Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“
 

„Subaru XV“ su pamirštais keleiviais, labai jaukus ir saugus Infiniti QX70, „VW Passat“ namų sofos paieškos ir ekonominiai įrašai "Nissan" Murano

Kiekvieną mėnesį „AvtoTachki“ redakcija parenka kelis automobilius, kurie šiuo metu parduodami Rusijos rinkoje, ir pateikia jiems skirtingas užduotis.

Kovo pabaigoje ir balandžio pradžioje galvojome apie „Infiniti QX70“ saugumą, „Volkswagen Passat“ ieškojome namų sofos, už „Nissan Murano“ vairo pasiekėme ekonominius rekordus ir kažkodėl pamiršome „Subaru XV“ keleivius.

Jevgenijus Bagdasarovas pamiršo keleivius „Subaru XV“

Tiesą sakant, XV yra pakeltas „Impreza“ hečbekas, tačiau jis visiškai nebijo nulūžusių regioninių kelių. Jei ne ilga nosis, jis galėjo važiuoti pakankamai toli bekelėje. Kam? Pūsti sniego ir purvo fontanus iš po ratų yra bent jau smagu.

 

„Subaru XV“ prošvaisa yra daugiau nei 20 cm, o patentuota visų varančiųjų ratų sistema nebijo ilgo slydimo. Nėra specialaus bekelės režimo, kaip „Forester“, tačiau elektronika gana mikliai naudojasi stabdžiais.

Į kompaktišką „crossover“ segmentą, kuriame visi mėgina mėgdžioti vienas kitą, „Subaru“ kontrabanda gabena savo boksininko, ralio ir visų varančiųjų ratų vertybes. Todėl „XV“ stebina ne tik savo visureigio galimybėmis - pakabos energijos intensyvumu, grįžtamuoju ryšiu apie trumpą vairą, netikėtai judrią pleištinės grandinės variatorių, galimybe sukti nerūpestingai, bet saugiai. Ir kuklus, nepaisant minkšto plastiko ir gražių įdėklų, interjero.

Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“

Įranga taip pat nėra maivymasis, o dėmesys čia sutelktas į vairuotoją, kuriam išsibarstę įvairaus dydžio ekranai, irklentės ir sėdynė su tvirta šonine atrama. Tuo tarpu galiniai keleiviai skundžiasi šalta, nešildoma odine sėdynių pagalve.

 

Kompaktiškas „crossover“ žanras daro savo koregavimą. Todėl bokserio varikliui būdingas garsas yra užgožiamas izoliuojant triukšmą, o stabilizavimo sistema yra sureguliuota per griežtai ir nevisiškai išsijungia. Tuo pat metu šeimos krosoveriui „XV“ turi mažą bagažinę - nėra galimybės į jį įkelti pilno dydžio vežimėlių ar netyčia iš „Ikea“ pirktų dėžučių vežimėlio.

Prie „Subaru XV“ vairo sutelkiate dėmesį į procesą, ypač jei priekyje yra posūkiai azartinių žaidimų srityje. Panašu, kad visiškai pamiršau keleivius - jie nesijaučia gerai ir protestuoja. Turėsime sulėtinti greitį.

Olegas Lozovoy ieškojo namų sofos „VW Passat“

Ne, vis dar nėra Audi... Tačiau atstumas iki D klasės sedanų, kurie jau pelnė vardą aukščiausios kokybės nišoje, naujajame „Passat“ buvo sumažintas iki mažiausių įmanomų verčių. Kodėl yra „Audi“, populiarus verslo sedanas, gaminamas aštuntą kartą, jau kvėpuoja į galą ir kiti didžiosios vokiečių trejetuko modeliai. Tik kyla klausimas, ar pastarųjų gerbėjai yra pasirengę išlikti ištikimi prekės ženklui? Arba jie galės blaiviai įvertinti rinkoje esančius pasiūlymus ir apsidairyti.

🚀Daugiau apie temą:
  Išbandykite „Volkswagen Tiguan 2021“ kalnuose: palyginkite 2.0 ir 1.4 variklius
Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“

Ir yra į ką žiūrėti. Šia prasme „Passat“ vienas pirmųjų užėmė vietą kliento eilėje. Taip, jo išvaizda iš esmės tik atitiko naujus bendro prekės ženklo firminio stiliaus standartus. Iš pagrindinių pokyčių lauke - kitokia priekinės optikos architektūra ir šiek tiek masyvesnė radiatoriaus grotelių grotelė.

Į likusius dalykus reikia žiūrėti. Tačiau tikra revoliucija įvyko modelio interjere. Kas yra šie begaliniai priekinio skydo horizontaliai, kuriuose užmaskuoti klimato kontrolės sistemos ortakiai? Interaktyvus ekranas tvarkingame ir visiškai migruojančiame čia iš „Audi“ su minimaliais pakeitimais. Mes dar nežinojome tokio žmonių automobilio.

Žinoma, didžioji dauguma naujojo „Passat“ variantų siūlomi už papildomą mokestį, o bazinėje versijoje - už 19 915 USD. vartotojui bus pasiūlytos dažniausiai pasitaikančios analoginės instrumentų svarstyklės, o vietoj odos ir „Alcantara“ sėdynės bus padengtos paprastu audiniu. Bet visa tai taip pat reikia nusipirkti iš aukščiausios kokybės kaimynų už šimtus dolerių, o kartais ir tūkstančius dolerių. Ne mažiau svarbu, kad „Passat“ viduje dabar būtų dar daugiau vietos. Palyginti su pirmtaku, ratų bazė padidėjo gerais 79 mm, iš kurių 33 nukrito ant salono. Atrodo, kad to nedaug, tačiau ilgą kelionę dabar daug lengviau visiems lenktynininkams.

 

Taip pat smagu, kad su visais šiais atnaujinimais „Passat“ neprarado patentuotos ergonomikos ir funkcionalumo. Čia vis dar jauku, kaip ir namuose - trūksta tik sofos, o bet koks mechanizmas įjungiamas itin logiškai ir paprastai. Kartais pagauni save galvojantį: "Kodėl tai daro kažkaip kitaip?" Pridėkite šį įspūdingą variklių asortimentą kiekvienam skoniui ir biudžetui, taip pat puikiai sureguliuotą pakabą, ir jūs turite labai padorų automobilį kiekvienai dienai. Kuris tam tikromis aplinkybėmis gali konkuruoti dėl kliento su aukščiausios kokybės modeliais.

Romanas Farbotko užfiksavo „Nissan Murano“ ekonominius rekordus

Tai buvo naktiniu Maskvos žiedu. Kovo pabaiga, šeštadienis ir nedidelis eismas yra tinkamiausias laikas patikrinti „Nissan Murano“ degalų sąnaudas. Gamintojas tvirtina, kad trasoje visais ratais varomas krosoveris, sveriantis mažiau nei dvi tonas, ir net su 3,5 litro varikliu sugeba supakuoti fantastiškus aštuonis litrus „šimtui“ - kažkaip per daug optimistiškai.

Vos palietęs dujų pedalą įsibėginu raudoną „Murano“ iki 90 km / h - būtent tokiu greičiu matuojamos vidutinės greitkelio degalų sąnaudos. Atrodė, kad krosoveris, tyliai griausmingas su „šešetuku“, priešinosi: prieš pusvalandį važiavome visiškai kitu režimu, ir panašu, kad „japonams“ tai patiko kur kas labiau. Borto kompiuteris ištraukia „9,8 litro“ - ne tai, kas mums buvo pasakyta. Tačiau po poros kilometrų Murano yra pataisytas, arba sutaupant gramus nusileidžiant, arba su akseleratoriumi tapau dar minkštesnis - 8,2 litro. Po minutės skaičiai nukrito ir buvo dar mažesni nei žadėta - 7,7 litro.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomojo važiavimo serijinė „Lada Vesta“
Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“

Ekonomikos įrašai, žinoma, iš dalies yra laiko švaistymas. Mes jau seniai įpratome prie labai skirtingų skaičių, nei žada gamintojai. Bent jau Rusijoje su spūstimis, šalnomis ir ne pačiu geriausiu kuru pasaulyje. Kitas dalykas yra tai, kad „Nissan“, nebandžiusi sukurti itin ekonomiško automobilio, į Muraną pateko į gana priimtinas ribas: per bandymus įprastu miesto režimu didelis krosoveris pareikalavo 13 l / 100 km - tai puikus rezultatas net pagal standartus. visos klasės, kur apie „šešetukus“ po variklio dangčiu jau, deja, mažai kas girdėjo.

Tuo pačiu metu Murano važiuoja su šiuo ne mažiausiu siekiančiu nėra labai kuklus. „Šimtams“ šiek tiek daugiau nei aštuonios sekundės, labai subtilus variatoriaus veikimas ir beveik tobula triukšmo izoliacija - „Nissan“ gali atlaikyti bet kokį didmiesčio ritmą. Bendras įspūdis pirmosiomis mūsų pažinties dienomis suteptas pernelyg amerikietiška pakaba, bet tam mes taip pat mėgstame Muraną, tiesa?

Nikolajus Zagvozdkinas priminė „Infiniti QX70“ saugumą

Tai buvo prieš 10 metų. Testui pasiėmiau ką tik Rusijoje pasirodžiusį „Infiniti FX“ - bene labiausiai neįprastą automobilį iš visų tų laikų parduotų. Pusantros dienos malonumas susipažinti su automobiliu ir staigi rimta avarija dėl „Devynių“ kaltės, kuri nulėkė į priešpriešinio eismo juostą. Iššautos pagalvės, per pusę sulaužytas rato ratlankis, įtrūkusi rato ašis - krosoverio atstatyti nepavyko.

Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“

Tuo metu buvau įsitikinęs, kad „Infinti“ yra labai saugus automobilis: dėl avarijos neturėjau nė įbrėžimo. Neseniai vėl sutikau FX, kuris nuo to laiko išgyveno kartų keitimą ir pakeitė savo pavadinimą į QX70. Nepaisant to, visureigis vis tiek išsiskiria iš minios. Net tapo madingesnės išvaizdos, tačiau tuo pat metu išlaikė korporatyvinę kūno formą, kuriai vienu metu jis buvo suteiktas pravarde „beisbolo kepuraitė“.

Jei „QX70“ dizainas vis dar neįprastas, tai salone automobilis nebėra toks šviežias, palyginti su pagrindiniais konkurentais. Žiniasklaidos sistema su ne pačiu patogiausiu apskritimo valdymu ir mygtukų išsklaidymu aplinkui - visa tai jau įvyko, ir tai buvo gana seniai. Taip pat grubios rankenėlės šalia automatinės pavarų dėžės svirties ir daug daugiau.

Šis „Infiniti“ tikrai nestebina kažkuo nauju viduje, tačiau paradoksas yra kitoks. Pirma, nors šis prekės ženklas turi kur kas modernesnes transporto priemones, „QX70“ yra tas, kuris parduodamas geriau nei kiti. Antra, šis modelio archajiškumas slepia jo neįtikėtiną patrauklumą. Nenorite skirtis su „Infiniti“, joje jaučiatės kaip namuose ir ji yra velniškai saugi.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Volkswagen Amarok“

Redaktoriai norėtų padėkoti „Fresh Wind Hotel“ administracijai už pagalbą organizuojant „Subaru XV“ filmavimą, o „Drakino Park“ kurorto administracijai - už pagalbą organizuojant „Infiniti QX70S“ filmavimą.

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „VW Passat“, „Nissan Murano“, „Subaru XV“ ir „Infiniti QX70“

Добавить комментарий