, jei ją įdiegia profesionalai, kurie iš tikrųjų supranta maitinimo bloko sistemos nustatymų subtilybes.
• "Konservai". Parengtas failas arba šablonas, skirtas konkrečioms automobilių markėms. Tokios programinės įrangos yra sukurtos remiantis vartotojų atsiliepimais ir yra saugomos tiuningo kompanijos duomenų bazėje. Kai to paties automobilio savininkas kreipiasi dėl skaldos, reikalinga programa jau yra. Šiuo atveju modernizavimo procesas yra pagreitintas.
• Sertifikuotos gamintojų programos. Suprasdami konkretaus variklio veikimo ribas, automobilių gamintojai siūlo savo mikroschemų derinimui skirtas programas, kurios nepakenks varikliui. Reikėtų pažymėti, kad ne kiekvienas prekės ženklas teikia šią paslaugą. Be to, ne visi gamintojai turi savo derinimo ateljė. Tokios programos kainuos daugiau nei trečiųjų šalių kolegos, tačiau jos yra patikimesnės.

Sertifikuotos programinės įrangos pavyzdys: „Audi“ - ABT; „Mercedes“ - „Brabus“ ir AMG; BMW - Alpine ir panašiai. Dažnai galite rasti „biudžetinę“ tokių programų versiją, kurią galima atsisiųsti iš interneto. Šiuo atveju, kaip pasisekė. Kažkas tinka, o kažkas po tokio modernizavimo pasiima automobilį remontuoti.

Automobilių variklių lustų derinimo tipai

Sąlygiškai maitinimo bloko lustų derinimą galima suskirstyti į tris kategorijas:

1. Programinės įrangos derinimas. Šiuo atveju atliekamas tik elektronikos veikimo reguliavimas, neatliekant jokių maitinimo bloko techninės dalies pakeitimų.
2. Sudėtingas derinimas. Šiuo atveju čipavimas yra tik dalis bendro automobilio tobulinimo darbų komplekso.
3. Dalinis automobilio remontas. renkantis šį būdą koreguojamas variklio elektronikos darbas, iš dalies keičiama įsiurbimo ir išmetimo kolektorių geometrija, šiek tiek modernizuojant variklio techninę dalį (pavyzdžiui, įrengiant kitokį skirstomąjį veleną).

Dauguma derintuvų naudoja programinės įrangos derinimą. Ši procedūra yra prieinamesnė, ne tokia brangi ir, jei pageidaujate, galite lengvai grąžinti gamyklinius nustatymus, jei automobilio savininkui nepatinka atnaujinimas.

Variantas 1. Keičiame automobilio ECU, tai yra elektroninį valdymo bloką.

Naudodamas šį metodą vairuotojas gali padidinti automobilio galią ir maksimalų greitį bei sutaupyti degalų. Šis metodas pagerina degiojo mišinio kokybę, padaro automobilį aštresnį starte.

Priklausomai nuo jėgos agregato tipo, galia padidėja iki 50 procentų, sukimo momentas – 30–50 procentų, o automobilis, nepriklausomai nuo programinės įrangos tipo, degalų sąnaudas sumažina 10 procentų.

Kas tai?

Šis atnaujinimas galimas tik transporto priemonėse su elektroniniu kompiuteriu. Vedlys iš naujo atnaujina standartinę gamyklos ECU programą, pakeisdamas ją radikalesne programine įranga, pakeičiančia degalų tiekimo pobūdį ir vidaus degimo variklio darbą.

Kiekvienai transporto priemonei parenkama individuali programa, o prieš keičiant programinę įrangą nustatoma standartinė programa, kad prireikus būtų galima grįžti į gamyklinius nustatymus.

Kokios sistemos yra paveiktos?

Keičiasi variklio ir susijusių sistemų veikimas, dėl to didėja jėgos agregato galia ir, žinoma, transporto greitis. Nepaisant padidėjusios dinamikos, automobilis pradeda vartoti mažiau degalų.

Kaip tai daroma?

Šis darbas atliekamas specialiuose aptarnavimo centruose. Atnaujinti reikia brangios įrangos, todėl ne kiekviena autoserviso degalinė gali atlikti užduotį efektyviai. Jei nėra specialių įgūdžių ir supratimo apie visą darbo procesą, yra didelė tikimybė sugadinti mašinos elektroniką.

2 variantas. Specialaus lustų derinimo modulio montavimas.

Šis metodas leidžia:

• Padidinti galią ir sukimo momentą 20-30 procentų;
• Pagerinti sukibimą ir bendrą automobilio dinamiką;
• Sumažinti degalų sąnaudas 10 procentų;
• Užtikrinti dinaminį pagreitį ir didelį greitį;
• Pašalinkite savavališką variklio sustabdymą prie šviesoforo;
• Pagerinkite variklio elastingumą.

Kas tai?

Tai specialus blokas, turintis įtakos variklio veikimui. Jis optimizuoja degalų sistemos veikimą ir variklio jutiklių gaunamus impulsus, o tai padidina variklio reakciją į vairuotojo veiksmus.

Šio metodo ypatumas yra tas, kad jam nereikia įsikišti į automobilio borto sistemos programinę įrangą, o tokį derinimą galima atlikti savarankiškai. Iš esmės mašina išlaiko gamyklinius nustatymus.

Kokios sistemos yra paveiktos?

Modulio montavimas nereikalauja jokių manipuliacijų nei su elektronine, nei su mechanine automobilio dalimi. Kartu patobulinamos kelios transporto charakteristikos, pavyzdžiui, degalų taupymas ir padidinta automobilio dinamika, priklausomai nuo standartinių valdymo bloko nustatymų.

Kaip tai daroma?

Tokiam derinimui nereikia jokios specialios aptarnavimo įrangos, taip pat nereikia perdaryti techninės įrenginio dalies. Optimizavimo modulis sumontuotas po gaubtu tarp degalų sistemos ir variklio valdymo bloko.

Šio atnaujinimo pranašumas yra tas, kad modulis turi standartines jungtis, kurios tinka daugeliui automobilių modelių. nereikia jokių elektrinių modifikacijų.

3 variantas. Standartinio automobilio variklio pakeitimas vietoj jo sumontuojant dujų turbiną.

Tokiu atveju visiškai pasikeičia dinaminės automobilio charakteristikos. Galios ir sukimo momento padidėjimas gali siekti 100 procentų (minimalus šių parametrų padidėjimas – 10%). Dėl to didžiausias automobilio greitis tampa didesnis, transportas tampa pastebimai dinamiškas trasoje.

Be 10-50% degalų taupymo, užvedimų ir staigių pagreičių metu automobilis įgauna agresyvesnį sportinį garsą. Daugumą patobulinimų įtakoja sumontuotos dujų turbinos tipas.

Kas tai?

Ši modernizacija yra pati radikaliausia. Kyla pavojus, kad vietoj standartinio variklio bus sumontuota dujų turbina. Naujasis jėgos agregatas visiškai paveiks automobilio elgesį. kiek pagerėjo transporto priemonė dinamikos požiūriu, priklauso nuo pasirinktos turbinos tipo.

Kokios sistemos yra paveiktos?

Kadangi tokio modernizavimo metu variklis visiškai pasikeičia, dujų turbinos įrengimas turi įtakos absoliučiai visoms su varikliu susijusioms sistemoms (degalai, uždegimas, valdymo blokas, įsiurbimas, išmetimas).

Kaip tai daroma?

Kaip ir blyksnių atveju, taip ir keičiant elektrinę reikia tiksliai išmanyti dujų turbinų darbą. Todėl tokį modernizavimą gali atlikti tik tam tikrų dirbtuvių, turinčių licenciją atlikti tokio tipo derinimą, specialistai.

Visų pirma, reikia pasirinkti tinkamą dujų turbiną, kuri konkrečiu atveju nebus per galinga arba, priešingai, labai silpna. Šios procedūros nerekomenduojama atlikti jokioje servise, nes tai labai pavojinga.

Lustų derinimo privalumai

Taigi, ar tai, ką jie žada variklio lustų specializuotuose aptarnavimo centruose, atitinka tikrovę?

Pakeitus numatytuosius nustatymus, automobilis gali būti ekonomiškesnis. Žinoma, beveik niekas nesinaudoja šia galimybe, nes tai daro įtaką automobilio dinamikai žemyn. Galima sumažinti degalų sąnaudas kitais būdaiskuriems nereikia didelių atliekų.

Dažniausiai lusto derinimas naudojamas variklio galiai padidinti. Jei procedūrą atlieka patyrę specialistai ir naudojasi kompetentinga programine įranga, tada transporto priemonės dinamika tikrai padidėja. Neįdiegus papildomos įrangos ir nesikišus į agregato projektą, vidaus degimo variklio galia negali būti padidinta 30–40%. Našesnė įranga leis iš starto pagaminti lengvą automobilį ir aplenkiant iš įprasto automobilio - dinamišką.

Nepaisant privalumų, kuriuos reklamuoja tie, kurie užsiima automobilių modernizavimu, ši procedūra turi daug trūkumų.

Mikroschemų derinimo trūkumai

Sprendžiant dėl ​​lusto derinimo, pagalvokite apie tai, kad gamintojai turi didžiulę mokslinę ir techninę bazę projektuoti automobilių sistemas ir šią užduotį dirba visas aukštos kvalifikacijos specialistų personalas. Visi ECU koregavimai yra kruopščiai išbandyti ir tik juos priėmus, leidžiama keisti masinę gamybą. Tačiau net ir turint visa tai omenyje, automobilyje gali būti nustatytas defektas ir jis primenamas.

Įmonės, užsiimančios variklių mikroschemų derinimu, fiziškai negali pateikti sprendimo kiekvienam automobilio modeliui atskirai ir yra priverstos tenkintis programomis su vidutiniais parametrais. Žinoma, jūs negalite būti tikri, kad jums siūloma programinė įranga buvo išbandyta anksčiau. Daugeliu atvejų tokiems paslaugų centrams tai tiesiog nuostolinga.

Atkreipkite dėmesį, kad neteisingas lustas gali pakenkti ne tik ECU, bet ir pačiam varikliui. Kai kurie, norėdami nuraminti vairuotoją, tiesiog išjungia pranešimo apie klaidas funkciją, o savininkas taip nenuvokdamas važiuoja, kol automobilis sustoja. Kiek tai kainuoja, tikriausiai atspėja kiekvienas automobilio savininkas. Beje, neturėtumėte tikėtis ir garantinio remonto.

Be to, variklio smulkinimas gali turėti ir kitų trūkumų:

• vožtuvai perdega (dėl pernelyg praturtinto mišinio);
• variklio perkaitimas;
• katalizatorius ištirps;
• variklio detonacija;
• padidėjęs sukimo momentas sugadina pavarų dėžę, kuri skirta mažesnėms apkrovoms.

Ne visos šios problemos būtinai pasirodys kaip rinkinys. Viskas priklauso nuo automobilio modelio ir stiprią perkrovą patiriančių dalių kokybės.

Ar turėčiau nulaužti variklį

Nustatydamas šią problemą, kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti, kuo susiduria jo automobilio variklio galios padidėjimas, ir ar jis pasirengęs rizikuoti. Daug daugiau problemų kils, jei pats atliksite derinimą, eksperimentuosite su programine aparatine įranga ar atliksite procedūrą abejotinose dirbtuvėse.

Kompetentingą skaldą atliks firminių ateljė specialistai, tačiau už tokią paslaugą turėsite išleisti padorią sumą. Ar verta išleisti pinigus stiprinant variklį 15–20 arklių, sprendžia kiekvienas automobilio savininkas. Verta prisiminti: be to, kad sumokėsite už automobilio modernizavimą, jį reikės dažniau prižiūrėti ir taisyti, o tai taip pat yra švaistymas.

Kiek galios galite pridėti po lusto derinimo?

Nors kai kurie žmonės mano, kad lustų derinimą galima atlikti absoliučiai visuose automobiliuose su ECU, iš tikrųjų taip nėra. Jei automobilyje sumontuotas pirmosios kartos valdymo blokas (daugiausia modeliuose iki 1996 m.), jo perprogramuoti negalima.

1996-2000 metais pagaminti modeliai gali būti čipuojami, tik tokiu atveju nenaudojama dalis programinės įrangos, o tiesiog įdiegiama pagrindinė mikroschema su skirtingais nustatymais vietoj standartinės.

Visus modelius, kurie nuo 2000 m. nuriedėjo nuo surinkimo linijų, galima atnaujinti perprogramavus valdymo bloką. Tam reikia naudoti specialią įrangą, į kurią įkeliama nestandartinė konkrečiam automobiliui tinkama programinė įranga.

Vykdydami lustų derinimą, daugelis vairuotojų tikisi radikaliai patobulinti visus savo automobilio parametrus, tačiau tai tiesiogiai priklauso nuo maitinimo bloko tipo ir automobilio modelio. Tinkamai sureguliavę variklio drožlių pagalba galite pasiekti 3–30 procentų galios padidėjimą.

Jokia kompiuterinė programa negali pridėti 50 procentų variklio galios, jei nepakeičiama įrenginio techninė dalis. Jei pavyktų atlikti tokius patobulinimus, 100% variklio tarnavimo laikas smarkiai sumažėtų. Jei variklis nesuges, suges transmisija, nes ji skirta tik tam tikrai apkrovai.

Be to, didžiausią augimą be kritinės variklio žalos įtakoja gamintojo nurodytas potencialas. Taigi dauguma šiuolaikinių įmonių sumažina variklio našumą apie 10%. Todėl neįmanoma pasiekti šio parametro padidinimo vien tik programa, tarkime, 20%.

Jei variklis dirba be turbinos, mikroschemų derinimas padidins įrenginio našumą maždaug 7 procentais. Varikliuose su turbokompresoriumi padidėjimas gali būti didesnis - iki 30%, o vėliau kartu su tam tikru modernizavimu. Tačiau daugeliu atvejų šis galios padidėjimas yra sunkiai pastebimas.

Kaip nustatyti, ar automobilis padidino galią?

Labiausiai paplitęs būdas tai nustatyti yra išmatuoti įsijungimo greitį prieš skaidant ir po atnaujinimo. Tačiau šie rezultatai yra patys netiksliausi. Beveik neįmanoma pasiekti identiškų įsijungimo sąlygų. Tam įtakos turi orai, kelio sąlygos, oro temperatūra, drėgmė, net degalų kiekis bake.

Norint tiksliai nustatyti, kiek pagerėjo variklio veikimo parametrai po smulkinimo, reikia nuvaryti automobilį į specialų stovą. Šis prietaisas suka variklį iki didžiausio greičio, kuriam esant agregatas nebegreitina ratų sukimosi, nesulėtina stovo ritinėlių.

Be to, ši procedūra turi būti atliekama prieš ir po atnaujinimo. Deja, ši procedūra nėra pigi. Vidutiniškai norėdami gauti tik vieną skaičių vienam matavimui, turėsite išleisti 50–100 USD.

Biudžetiškesnis pasirinkimas – įrengti specialius prietaisus, kurie nustato automobilio įsibėgėjimo laiką. Kad nepirktumėte naujo įrenginio už maždaug 370 USD, galite jį išsinuomoti panašią paslaugą teikiančioje automobilių servise. Norint apsisaugoti nuo nesąžiningų lustų derinimo meistrų, rekomenduojama išmatuoti pagreičio greitį.

Kiek kainuoja lustų derinimas?

Traškučių kainos skiriasi gana plačiai. Jei patikėsite darbą garažo meistrui, galite išlipti su šimtu dolerių. Specializuotos tarnybos, kurios sistemingai ir apgalvotai žiūri į procesą, gali reikalauti daugiau nei tūkstančio dolerių. Už šiuos pinigus jie atliks išankstinę automobilio diagnostiką ir vėlesnius bandymus, užkirsdami kelią gedimams ir padidėjusiam variklio nusidėvėjimui.

Taip pat verta paminėti, kad kai kurie oficialūs pardavėjai taip pat siūlo automobilių žetonus. Tačiau jis yra per daug paviršutiniškas ir susideda tik iš kelių ECU parametrų koregavimo ir nesuteikia vairuotojui apčiuopiamų rezultatų. Tačiau tokios paslaugos kaina bus labai didelė.

Atkreipkite dėmesį, kad automobilį galite susimontuoti ir patys atsisiųsdami atitinkamą programinę įrangą iš interneto. Nors jis bus nemokamas, jis yra labai pavojingas varikliui, nes kyla abejonių dėl tokios programinės įrangos patikimumo.

Kas atsitiks su pardavėjo garantija

Kai mirksi gamyklos programinė įranga, tai atskleidžiama retais atvejais. Įprastinės priežiūros metu prekiautojas nenuskaito programinės įrangos, kad ji nebūtų sugadinta. Pagrindinis dėmesys skiriamas techninei daliai - tepalų ir filtrų keitimui, pagrindinių automobilių sistemų patikrinimui. Kai kuriuose veiksmuose iš naujo nustatomos ECU klaidos.

Jei pardavėjas pastebi, kad įdiegta nestandartinė programinė įranga, ji pakeičiama į gamyklinę. Programinės įrangos parametrų keitimas nėra priežastis atsisakyti paslaugų. Be to, kai kurie automobilių pardavėjai patys siūlo atnaujintą programinę aparatinę įrangą.

Jei yra susirūpinimas, kad oficialus atstovas gali atsisakyti aptarnauti garantinį automobilį, galite pasinaudoti nedideliu triuku. Prieš eidami į aptarnavimo centrą, kai kurie vairuotojai vėl įdiegia gamyklinę programinę įrangą.

„Pasidaryk pats“ lustų derinimas

Vienintelis laikas, kai lustų derinimą galite atlikti patys, jei turite tokių darbų atlikimo patirties ir atitinkamą įrangą. Priešingu atveju jokiu būdu neturėtumėte patys atlikti tokio atnaujinimo, jei nekalbame apie optimizavimo modulio įdiegimą.

Jei vis dar pasitikite savo jėgomis, pirmiausia turite pasirinkti konkrečiam automobilio modeliui tinkamą programinę įrangą (svarbu net išleidimo metai ir mėnuo). Galite išbandyti savo laimę sename valdymo bloke, kurį artimiausiu metu planuojama pakeisti. Priežastis ta, kad gremėzdiška programinė įranga gali lengvai sugadinti ECU.

„Donorinis“ valdymo blokas taip pat padės įsisavinti darbą su programine įranga. Taip lengviau „neskausmingai“ įsigilinti į visą lustų derinimo procesą. Taip pat galite eksperimentuoti su naujos programinės įrangos sinchronizavimu.

Įvairių automobilių markių modernizavimo ypatybės

Natūralu, kad kiekvienas automobilio modelis turi savo išskirtines valdymo bloko programavimo procedūros ypatybes. Naujos programinės įrangos pasirinkimas priklauso nuo to, kokia standartinė programa naudojama. Idealus derinimas yra programos, kurią sukūrė įmonė, kuri specializuojasi šių automobilių derinimu, pasirinkimas.

Pavyzdžiui, dėmesio vertos Audi modelių lustų derinimo programos yra AVT sukurti variantai. Jei jums reikia lustyti BMW, turėtumėte atkreipti dėmesį į „Alpina“ gaminius. Beje, pats Bavarijos prekės ženklas savo klientams siūlo tiuningo paketus. Jei perkamas aukščiausios klasės automobilis, daugelis įmonių siūlo tokius pasirinkimo paketus. Pavyzdžiui, Mercedes-Benz savo klientams siūlo AMG programinę įrangą.

Pasaulyje žinomos įmonės neužsiima vidaus modelių modernizavimu. Todėl, jei yra noras išpumpuoti savo „kregždę“, pirmiausia turite išsiaiškinti, kokią patirtį turi konkretus meistras derindamas šį modelį, taip pat perskaityti klientų atsiliepimus ir jų rekomendacijas.

Mitai

Yra keli mitai apie lusto derinimą:

• 1 mitas - kai kurie žmonės mano, kad skaldymas reiškia kito lusto įdiegimą valdymo bloke. Tiesą sakant, variklio ir kitų susijusių sistemų veikimą kontroliuojanti programa keičiasi. Fiziniai pakeitimai neatliekami;
• 2 mitas - po mirksėjimo degalų sąnaudos tampa didesnės. Iš tikrųjų viskas priklauso nuo programinės įrangos. Kai kurios programos iš tikrųjų padidina variklio „apgaulingumą“, tačiau tuo pačiu jo galia didėja didinant leistiną greitį ir kitus parametrus. Dauguma programų optimizuoja vidaus degimo variklio darbą taip, kad, priešingai, jis sunaudoja mažiau degalų;
• 3 mitas - įdiegta nestandartinė programinė įranga „skrenda“ ir grąžinami gamykliniai nustatymai. Tiesą sakant, jei valdymo blokas buvo mirksėjęs, tada pati gamyklos programinė įranga niekada negrįžta, nes prieš įdiegiant naują programinę įrangą ji visiškai ištrinama. Principas yra panašus į kompiuterio atminties įrašymą - jei kažkada buvo įrašyta informacija, be pagalbos ji niekur nedingsta;
• 4 mitas - sureguliavę lustą, galite važiuoti degalais, kurių oktaninis skaičius yra mažesnis. Oktaninis skaičius yra tiesiogiai susijęs su vidaus degimo variklio suspaudimo laipsniu. Kiekvienas variklis turi savo suspaudimo laipsnį, todėl degalai parenkami būtent šiam parametrui. Programinė įranga niekada nekeičia glaudinimo laipsnio. Kuo jis didesnis, tuo didesnis oktaninis skaičius turėtų būti. SJ keičiasi tik įsikišus į variklio konstrukciją;
• 5 mitas - atmosferos variklio galios padidėjimas iki 30 proc. Realiai nekeičiant vidaus degimo variklio fizinių parametrų be turbokompresoriaus, galia padidėja daugiausia 10 procentų. Tačiau tai taip pat tinka sąvokai „iki trisdešimt procentų“.

išvados

Reikėtų suprasti, kad automobilio skaldymas yra susijęs su daugybe rizikų, kurias vairuotojas sąmoningai prisiima. Jei nuspręsite žengti šį žingsnį, geriau kreiptis į specializuotus ir žinomus paslaugų centrus. Žinoma, jie taip pat neturi nieko bendro su gamybos įmonėmis, tačiau bent jau turi didesnę patirtį. Taip pat didelės įmonės turi įrangą, skirtą automobiliui išbandyti prieš ir po skaldos, o tai žymiai sumažina neigiamų pasekmių riziką.

Atkreipkite dėmesį į paslaugų kainą. Atminkite, kad automobilių „smegenys“ negali būti pigios. Maža kainų etiketė rodo žemą tik „į rankas įsitraukiančio“ specialisto kvalifikaciją.

Dažniausi klausimai:

Ką suteikia lusto derinimas? Su jo pagalba padidinamas sukimo momentas ir galia, pakeičiamas turbokompresoriaus darbas, koreguojamas UOZ, keičiama MTC sudėtis ir sumažėja kritimai greitėjimo metu. Ši procedūra taip pat atliekama su kitais valdymo blokais, pavyzdžiui, automatine pavarų dėže, ABS ir kt.

Koks skirtumas tarp lusto derinimo ir programinės aparatinės įrangos? Lusto derinimas nuo gamyklinės programinės įrangos skiriasi modifikuotais įvairių variklio valdiklių ir kitų mazgų veikimo algoritmais.

Kuris lusto derinimas yra geresnis? Geriau sutelkti dėmesį į gamintojo patvirtintas profesionalias programas. Prasta modernizacija veikiau sugadins įrenginį, o ne padidins jo efektyvumą. Procedūrą turite atlikti tik su žinomais specialistais.