Bandomasis važiavimas „Mitsubishi Pajero Sport“ ir „Toyota LC200“

Jei „Pajero Sport“ yra minimalus įėjimo bilietas į tikrų japoniškų visureigių pasaulį, tai „Land Cruiser 200“ yra bent jau įėjimas tiesiai į VIP dėžę.

Dažnai dalykai, kurie atrodo visiškai priešingi, iš tikrųjų kritiškai nesiskiria. Boksininkai, metantys vienas kitą spaudos konferencijose už kamerų, mielai vakarieniauja kartu, aršūs nacionalistai pastebi, kad jų gyvenimo principai ryškiausiai gyvena tuose, kurių jie nekenčia, kruviniausių karų kareiviuose, kurie turėtų nekęsti vienas kito visa širdimi. , galvoja apie tuos pačius dalykus, turi pokalbių tomis pačiomis temomis ir sapnuoja panašius sapnus.

Atsižvelgiant į tai, idėja palyginti „Mitsubishi Pajero Sport“ ir „Toyota Land Cruiser 200“ neatrodo keista. Be to, pirkėjas tikrai gali susidurti su tokiu pasirinkimu. Ar žinote šiuos madingus ratus, kurie, pavyzdžiui, nurodo dviejų produktų tikslinę auditoriją rinkodaros pristatymuose ir mato, kur jie susikerta? Klasikinio rėmo visureigių atveju jie tikrai susikertų su ta dalimi, kurioje yra vyrai, mėgstantys užsiėmimus lauke, neabejingi kičui ir pasididžiavimui.

Jei manote, kad šiuolaikinėje visuomenėje tokių nėra, vadinasi, klystate. Aš nesiginčysiu ir nedarysiu prielaidų, kiek jų yra procentais, bet, pavyzdžiui, mano draugas. Jis - aistringas medžiotojas ir žvejas - pasirinko sau automobilį tik pagal šiuos parametrus: tai automobilis, kuriame telpa visa jo didelė šeima, jis turi jaustis užtikrintai bekelėje, susitvarkyti vilkdamas priekabą ir būti patikimas. Jo sąraše buvo tiek „Pajero Sport“, tiek „Land Cruiser 200“. Priimtina kaina, žinoma, nebuvo svarbi.

Pagal šį rodiklį herojai yra padalinti iš bedugnės. Vienam dyzeliniam „Land Cruiser“ su pneumatine pakaba (ji yra tik maksimalios komplektacijos) jie duoda beveik du „Mitsubishi“ su „Ultimate“ konfigūracijos benzininiu varikliu: 71 431 USD. prieš 39 565 dolerius. Jei „Pajero Sport“ yra pradinis bilietas į žiaurių rėmų visureigių pasaulį (bent jau užsienietiškų, nes yra ir „UAZ Patriot“), tai „Toyota“ yra įėjimas į VIP dėžę.

Automobilių interjeras pabrėžia šią paradigmą. Palyginti su ankstesnės kartos „Pajero Sport“, šis netgi nėra žingsnis į priekį, o šuolis, pretenduojantis į olimpinį rekordą. Penkiolikos metų senumo raktų čia nematyti. Likusieji (pavyzdžiui, šildomos sėdynės) yra paslėpti giliau, kad nekristų į akis. Variklio užvedimo mygtukas čia yra neįprastai - kairėje, o „Land Cruiser 200“ - įprastoje vietoje. „Mitsubishi“ turi spalvotą jutiklinį ekraną, o centrinė konsolė sukurta itin paprastai, bet labai aiškiai: joje yra tik mygtukai, atsakingi už dviejų zonų klimato valdymo valdymą.

„Toyota“ automobilyje viskas yra prašmatniai: oda yra kokybiškesnė ir daug malonesnė liesti, plastikas yra minkštesnis, ekranas yra didesnis ir, atrodo, netgi ryškesnis. Centrinio skydelio apačioje yra klimato kontrolės valdikliai, o šiek tiek aukščiau yra daugialypės terpės mygtukų juosta, o žemiau - bekelės funkcionalumas. Tuo pačiu metu „LC200“ neturi „Apple CarPlay“, o „Pajero Sport“ programoje daugelis daugialypės terpės funkcijų yra susietos su išmaniuoju telefonu. Puikus, patogus sprendimas, tačiau programinei įrangai dar reikia šiek tiek padirbėti. Pavyzdžiui, jei per savo išmanųjį telefoną žiūrite „Yandex.Traffic“ kamščius, negalėsite lygiagrečiai klausytis radijo: sistema automatiškai persijungs į jūsų mobilųjį telefoną.

Visiškai atitinka interjero dizaino ir tūpimo automobiliuose skirtumus. Tai visiškai nereiškia, kad „Pajero Sport“ yra blogiau - tik mėgėjams. Nepaisant to, kad kėdė amerikietiškai beformė, be ryškių atramų, sėdite gana susikaupusi ir griežtai. Galbūt tas faktas, kad tunelis su pavarų perjungimo rankenėle suvalgo dalį naudingos vietos ir neleidžia jai subyrėti. Tuo tarpu atsidūrę „Land Cruiser 200“ vairuotojo sėdynėje, jūs nevalingai imate rankomis dairytis ieškodami televizoriaus nuotolinio valdymo pulto.

Ir tai padeda suformuoti pagrindinį šių automobilių suvokimo skirtumą. „Pajero Sport“ kalba su savininku, o „Toyota“ jam yra pernelyg mandagus. Pavyzdžiui, norėdami patekti į „Mitsubishi“ esant blogam orui, turite šokinėti per nešvarias kojeles ir įlipti į „Land Cruiser“ netepdami. Be to, „LC200“ turi daugybę smulkmenų, kurios palengvina gyvenimą: planšetinių kompiuterių laikikliai priekinių sėdynių atlošuose, tinkleliai mažam bagažui, bevielis mobiliojo telefono įkrovimas („iPhone“ savininkai tradiciškai praeina pro šalį).

Net automobilių varikliai patvirtina šią tezę. Iki paskutinės akimirkos (dabar galima įsigyti ir dyzelinę versiją) Rusijoje „Pajero Sport“ iš Tailando, kur montuojamas modelis, tiekiamas tik 6 litrų benzinas V3,0, kurio galia 209 arklio galios. Būtent šį automobilį turėjome bandymo metu. Iš pradžių atrodo, kad šio agregato nepakanka daugiau nei dvi tonas sveriančiam automobiliui: visureigis įsibėgėja labai sklandžiai, be trūkčiojimų ir emocijų. Bet iš tikrųjų, automobilis 100 km / h greitį pakelia gana greitai dėl savo dydžio - per 11,7 sekundės.

„Toyota“ neatskleidė 249 arklio galių dyzelinio „Land Cruiser 200“ dinaminių savybių. Tačiau jaučiasi, kad šis automobilis yra greitesnis už „Pajero Sport“. Išankstinio stiliaus versija su 235 arklio galių agregatu (naujasis gavo daugiau sukimo momento, galios ir kietųjų dalelių filtrą) iki „šimtų“ pagreitėjo per 8,9 sekundės, o šis vargu ar ilgiau. Nors „Mitsubishi“ neatrodo beveik trimis sekundėmis lėtesnis, „Toyota“ pagreitis yra tiesiog apčiuopiamas.

Galbūt tai greičių dėžė. Keista, kad būtent „Pajero Sport“ yra technologiškai pažangesnis. „Mitsubishi“ yra aprūpintas aštuonių laipsnių automatiniu, kuris veikia kuo sklandžiau ir sklandžiau. LC200 turi šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę (JAV aštuonių laipsnių automatika jau dirba poroje su 5,7 litro varikliu „Toyota“), ji taip pat nesukelia nepatogumų, tačiau veikia pastebimiau nei savo „Mitsubishi“ kolega.

„Land Cruiser 200“ yra kietesnis beveik visais aspektais. Taigi net ir visa tai važiuojant „Mitsubishi“ pasirodo neapgalvotiau. Esmė yra būtent pati nuoroda į „jūs“. Bendras vidaus apdailos asketiškumas, jausmas, kad čia paprasčiausiai nėra ko palaužti - visa tai tarsi atriša vairuotojo rankas.

Čia galite išjungti stabilizavimo sistemą ir įjungti „pyatakus“ ant didelio visureigio. Jis toks paklusnus, kad mane, pavyzdžiui, išmokė dreifuoti ankstesnės kartos L200. Šis pikapas yra tas pats „Pajero Sport“, tik su kitu kėbulu. Galite pabandyti eiti greitai ir nustebti, kaip gerai šis kolosas susitvarko: jis gerai laikosi asfalto, jis vairuoja skaidriai. Tuo pačiu aiškiai suprantate, kad vairuojate didelį visureigį. Tvirta pakaba ne visiškai pašalino ritinius, tačiau jų yra daug mažiau nei paskutinės automobilio kartos.

„Land Cruiser 200“ jus supa toks komfortas, automobilis yra toks paklusnus ir taip nuspėjamas, kad jį vairuoti užtrunka porą valandų, o jūs pamiršite jo esmę bekelėje. Panašu, kad jūs vairuojate vidutinio dydžio sedaną, atspėjantį kiekvieną vairuotojo norą.

Tačiau toks rūpestis žmogumi jokiu būdu nepadaro LC200 minkštu bekele. Deja, niekada neradome tinkamo purvo, kurio šie automobiliai negalėtų įveikti. „Toyota“ visais varomais ratais varomas mechaninis „Torsen“ diferencialas. Šis momentas pagal numatytuosius nustatymus padalijamas santykiu 40:60, tačiau prireikus jį galima perskirstyti į vieną ar kitą pusę. Be to, automobilyje yra „Crawl Control“ funkcija, leidžianti važiuoti fiksuotu mažu greičiu sunkiomis sąlygomis, nespaudžiant akseleratoriaus ar stabdžio pedalo per „purvą ir smėlį“, „griuvėsius“, „nelygumus“, „akmenis ir purvą“. ir „dideli akmenys“.

„Pajero Sport“ naudoja „Super Select II“ transmisiją pakeitus kartą. Taip pat pasikeitė sukimo momento pasiskirstymas - toks pat kaip „Toyota“. Galinis diferencialo užraktas čia įjungiamas atskiru raktu. Automobilyje taip pat yra sukibimo kontrolės programų rinkinys įvairių tipų bekelėms - „Multi Terrain Select“ analogas.

Jei visureigių automobilių funkcionalumas yra maždaug toks pat, tai mieste „Land Cruiser 200“ yra geriau aprūpintas. Minėta visapusiško vaizdo sistema ir „skaidraus gaubto“ funkcija, kai radiatoriaus grotelėse esanti kamera užfiksuoja paveikslėlis priešais automobilį, o tada centriniame ekrane realiuoju laiku rodoma padėtis po dugnu ir priekinių ratų pasukimo kampas, jie taip pat padeda miesto sąlygomis - LC200 lengviau važiuoti ankštose aikštelėse. Abu automobiliai gali būti vienodai sėkmingi šturmuojant sniego sankaupose ir kelkraščiuose, tačiau sunkiau pastatyti automobilį „Pajero Sport“. Bent jau tol, kol nepriprasi prie automobilio matmenų.

Mandagus mandagumas ar draugiškas šėlsmas - pasirinkimas tarp „Land Cruiser 200“ ir „Mitsubishi Pajero Sport“, jei abu šie automobiliai yra pirkėjo sąraše, turės būti atliktas vadovaujantis vien šiomis sąvokomis. Beveik visais kitais parametrais beveik dvigubai brangesnis automobilis pranoksta savo konkurentą, tačiau tai neatima nuopelnų iš „Mitsubishi“. Beje, grįžtant prie istorijos su draugu - jis galiausiai pasirinko „Nissan Patrol“.

Kūno tipas		Visureigis	Visureigis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Ratų bazė mm	2800	2850
Pilnas svoris	2050	2585-2815
variklio tipas	Benzinas, V6	Dyzelinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2998	4461
Maks. galia, l. su.	209 metu 6000 aps / min	249 metu 3200 aps / min
Maks. Saunus. akimirka, Nm	279 metu 4000 aps / min	650 metu 1800-2200 aps./min
Pavaros tipas, transmisija	Pilna, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė	Pilna, 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė
Maks. greitis, km / h	182	210
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,7	n.a.
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	10,9	n.a.
Kaina nuo, $.	36 929	54 497