„Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas
 

Japoniškas krosoveris, išgyvenęs antrą lengvą atnaujinimą, vis dar nebijo labai blogų kelių: kuo daugiau duobių ir bangų, tuo geresnis įspūdis apie „Terrano“ važiuoklę.

"Bi-and-ip!" Paspaudžiate vairo centrą - ir signalas nuskamba. Atrodytų, smulkmena, bet už "Nissan" „Terrano“ yra svarbus pokytis. Anksčiau rago mygtukas buvo kairės vairo kolonėlės svirties gale: nepatogus prancūziškas sprendimas ir nereikalingas priminimas, kad „Nissan Terrano“ yra artimiausias giminaitis "Renault" Duster. Tuo pačiu metu pats „Duster“ atsikratė netipiško signalo prieš dvejus metus. Tada krosoveris buvo labai atnaujintas ir pralenkė „japonus“ daugelyje patogumų ir įrangos vienu metu, o kainos išliko daug patrauklesnės. Tačiau Terrano jo nepraleido, stebuklingai išlikdamas prekės ženklo autoritetu.

„Nissan“ logotipo magija ir galimybė įsisavinti japonų vertybių sistemą pasirodė esanti svarūs argumentai klientams. Regionai ypač gerai gavo prestižą, o „Terrano“ parduota dar geriau nei tikėtasi. O prieš metus krosoveris patyrė pirmąjį modernizavimą: naujos kėbulo spalvos, „Logan“ įtaisai, „Eco“ režimas, lempa ir lizdas galinės sėdynės srityje, kietas bagažo saugykla vietoj užuolaidos, beraktė prieiga prie dujų tankas. Ir svarbiausia, kad 2,0 l variklis buvo derinamas su „automatiniu“. Deja, dingo nebrangus automatinės pavarų dėžės ir 1,6 litro variklio derinys. Tačiau pardavimai vis dar buvo gero lygio: dabar tiražas jau pasiekė apie 35 tūkst.

O dabar - dar vienas atnaujinimas. Gera išvaizda nepakeitė nė vieno potėpio: „japonai“ atrodo įspūdingiau nei „prancūzai“. Versijų asortimentas taip pat liko tas pats: „Terrano“ 1,6 l (114 AG) siūlomas su priekiniais varomaisiais ratais ir penkių pavarų mechanine greičių dėže arba su visų varančiųjų ratų ir šešių laipsnių mechanine greičių dėže, o 2,0 l ( 143 AG) versija siūloma tik su visų varančiųjų ratų pavara. Kartu su šešių laipsnių mechanine greičių dėže arba keturių laipsnių automatine greičių dėže. „Duster“ montuojamo 1,5 dCi dyzelino (109 AG) kol kas nesitikima. Tačiau kalbant apie patogumą, „Terrano“ pavyko, ir šiuo atveju dvyniai yra lygūs.

 

Vieną iš naujovių galima išbandyti dar šimtą metrų nuo automobilio - tokiu atstumu variklis užvedamas nuotoliniu būdu nuo rakto visose versijose, išskyrus pagrindinį „Comfort“. Bet jis turi naują vairą, malonų pažvelgti ir liesti, o ratlankio banga yra tinkamose sukibimo zonose, taip pat pridėjo garso kolonėlės nuotolinio valdymo pultą. Bet stulpelis yra reguliuojamas kaip ir anksčiau - tik aukštyje. Standartinės kėdės su pailgomis pagalvėlėmis tapo šiek tiek patogesnės. Pagal numatytuosius nustatymus „crossover“ dabar turi prietaisus su baltu apšvietimu, o ne oranžine spalva ir „ERA-GLONASS“ panikos mygtuku ant lubų skydelio.

„Elegance“ įrangos sąrašo atnaujinimai - elektrinis šildomas priekinis stiklas ir pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu. „Kruizo“ valdiklis yra ant vairo, o jungiklis yra vidurinėje konsolėje keleivio pusėje. Aukščiausio lygio „Tekna“ turi visiškai naują daugialypės terpės sistemą su septynių colių jutikliniu ekranu ir patobulintą galinio vaizdo kamerą su aiškesniu vaizdu. Gaila, kad ekranas yra žemai - dėl to sunku peržiūrėti navigaciją ir užuominas iš fotoaparato.

„Terrano“ salone pažįstami nedideli trūkumai, prie kurių jau pripratome, niekur nedingo. Mažas veidrodėlių reguliavimo vairas yra paslėptas po rankinio stabdžio svirtimi. Jūs paimate vidines durų rankenas - jos spragsi. Galinio lango su langais mygtukai yra ten, kur netyčia paspausite alkūnes. Kažkodėl „Terrano“ vis dar neįgijo patobulintos garso izoliacijos, kurią „Duster“ gavo prieš dvejus metus. Nors tai būtų reikšmingas pliusas automobilio su „Nissan“ emblema naudai.

 
„Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas

Pradedantiesiems mes pasirenkame „Terrano 4WD 2,0“ su 6 laipsnių mechanine greičių dėže - geriausiai parduodamą variantą. Pradėti - tachometro adata šokinėja palei skalę: pirmoji pavara yra labai trumpa, jūs norite jos visiškai nepaisyti. „Nissan“ netgi siūlo tai laikyti alternatyva nuleidimui kelyje. Tačiau prieš bekelę vis tiek turite eiti ir važiuoti įprastais keliais. Turime pakęsti atvirą variklio tingumą važiuojant mažesniu nei vidutinis greičiu ir nuolat valdyti svirtį, išlaikant gerą automobilio būklę. Rodiklis pataria keistis anksti.

„Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas

Protiškai sumokant 50 tūkstančių rublių. skirtumą, mes keičiamės į tą patį „Terrano“ su 2,0 l varikliu, bet su „automatiniu“. Taip pat populiari modifikacija - 30% pardavimų. Keturių greičių DP8 - agregatas toli gražu nėra naujas, tačiau dėžė palaiko ramų vairavimo stilių, kruopščiai valdant „dujas“ be jokių priekaištų. Tuo pačiu metu bet kokia veiksmų veikla pablogina grįžtamąjį ryšį: AKR gali sutrikti ir susimąstyti. Todėl aplenkti geriausia rankiniu režimu.

Pakaba su pavydėtinomis energijos sąnaudomis yra pagrindinis „Terrano“ privalumas. Kūnas, žinoma, siūbuoja per asfalto bangas, tačiau kuo blogesnis kelias, tuo geresnis važiuoklės įspūdis. Ant nelygių įvairių dydžių paviršių krosoveris leidžia išlaikyti pastovų nemažą greitį. Nešvariu keliu „Terrano“ taip pat gali važiuoti gana veržliai: jis neleidžia gedimų ir išlaiko suprantamą valdymą. Gamintojas neseniai pradėjo montuoti kitus amortizatorius, tačiau visureigio savybės nepasikeitė.

Taip pat įspūdingas pravažumas bekelėje: šioje srityje „Terrano“ yra lyderis tarp Rusijos rinkos kryžminančiųjų. Geometrija yra palanki: įvažiavimo kampas yra 28,5 laipsniai, išilginis kryžminimas yra 23 laipsniai, išėjimas yra 33,3 laipsnių, prošvaisa yra 210 milimetrų. Bandomieji automobiliai yra užmušti „nekenksmingomis“ „Continental CrossContact LX“ padangomis, tačiau automatiškai visų varančiųjų ratų režimu drąsiai ropoja per šlapias gilias miško provėžas. Trumpa pirmoji mechaninės pavarų dėžės versijos pavara dabar yra pagalbinė priemonė. Priekyje yra įtartinas fordas, mes užblokuojame sankabą (beje, atspari perkaitimui) - ir vėl sėkmė. Belieka gelbėti priekinius kambarius, kuriuos per užpuolimą lengvai atplėšė vanduo.

„Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas

Bendrovės atstovai pabrėžia, kad per paskutinį kainoraščio patikslinimą „Nissan Terrano“ pabrango tik 2 proc. Dabar krosoveris siūlomas už 12 000–15 800 USD, visų varančiųjų ratų modifikacijos kainuoja nuo 12 900 USD, o versijos su „automatiniu“ - nuo 14 800 USD. Tuo pat metu benzininį „Renault Duster“ galima nusipirkti už 8 250 - 13 200 dolerių. Tačiau prieštaringai vertinti aistringus skaičius su magiška Japonijos emblemos galia.

Kūno tipasTuristinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4315 / 1822 / 1625
Ratų bazė mm2673
Pilnas svoris1416 (1434)
variklio tipasBenzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm1998
Galia, AG nuo. greičiu143 esant 5750
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min195 esant 4000
Transmisija, pavara6-oji. MCP (4 laipsnių automatinė pavarų dėžė), pilna
Didžiausias greitis, km / h180 (174)
Pagreitis iki 100 km / h, s10,7 (11,5)
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l10,1/6,4/7,8 (11,3/7,2/8,7)
Kaina nuo, USD14 200 (14 800)
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » „Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas

Добавить комментарий