Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“
 

Labai talpus universalas, per greitas hečbekas, nepaprastai ekonomiškas hibridas ir labai patogus krosoveris

Kiekvieną mėnesį „AvtoTachki“ redakcija parenka kelis automobilius, kurie šiuo metu parduodami Rusijos rinkoje, ir pateikia jiems skirtingas užduotis.

Rugsėjį bandėme išgydyti nugarą "Nissan" „X-Trail“, lenktyniaujantis „Kia Soul GT“, bandydamas pilnai pakrauti universalų Skoda Puiku, varžėsi su superautomobiliais „Kia Soul GT“ ir ieškojo "Toyota" Prius ateivių pėdsakai.

Ivanas Ananijevas ieškojo, ką galima gabenti „Skoda Superb“ vagone

Beveik du kubiniai metrai. Į šį universalų galima pakrauti du pilnus padėklus. Bet iš tikrųjų aš praleidau visą savaitę, norėdamas visiškai pasinaudoti šiuo automobiliu, ir patyriau visišką fiasko, nerasdamas jokio pagrįsto paaiškinimo, kaip nusipirkti didžiulį universalų, ypač brangios „Laurin & Klement“ konfigūracijos. Tačiau neabejotinai abu Vaclavai būtų patenkinti, nes techniškai ir estetiškai tai yra puikus automobilis.

 

Daugiau nei 33 368 USD už didžiulį universalų universalų yra akivaizdžiai per dideli. Taip, „Superb Combi“ yra per geras darbiniam arkliui. Kai staiga iškilo poreikis gabenti ilgas lentas, apie tai net negalvojau, nes nebuvo noro suskaldyti odinių kėdžių atlošų ir subraižyti įmonės reljefo. Nors ilgas Puikus jiems tiktų nespringdamas.

Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

Jei žiūrėsite į šį automobilį kaip į alternatyvą Vokietijos verslo universalams, galvosūkis vėl neaugs kartu - „Superb“, net ir su „Laurin & Klement“ vardinėmis lentelėmis, atrodo glamūringos auditorijos fone. Jis turi grynai praktišką stilių, grubus ir vyriškas, o aukščiausios klasės auditorija reikalauja elegancijos. Na, išklotas, nuobodus juodas interjeras visai nėra ta vieta, kur galima pasilepinti hedonistine palaima.

Gerai, leisk jam būti medkirčiu, bet vis tiek šiuolaikišku, skoningai apsirengusiu ir, svarbiausia, turinčiu elegantiškų įrankių. Šis stilius, beje, yra labai madingas. Ir firminis „Simply Clever“ čia atsiskleidžia visoje savo šlovėje, ir aš netgi mėgstu įsivaizduoti, kaip kraunu begalinį skyrių, į kišenes ir kabliukus įsmeigęs mažus daiktus. Su kuo aš siunčiu? Na, tarkime, muzikos instrumentai, paveikslai, baldai - ir net lentos. Pagrindinis dalykas yra laikinai padengti odą reljefiniais „Laurin & Klement“, kad seni žmonės neįsižeistų.

 
🚀Daugiau apie temą:
  „Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord“

Na, o tada, kai daiktai bus iškrauti, o „Superb Combi“ eis lengvai, stumdamas aplinką visa mano turbovariklio galia, aš pamiršiu apie du kubinius metrus oro ir galvosiu tik apie tvirtą sukibimą ir apie nepriekaištingą sukibimą. sureguliuota važiuoklė.

Davidas Hakobyanas gydė nugarą plačioje „Nissan X-Trail“ kėdėje

Nugara užstrigo lygiai trečią dieną, kai sėdau prie „Nissan X-Trail“ vairo. Ir visą kaltę būtų galima prisiimti ant ne itin patogių japoniško krosoverio kėdžių, jei dieną prieš tai nebūčiau į ją įsikrovusi poros sunkių porceliano keramikos dirbinių ir kelių maišelių plytelių klijų. Šiuo metu teisingai ir „šovė“ į apatinę nugaros dalį.

Beje, „Nissan“, skirtingai nuo manęs, apkrovos testą išlaikė oriai. Didesnį užpakalinės sofos nugarėlės sektorių dar reikėjo sulankstyti, bet ne dėl krovinių skyriaus tūrio trūkumo (čia jo beveik 497 litrai), o tik dėl to, kad reikėjo porą dviejų metrų lentų. paguldytas ant maišelių.

Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

Nepaisant to, kad automobilis smarkiai nukrito dėl statybinių medžiagų svorio, „X-Trail“ energijai imlios pakabos niekada nebuvo buferinės nei vienoje duobėje ar bet kuriame greičio mažinimo kalnelyje. 2,5 litro variklis suporuotas su variatoriumi, nors ir isteriškai, tačiau užtikrintai nuvarė mus į tikslą.

„X-Trail“ neturi sprogstamojo temperamento net ir be apkrovos - tai automobilis ramaus ir ramaus vairavimo mėgėjams. Galbūt dėl ​​šios priežasties sėdynės čia plačios, be ryškios šoninės atramos. Beje, praėjus savaitei po pažinimo su automobiliu, vis tiek radau patogią padėtį skaudančiai nugarai „X-Trail“ sėdynėse. Viskas, ką reikėjo padaryti elektrinių pavarų pagalba, buvo šiek tiek atlošti nugarą ir kiek įmanoma pašalinti juosmens atramą.

Romanas Farbotko iš „Kia Soul GT“ bandė neatsilikti nuo superautomobilio

Tikrai „Kia Soul GT“ dar niekada nebuvo tokioje kompanijoje - prispaustas prie kelio, „įkrautas“ liukas šoko į priekį mercedes-AMG GT, Audi R8 ir kiti superautomobiliai, padengti matine ir blizgia plėvele. Tam tikru momentu padėtis man nebetiko, ir mes su Korėjos penkių durų atstovais bandėme net suspėti BMW i8, kuris sekė Rusijos DTM etapą. Ir nereiškia, kad tai buvo nesėkminga - trasoje 204 arklio galių „Soul GT“ yra labai gera.

 
🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Jaguar XF“

„Kia“ turi puikų laikymąsi kelyje, padorų energijos rezervą ir padorų „robotą“, su kuriuo greitai susitvarkiau. Tačiau važiuojant dideliu greičiu suprantate, kad be kampinės išvaizdos viskas gali būti kitaip: vėjas veidrodžiuose yra pernelyg įkyrus, kad šnibždėtų. Bet tą akimirką spidometre buvo numeriai, kuriems buvau du kartus atėmusi licenciją. Mane nunešė.

Rusijoje yra tik du automobiliai, kurių važiavimas trunka 8 sekundes ir kainuoja mažiau nei 20 179 USD - „Skoda Octavia 1,8 TSI“ ir „Kia Soul GT“. Vietoj šios nedidelės ataskaitos turėjo būti atliktas visavertis lyginamasis testas, tačiau dėl įvairių priežasčių automobiliai negalėjo atitikti.

Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

Automobilių stovėjimo aikštelėje, apsuptoje automobilių su nesibaigiančiais vardiniais R, RS, S, GT, Turbo vardais, mūsų Siela taip pat nebuvo pamesta - ji taip pat turi. Dviejų spalvų kėbulas, ryškiai raudonos juostelės ir 18 colių ratai, jei ne paverčia „Soul GT“ sporto objektu, tai neabejotinai prideda jo charizmos.

Ryškių spalvų trūksta tik viduje: penkerių durys turi per daug nuobodžias tvarkingas ir įprastas sėdynes. Tačiau tiems, kurie renkasi „Octavia 1,8 TSI“ ir „Soul GT“ (ir aš esu įsitikinęs, kad tokių klientų yra, ir jų yra daug), „korėjiečių“ išvaizda gali būti lemiama - „Skoda“ nebando išstumti temperamentą, nors kaip ir „Kia“ nenusiteikia užsiminti apie savo galimybes. Belieka laukti jų tiesioginio susitikimo.

Evgenijus Bagdasarovas „Toyota Prius“ ieškojo ateivių pėdsakų

Panašu, kad jį turėtų varyti branduolinis reaktorius ir skristi. Naujo „Prius“ korpusas lūžęs, susmulkintas smulkiais fragmentais - kažkoks vientisas vaizdas neveikia. Plastikiniai ratų dangčiai taip pat nėra tokie pastebimi - pati prieštaringiausia dizaino dalis. Jie padengia gražius lengvojo lydinio ratlankius, kad būtų geresnė aerodinamika, ir ne tik atrodo keistai, bet ir lengvai subraižomi.

Neįmanoma iš karto nustatyti, kokį kėbulą turi automobilis: spoilerio laiptelis, padalijęs bagažinės stiklą per pusę, išauga tiesiai iš kėbulo, o iš apačios jį palaiko žibintai. Tačiau tai hečbekas, o ne sedanas, su plačia anga ir gana talpia 500 litrų bagažine. Net buvo galima pastatyti atsarginį ratą po grindimis, o traukos akumuliatorius buvo išimtas giliai į kūną, po galinėmis sėdynėmis.

🚀Daugiau apie temą:
  Alfa Giulia QV: Alfa grįžo

„Prius“ tyliai važiuoja per automobilių stovėjimo aikštelę su silpnu skraidančios lėkštės dundesiu. Plačiame ekrane mirksi keistos schemos ir ženklai. Perdavimo režimo svirtis atrodo kaip pasiskolinta iš svetimos civilizacijos. Gerai, kad yra animuota režimų schema ir patarimai. Staiga ir garsiai vidaus degimo variklis grįžta į dabartį.

Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

„Prius“ vis dar negali išsiversti be benzino, nors naujasis judantis modelis dažniau pereina prie elektrinės traukos. Diagrama, rodanti santykį tarp hibridinės sistemos elementų realiuoju laiku, yra užburianti. Benzininis variklis dabar tyli, tada jis įkrauna akumuliatorių, tada kartu su elektriniu varikliu pagreitina automobilį. Norėdami greitai įkrauti akumuliatorių, yra specialus stabdžių režimas, kurio metu rekuperacija yra maksimali - labai patogu stačiais nusileidimais. Akumuliatorius greitai užpildomas, bet taip pat greitai ištuštėja - „Prius“ gali važiuoti labai trumpą atstumą naudodamas gryną elektros energiją.

Daugiau nei tris šimtus kilometrų nuo Maskvos iki Kalugos regiono ir atgal suvartojimas sumažėjo nuo 5,4 iki 4,8 litro 100 kilometrų. Įspūdinga, tačiau vargu ar sutaupytos dujos atsvers nemažą 26 773 USD kainą.

Tai tikrai „Toyota“ iš ateities - pirmasis automobilis ant naujausios modulinės TNGA platformos. Dėl balto plastiko salone „Prius“ atrodo kaip „iPhone“ priedas, nors „Toyota“ informacijos ir pramogų sistema nepalaiko „Apple CarPlay“. Gaila, kad ateities automobilis turi važiuoti po Rusiją nuo dabarties, kur hibridų savininkai neturi pirmenybių. Jie negali gauti nuolaidos pirkdami automobilį, kaip ir kitose šalyse.

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“, „Kia Soul GT“, „Nissan X-Trail“ ir „Toyota Prius“

Добавить комментарий