Bandomasis važiavimas keturiais garsiais modeliais: Kosmoso karaliai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas keturiais garsiais modeliais: Kosmoso karaliai

Bandomasis važiavimas keturiais garsiais modeliais: Kosmoso karaliai

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ir VW Touran 1.4 TSI taip pat turi septynių vietų variantus.

Kalbant apie praktiškus automobilius, visuomenės nuomonė pastaruoju metu linkusi atkreipti dėmesį į visureigio modelį, tačiau furgonai vis dar turi „universalo“ titulą. Pamiršote? Jie yra vidinių virsmų karaliai ir krovinių skyriaus savininkai. Ir tikrai optimalus apsipirkimas šeimoms su vaikais. Ypač tokie furgonai kaip „BMW 218i Gran Tourer“, „Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost“, „Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo“ ir „VW Touran 1.4 TSI“, kurie taip pat yra septynių vietų versijos.

„VW Touran“ su puikiu komfortu ir puikia dinamika

Kaip susiklostė sėkmingųjų likimas? Jie arba myli juos, arba nekenčia. Tikriausiai joks kitas furgonas nesulaukia tiek daug burbuliukų Vokietijos interneto forumuose dėmesio, kaip bestseleris iš Volfsburgo. Ir beveik visada kritikuoja jo paprastą išvaizdą. Per pastarąją antrąją kartą jis beveik nepasikeitė – dėl labai praktinių priežasčių. Kampinis dizainas suteikia ne tik geriausią vaizdą, bet ir didžiausią vidaus erdvę.

Antrosios kartos ratų bazę dizaineriai padidino iki naujojo „Passat“ lygio – su visu komfortu galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams; niekur kitur lyginamuosiuose modeliuose jie negali judėti taip sklandžiai. Tai visiškai taikoma trečiajam asmeniui antroje eilėje.

Ten trys atskiros sėdynės gali būti pastumtos atskirai apie 20 centimetrų išilgine kryptimi. Pirmą kartą už papildomą mokestį galima šildyti dvi išorines galines sėdynes, o su trijų zonų automatiniu oro kondicionieriumi keleiviai gali patys reguliuoti temperatūrą. Nuo Comfortline lygio ir aukščiau priekinės dešinės sėdynės atlošas standartiškai nusilenkia į priekį; tuomet furgonas tampa iki 2,70 metrų ilgio krovinių gabenimo priemone. Septynių vietų konfigūracijoje bagažo tūris yra 137, penkių vietų konfigūracijoje - 743, o atlenkus atlošus iki 1980 litrų - rekordas tarp bandytų modelių.

Jei jums reikia didžiausios vietos kroviniams, galite atsegti bagažinės dangtį ir laikyti jį po grindimis. Be to, bagažinėje esantį žibintą galima išimti ir naudoti kaip žibintuvėlį. Daugybė nišų ir dėžių, papildomos dėžės po priekinėmis sėdynėmis, tinklelis smulkiems daiktams prie keleivio kojų vairuotojui ir kišenės viršutinėje priekinių sėdynių atlošo dalyje – VW pagalvojo apie viską.

Tačiau didžiausias skirtumas nuo konkurentų yra vairavimas – jis pasižymi sąžiningu komfortu, kuris yra neprilygstamas mikroautobusų klasėje. Papildomi prisitaikantys amortizatoriai sugeria nelygumus be pėdsakų; dažnai girdimas vienintelis dalykas – riedančių ratų triukšmas.

Taigi važiuoklė yra izoliuota nuo kėbulo? Tai mano malonumas. Kelių dinamikos testuose „Touran“ greičiausiai praeina tarp pilonų, tikslus jo vairavimas suteikia gana autentišką pojūtį, o funkcijos valdomos tarsi pagal nutylėjimą.

Spėjama, kad VW neleidžia trūkumų saugumo skyriuje, kalbant apie palaikymo sistemas, jis lenkia tik BMW modelį, tačiau „Touran“ praneša apie trumpiausią stabdymo kelią važiuodamas 130 km / h greičiu (su įkaitusiais stabdžiais).

„BMW 2“ serijos „Gran Tourer“ su komforto trūkumais

BMW ir furgonas? Be jokios abejonės, tai 2-osios serijos „Gran Tourer“. Juo BMW žengia pirmuosius žingsnius į visiškai nepažįstamą reljefą – priekinių ratų pavara, iki septynių sėdimų vietų, siluetas su aukštu stogu. Dinamiško vairavimo Šventojo Gralio saugotojui reikia daug drąsos, kad įžengtų į šią ne itin draugišką įvaizdžiui sritį.

BMW modelis yra vienintelis palyginimo teste su trijų cilindrų varikliu, kuris galėtų įtikti tik šiurkštaus darbo triukšmo mėgėjams. Skirtingai nuo savo kolegos Mini platformoje, su 136 AG varikliu. „Gran Tourer“ jaučiasi lengvai varomas – nors jis pasižymi geriausiais pagreičio rodikliais per bandymus ir yra ekonomiškiausias.

Tie, kurie tada tikėjosi, kad BMW furgonas nekantriai bus išmestas tarp pilonų trasoje išbandyti dinamiką, nusivylė. Skirtingai nuo jaunesniojo brolio Active Tourer, furgonas smarkiai pasviręs, jo reakcijos atrodo netiksliai, o abiem eismo juostoms keičiant jis veikia silpniau nei vidutiniškai. Nustatymuose konstruktoriai rėmėsi standumu, kuris, mūsų manymu, buvo išbandytas jau seniai – skirtingai nei ankstesnių bandymų versijos, dabar mašina neturi reguliuojamų amortizatorių ir yra nustatyta per griežtai. Kūnas ir keleiviai niekada nepaliekami vieni – nei mieste, nei įprastame kelyje, nei užmiestyje. Tai gali jus erzinti net trumpais atstumais ir žymiai sumažinti pakabos įvertinimą. Potencialiems pirkėjams primygtinai rekomenduojame uždėti kryžiuką ant amortizatorių su patogiu režimu, siūloma už papildomą mokestį.

Interjero baldai neprieštarauja. Pavyzdžiui, „trejete“ BMW demonstruoja pernelyg didelius siekius taupyti pinigus. „Gran Tourer“ atveju taip nėra: paprastą plastiką galima rasti tik apdailos apačioje, prietaisų skydelį puošia (už papildomą kainą) metalinis rėmelis, o bagažinės dangtis - aukščiausios kokybės.

Palyginti su mažesniu Active Tourer, ratų bazė pailgėjo vienuolika centimetrų. Taigi, galinėje eilėje dviem keleiviams vietos kojoms užtenka, tačiau galimas trečias tarp jų sėdi tarsi nubaustas – vidurinė sėdynė per siaura ir suaugusiems keleiviams praktiškai nenaudojama.

Inžinieriai įdėjo daug pastangų ne tik dėl paprastos ergonomikos, bet ir dėl roleto bagažinei. Paprastai jo nuėmimas yra erzinantis ir erzinantis, tačiau naudojant „Gran Tourer“ jį labai lengva nuimti ir jis užima jam skirtą vietą po dvigubo bagažo skyriaus grindimis. Gale yra didelė vonia smulkiems daiktams.

Bagažo žiedai ir krepšių bei pirkinių krepšių kabliai papildo padėtį krovinių sektoriuje. Tik šiame palyginimo bandyme naudojamas galinės sėdynės atlošo nuotolinio atleidimo įtaisas; su jo pagalba jie sulankstomi iš bagažinės, padalijami į tris dalis. Tačiau, skirtingai nei „Opel“ ir „VW“, apatinės dalys čia gali slinkti pirmyn ir atgal santykiu du prieš vieną.

„Ford Grand C-Max“ su gaivia kelio dinamika, tačiau silpnomis sėdynėmis

„Grand C-Max“ demonstruoja tvirtesnį dinamišką buvimą mikroautobusų klasėje. Jo važiuoklė nuo pat pradžių iki galo sukonstruota pagal „Ford“ dvasią. Prisiminkime: ar „Focus“ nebuvo tas modelis, kuris atnešė dinamiką į kompaktišką klasę, nesiremdamas vien kietesne pakaba? Taip yra ir su vonios kambariu. Kaip ir BMW, jis naudoja įprastus amortizatorius, tačiau jie yra gerai sureguliuoti. Naujausia techninė peržiūra pristatė greitesnio reagavimo slopinamuosius vožtuvus.

„Ford“ tikrai turėjo pasinaudoti šia galimybe, kad pagerintų konstrukcijos kokybę. Atskiros prietaisų skydelio dalys atrodo kaip laikinai surinktas, įbrėžimams jautrus plastikas bagažinėje, o polistirolas putplasčio dėžutėje po apačia nesudaro stabilumo įspūdžio. Nenoriu išbandyti savo jėgų apsipirkdama statybinių medžiagų parduotuvėje.

Bet grįžkime prie važiuoklės. Bazinė padėtis yra griežta, tačiau kabinos smūgiai leidžia tik esant pilnai apkrovai ir apsaugo nuo bjauraus šoninio pasvirimo kampuose. C-Max vairas yra malonus vairuoti tiesiogiai, jis yra gaiviai judrus antriniuose keliuose, tačiau greitkeliuose jis siūlo pakabos komfortą, kuris leidžia pakenčiami ilgus perėjimus. Matyt, kai kurie supranta dinamiką.

Dėl stumdomų galinių durų – vienintelių šiame palyginimo teste – patekti į antrąją eilę ypač lengva. Bet tada greitai pastebite, kad Ford modelis gaminamas pagal užsakymą; Pirmiausia tai jaučia vidurinės eilės keleiviai.

Deja, galinės sėdynės nėra labai patogios ilgiems atstumams, o tai, kaip yra BMW atveju, ypač tinka vidurinei sėdynei. Kas ten sėdi, pirmiausia turi pritvirtinti platų kabliuką su karabinu, kad galėtų naudotis viduriniu diržu. Tai yra taip pat sunku, kaip ir tai, kad norint gauti vienodą grindų apkrovą, sulankstžius atlošą reikia sumontuoti tvirtą veltinį, kuris ateina su automobiliu.

Išorinių galinių sėdynių negalima nuimti, kaip ir Opel vonioje, jos juda tik išilgai. Jei jums nereikia vidurinės sėdynės, kurią galima naudoti tik avariniu atveju, ją galima sulankstyti po dešine išorine sėdyne ir tada susidaro savotiškas krovinių praėjimas – pavyzdžiui, ilgam sportiniam inventoriui. Arba norėdami pasiekti trečią eilutę. Tačiau šias papildomas kėdes galima rekomenduoti tik tuo atveju, jei Grand C-Max naudojamas kaip taksi į darželį. Kitu atveju nesunkiai ant jų sutaupysite už 760 eurų priemoką ir užsisakysite penkių vietų variantą.

„Opel Zafira Tourer“ pragmatikams

„Zafira“ teste dalyvauja su vadinamąja Lounge seating sistema, tai yra su trimis patogiomis atskiromis sėdynėmis, kurios gali būti transformuojamos į dvi kėdes, ir centriniu porankiu. Tai reikalauja daug pastangų, bet suteikia daugiau judėjimo laisvės – ir niekas kitas tokių gudrybių nesiūlo.

Tarp priekinių sėdynių yra daugiafunkcinė komoda. Netgi trečioje eilėje (jei užsakyta) yra nišos smulkmenoms plius padėkliukai. Tokiam pragmatiškam automobiliui negalite atleisti paprastų medžiagų ir ekranų, taip pat daugybės mygtukų centrinėje konsolėje ir sudėtingos funkcijų valdymo logikos.

O vairavimas? Čia „Opel“ parodo, kad didelė naudingoji apkrova nebūtinai lemia furgono elgesį. Iš tiesų, negalima paneigti, kad „Zafira“ yra vangus, tačiau furgonas gali būti gana energingas posūkiuose ir, nepaisant aukšto kėbulo, išlieka lengvai valdomas ir siūlo antrą pagal komfortą pakabą po „Touran“. Tačiau, tiesiogiai lyginant su tankesniu „Ford Zafira“, mažiau patrauklaus elgesio įspūdis išlieka. O kelio dinamikos testuose jis išsiskiria polinkiu persirikiuoti įjungus ESP; dėl to už saugumą kelyje atimami taškai.

Čia „Zafira“ negali įkvėpti atsipalaidavusio „VW“ vonios patogumo. Tai daugiausia lemia keturių cilindrų variklis, kurio turbokompresorius, atrodo, negali išplėsti savo galios, nes įsibėgėdamas „Zafira“ veržiasi į priekį, kažkaip nušluoja. Iš tikrųjų pakanka absoliutaus dinaminio našumo, tačiau norint važiuoti lygiaverčiai su „Touran“ ir „C-Max“, turite kruopščiai sukti sūkius ir stengtis energingiau persijungti greičio greičio pavarų svirtimi.

„VW Touran“ yra vidurio laikotarpio peržiūros priešakyje

Kalbant apie kokybę, VW pirmauja reitinge reikšminga persvara; tai garantuoja pusiau padėtį su didžiuliu bagažine, geriausiu klasėje pakabos patogumu, sklandžiu ir galingu varikliu bei lengvu ir efektyviu valdymu kelyje. Po jo seka BMW, kuris, surinkęs balus, bent iš dalies kompensuoja važiavimo komforto trūkumus didžiuliu papildomų saugos pasiūlymų, palaikymo sistemų ir daugialypės terpės įrangos arsenalu bei mažomis sąnaudomis.

„Ford“ ir „Opel“ eina iš paskos pagarbiu atstumu – abu modeliai turi didelius atramos sistemų tarpus. Be to, „Grand C-Max“ praranda taškus dėl savo kokybės įspūdžio ir neigiamai išsiskiria didžiausiomis degalų sąnaudomis, o „Zafira Tourer“ atsilieka dėl vangaus keturių cilindrų variklio su niūria pavarų dėže ir šiek tiek griozdiško elgesio kelyje.

VW Touran – brangiausias, bet vis tiek laimi

Vienintelis iš keturių „Touran“ modelių dalyvauja dvigubos sankabos transmisijoje (DSG). Tai kainuoja 1950 eurų, tai atsispindi bazinių kainų sąmatoje atėmus tris taškus, nes „VW“ furgonas bandyme yra brangiausias. Komforto pranašumą taip pat įvertino trijų taškų automobilių ir sporto kompleksai, panašūs į modelius su rankiniu pavarų perjungimu. „Touran“ praranda dar vieną tašką, nes jis dažnai prasideda nežymiu trūkčiojimu (daugiausia po „užmigimo“ dėl start-stop sistemos).

Mūsų bandomasis „Touran“ buvo brangus „Highline“ variantas, tačiau jis dar geriau aprūpintas nei aukščiausios klasės „Titanium Ford Grand C-Max“. Kaip ir BMW vonia, už ją reikės mokėti papildomai, pavyzdžiui, už stogo bėgelius, šildomas priekines sėdynes ir pagalbą statant automobilį.

Tačiau „Advantage“ linijoje BMW modelis turi automatinį oro kondicionierių ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Ko jam trūksta? „Pavyzdžiui, sulankstoma vairuotojo sėdynė, CD grotuvas su radijo imtuvu, šildomos sėdynės, stogo turėklai ir šildomi valytuvai.

Skaičiuodamas išlaidas, „Opel“ iš pradžių padarė gerą įspūdį dėl savo pigių eksploatacinių medžiagų. „Zafira Edition“ geriausia užsisakyti paketą, kurį sudaro automatinis oro kondicionierius, šildomos sėdynės ir pagalbinė parkavimo sistema, taip pat lietaus jutiklis ir bagažo skyriaus organizatorius, kad būtų pasiektas tas pats įrangos lygis kaip ir „VW“.

Tai, kad dėl brangaus DSG „Touran“ praranda taškus sąnaudų skyriuje, nesumenkina jo akivaizdaus pranašumo. Tai geriausias kompaktiškas furgonas pasaulyje, o jo prisitaikantys amortizatoriai yra naujas šios klasės standartas. Po jo seka BMW modelis, leidžiantis reikšmingesnius trūkumus tik pakabos komforte.

Grand C-Max finale išlaikė trečią vietą, palikdamas gerą įspūdį savo dinamišku elgesiu. Iš arti jo rikiuojasi Zafira Tourer, vis dar itin praktiškas, bet neblizgantis furgonas.

IŠVADA

1.VW Touran 1.4TSI444 taškai

Kalbant apie kainą, „Touran“ neturi konkurencijos. Jis nori paklausti, kodėl jis laimi?

2. „BMW 218i Gran Tourer“420 taškai

Pakabos patogumas nuvilia. Jei to nepaisysime, pamatysime praktišką ir erdvų debiutą „van“ klasėje su įspūdinga atramos sistemų armada.

3. „Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost“.402 taškai

Važiuoklė yra geresnė nei BMW. Dinamiškos formos kėbului reikia mažiau vietos. Praktiškos stumdomos durys.

4. „Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo“394 taškai

Sunkioji Zafira nieko nesugeba, bet niekuo nešviečia. Dviratis yra gana godus, tačiau jaučiasi silpnas. Labai šiek tiek atsilieka nuo „Ford“ modelio.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Arturo Rivas

Добавить комментарий