Bandomasis važiavimas „Chevrolet Captiva“: antrasis asmuo

Naujasis „Captiva“ yra pirmasis šios markės kompaktiškas visureigis. Chevrolet. Modelio šaknų atsekimas veda į Korėjos gamintoją. „Daewoo“, kas, žinoma, galioja ir tos pačios platformos „Opel among“ vartotojui.

„Captiva“ savaime laikančio kėbulo matmenys pirmiausia atitinka europietišką skonį, ir tai visiškai taikoma važiuoklės konstrukcijai ir derinimui. Pagrindinis modelio benzininis variklis yra 2,4 litro tūrio ir nėra labai įspūdinga dinamika.

Tiesa ta, kad šiuo atveju žodį „kompaktiškas“ reikėtų suprasti plačiausia prasme – tačiau savo 4,64 metro ilgiu korėjietis yra arčiau „VW Touareg“ (4,75 m), nei „Toyota RAV4“ (4,40 m). .

Pirmos ir antros eilės tarpai

daro tikrai teigiamą įspūdį, tačiau papildomos dvi papildomos sėdynės gale tikrai tinka tik vaikams ir, be to, jos yra retai apmuštos.

„Captiva“ tikrai nėra linkęs į sportinį vairavimo stilių – vairavimas yra gana netiesioginis ir blogai reaguoja į kelią, o kėbulo pasvirimas posūkyje yra daugiau nei pastebimas. Tačiau rimtesnių elgesyje kelyje problemų nėra, išskyrus vidutiniškas stabdžių sistemos veikimas. Patvirtinama, kad ESP sistema yra standartiškai visose modelio versijose.

Deja, važiavimas nedaug teikia džiaugsmo

Keturių cilindrų variklis su 136 AG kaimas sukasi akivaizdžiai nenoriai, jo trauka irgi menka. Be jokios abejonės, dėl to kalta ne per „ilgas“ pavaras turinti transmisija. Automobilio salonas nusipelno gerų atsiliepimų – medžiagos, meistriškumas ir ergonomika rimtesnės kritikos nesukelia.

2020-08-30