Bandomasis važiavimas Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC ir Passat Alltrack
Kiekvieną mėnesį „AvtoTachki“ redakcija parenka kelis automobilius, kurie dabar parduodami Rusijos rinkoje, ir pateikia jiems skirtingas užduotis.
Neatjungiama stabilizavimo sistema neleidžia šėlti. Rudeninių liūčių neryškus laukas su keliais negiliais provėžomis vis tiek gali būti įveiktas net ir su viena pavara varomu automobiliu, ir net čia esant visų varančiųjų ratų ratui paaiškėja, kad jis eina iš širdies, lengvai išmetęs automobilį nuo slydimo iki slydimo. . Deja, tik iki 50 km / h greičio, kai vėl įjungiamas išjungtas ESP ir užgniaužia visus bandymus paslysti.
Sunku sau paaiškinti, kodėl šis vaikiškumas slypi už didelio krosoverio, kuris pretenduoja tapti prekės ženklo flagmanu, vairo. Tačiau po ramios vienos vairavimo vasaros tai buvo pirmoji vairavimo pramoga patirtis, o išoriškai sunkus „Koleos“ staiga pasirodė gana paklusnus ir adekvatus. Taip, yra variatorius ir ne per judri tarpusavio sankaba, tačiau žmogui, įpratusiam prie mašinos prigimties, visiškai nesunku su jais elgtis. Pagrindinis dalykas yra ne sutepti valstybes vėliau iššokant iš automobilio - „Koleos“ klirensas yra tinkamas, o slenksčiai, laimei, gerai uždengti durimis. Taip pat turite nepamiršti plauti savo automobilį.
Žemų kainų biudžeto krosoverių fone dabartinis „Koleos“ atrodo subrendęs ir brangus, todėl visiškai nesinori vairuoti purvino automobilio. Noriu pasipuikuoti nestandartine, netgi prieštaringai vertinama išvaizda, kad žmonės galėtų pamatyti šias neįprastas kūno kreives, kompleksinės formos optiką ir LED bumerangus. Kadangi negalima išvengti klausinėjimo, tegul diskusijos tema atrodo verta. Taip, tai yra „Renault“ - didelis ir tvirtas.
Įspūdingi matmenys labai gerai jaučiami iš vidaus. Yra daug akinių, platus interjeras ir gera apdaila, nors, žinoma, tai toli gražu ne aukščiausios kokybės. Žiniasklaidos sistemos planšetinis kompiuteris iš tikrųjų pasirodė labai painus įrenginys, turintis savo ypatybes. Tačiau vizualiai „Koleos“ salonas žavi - jis nestandartinis, jaukus ir labai malonus liesti. Ir net netipišku drifto režimu lauke jis išlieka tylus ir ramus.
Priekiniais ratais varomas krosoveris. Ar tai net legalu? Dar visai neseniai nesupratau, kam pasauliui išvis reikalingi tokie automobiliai, kol vairavau „Ford Kuga“. Tai buvo 2,5 litro įsiurbimo versija su priekiniais varančiaisiais ratais - apskritai šiuo metu populiariausia iš visų „Kugs“ Rusijos rinkoje.
O ir nenustebkite, kad „Ford“ klientai pasirenka priekinių varančiųjų ratų variantą. Tai ne tik beveik 2 USD pigesnė už bazinę versiją su AWD, bet ir ypač patikimą laisvai įsiurbiantį variklį galima įsigyti tik priekiniais ratais varomose versijose. Visais varomais ratais varomas „Ford Kuga“ turi 637 „EcoBoost“, kuris, atsižvelgiant į padidinimo laipsnį, gali išvystyti 1,5 arba 150 arklio galias.
Sunkusis Kuga mieste visą savaitę neišdavė vieno variklio. Tačiau tą dieną, kai Maskvą užklupo dar viena liūtis, viskas pasikeitė. Ant šlapio asfalto krosoveris elgiasi labai karštai: slysta priekis ir slysta lėktuvai. Tuo pačiu metu „Kuga“ elgesys negali būti apibūdinamas kaip nestabilus: krosoveris vis dar yra masyvus ir klusnus miesto greičiu.
Visų varančiųjų ratų nebuvimas visiškai netrukdo „Kuge“ lipti aukštais borteliais ir nemažinti greičio tramvajaus bėgiuose. Be to, tokio automobilio prošvaisa nesiskiria nuo AWD versijų - 200 milimetrų. Pasirodo, dideliame mieste keturių varančiųjų ratų nereikia dideliam krosoveriui? Šaltojo lietaus ir snieguotos apokalipsės dienomis viskas bus kitaip.
Jie sako, kad „Volkswagen“ pavydi savo prekės ženklo „Skoda“ sėkmės. Vairavau naująjį „Kodiaq“ krosoverį ir manau, kad yra visokių priežasčių jo bijoti. Kažkas blogai atitinka paties biudžetinio prekės ženklo įvaizdį, ir tai yra „Skoda“ vieta Vokietijos koncerno hierarchijoje. Tvirta išvaizda, ramus interjeras, patogios sėdynės, daugybė neįtikėtinų variantų. Ir netikėtai aštrus valdymas dideliam šeimos automobiliui.
Čekijos keliais važiavau tuo pačiu dviejų litrų benzinu „Tiguan“, ir ten jis jaučiasi tobulai. Galbūt dėl to, kad trūksta paketo blogiems keliams, kuris būtų sumontuotas ant rusiškų automobilių. Mūsų sąlygomis jis vis dar yra šiek tiek griežtas, bet kitaip jis puikiai tinka. Durų skėčiai yra tinkami mūsų permainingiems orams: purvas neprasiskverbs pro daugiasluoksnius sandariklius durų apačioje ir nepadės slenksčio.
„VW Tiguan“ yra pabrėžtinai aukštųjų technologijų, tačiau todėl šaltas. „Soplatform Kodiaq“ kreipiasi į paprastesnius instinktus: jis yra didelis, praktiškas ir talpina septynis. Tegul keleiviai galerijoje, norėdami atsisėsti su gana patogiu, turi suspausti keleivius antroje eilėje. „Skoda“ nepakenktų kurti savo dalijimąsi automobiliu su „Kodiaks“, o tik tiems, kurie ketina persikelti iš buto į butą su visa susikaupusia šiukšle. Tai geriausias būdas verbuoti „Shkoda“ religijos pasekėjus.
Kai kurie protingi „Kodiak“ dalykai iš viso nustato naujus standartus. Kalbu apie ištraukiamus įdėklus, apsaugančius durų kampus - keista, kad jų nėra ant kitų automobilių. Jie puikiai padeda siauroje automobilių stovėjimo aikštelėje, nors yra bejėgiai, jei šalia yra žemas automobilis išsipūtęs.
Natūralu, kad VW yra susirūpinęs. Ar ne todėl „Kodiaq“ turi sąmoningai pigius plastikinius medžio įdėklus, kietieji galinių durų slenksčiai nėra statuso. Ir dėl specifinių „roboto“ nustatymų, kuris dvejoja ar trūkčioja perjungiant, deklaruotų 180 jėgų, atrodo, nepakanka. Kad ir kaip būtų keista, krosoveris nesveria tiek daug. Dar vienas „sabotažas“ - dviejų milijonų kaina, tačiau netrukus „Kodiaq“ pateks ant GAZ konvejerio, todėl jis turėtų nukristi. Kol kas vienintelis rusiškas mazgas krosoveryje yra ERA-GLONCC terminalas, kuris kartais sulėtėja.
Norėdamas pakalbėti apie „Lexus RC“, turiu šiek tiek grįžti. Panašu, kad 2016 m. Vasarą trumpam įsigijau jo pašėlusį vyresnįjį brolį - 477 žmonių RC F. Kadangi mūsų šeimoje aš taip pat esu vyriausias ir taip pat riešutas, mes iškart turėjome meilės. Vieną riaumojimą pradėjus šaltai, jis privertė mane pamiršti visus, kurių tą dieną man pavyko nekęsti. Bet bet kuriai ryškiai meilei reikia dramos, ir tai įvyko pakankamai greitai - aš ją praradau.
Ne, jei rimtai, aš pastatiau kažkur tose pačiose mielose šalutinėse gatvėse Mjasnickajos rajone, nuėjau pusryčiauti, o grįžus nebuvo akinančiai gražaus balto RC F už šešis su puse milijono su juodu anglies gaubtu. Kartą mano žmona pavogė mano automobilį ir išmetė jį kur nors ant jūros, nes mes su saule norėjome pasivaikščioti, tačiau būtent čia išnaudojama mano patirtis, kaip rasti dingusius automobilius - nė vienas iš jų anksčiau nebuvo nei evakuotas, nei pavogtas. Taigi padariau tai, ką turėtų daryti vyras - absurdiškai klupinėjau vienoje vietoje, o paskui kažkur be tikslo nuėjau. Manau, kad tuo metu tai buvo vienintelis toks „Lexus“ Maskvoje.
Apskritai, aš užkliuvau į šį puikų RC F gretimoje alėjoje, kur visai netyčia išėjau. Jis stovėjo po lygiai tuo pačiu gražiu tarpduriu, kur maniau, kad jį palikau. Likusį laiką iškvėpiau ir skyriau jam daugiau dėmesio, kaip turėtų būti po dramos šviesios meilės laikotarpiu.
Praėjo šiek tiek laiko, ir vėl visai netyčia aš jau buvau prie RC vairo - ir net ne atmosferinio 350, o dviejų litrų turbokompresoriaus 245 arklio jėgų jau už kokius keturis milijonus. Iki šimto jis įsibėgėja per 7,5 sekundės, o tai yra daug Maskvai, bet nelabai už pinigus. Jis taip pat apsimeta, kad yra linkęs į įpročius, o tai kartu su galinių ratų pavara suteikia teisingos senosios mokyklos jausmą.
Tai sakant, RC ir RC F yra pagaminti iš dalies iš IS, iš dalies iš „GS“ verslo sedano, todėl viduje jie yra platūs, o tai man labai patinka. Aš turiu omenyje, kad jie supakuoja jus į paprastą sportinį automobilį, įsuka į vidų, pakelia kelius, nes kitaip jūs netiksite, tada jie rodo jūsų nykštį ir padaro jums padrąsinantį spyrį. Šiuo metu jūs paprastai tiesiog atsimerkėte, kad pripažintumėte, jog bijote. RC atveju, atvirkščiai, jūs jaučiatės pats situacijos valdytojas: ramiai atsisėdate, paskleidžiate visą kišenių turinį ant plataus porankio ir suprantate, kad jis vis dar pavaldus kasdienybės idėjai. , miesto sportinis automobilis - kad ir kaip keistai šie žodžiai atrodytų vienoje eilėje.
Šioje istorijoje, kur impulsyvumą ir neapykantą provėžoms lydi neįprastai švelnus sportiniams automobiliams, firmos „Lexus“ pakaba, mano nuomone, liko šiek tiek sumenkinta - ypač lyginant su pašėlusiu RC F. Bet tai taip pat vadinama kompromisas, kurio priešingoje pusėje, kaip žinia, yra fanatizmas. Ir mes daug mažiau linkome ką nors sudeginti.
Ankstesniame bendravime su „VW Passat“ sedanu buvau nustebintas, kaip arti jis priartėjo prie trijų didžiųjų konkurentų. Stilinga išorė, erdvus interjeras, padorios apdailos medžiagos - tikra verslo klasė be jokių pakeitimų. "Ką daryti, jei prie šios funkcijos pridėsime erdvų bagažinės ir keturių ratų pavarą?" - Pagalvojau ir pasiėmiau „Alltrack“ versiją trumpam bandomajam važiavimui.
Kaip organiškai šios penkių durų vietos dera miesto peizaže. Taigi negalima sakyti, kad tai universalus universalas. Panašu, kad visos šios juodos plastikinės arkos ir sidabriniai elementai palei slenksčius ir buferių apatinį kraštą „Passat“ naudą tik dar labiau padarė ir išbaigė. Be to, jau pagrindinėje komplektacijoje automobilyje sumontuota LED optika, kuri ne tik gražiai atrodo, bet ir puikiai apšviečia kelią.
Nenoriu važiuoti atvirais keliais, kurių prošvaisa tik 14 mm didesnė ir paprastas diferencialo užraktas. Tačiau automobilis visiškai nėra apie tai. Tačiau šerkšnojančiuose rudens keliuose su visais varomais ratais jautiesi daug labiau pasitikintis savimi. Be to, pagal numatytuosius nustatymus „Alltrack“ yra įdiegta „Adaptive“ pakaba, todėl dabar galite nesijaudinti dėl keleivių patogumo važiuojant beveik bet kokiu paviršiumi.
Tačiau bene maloniausia ir netikėčiausia staigmena slypi po variklio dangčiu. Būtent „Alltrack“ versijoje Rusijos pirkėjams siūlomas galingiausias variklis. Keturių linijų 2,0 TSI išvysto 220 AG, o iki pirmo šimto visureigio „Passat“ įsibėgėja 1,1 sekundės greičiau nei greičiausias mūsų pristatytas sedanas. Taip, turėdamas tokią galią automobilis patenka į kitą mokesčių kategoriją, tačiau trasoje negalvoji, kaip sugalvoti ir aplenkti sunkvežimį. Pridėkite prie šios erdvios bagažinės (nuo 639 iki 1769 litrų) su pilna požemine atsargine padanga ir turėsite puikią tolimųjų reisų transporto priemonę.
Iš pažiūros mažo „Mini Countryman“ salono lengvai susispaudė penki žmonės: aš, dvi mano universiteto klasės draugės ir jų žmonos. Mūsų kompanijos maršrutas nebuvo pats trumpiausias. Pirma, nuo centro iki Novogireevo, paskui į pietus - iki Butovo ir tik po to į savo pačių kazematus už Maskvos žiedinio kelio. Tačiau kuo galime skųstis - visada nutinka tiems, kurie į vakarėlį atvyksta automobiliu.
„Mini Countryman“ taip pat nesiskundė, tik šiek tiek prarado judrumą, tačiau pareikalavo daugiau dyzelinių degalų už kiekvieną kilometrą. Laimei, naktinė Maskva, nepaisant visų rekonstrukcijų ir programos „Mano gatvė“, vis tiek džiugina apleistomis gatvėmis ir kamščių nebuvimu. Todėl, nors „Countryman“ vartojimas padidėjo, jis neviršijo 8 litrų „šimtui“.
Apskritai, daugiau nei dvi savaites, kurias dyzelinis „Mini“ praleido mūsų redakcijoje, tai labai taupė mano atlyginimą. Ir nereiškia, kad bandžiau aktyviai taupyti. Kamščiuose jis išjungė erzinantį startą / sustabdymą, o ten, kur buvo galima paspausti, jis mielai perkėlė visą mechatroniką iš įprasto į sportinį režimą, visiškai pamiršdamas pensininkų ekologines nuostatas.
Ir net turint tai omenyje, dviejų litrų 150 arklio galių „Countryman Cooper D“ dyzeliniam varikliui prireikė ne daugiau kaip 7,6–7,8 litro degalų. Ir tai, matote, yra geras rezultatas.
Redaktoriai norėtų padėkoti kongreso viešbučio „Areal“ administracijai už pagalbą organizuojant „Mini Countryman“ šaudymą, prekybos centro „Metropolis“ administracijai už pagalbą organizuojant „Skoda Kodiaq“ šaudymą, taip pat Imperatoriškojo parko administracijai. Viešbučių ir SPA kompleksas už pagalbą organizuojant „Renault Koleos“ šaudymą.
