Bandomasis važiavimas „Lamborghini Urus“

„Lamborghini“ ne tik sukūrė labai greitą krosoverį, bet iš tikrųjų atvėrė naują istorijos puslapį. Ir ne tik savo

Mažas Bracciano ežeras ir netoliese esanti Vallelunga lenktynių trasa yra maždaug keturiasdešimt kilometrų nuo Romos. Bet toks sostinės artumas jokiu būdu neturi įtakos vietinių kelių kokybei. Jie yra visiškai tokie patys kaip visoje Italijoje, tai yra, kaip Sočyje prieš olimpiadą. „Urus“ pastebimai kratosi skubotai užlopytų duobių, deguto siūlių ir gilių įtrūkimų. Nemalonus nervinis niežėjimas važiuojant per mažus pažeidimus eina ne tik kūną, bet ir perduodamas į saloną bei vairą.

Vos prieš porą metų bet koks toks samprotavimas apie „Lamborghini“ automobilius būtų sukėlęs nedidelį sumišimą, tačiau dabar viskas kitaip. „Urus“, nors ir sportiškas, vis dar yra krosoveris. Arba kaip patys italai tai vadina - SuperSUV. Taigi nuo jo ir paklausa skiriasi. Be to, kuriant „Urus“, „Lamba“ specialistai disponavo viena sėkmingiausių mūsų laikų platformų - „MLB Evo“. Tas, ant kurio pastatytas didžiulis neįtikėtinai subalansuotų automobilių skaičius-nuo aukštųjų technologijų „Audi A8“ ir „Q7“ iki Bekingemo rūmų ant ratų, tai yra „Bentley Bentayga“.

Tačiau, pataikydamas į dideles duobes, „Urus“ elgiasi nesutrikęs. Pneumatinių statramsčių pakabos tyliai praryja net labai dideles duobes, o jų smūgiai atrodo tokie dideli, kad atrodo, kad jų iš principo negalima suspausti į buferį. Ir iš dalies taip yra. Pavyzdžiui, važiuojant bekele, maksimaliai pakeltoje kūno padėtyje, itališko krosoverio tarpas siekia 248 mm.

Beje, „Urus“ yra pirmasis „Lamborghini“, turintis bekelės mechatroniką. Be tradicinių „Strada“, „Sport“ ir „Corsa“ režimų, čia pasirodė „Sabbia“ (smėlio), „Terra“ (žemės) ir „Neva“ (sniego) režimai. Beje, jie keičia ne tik stabilizavimo sistemos nustatymus, bet ir aktyvų galinės skersinės ašies diferencialą. Vienintelis dalykas, kuris lieka nepakitęs, yra centrinio centro diferencialo nustatymai. Bet kuriuo važiavimo režimu galiniams ratams jis paskirsto sukimo momentą 60:40.

Šis transporto priemonių rinkinys kartu su visiškai valdoma važiuokle trasoje nepasiseka, ypač kai visos sistemos įjungiamos „Corsa“ režimu. Ant siauros Vallelunga žiedo juostos „Urus“ laikosi taip pat gerai, kaip ir kiti sportiniai sedanai. O lyginant su tikru kupė, galbūt tik svoris neleidžia - vis dėlto „Lamborghini“ reakcijose jaučiamas tam tikras svoris. Vis tiek: daugiau nei 5 m ilgio ir daugiau nei 2 tonos masės. Tačiau tai, kaip „Urus“ įsukamas į kampus ir kaip aktyvūs stabilizatoriai atsispiria riedėjimui, yra tikrai įspūdingas.

Ir kaip dainuoja kompresorius V8 - žemai, su kadrais perjungiant. Tačiau pagrindinis dalykas variklyje vis tiek yra ne garsas, o atsitraukimas. Jis atiduoda maksimalias 650 jėgų jau esant 6000 aps./min., O didžiausias 850 Nm sukimo momentas tepamas ant plačios lentynos nuo 2250 iki 4500 aps./min. Variklis kartu su naujausia aštuonių laipsnių greičių dėže ir visų varančiųjų ratų sistema, paremta „Torsen“ diferencialu, padeda „Urus“ iš karto pasiekti kelis klasės rekordus: 3,6 km / h įsibėgėjimas per 200 sekundės, iki 12,9 km / h per 305 sekundžių, o didžiausias greitis - XNUMX km / h

„Urus“ tiražas taip pat bus rekordinis. Ypač pirmajam krosoveriui gaminti „Lamborghini“ gamykloje Santa Agata Bolonese buvo pastatyta nauja gamybos salė, kurioje sumontuoti moderniausi surinkimo robotai. Italijos gamintojo serijoje „Urus“ bus pirmasis modelis, kurį surenkant bus sumažintas rankinis darbas.

Ši technologija leis „Urus“ tapti masiškiausiu „Lamborghini“ istorijoje. Kitais metais bus pagaminta apie 1000 šių automobilių, o kitais metais gamyba padidės iki 3500 vienetų. Taigi „Urus“ tiražas bus lygiai pusė viso automobilio kiekio, kurį „Lamborghini“ planuoja pagaminti per porą metų.

Paklaustas, ar tokia apčiuopiama „Urus“ apyvarta paveiks „Lamborghini“ automobilių įvaizdį ir išskirtinumą, įmonės vadovas Stefano Domenicali užtikrintai atsako „ne“ ir iškart priduria: „Dabar tu negali atsipalaiduoti - laikas elgtis agresyviai. . "

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5112/2016/1638
Ratų bazė	3003
Prošvaisa	158/248
Bagažinės tūris, l	616/1596
Pilnas svoris	2200
variklio tipas	Benzinas, V8
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3996
Maks. galia, hp (aps./min)	650/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	850 / 2250-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilna, 8RKP
Maks. greitis, km / h	306
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	3,6
Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km	12,7
Kaina nuo, $.	196 761