Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“ Gruzijoje
Džordžija yra šalis, kurioje stebėtinai derinamos senos tradicijos ir šiuolaikinės tendencijos, piemenų nameliai aukštikalnių ganyklose ir putojantys dangoraižiai miestuose
Pyp pyp! Fa-Fa! Eismo signalų ragai Gruzijos keliuose, atrodo, niekada neišnyksta. Kiekvienas save gerbiantis genatsvalas laiko savo pareiga šlubuoti bet kokiu manevru: jis nuėjo aplenkti - paspaudė ragą, nusprendė pasisukti - be to irgi negalima apsieiti. O jei gatvėje sutiksi draugus ar kaimynus ...
Batumis stebėjosi margu transporto priemonių parku. Nuostabiu būdu keliuose putojantys lakuoti „Executive“ sedanai ir kieti visureigiai sugyvena su senomis dešinės vairo japonėmis, kruopščiai surūdijusiais sovietiniais „Zhiguli“ automobiliais ir senoviniais „GAZ-51“ su lupančiomis kabinomis, padengtomis ketvirtu dažų sluoksniu. Jei pasiseka stovėti už tokios automobilio fosilijos kažkur siaurame vingiuotame kelyje, tada viskas. Nepadeda net priverstinis klimato kontrolės perkėlimas į recirkuliacijos režimą.
Mūsų maršrutas yra mieste, kuris dėl savo mineralinio vandens šaltinių yra žinomas visame pasaulyje ir yra savotiška Gruzijos vizitinė kortelė, jo prekės ženklas yra „Borjomi“.
Parodęs akrobatikos stebuklus, lipu į naująjį „Jeep Wrangler Rubicon“. Nepaisant to, kad dalis kelio Boržomyje yra brūkšningai susuktas serpantinas, visiškai nesigailiu dėl pasirinkto automobilio. Tai yra praeities „Wrangler“, ypač ekstremaliausia „Rubicon“ versija, važiuoti siauru ir vingiuotu keliu buvo sunkus darbas. Įtemptas vairas, standžios ašys, didžiulė neatsukta ir milžiniška pakabos eiga kartu su purvo padangomis privertė vairuotoją nuolat įsitempti net važiuojant tiesia linija. O kalnų serpantinai šiam automobiliui apskritai buvo draudžiami - automobilis visiškai nenorėjo suktis.
Naujojo „Wrangler Rubicon“ elgesys visiškai skiriasi. Ir nepaisant to, kad nedaug kas pasikeitė automobilio konstrukcijoje (tai vis dar rėmo visureigis su standžiomis ašimis ir „dantytomis“ padangomis), dėka kompetentingų važiuoklės nustatymų ant asfalto, jis pradėjo elgtis visiškai kitaip. Automobilis nebegąsdina vairuotojo ir vairuotojų, žiovaudamas palei juostą, ir elgiasi gana padoriai net staigiuose posūkiuose, tik pastebimai pasviręs į šoną. Porą kartų net teko staigiai nutolti nuo karvių, kurios išbėgo į uždarą posūkį į kelią. Nieko, „Wrangler“ buvo geras.
Apskritai gyvuliai yra tikra vietinių kelių rykštė. Na, kai kuriuose dievo užmirštuose aukštų kalnų kaimuose keliolika ar dvi karvės išeis ant senų asfalto likučių. Tad juk tingiai kelyje vaikštinėjančios karvės ir avys yra dažnas reiškinys net greitkeliuose. Atsižvelgiant į tai, kad apšvietimas vietiniuose šalies keliuose yra labai retas, rizika tamsoje užklysti į porą centnerių sveriančią skerdeną yra labai didelė.
Tačiau ne tik karvės, bet ir didžiulis fotoaparatų skaičius, taip pat policijos pareigūnai su radarais yra priversti laikytis leistinų ribų. Pastarieji, beje, nuo vairuotojų nesislepia. Atvirkščiai, dėka patrulių automobiliuose nuolat įjungtų mirksinčių švyturių, policijos pareigūnus galima pamatyti iš tolo.
Tačiau atrodo, kad vietos vairuotojams kameros ar policija visiškai nerūpi. Ir jei Gruzijoje vis tiek kažkaip laikomasi greičio, tai temperamentingų gruzinų vairuotojų kelio ženklai ir ženklai yra ne kas kita, kaip konvencija. Panašu, kad tik mes ir mūsų kolegos klusniai trypėme už pakrauto vagono, besitempdami į kalną siauru ir vingiuotu perėju. Vietiniai vairuotojai, nekreipdami dėmesio į nuolatinį žymėjimą ir atitinkamus ženklus, garsiai išvažiavo aplenkti net „aklinais“ posūkiais į skambančius rago garsus. Keista, kad taikant tokį neatsargų ir dažnai tiesiog pavojingą vairavimo stilių matėme tik vieną avariją.
Boržomi miestas, pasinėręs į žalumą, mus pasitiko mineraliniu vandeniu. Ji čia visur - specialiame gėrimo fontane, esančiame centriniame parke, audringoje upėje, einančioje palei gatvę. Lažinuosi, kad net iš viešbučio čiaupo tekantis vanduo turi būdingą druskingą jodo poskonį.
Kitą dieną vykome į Vardziją - senovinį roko miestelį, esantį apie 100 km nuo Borjomi. Ją XII - XIII amžiuje įkūrė karalienė Tamara. vienoje tuščioje Erušeti kalno sienoje ir buvo tvirtovė, apsaugojusi Gruzijos pietus nuo priešų iš Turkijos ir Irano reidų. Šimtai daugiapakopių urvų, išraižytų uolėtoje žemėje virš Kuros upės, besidriekiančių beveik kilometrą, leido gynėjams patikimai apsaugoti sienas nuo įsibrovėlių. Tačiau stiprus žemės drebėjimas 1283 m. Sukėlė milžinišką žlugimą, kuris sunaikino didžiąją dalį šios natūralios tvirtovės. Nuo tos akimirkos Vardzia gynybinė svarba smarkiai sumažėjo. Pamažu konservuotuose urvuose apsigyveno atsiskyrėliai, kurie juose įkūrė vienuolyną.
XVI amžiuje. šią Gruzijos dalį užėmė turkai, kurie praktiškai sunaikino vienuolyną. Išlikusias olas piemenys naudojo kaip prieglobstį nuo oro. Norėdami šilti ir gaminti maistą, piemenys degino ugnį tiesiai urvuose. Būtent šių laužų dėka iki šių dienų išliko unikalios vienuolių atsiskyrėlių sukurtos freskos. Storas suodžių sluoksnis iš tikrųjų tapo savotišku konservantu, kuris patikimai apsaugojo uolienų drožinius nuo laiko.
Kelias atgal į Batumį praėjo per vieną vaizdingiausių ir nepasiekiamų Gruzijos vietų - daugiau nei 2000 m aukštyje esančią Goderdzi perėją, jungiančią kalnuotą Adžariją su Samtskhe-Javachetijos regionu. Kiekvieną šimtą metrų lipant važiuojamosios dalies dalis blogėja. Pirma, asfalte atsiranda pirmosios, vis dar gana retos, didelės duobės, kurių vis daugėja. Galų gale asfaltas tiesiog dingsta, virsta nulūžusiu ir nuplautu gruntu - tai tikrasis „Jeep“ elementas.
Išspjovęs grumstelius, kurie akimirksniu uždengė šoninius langus, „Wrangler“ užtikrintai įkando į užmirkusią dirvą „dantytomis“ padangomis. Naktį buvo lietus, kuris nuplaukė šlaitus ir padėjo molį ant kelio, sumaišytą su dideliais akmenimis. Bet jūs galite saugiai vairuoti „Jeep“ - šios kliūtys yra tarsi granulės drambliui. Gigantiškų pakabos smūgių dėka visureigis, įtemptai riedėdamas nuo akmens iki akmens, užtikrintai šliaužė į priekį. Net pora užtvindytų griuvėsių (iš tikrųjų tai kalnų upės, kertančios perėją) Wrangleris be vargo įveikė.
Pats Goderdži pravažiavimas nebuvo ilgiausias - apie penkiasdešimt kilometrų. Tačiau užtruko daugiau nei tris valandas. Ir tai net ne apie sunkias kelio sąlygas - „Jeep“ kolona su jomis susidorojo be vargo. Įspūdingi kalnuotos Adžarijos vaizdai, vaizdingi tarpekliai ir slėniai, didingi šlaitais apaugę šlaitai ir krištolo skaidrumo kalnų oras privertė mus sustoti kas dešimt minučių.
