Bandomasis važiavimas „Chevrolet Corvette Gran Sport“: gyva klasika
Neįprasta istorija apie išskirtinį automobilį
Tolesnėse eilutėse šiek tiek papasakosime apie audringų ir vis dar nenumaldomų emocinių santykių istoriją. Hockenheimring ir auto motor und sport – tai išradinga dviejų institucijų sąjunga, kurios tikslas – nustatyti stipriąsias ir silpnąsias inovacijų automobilių sektoriuje puses. Deja, pastaruoju metu mūsų susitikimai retėja, nes hipodrome dažnai vyksta įvairios treniruotės, renginiai. Ir vis dėlto trasos valdymas mums visada rodė nepriekaištingą lankstumą ir supratimą – visada buvo spraga, kai to labai reikėjo.
Dabar, žiemą, šių spragų atsiranda neįprastai daug ir kokybiškai, nes varžybų planavimas sausu kilimo ir tūpimo taku priklauso nuo per daug kintamųjų. Dėl to redaktoriai nusprendė nuvežti „Corvette Grand Sport“ į trasą ir pasidaryti fotosesiją – geriausia prieblandoje, o vėliau ir tamsoje. „Gerai, su malonumu, – atsakė Hokenheimas, – šiandien, išimties tvarka, išvyksime šiek tiek anksčiau, bet paliksime jums raktą. Baigę darbą padarysite išvadą. Nusprendėme, kad antrą kartą geriau neklausti, o kibti į darbą...
Taigi, juostelės „Admiral Blue“ ir „Sport Sport Heritage“ bei „Racing“ (plonos raudonos ir storos baltos juostelės ant kėbulo), išmargintos papildomais lipdukų rinkiniais („Corvette“), paliko redakcijos garažą Štutgarte ir nuvyko į A 81 ir A 6 į teritoriją. miestas Badene-Viurtemberge. 97 hektarai Hokenheimringo užima tik 2,8% miesto kadastro plano, tačiau jų įtaka vietos savivaldybės ir ekonomikos matomumui ir veiklai daug kartų didesnė.
Teigiama, kad dauguma automobilių čia mėgsta tik šparagus, kurie kažkada pakeitė tabaką ir savo ruožtu užleido vietą apynių gamybai. Ką tai turėtų reikšti automobilių sporto plėtrai Hokenheime? Neįsivaizduoju... Svarbiausia, kad portale mūsų laukia vokas su žadėtu viso objekto pagrindiniu raktu. Prieš mus 4574 metrų ilgio asfalto juostelė po besileidžiančios saulės spinduliais šviečia kraujo raudonumu. Atėjo laikas pridėti šiek tiek naujos dramos į AMS ir Hokenheimringo santykius...
Šventasis traukos Gralis
Mūsų ištikimas asistentas šioje pastangoje yra naujausia Corvette temos interpretacija. Jis suporuoja saldų 6,2 litro atmosferinį V8 iš LT1 šeimos, kuris yra toks pat mielas kaip Kanados miško kirtėjas, su pakaba, kuri paprastai yra paruošta atlaikyti Z06 su kompresoriumi. Šis derinys skamba kaip Šventasis traukos Gralis – ypač todėl, kad bandomasis automobilis buvo aprūpintas specialiu aerodinaminiu paketu ir Michelin Cup trasos padangomis (pasirenkamo Z07 paketo su keraminiais stabdžių diskais dalis). Skaičiuojant, „Grand Sport“ reiškia 466, o ne 659 AG. ir 630 vietoj 881 Nm. Prisipažįstu, kažkada mane apėmė baimė, ar atmosferos vieneto TT duomenys nėra per kuklūs šiandieniniams visiškos prievartos laikams. Visiška nesąmonė, žinoma! Netgi trasoje, kai ponas LT1 lengvai ir veržliu ritmu skriejo virš 6000 aps./min (tai daro siaubingai greitai, bet nemėgsta kilti aukščiau), buvo aišku, kad „Grand Sport“ anglies spoileris atkirto žemę. lygio atmosfera. profesionalus kampinis šlifuoklis gali lengvai apdoroti druską.
Kalbėti čia apie greitį būtų ne tik netinkama, bet ir tiesiog įžeidžianti. 4,4 0 iki 100 ir 14,8 sekundės nuo 0 iki 200 km/h – tai pasiekimai, apie kuriuos dauguma planetos keturračių gali tik pasvajoti. Ir nepamirškime, kad šiuo atveju tai 11,5:1 suspaudimo laipsnio atmosferinis elementas, kurio trauką pilotas turi paskirstyti rankiniu būdu naudodamas septynių laipsnių pavarų dėžę. Dėl variklio tepimo pastarasis būna šiek tiek užsispyręs, tačiau pritaikius atitinkamą slėgį visada galima rasti būdą, kaip sureguliuoti kitą etapą.
Dabar, kai „Corvette“ šiek tiek apsisuko Hockenheimring žiedinėje sankryžoje ir pajudėjo link tribūnos. Mercedes trečioji pavara įvažiuoja tiesiai kaip per sviestą, o pasukus į dešinę greitai seka ketvirta. Stabdžiai grįžta į antrąjį, o elektronika užsako tarpinį droselį – jei pilotas anksčiau to paprašė patraukdamas plokštę ant vairo. Į jau minėtą Z07 paketą įtrauktos Michelin puselės buvo atsisiųstos iš karto po dinamines charakteristikas išmatavus šiltą rudenį ir nuo to laiko stovi redakcijos garaže. Patikėkite, niekas nenori išbandyti tokio automobilio ir tokių padangų derinio ant šalto (o paskui, galbūt ir šlapio) asfalto. Sankaba norėjo su manimi atsisveikinti staigiu kairiuoju pravažiavimu, net su šiuo metu sumontuotomis žieminėmis padangomis, tačiau galinė ašis, valdoma elektroniniu diferencialo užraktu, tai laiku sustabdė. Galia ir trauka. Oho! Mano pasitikėjimas šiuo automobiliu auga. Patikėkite, puiki konkurso ergonomika ir sėdynės įkvėps jus nuo pat pirmos sėdynės už vairo.
Pasitikėjimo klausimas
Bet jūs niekada negalite laikyti dalykų savaime suprantamu dalyku su tokiu automobiliu kaip Corvette Grand Sport – net jei pastebėsite, kad pasirinkta važiuoklės sąranka prisideda prie teigiamo vairavimo pojūčio. Tamsa pamažu leidžiasi į taką, ir paskutinį kartą prieš save matau trumpą raudoną dangų su vaizdingu Hokenheimo Šv. Jurgio bažnyčios varpinės siluetu.
Labai retai praeinančios dienos tylą nutraukia mechaninių fejerverkų drama – čia kažkas neįprasto, kai profesionalai šimtais sekundžių kovoja dėl rato laiko ir milimetrais lenkia savo konkurentus, kirsdami finišo liniją. Tačiau šiandien čia nėra konkurencijos. Tik Corvette ir kilimo ir tūpimo takas. Tik mums. Be AMS bandymo įrangos ir be bėgių priežiūros darbuotojų Hokenheime. Ir vis dėlto sunku tiesiog išstumti sportinį automobilį į trasą, nevaržomai, net negailestingai. Tuo pačiu metu pradeda skraidyti 335 mm pločio galinių padangų gabalai, prieš tai suformavę dūmų uždangą priešais stovus ties Sachs posūkiu. Kol giliai galvoje įsirėžė gilus, iš pradžių virpantis, paskui griaustinis ir galiausiai piktas variklio ūžesys. Neįtikėtinas savo turtingumu ir įtaka – spektras, kurį tikrai gali turėti tik toks didelis V8 žvėris, kaip šis.
Staiga nutilo, ir aš supratau, kiek tylos didybė pranoksta euforiją ir greito pulso plazdėjimą. Bet ar neturėtume persistengti su ramybe? Triukas čia yra sumaišyti abiejų malonumą. Akimirką pasiklysti mintyse, klausydamasis švelnaus vėstančio metalo traškesio dėžių alėjoje. Trumpa pauzė. Corvette raktas taip pat yra jo dešinėje kelnių kišenėje. Kairėje yra Hokenheimo trasos raktas. Dieve, tai netiesa! Vis dėlto aš alkanas. Ar turėčiau skubėti į savo mėgstamą mongolų restoraną netoliese esančiame pramoniniame rajone? Ne, ne šį vakarą. Dabar aš išnaudosiu kiekvieną akimirką vienas su Corvette trasoje. Aš suvalgysiu šaltų raviolių iš stiklainio, kol man neskauda pilvo. Tyla ir griūtis. Ar įmanomas toks derinys?
Konservai ir keisti pojūčiai
Taip, tai įmanoma. Baigiau trūkčioti ir vėl einu. Mes šildome. Tada užtikrintai laikau droselį nuo Zenke iki pat starto-finišo linijos ir mėgaujuosi tuo jausmu, kai nukreipiu galinę ašį norima kryptimi, tarsi... na taip, iš tikrųjų lengvai spaudžiant sėdmenis. Man patinka 466 AG dviejų vožtuvų automato pojūtis. jis kvepia neabejotinai ir iš karto bei besąlygiškai reaguoja į kiekvieną mano norą gauti daugiau galios, tuo pačiu atsargiai sulaikydamas savo emisijas ir niekada nevaldomai nesprogdamas.
Tada aš tiesiog atsipalaiduoju. Leidžiu ilgą tiesiąją žemyn, sklandžiai pasukau į šiaurę, pravažiuoju trumpą atkarpą dešinėje ir tik po Ecclestone'o dešinės vėl paimu draugą LT1, kad kartu įsibėgėčiau ant parabolės. Peršokimas iš ketvirtos į penktą pavarą atrodo keistai ilgas – atvykus tai mane sužavėjo, bet atrodo, kad tai liko vienas iš dviejų grynai kosmetinių modelio trūkumų. Antra, žemas „Grand Sport“ kėbulas su spoileriais supainioja jutiklius ir sustabdo daugumos automatinių plovyklų šepečius. Bet tai ne jo televizoriaus kaltė. Dėl šio „Corvette“ varianto neabejotinai gali kaltas jo gebėjimas toliau sutelkti dėmesį į sportinį „Stingray“ charakterį. Žinoma, karo spalvos ant „Grand Sport“ korpuso šiuo atžvilgiu turi minimalų indėlį. Didelė dalis nuopelnų tenka dar greitesnei vairo reakcijai ir dar įspūdingesniam stabilumui esant didelėms apkrovoms, kuris pasiekiamas visiškai neatsisakant vairavimo komforto idėjos.
Be jokios abejonės, „Grand Sport“ yra vienas iš retų šios nykstančios veislės pavyzdžių, suteikiantis galimybę trasoje sutriuškinti varžybų stilių, o tada ramia sąžine išeiti iš jos ramiai ir atsigaivinti savarankiškai. Tuo pačiu metu natūraliai įsiurbtas V8 pripildo jus dideliu sukimo momentu, kurį galite naudoti savo nuožiūra ir noru, prieš vėl pasiekdami pavarų perjungimą.
Per šį laiką prisitaikantys amortizatoriai susidoroja su daugumos kelių nelygumais ir demonstruoja tvirtą, bet negailestingą elgesį. Tiesą sakant, net aštuonių cilindrų grupės bosistai nenueina per toli su decibelais. Ši Corvette tvirtai apgaubia, bet nepalieka mėlynių ar nuospaudų ant kūno ir sielos. Jis laiko tave šalia savęs, neužimdamas kvapo. Ir net jei būsite pakankamai drąsūs išjungti elgesio valdymo elektroniką, ją gausite tik tada, kai tikrai to nusipelnėte. Pavyzdžiui, jei tinkamai neapšilote, bet pirmiausia norite apsimesti vyru, naiviau įsitikinimu, kad galite sustoti kuo vėliau. Keraminiai ratai, sustiprinti anglies pluoštu, yra tokie pat šilumą mėgstantys padarai, kaip ir padangos. Problemos laukia ir tų, kuriems beprotiško greičio neužtenka, o priešvairavimo refleksai dar yra ikiembrioninėje stadijoje. Jie tikrai gaus antausį.
Visiems sveiko proto gerbėjams geriau palikti kelių lygių traukos kontrolės sistemą su puikiais nustatymais. Tai užtikrina, kad „Grand Sport“ išliks pakankamai karšta, kad sušildytų šaltą žiemos trasos asfaltą ir atgaivintų emocinį ryšį tarp automobilio variklio ir sporto bei Hokenheimringo lenktynių. Pagaliau užsidariau savyje, kaip ir žadėjau. Žengiu kelis žingsnius ir staiga pajuntu, kaip kažkur giliai manyje kyla klausimas. Ar turėčiau grąžinti šiuos raktus?
Tekstas: Jensas Drale'as
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
