Bandomasis važiavimas Chevrolet Corvette C1: Auksinė rodyklė

Pirmoji Amerikos sporto dinastijos karta subrendusia versija

Prieš kelerius metus vienintelis legendinis amerikietiškas sportinis automobilis šventė 60-metį. 1 m. „Gold Corvette C1962“ dalijasi savo didžiulės sėkmės paslaptimis.

Pirmasis dvivietis amerikietiškas sportinis automobilis, gaminamas didele serija, sukurtas britiško rodsterio stiliumi ir iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip įspūdingas gedimas. Buvusio VIP fotografo Edwardo Quinno nuotraukos iš 1953 m. pabaigos kalba pačios už menkus Corvette pardavimus nuo gamybos pradžios XNUMX m. Juose pasaulinės kino žvaigždės ir įžymybės drąsiai pozuoja pasiteisinusiuose sportiniuose automobiliuose, tokiuose kaip Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz ir kt.. Niekur nepasirodo nei viena Corvette.

Puiki išvaizda, bet per mažai energijos

Kita vertus, tiesioginis „Ford Thunderbird“ konkurentas, gaminamas nuo 1955 m., yra labai populiarus. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis ir kiti VIP asmenys vairuoja sportišką dvivietį „Ford“ modelį su galingu V8 varikliu. Priešingai, ankstyvoji Corvette turi kuklią galią – tik 150 AG. pagal SAE – ir šiek tiek keista išvaizda. Net ir šiandien su dideliais ant grotelių keptais ralio žibintais ir saliamius primenančiais apvaliais pelekais jis atrodo kaip bankrutuojančio smulkaus ūkininko nišinis produktas.

Visai kitoks įspūdis susidaro iš mūsų 1962 m. Auksinio modelio, su kuriuo džiugių akimirkų patyrė visame pasaulyje žinomos kino žvaigždės iš Kanų ir Nicos. Šis modelis, gautas iš daugybės ir visapusiškų originalaus modelio modifikacijų, vis dar priskiriamas pirmosios C1 kartos modeliams ir pavyzdingai sujungia savybes, daugiau ar mažiau būdingas vieninteliam tikram sportiniam automobiliui Amerikoje: dinamišką dizainą su priekinio variklio išdėstymu ir tvirtą asmenybę. žaismingos kėbulo dalys, galingi V8 varikliai, platus įrangos asortimentas ir garantuotas įspūdingas paradas priešais viešbučius, gatvių kavines ir net vakarą prieš operą.

Už pastarąjį galime dėkoti Fawn Beige Metallic šampanui, dengiančiam visą mūsų C1 kabrioleto korpusą – spalva, kuri puikiai dera su turtinga chromo apdaila ir dinamiškos formos kietuoju stogu. Liekni, į priekį pasvirę langų rėmai kartu su nuožulniais šonuose esančiomis ventiliacinėmis angomis suteikia kabrioletui veržlų rodyklės pojūtį. Raumeningi klubų išlinkimai virš galinių ratų ir išalkusi dviejų priekinių žibintų išvaizda pabrėžia sportininko įspūdį, į kurį žiūrima rimtai, nepaisant automatinės pavarų dėžės, radijo, elektrinių langų ir baltų padangų.

Panašiai ir kabina, į kurią vairuotojas gali lengvai įeiti dėl plačių durų, negaili sportinių savybių ir iš dalies netgi primena tos epochos lenktyninius automobilius. Pavyzdžiui, originalaus modelio (1953 m.) Patogias pavienes sėdynes viena nuo kitos skiria tiltas, kuris yra kūno dalis. Centrinis apsisukimų skaitiklis ir trumpa pavarų svirtis grindų viduryje taip pat yra tipiški sporto aksesuarai. Mažesniu mastu tai taikoma nuobodžiai dviejų pakopų automatinei transmisijai. Netrukus sužinosime, kad to vis dar pakanka.

Tuo tarpu mes grožimės tipišku amerikiečių prietaisų skydeliu, sukurtu kaip miniatiūrinis architektūros šedevras. Keturi papildomi indikatoriai ir tarp jų pastatytas tachometras vainikuoja dominuojantį spidometro puslankį. Dešinėje vairuojamose transporto priemonėse visą modulį, kuris, kaip ir kėbulas, pagamintas iš plastiko, galima įskiepyti į įdubą priešais dešiniąją sėdynę.

Už saują dolerių

Aštuonių cilindrų V-twin 5,4 litro variklis išvysto 300 AG. pagal SAE, lygiai dvigubai daugiau nei C1953 su šešių cilindrų varikliu, kuris pasirodė per 1 metus. 1962 m. „Corvette“ buvo gaminama masiškai, jo galia-250 AG. Penkiasdešimt arklio galių daugiau kainuoja tik 53,80 USD, tai yra šešiais mažiau nei elektriniai langai. Siekdamas „Chevrolet“, V8 variklis buvo aprūpintas didesniu karbiuratoriumi ir padidino vardinį greitį nuo 4400 iki 5000 aps./min. Per du nematomus V8 išmetimo vamzdžius, sumontuotus šone po galine dalimi, prietaisas skleidžia beveik pašėlusį urzgimą.

Automatinės pavarų dėžės svirtį perkeliame į priekį per R ir N padėtis, kad paliktų D padėtyje, tada atleidžiame stabdį – ir nustatome, kad automobilis jau juda. Stebėtinai žemai spaudžiant akceleratoriaus pedalą, didelio sukimo momento 5,4 litro V8 variklis galingai užveda dėl automatinės pavarų dėžės su sukimo momento keitikliu. Tačiau norint patekti į eismą iš atstovybės automobilių stovėjimo aikštelės, reikia 180 laipsnių posūkio, kuris beveik baigiasi grioviu – „Corvette“ taip lengvai įsibėgėja su sklandžiai veikiančiu V8 varikliu, taip smarkiai sukasi vairas. Jūs beveik negalite pajudinti jo į vietą – o traukdami ir traukdami rimtai bijote gražaus vainiko su skylutėmis adatomis, kurios yra plonos ir aštrios, beveik kaip peilis, stiprumo.

Beveik viskas vyksta su antrąja pavara.

Dėl šių savybių būtina laikytis tipiško epochos vairavimo stiliaus, vairuotojui sėdint prie vairo sulenkus rankas alkūnėse. Laimei, net ir esant kietam stalui su pakeltais šoniniais langais, „Corvette“ ant akseleratoriaus pedalo yra daug vietos rankoms, šlaunims ir kojoms. Jei norite, taip pat galite paspausti šlepetes, nustatydami judėjimo tempą. Be to, panoraminis priekinis stiklas ne tik užtikrina puikų kelio ir variklio dangčio matomumą, bet ir vingiuoja į priekį, kad atlaisvintų vietos.

Vairavimas yra pasitikėjimo savimi ženklas, o įprastomis sąlygomis viskas atsistato tarp 1500 ir 2500 aps./min – beveik tik įjungus antrą (greitą) pavarą, kurią automatas įjungia net esant mažam tempui. Prie gana tikslaus vairo ir tvirtų stabdžių greitai priprantama, todėl jau nuvažiavę kelis kilometrus plaukiame energingai ir be kasdienio eismo streso. Jei ne tas lengvas, erdvus, unikalios formos salonas su vėsiais šampano paviršiais, šlifuoto sidabro ir blizgančio chromo detalėmis, galėtume pamiršti, kad sportiniu automobiliu keliaujame daugiau nei 50 metų.

Po pirmosios bandomosios kelionės grįžtame į pradinį tašką, keliais judesiais atleidžiame kietąjį stogą ir padedame jį į automobilių salonų serviso dirbtuvių kampą. Dabar Corvette demonstruoja tipišką C1 kartos „vyšninį“ dizainą – džemperį tarp sėdynių, nusileidžiantį į saloną. Per jį kūnas tarsi susilenkia ir apsigaubia dviejų keleivių pečius. Tokios funkcijos neturi nė vienas Europoje gaminamas rodsteris. Ir dar vienas didelis pliusas: tekstilės guru slepiasi po elegantišku viršeliu.

Dominuojantis potraukis

Nepaisant viso dizaino ir patogumo, mūsų Corvette vėjas gali neštis išsipūtusiomis burėmis. Norėdami tai padaryti, pakanka iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalą – tada tachometro rodyklė iškart pašoka iki 4000 aps./min. ir lieka ten. Maždaug po dešimtųjų sekundės dalių, palaikomas žemo dažnio riaumojimo, pataikote į Saturno raketą, kuri trenkia vairuotojui į sėdynę ir priverčia girgždėti dvi galines padangas.

Virš 30 mylių per valandą greičiai auga sparčiai, kaip ir greitis. 60 mylių per valandą (98 km / h) sankaba pasiekiama per antrą pavarą per kiek daugiau nei aštuonias sekundes, o vienintelis pavarų perjungimas vyksta 5000 aps./min. Be pertrūkių. Tada spidometro adata toliau energingai juda šimto mylių (apie 160 km / h) kryptimi.

Būtume važiavę daug greičiau, jei būtume turėję įpurškiamą V8, išvystantį 360 AG. pagal SAE ir kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Su juo mūsų auksinis C1 nuo 62 iki 100 km / h įsibėgės vos per šešias sekundes, o didžiausias jo greitis bus 240 km / h. Nei „Mercedes 300 SL Roadster“, nei „Jaguar E-Type“, nei daugelis „Ferrari“ modelių negali prilygti mūsų automobilis.

Ši dominuojanti trauka viskam ir visiems kartu su žavia išvaizda ir solidžia komforto doze (neabejotinai tinkama kasdieniam vairavimui) yra viena pagrindinių visų kartų Corvette – ir daugelio kitų klasikinių amerikietiškų modelių – savybių. Tačiau kol kas tik vienam gamintojui pavyko suabejoti patrauklaus kompaktiško sportinio automobilio įpakavimu ir tas gamintojas yra „Chevrolet“. Tai tęsiasi daugiau nei 60 metų. Anksčiau „Corvette“ įveikė ašarų slėnį sumažinusi savo galią iki 165 AG. 1975 metais vėl varžėsi su Ferrari ir kompanija, pasiekusi 659 AG. su šiandieniniu C7 Z06. Čia ypač aktualus populiarus posakis „Kada nors jie sugrįš“.

IŠVADA

Redaktorius Franzas-Peteris Hudekas: Nesunku paaiškinti, kad vėlyvoji „C8“ kartos „V1 Corvette“ taip pat yra klasikiniai automobiliai Europoje. Juos lengva valdyti, jie turi tinkamą sukibimą, siūlo palyginti didelę erdvę ir sudegina sudėtingų dizaino idėjų fejerverką. Tai, kad „Corvette“ vis dar gaminama, daro pirmąją kartą dar vertingesnę.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Chevrolet Corvette C1“ (1962)

VARIKLIS V-90 variklis (cilindro kampo kampas 101,6 laipsnių), kiaurymė x eiga 82,6 x 5354 mm, darbinis tūris 300 cm5000, 474 AG. pagal SAE esant 2800 aps./min., maks. sukimo momentas 10,5 Nm, esant 1 aps./min., suspaudimo laipsnis XNUMX: XNUMX, hidrauliniai vožtuvų įvorės, paskirstymo velenas, valdomas paskirstymo grandinės centre, keturių kamerų karbiuratorius („Carter“).

POWER GEAR Galinių varančiųjų ratų pavara, trijų laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinė keturių greičių mechaninė arba dviejų greičių automatinė pavarų dėžė, pasirinktinai galinės ašies riboto slydimo diferencialas.

KŪNAS IR POŽEMIS Dviejų vietų kabrioletas su visiškai panardinamu tekstilės guru, pasirinktinai nuimamu kietu dangčiu, plastikiniu korpusu su plieniniu atraminiu rėmu, pagamintu iš uždarų profilių ir X formos skersinių. Nepriklausoma priekinė pakaba su dvigubais trikampiais skersiniais elementais ir koaksialiai sujungtomis spyruoklėmis bei amortizatoriais, galinė standi ašis su lakštinėmis spyruoklėmis, priekiniai ir galiniai stabilizatoriai. Teleskopiniai amortizatoriai, keturi būgniniai stabdžiai, pasirinktinai su sukepintomis trinkelėmis.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 4490 x 1790 x 1320 mm, ratų bazė 2590 mm, priekinė / galinė vėžė 1450/1500 mm, svoris 1330 kg, bakas 61 litras.

DINAMINĖS VEIKLOS IR SĄNAUDOS Didžiausias greitis 190–200 km/h, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 7–8 sekundes (priklausomai nuo transmisijos), sąnaudos 15–19 l/100 km.

GAMYBOS DATA IR TIRDAVIMAS Corvette C1, 1953 - 1962 m., paskutinė versija (su C2 nugarėlėmis) tik 1961 ir 1962 m., iš jo pagaminta 25 470 egzempliorių.

Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas

Nuotraukos: York Kunstle