Bandomasis važiavimas „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“: kuo daugiau, tuo daugiau
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“: kuo daugiau, tuo daugiau

Bandomasis važiavimas „Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“: kuo daugiau, tuo daugiau

Praėjusį liepą jis pasiekė pasaulio rekordą, o šiuo metu mes jį išbandome kelyje. Dinamiškiausias „Bugatti“ sukėlė neįtikėtiną greitį ir komfortą dėl svaiginančio 1200 cilindrų turbininio variklio, gaminančio XNUMX AG, palaikymo.

Esame kažkur Ispanijos kaime, kai pasigirsta švelnus juokas. Jis ateina iš viršaus – ant debesies tarsi sostas sėdi Ettore Bugatti, o po juo Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pamažu kaitina variklį. „Pagaliau, – turėjo pagalvoti įmonės įkūrėjas, – „Veyron“ pagaliau buvo apginkluotas pakankamai galios. Iki šiol galia siekė 1001 AG, ​​tačiau šiandien sportinė versija turi neįtikėtiną 1200, jau nekalbant apie 1500 Nm sukimo momentą. Didesni turbokompresoriai ir aušintuvai, optimizuotas oro srautas ir geresnė aerodinamika išskiria Super Sport iš „įprasto“ Veyron. Tai būtų patikę įmonės tėvui – juk 30-aisiais jis, be kita ko, padovanojo pasauliui „Royale“ – limuziną su 12,7 litro aštuonių cilindrų eilės varikliu. Paklaustas apie automobilio greitį, „Bugatti“ atsakė: „Antra pavara 150 km/h, trečia – tiek, kiek nori“. Su tuo grįžtame prie Veyron Super Sport. Jis taip pat gali judėti bet kuriuo metu taip greitai, kaip nori jo pilotas. Gamyklinis bandytojas Pierre'as-Henri Raphaelis tai įrodė liepos mėnesį ilgoje VW trasoje Era-Lesin mieste, kurio vidutinis greitis buvo 431 km/h – tai pasaulinis atsarginių automobilių rekordas.

Audra horizonte

Teisingai – atsarginiai automobiliai! Juk Elzaso manufaktūra Molšeime ketina pagaminti 40 „Super Sport“ kopijų. O triukšmas aplink pasaulio rekordą turėjo pradžiuginti kitą automobilių valdovą – koncerno VW vadovą Ferdinandą Peachą. Komentuodamas aerodinamines problemas, dėl kurių 1999-ųjų Mercedes Le Mans automobilis apvirto, jis pažymėjo, kad jo koncernas Leseno eroje taip pat atliko slaptus bandymus, tačiau tada laive nebuvo geresnių pilotų – apie ką Rafaeliui greičiausiai nebus pranešta. Visą tą patį – į priekį ir riboja iki 415 km/val. Veyron driekiasi ne asfaltuota trasa su dideliais posūkiais, o antraeiliu Ispanijos keliu. Specialus raktas, atidarantis maksimalų greitį, lieka mūsų kišenėje.

Net jei šia proga išlietume apgailestavimo ašarą, ji akimirksniu pasimeta tikro džiaugsmo srautais. Net karvės, pripratusios praskristi pro jas su visiškai droseliais superdviračiais, stebi, kaip 1,8 tonos pabaisa per kelias sekundes šturmuoja horizontą po to, kai liepia per dešinįjį pedalą. Ar sėkmingas startas, matyti iš padangų ant asfalto palikto autografo. Jei keturios storos juodos linijos yra apie 25 metrų ilgio, viskas gerai. 200 km / h riba nukrenta po 6,7 sekundės, 300 pasiekiama dar po aštuonių. Dabar senasis Ettore juokėsi nuo ausies iki ausies. Kai ekonominės krizės metu pasibaigė aštuonių cilindrų variklių užsakymai, jis greitai juos surinko į geležinkelio vagonus, kuriuose jo sūnus Žanas iškart pasiekė greičio rekordą. Šiandieninis W formos 16 cilindrų blokas, kuris per valandą įsiurbia iki keturių tonų oro ir barškina turbokompresorių išmetimo vožtuvus, kai jis evakuoja dujas, rodo, kad greitieji traukiniai pagaliau pradės atvykti laiku su jais.

Pedalas žemyn

Vienas žmogus per mėnesį turės keturias tonas oro. Nebent jis sulaikęs kvapą, kaip mes padarėme blogai kontroliuojamoje kelio atkarpoje. Iki galo nuspaudus pedalą, turbokompresoriai švilpia visa apkrova, tarsi sukeldami bendrą vakuumą. Dvigubos sankabos pavarų dėžė perjungia pavarą po pavaros, o aštuonių litrų talpos žvėris atrodo visiškai abejingas pasirinktam pavarų skaičiui. Po ilgų mylių tiesiųjų staiga atsiranda nuoseklių švelnių posūkių serija, leidžianti įsivaizduoti 1,4 g šoninį pagreitį ir įtikinti tvirtų spyruoklių ir stabilizatorių, taip pat naujų Bugatti Sachs amortizatorių pranašumus. Sukibimą užtikrina dviguba transmisija, o stiprumo – sustiprintas anglies monokokas.

Šioje kruopščiai subalansuotoje aplinkoje, kuri tam tikru mastu reguliuoja net galinio sparno kampą, vairo sistema ir itin sportišku tempu, gali reaguoti sėdi ir subrendusi, pavyzdžiui, limuzine, o keleiviai patiria kvėpavimo problemų.

Ar mes jus domėjome? Tada greitai padarykite daugiau nei pusės milijono eurų užstatą ir būkite kantrūs iki rudens. Jei esate vienas iš tipiškų „Super Sport“ kandidatų, galite pakeisti savo laukimo laiką skrisdami „įprastu“ „Veyron“.

tekstas: Jornas Thomasas

techninės detalės

„Bugatti Veyron 16.4 Super Sport“
Darbinis tūris-
Galia1200 k.s. esant 6400 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

2,5 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

-
Maksimalus greitis415 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

-
Bazinė kaina1 euras Vokietijoje

Добавить комментарий