Bandomasis važiavimas Chevrolet Blazer K-5: Buvo laikas Amerikoje

Rudens susitikimas su mažiausiu kadaise dideliu „Chevrolet“ visureigiu

Prieš išvykstant iš Europos, „Chevrolet“ čia buvo pristatytas daugiausia mažais ir vidutinio dydžio modeliais. Įspūdingas „Blazer K-5“ mums primena, kad šios markės automobiliai jau seniai buvo amerikiečių svajonės dalis.

Visiška tyla. Vėsiame ore jaučiamas lietaus pojūtis. Jis supa jus iš visų pusių – lygiai taip pat, kaip jūs sėdite ant nuleisto galinio šios siaubingos mašinos dangtelio. Aplink tave pieva išmarginta rausvai rudais lapais, o tarp jų jau gelsta žolė. Nestipriame vėjyje ošia beržai ir tuopos. Galite beveik patikėti, kad iš netoliese esančio futbolo stadiono girdite riksmus ir kauksmą. Teksaso platybės, įrėmintos šiomis plonomis smėlio spalvos dirbtinės odos priekinėmis kolonomis, tarsi pralenkia jus. Taigi, štai – tikras laisvės pojūtis.

„Chevrolet“ mažiausias viso dydžio visureigis

Kai 1987 metais šis Blazeris pradėjo važinėtis savo pirmuoju savininku, šis žmogus tikriausiai neturėjo mintyse jokios laisvės. Jam didysis „Chevrolet“ buvo tik kasdienio automobilio gyvenimo dalis. Jis tikriausiai nusivežė jį į darbą arba atostogauti. Bekelėje ar bekelėje tai turi mažai ką bendro su „Blazer“ su dviguba pavara.

Nuo 1969 m. iki 1994 m. gaminamas tris kartas, „Blazer“ buvo populiarus nuo pat pradžių. Tai buvo mažiausias „Chevrolet“ viso dydžio visureigis ir priklausė „General Motors“ C/K lengvųjų sunkvežimių šeimai. Per daugelį metų „Chevrolet“ darbuotojai beveik nieko nepakeitė. Ilgais intervalais jis gaudavo skirtingų formų priekinius žibintus ir naujus variklius. Vienintelis esminis pokytis buvo stogas – iki 1976 metų tai buvo mobilus kietas stogas, kuris esant geram orui leido keliauti tarp pikapo ir kabrioleto. Nuo 1976 iki 1991 metų dar buvo galima nuimti galinę stogo dalį – vadinamajame Half Cab variante. Pastarųjų trejų metų modeliai, kol GM 1995 m. pervadino Blazer Tahoe, turėjo tik fiksuotą stogą.

Šiuose puslapiuose rodomas automobilis turi pusiau kabiną ir bokštus prieš jus visoje savo milžiniškoje didybėje ir dviejų spalvų drabužių serijoje. Ir nulipai nuo vieno Dacia Duster...Plotis daugiau nei du metrai,ilgis 4,70m.Dangtis virš variklio yra paprasto automobilio stogo aukštyje. Atsargiai prieikite, atidarykite vairuotojo duris ir įlipkite į kabiną. Atsipalaiduojate paminkštintoje sėdynėje už plono kieto plastiko vairo ir atgaunate kvapą. Tarp vairo ir priekinio stiklo yra prietaisų skydelis, nusėtas matuokliais ir matuokliais su chromo ir dirbtinės odos detalėmis. Iš karto į galvą ateina du didžiausi prietaisai - tai spidometras, o šalia jo, vietoj tachometro, degalų matuoklis bake.

6,2 litro dyzelinas, kurio galia 23 AG / l

Kur yra radijas, yra skylė, kurioje susukti kai kurie laidai. Tarp priekinių sėdynių yra pakankamai didelė rakinama daiktadėžė, kad giliai viduje nurytų amerikietišką futbolo kamuolį. Užvedate variklį, o 6,2 litro agregatas jums sako dyzeliną.

Tereikia pasukti šalia vairo esančią svirtį į D padėtį ir viskas. Reaguojantis ir be didelio šurmulio „Blazer“ išrieda į kelią. Dyzelinio variklio ūžesys girdimas tyliai, bet aiškiai. Jo galia yra 145 AG Pagal DIN, jie be vargo tempia beveik dvi tonas sveriantį milžiną didžiausiu 3600 aps./min. greičiu, valdo dvi ašis, bet priekinę tik tada, kai norisi, ir važiuojant slidžia vietove.

Dyzelinas yra vėlyva naujovė

Tik 1982 m. „Chevrolet“ atrado dyzeliną kaip „Blazer“ jėgos agregatą. Prieš tai buvo siūlomi tik benzininiai varikliai – nuo ​​4,1 litro šešių eilių iki 6,6 litro „didžiojo bloko“. Šiandien benzininiai varikliai laikomi geriausiais pagal patvarumą ir sklandumą, nes anksčiau amerikiečiai tiesiog turėjo daugiau patirties su jais. Tačiau pagal suvartojimą pirmoje vietoje yra dyzelinis kuras. Benzininė versija vos išvysto mažiau nei 20 litrų 100 km, o dyzelinė versija pasitenkina 15 litrų. Gana reikšmingas skirtumas tarp šių dienų degalų kainų. Tačiau gerai išsilaikiusių dyzelinių variklių pasitaiko retai, dauguma jų iš armijos parkų – mat nuo 1983 iki 1987 metų JAV kariuomenė naudojo alyvuogių žalią arba kamufliažinį Blazer, bet visada su 6,2 litro dyzeliniu varikliu.

Bet kai sėdi kaip sostas aukštai virš kitų eismo dalyvių, oro kondicionierius pučia maloniai šiltą orą, o dešinė ranka įjungia greičio palaikymo mygtuką, visai negalvoji apie tokius nereikšmingus dalykus kaip degalų sąnaudos ar priežiūros išlaidos. Vokietijoje „Blazer“ priklauso aukštesnei mokesčių kategorijai, tačiau galite jį užregistruoti kaip sunkvežimį. Tada sumažės mokestis, tačiau kris ir galinės sėdynės.

Tačiau šiuo metu tai jūsų nė kiek nejaudina – sėdėdami prie jo vairo mieliau leidžiate mintims laisvai klaidžioti. Einant tuneliu, motociklo riaumojimas priverčia virpėti. Staiga automobilis grėsmingai priartėja prie tunelio sienos; įsitempiate, susikoncentruodami į vairą ir kelią. Naudojant „Blazer“, neužtenka vieną kartą nuvažiuoti norima kryptimi. Vairo stiprintuvas, kuris suderina lengvą važiavimą ir kelio jausmo nebuvimą, reikalauja nuolatinio reguliavimo. Tvirta priekinė ašis su lakštinėmis spyruoklėmis turi savo gyvenimą, kuris negali jus pradžiuginti. Prie kiekvieno kelio nelygumo jis neramiai dreba, traukdamas už vairo ir įtempdamas nervus.

Puiki apžvalga

Keli žmonės stovi prie kelio, šypsosi ir pritariamai pakelia pirštus. Tai taip pat dalis patirties su šiuo šukuotu kolosu – bent jau už JAV ribų, kur tai nereikšminga kelių kraštovaizdžio dalis. Daugelis jį prižiūri, dažniausiai su susižavėjimu ar nuostaba, kartais nesuprantamai ar priekaištingai. Kai jis kur nors sustoja, nepraeina daug laiko ir aplink jį jau susirinko keli žiūrovai.

Sužavėti jie žiūri, kaip jūs slystate savo švarko milimetrais tarp dviejų stovinčių automobilių. Jie neįtaria, kad su šiuo kolosu tai visai nėra įgūdžių pasireiškimas. Blazeris yra geros apžvalgos stebuklas. Priekyje, kur stačiai leidžiasi visiškai horizontali torpeda, pats automobilis pradeda baigtis dideliame, stačiakampiame galiniame lange. Turėdamas palyginti nedidelį 13 metrų apsisukimo ratą, jis gali pasukti į užmiesčio kelią (na, šiek tiek platesnį). Sustojus visu greičiu, jis užstringa vietoje ir tik po to šiek tiek dreba. Jis tau netrukdo. Ko daugiau galima norėti iš automobilio?

Taip yra bent jau tuo atveju, jei keliauja ne daugiau kaip du žmonės. Užpakalinė sėdynė yra lengvai prieinama vaikams, tačiau suaugusiesiems, bandantiems praslysti pro priekines sėdynes, reikia įgudrinimo įgūdžių, nes „Blazer“ turi tik dvi duris.

Milžiniškas interjeras ir krovinių erdvė

Jei išimsite galinę sėdynę, šio amerikiečio bagažinėje yra pakankamai vietos, kad galėtumėte pervežti mažą europiečių šeimą. Lagaminas paprasčiausiai pametamas bagažinėje net su galinėmis sėdynėmis. Norėdami patekti į krovinių skyrių, pirmiausia nuimkite galinį langą nuo vairuotojo sėdynės. Arba jį galima atidaryti elektriniu varikliu nuo pat galinio dangtelio. Tada atidarykite dangtį atsargiai, kad jo nenumestumėte, nes jis yra labai sunkus.

Grįžus prie vairuotojo durų akys užkliūna už Silverado ženklo. „Blazer“ tai vis dar reiškia aukštesnį įrangos lygį; vėliau, 1998 m., taip pradėti vadinti dideli Chevrolet pikapai. Tačiau iki tol „Blazer“ netrukus atgims kitai kartai (nuo 1991 iki 1994 m.). Jis taip pat vairuos amerikiečių kartas, pirmiausia kaip naujas, o vėliau kaip klasikinis automobilis. Jis taps Amerikos svajonės dalimi, vaidins filmuose ir kantri dainose. Taip pat galite sėdėti ant galinio viršelio ir svajoti apie didelę laisvę bei didžiulius Teksaso plotus.

IŠVADA

Brennisas Anoukas Schneideris, „Youngtimer“ žurnalas: Nors „Blazer“ yra toli nuo įprastų europietiškų matmenų, jis gali būti puikus kasdienis automobilis ir atverti jo savininkui visiškai naujas perspektyvas.

Išties, viskas jame yra didelė – kėbulas, kaip vaiko piešinys, sėdynės aukštis ir priežiūros išlaidos. Bet su juo bendrauja labai gerai. Tai gero vaizdo pavyzdys, ir jūs turite taikstytis su degalų sąnaudomis. Daugelis šiuolaikinių pavyzdžių buvo perkurti, kad būtų naudojami su SND, o tai gaila, nes jie negali būti registruoti kaip veteranai.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Chevrolet Blazer K-5“, gam. 1987 metai

VARIKLIS GM 867, V-90 modelis, vandeniu aušinamas dyzelinis variklis su pilkojo ketaus cilindrų galvutėmis ir 6239 laipsnių cilindro šonine, sūkurinės kameros įpurškimu. Variklio talpa 101 cm97, skylė x eiga 145 x 3600 mm, galia 348 AG esant 3600 aps./min., maks. sukimo momentas 21,5 Nm @ 1 aps / min, suspaudimo laipsnis 5: 5,8. Alkūninis velenas su XNUMX pagrindiniais guoliais, vienas centrinis paskirstymo velenas varomas paskirstymo grandine, pakabos vožtuvai, valdomi kėlimo strypais ir svirtimis Įpurškimo siurblys. „Delco“, variklio alyva XNUMX l.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių varančiųjų ratų pavara su pasirinktine priekinių varančiųjų ratų pavara (K 10), 2,0: 1 važiuoklės reduktorius (C 10), tik galinių varančiųjų ratų pavara, trijų laipsnių automatinė pavarų dėžė, trijų ir trijų greičių variantai, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.

Kėbulas ir važiuoklė pagaminti iš lakštinio plieno ant atraminio rėmo su uždarais profiliais su išilginėmis ir skersinėmis sijomis, priekinėmis ir galinėmis standžiomis ašimis su lapinėmis spyruoklėmis ir teleskopiniais amortizatoriais. Rutulinio sraigto vairavimo sistema su hidrauliniu stiprintuvu, priekinis diskas, galiniai būgniniai stabdžiai, ratai 7,5 x 15, padangos 215/75 R 15.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 4694 x 2022 x 1875 mm, ratų bazė 2705 mm, grynasis svoris 1982 kg, naudingoji apkrova 570 kg, prijungta apkrova 2700 kg, bakas 117 l.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR VARTOJIMAS Didžiausias greitis apie 165 km / h, pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 18,5 sekundės, dyzelino sąnaudos 15 litrų 100 km.

GAMYBOS IR APYVARTOS LAIKOTARPIS 1969 - 1994, 2 kartos (1973 - 1991), 829 878 egzemplioriai.

Berenice Anouk Schneider tekstas

Nuotrauka: Dino Eisele