Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“

„Robotas“ spūstyje, krosoveris savivartyje ir kitos užduotys automobiliams iš „AvtoTachki“ garažo Kiekvieną mėnesį „AvtoTachki“ redakcija atrenka kelis automobilius, debiutavusius Rusijos rinkoje ne anksčiau kaip 2015 m., Ir sugalvoja kitokių užduotis jiems. Rugsėjo mėnesį surengėme dviejų tūkstančių kilometrų žygį dėl „Mazda CX-5“, važiavome per automobilių spūstis „Lada Vesta“ su robotine pavarų dėže, klausėmės „Lexus GS F“ akustinio sintezatoriaus ir išbandėme automobilio visureigio galimybes. „Skoda Octavia Scout“.

Romanas Farbotko palygino „Mazda CX-5“ su „BelAZ“

Įsivaizduokite 300 „Mazda CX-5“ krosoverių. Tai apytiksliai visa požeminė nedidelio prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelė – lygiai tiek CX-5 japonų kompanija Rusijoje parduoda per keturias dienas. Taigi, visus šiuos krosoverius galima įkelti į vieną BelAZ. Modelis 7571 yra didžiausias kasybos sunkvežimis pasaulyje su brangiausiais ratais (po 100 4600 USD) ir galingiausiu 5 XNUMX arklio galių varikliu planetoje. Norėdami sutikti milžiną, kurį baltarusiai planuoja aprūpinti autopilotu, nuvykome į „Mazda CX-XNUMX“ – vieną perkamiausių Rusijos rinkoje.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“

Atmosferiniai varikliai aplinkosaugininkai jau priskiriami prie nykstančių rūšių: perėjus prie Euro-6, automobilių gamintojai pradėjo didmeninę perėjimą prie variklių su turbokompresoriumi. Japonai priešinasi iki paskutinio ir daro tai ne veltui: jų „atmosfera“ yra pati sąžiningiausia ir patikimiausia. Aukščiausioje „Mazda CX-5“ yra 2,5 litro „keturis“, kurio galia yra 192 arklio galių. Labai elastingas ir stebėtinai ekonomiškas variklis yra ypač geras važiuojant greitkeliu - degalų sąnaudos net ir smarkiu tempu esant kamščiams ir „pedalus iki grindų“ pagreičiams kelionės metu telpa į protingą 9,5 litro „šimtui“. „Mazda“ dideliu greičiu elgiasi klusniai ir net kai kuriais momentais aukščiausios klasės filigraniškai, jautriai reaguodama į visas mano užgaidas kaip į staigų eismo juostos keitimą ant šlapios dangos.

Baltarusijos keliuose japonų krosoveris vis dar yra retas svečias. Nors oficialiai „Mazda“ yra kaimyninės respublikos rinkoje, ji gali pasigirti tik gabalų pardavimais. Tuo pat metu vietiniuose keliuose gausu įvairių gerbiamo amžiaus „Mazda“ modelių: nuo legendinio 323 F su pakeliamais žibintais iki pirmosios kartos „amerikietiško“ 626. Tiesa, įstojus į Muitų sąjungą, pilkas automobilių importas į Baltarusijos rinką tapo niekuo dėtas, todėl čia tarp „Mazda“ kartų susiformavo visa bedugnė.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“



„Vis dar turime žmonių, manančių, kad automobilis turi būti didelis ir atrodyti šauniai. Ir nesvarbu, kiek jis senas – baltarusiai visada mieliau renkasi daug važinėjantį užsienietišką automobilį, kurio rida viršija 200 tūkst., o ne naują biudžetinį sedaną“, – pastebėjimais dalijosi vieno iš vietinių „Autohouses“ pardavėjas, patikindamas, kad mūsų CX. -5“ atrodo būsena.

Ivanas Ananjevas „Skoda Octavia Scout“ automobilyje pamatė tobulą automobilį

Prieš porą metų į gyvenimo laikotarpį „35+, du vaikai, butas, vasaros rezidencija“ patekau su kuo praktiškesniu golfo klasės automobiliu. Trečios kartos „Skoda Octavia“ universalas per tris vasaros mėnesius man vežė daugiau, nei visi mano ankstesni automobiliai, netgi padėjo organizuoti statybų rinkos filialą vasarnamyje. Jis tempė lentas ir šūsnis plytelių, sunkius skiedinio maišus ir kuro briketus židiniui, vidines duris ir net ketaus krosnį taip sunkiai, kad atrodė, kad automobilis netrukus suspaus galinę pakabą prie buferių. Ir tada, iškrautas ir nuplautas, „Octavia Combi“ per kelias minutes pavirto šeimos transporto priemone arba furgonu vaikams vežti, kuriame kėdės vienu judesiu įsiremia į „Isofix“ tvirtinimus.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“



Jei tuo metu man kažko trūko automobilyje, tai buvo būtent tai: daugiau prošvaisos, plastikinės kėbulo apsaugos ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžės, kad galėčiau ramiai keliauti rudeniniais purvo nuošliaužomis išteptais krašto keliais ir užtikrintai stumti žiemą sniego sankaupos automobilių stovėjimo aikštelėse. Nežinau, koks protingas ir praktiškas pasirodys didysis čekiškas „Kodiaq“, tačiau iki šiol Čekijos prekės ženklui buvo neįmanoma net įsivaizduoti universalesnio varianto nei visureigis „Octavia“. Tik geras dyzelinis variklis galėtų visiškai atimti žmones, kurie dievina paprastus dalykus, užsisako namuose ir kartonines dėžes iš IKEA, tačiau tai liko europiečiams.

Rusijoje „Scout“ siūlomas išskirtinai su benzininiu varikliu, o tai naudinga žmogui, mėgstančiam ne tik vairuoti, bet ir vairuoti. 180 AG turbininio variklio charakteris. gana grubus, ir jis gali sušildyti vairuotoją skaičiuojant tris, tačiau yra niuansas. Su visais varomais ratais jie įdeda ne septynių, o šešių greičių DSG, kuris, kaip atrodo, taupo transmisiją ir neleidžia varikliui giliai kvėpuoti. Skirtumai yra niuansų lygio, tačiau faktas yra tas, kad visų varančiųjų ratų „Octavia Scout“ neuždega taip kruopščiai, kaip tas pats automobilis be kėbulo rinkinio ir visų varančiųjų ratų. Be to, „Scout“ su didesne prošvaisa turi standesnę pakabą, todėl jis yra dėmesingesnis trajektorijos pasirinkimui blogais keliais.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“



Visos šios pastabos yra tarsi pasipūtimas, bet ar negalite rasti kaltės dėl idealaus automobilio? Čia taip pat priskiriami „DSG“ dėžės trūkumai ir per didelių gabaritų ratlankiai, kuriuos galima lengvai subraižyti ant kelkraščio, ir labai išraiškingi buferiai, kurie nėra labai tinkami bekelės automobiliui. Skirtingai nuo pirmtako, dabartinis „Octavia Scout“ yra labiau susijęs su vaizdu, o ne su funkcija, nors, žinoma, jis vis tiek išlieka universalesnis nei standartinis automobilis. Vienintelis klausimas, ar padidėjęs prošvaisa ir kėbulo komplektas yra vertas sumos, kurią „Scout“ kainuoja brangiau nei panašų visų varančiųjų ratų universalas. Kažkas tikrai ras atsakymą, atsargiai subraižydamas dugną kažkur purvoje duobėje šalia savo vasarnamio.

Jevgenijus Bagdasarovas spūstyse važiavo juoda „Lada Vesta“ su „robotu“

Jei filme „Juodasis žaibas“ pagrindinį vaidmenį atliktų ne „Volga“, o Vesta, tai jis būtų skridęs žemai, ne greitai, bet skridęs. Prieš keletą mėnesių nepastebimos pilkos spalvos sedanas su „mechanika“ man didelio įspūdžio nepadarė. Taip, lyginant su Kalino-Grant šeima - dangus ir žemė, bet pagal Hamburgo sąskaitą - paprastas B klasės valstybės darbuotojas užsienio konkurentų lygiu. „Vesta“ naudinga rafinuota konstrukcija ir skersinis prošvaisa.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“



Spaudos parke jie skundėsi, kad juodo sparno spalvos „Vesta“ fotografams neįdomi ir kelyje dažnai nematote. Tačiau su šia spalva automobilis įgyja supervalstybių - jame pasirodo „Lada“ neįprastas kino paslaptingumas ir įspūdingumas. Didžiausia įranga ir „robotizuotas“ perdavimas prideda taškų - už beveik 9 344 USD. Yra ESP, šoninės oro pagalvės, patogios sėdynės, gana padori multimedija su reta „CityGuide“ navigacija ir galinio vaizdo kamera.

„Robotą“ sunku pagirti, ypač jei jis turi vieną sankabą, tačiau AMT atveju VAZ inžinieriai tikrai padarė viską. Tai toli gražu nėra blogiausia iš šių transmisijų ir atrodo gerai net lyginant su prancūzišku 4 laipsnių „automatiniu“. Negalima išvengti trūkčiojimų pagreičio metu „iki grindų“, tačiau apskritai „robotas“ stengiasi veikti sklandžiai ir nuspėjamai. Sklandumo kaina buvo dinamika: iki „šimtų“ „Vesta“ įsibėgėja per 14,1 sekundės, todėl aplenkimą reikia apgalvoti iš anksto.

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“

Švelniai paspaudus „gazų“ pedalą, automobilis užveda žvaliai, be uždelsimų ir neerzina trūkčiojimų spūstyse, tačiau bandant įsibėgėti, reaguoja staigiai su uždelsimu. Paspaudus pedalą prie grindų, automobilis įsibėgėja trūkčiojant – norint važiuoti sklandžiau, reikia atspėti pavarų perjungimo momentą ir šiek tiek atleisti akceleratorių. Apskritai „robotas“ stengiasi veikti sklandžiai ir nuspėjamai. Dinamika tapo kaina už sklandumą: Vesta iki „šimtų“ įsibėgėja per 14,1 sekundės, todėl lenkimas turi būti apgalvotas iš anksto.

 



Vis dėlto, nuvedę savo šeimą į dachą, nepastebite, kad trūksta dinamikos, o sklandžios reakcijos ir minkšta pakaba yra tiesiog po ranka: keleiviai nebus purtomi ar jūros ligos. Pastebi ką kita. Didelis vežimėlis, kuris tinka tiesiai į „XRAY“ bagažinę, telpa į „vestovsky“, tik lopšį reikia nuimti ir pastatyti lygiagrečiai važiuoklei.

Po poros dienų aš jau važiavau į Maskvą vienas ir specialiai pasukau į vingiuotą Rogachevo greitkelį. Greitu tempu automobilis išlieka nuspėjamas, tačiau jam trūksta tikslumo. „Crossover“ pakaba yra gera duobėse, tačiau ji nepaverčia automobilio tikru visureigiu. Ant asfalto nepakenktų jo nuvertinti keliais centimetrais. Tokiai važiuoklei jau reikia galingesnio variklio ir kitų vairo nustatymų. Taigi Maskvos automobilių parodoje demonstruojami sportinės ir bekelės „Vesta“ prototipai yra būtini.

Nikolajus Zagvozdkinas klausėsi akustinio sintezatoriaus „Lexus GS F“

„Rimtai? Ar šis „Lexus“ vertas 81 821 USD? – mano draugas, net pajutęs kiekvieną iš 477 arklio galių GS F, nepatikėjo skaičiais iš kainoraščio. Tiksliau sakant, tai kainuoja 85 305 USD. ir, anot mano draugo, už šiuos pinigus geriau būtų nusipirkti „kažką, kurio kaina iš karto bus matoma“. Pavyzdžiui, „Maserati Levante“ (75 119 USD), „Porsche Cayenne S“ (81 821 USD), „Nissan GT-R“ (81 821 USD) arba „Porsche 911“ (83 156 USD).

Tačiau aš su tuo nesutinku. Man „GS F“ yra lakmuso popierėlis, išbandymas tikram automobilių fanatikui, kuris visada pasiilgsta vasaros. Anglų kalboje tokiems žmonėms yra puikus, puikiai tinkamas žodis petrolhead, pažodžiui - „petrolhead“. Tik tokie, pastebėję pro šalį važiuojančius du apvalius išmetimo vamzdžius, patamsėjusius žibintus ir galinį sparną ant bagažinės dangčio, pažymės pagrindinį dalyką - šis „Lexus“, galbūt vienas iš paskutinių šiuolaikinių sportinių automobilių, išlaikęs senos mokyklos variklį: 477 AG. japonai pašalino iš penkių litrų be turbinų ir kompresorių.

Todėl jo garsas yra ypatingas: sklandus, gana tylus, kylantis tik užvedus variklį arba sukant variklį, kad jis būtų išjungtas. Tačiau tai ne tik penkių litrų išsiurbto, bet ir gudraus akustinio nustatymo nuopelnas.

 

Bandomasis važiavimas „Octavia Scout“, „Vesta“, „Mazda CX-5“ ir „Lexus GS F“



„GS F“ yra automobilis, galintis priprasti prie sunkiųjų modelių. Jis yra kuo ištikimiausias vairuotojui, atleidžia daugumą klaidų, kruopščiai sugauna slydimą, noriai seka ratą ir apskritai sukuria visišką jausmą, kad važiuoji lenktyniniu automobiliu, kurį jau moki vairuoti beveik tobulai . Pavojingas jausmas, beje, jei iškart po „Lexus“ pakeisite vietas, pavyzdžiui, „Nissan GT-R“.

Laikas, praleistas už šio sportinio automobilio vairo, buvo vienas milžiniškas malonumas, ir aš galiu įsivaizduoti, kad šį sedaną galima naudoti važiuojant kasdien, o ne tik trasai. Nors, žinoma, norėčiau juo važinėti žiemą, kad būtum visiškai tikras. Sąžiningas, galingas siekis, jautrumas, paprastas valdymas - visa tai už 81 821 USD. Tikro „benzino“ pasirinkimas, kuriam nesvarbu, kad yra pagarbiai užleisti kelią iš eilės ir atsargiai žiūrėti į jo automobilį, įvertinant dideles išlaidas, niekas to nedarys.

 

 

Добавить комментарий