Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“
 

Kaip paliesti Australiją neišvažiuojant iš „Mazda CX-9“, kodėl su Jaguaras „E-Pace“ lengviau mesti svorį ir kodėl yra įgūdis žaisti „Tetris“ vairuojant „Kia Sorento Prime“

Nikolajus Zagvozdkinas pamiršo trečią „Mazda CX-9“ eilę

Ar aš pardaviau savo sielą „Mazda“? Nesu tikras, nors komentarai šiuo klausimu man prijaučia. Tiesą sakant, aš turiu keletą mėgstamų prekių ženklų, tačiau jie yra gana platūs. Tiesiog ryšys su „Mazda“ tradiciškai yra ypatingas: turiu du savus šios markės automobilius.

Tačiau dar neseniai CX-9 man išliko absoliutus tamsus arklys. Taip, žinoma, aš jau vairavau šį krosoverį, bet neilgai. Šį kartą turėjau daug laiko, todėl padariau sau keletą svarbių atradimų.

Dar neturiu vaikų, todėl pirkti septynvietę mašiną atrodė nereikalinga. Tiesą sakant, mano pozicija nepasikeitė: visą laiką trečią eilę išdėstiau tiksliai vieną kartą, kad galėčiau vežti triukšmingą draugų būrį. Beje, dviem suaugusiems galerijoje buvo daugmaž jauku.

 
Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Klausimas kitoks - kad tai didžiausia „Mazda“, pamiršau maždaug po dviejų valandų. Matmenys neatneša lygiai jokių nepatogumų, net spėjau įsisprausti į mažas stovėjimo vietas.

Lygiai tas pats su dinamika. 231 arklio galios turbokompresorius (labai „Mazda“ nebūdingas) daro didelį krosoverį gana judrų: 8,6 sek. pagreitis iki 100 km / h. Pavyzdžiui, kolega, perėjęs į „devynis“ su naujuoju 2,5 l „Camry“, pripažino, kad visureigis yra daug dinamiškesnis. Man taip pat patiko ekranas, kuris greitai išjungia jutiklinio ekrano funkciją ir puikiai veikia žiemą (sveiki, "Range Rover" Sportas, bet daugiau apie tai kitame žurnale).

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Ir vis dėlto parduoti „Mazda“ sielą nėra tam ir net ne kvapą gniaužiančiam dizainui - man atrodo, kad joks didžiulis krosoveris neatrodo modernesnis ir stilingesnis.

 

Man „Mazda“ yra netikėtų smulkmenų žvaigždynas. „CX-9“ atveju galite, pavyzdžiui, paliesti Australiją - tereikia paliesti bagažinės dangtį. Faktas yra tas, kad kitoje rinkoje, išskyrus Australijos rinką, šis priedas nėra reikalingas. Taigi Rusijos modeliams, jei klientas moka už tokią galimybę, jis atvežamas iš Žaliojo žemyno. Na, ar ne šaunu?

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“
Davidas Hakobyanas skaičiavo kalorijas prie „Jaguar E-Pace“ vairo

Padėtis pasirodė kebli. Sustojusi prekybos centro aikštelėje neišlipau iš automobilio, bet tiesiogine to žodžio prasme iškritau. Praėjusi pro šalį mergina, vos tramdydama juoką, paklausė, ar man „viskas gerai ir ar man reikia pagalbos“, kuris mane iš sumišimo varė į skaistalus.

Ne, po mano kojomis nebuvo nei ledo, nei smūgio, nei sniego dulkių. Reikalas tas, kad „Jaguar E-Pace“ vairavimo padėtis yra labai savita. Pats automobilis yra aukštas, su aukšta prošvaisa. Tačiau sėdynės jame nustatytos kuo žemiau - beveik kaip sportiniame automobilyje. Ir profilis yra panašus į kitus lenktynių kaušus. Tu nesėdi tokiuose, bet krenti tarsi į kokoną. Bet jų paskelbimas nelabai sekasi.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Pirma, jūs permetate koją per aukštą slenkstį, o tada, atsilošęs, bandote pakelti savo masę. Ir gerai, jei tai sportinis automobilis. Ten bent jau žemės paviršius yra arti. Bet čia yra geras skersinis 204 mm prošvaisa. Taigi pasirodo kažkaip visiškai nepatogu.

Kad gražiai išeitumėte iš „E-Pace“, turite būti puikios formos - kaip jis pats. Tiesiog pažvelkite į raumeningas šonas ir greitą nuožulnų stogą. Taigi visą mėnesį nuėjau į „Jaguar“ ir nusprendžiau jį pastatyti. Ir valgydamas jis net pradėjo skaičiuoti kalorijas. Be to, mane stimuliavo ne tik liesos kėbulo formos, bet ir labai kuklaus apetito dyzelinis variklis.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Dviejų litrų vienetas su 240 litrų grąža. nuo. pasižymėjo kažkokia fenomenalia ekonomika. Naujųjų metų išvakarėse Maskvoje su 10 taškų spūstimis vidutinės degalų sąnaudos niekada neviršijo 9 litrų šimtui. O per šventes, kai miestas buvo apleistas, jis nukrito žemiau 7. Akivaizdu, kad skaičiai nėra rekordiniai. Tačiau nepamirškite: kalbame apie beveik dviejų tonų krosoverį, kuris iki šimto įsibėgėja greičiau nei per 7,5 sekundės.

 

Po tokios patirties būtų įdomu išbandyti automobilį su pradiniu 150 arklio galių dyzeliniu varikliu. Na, ar bent jau jo tarpinė versija su 180 jėgų. Ei, Jaguar, ar girdi mane ten? Gal pagrindinė „E-Pace“ privers mane atsikratyti dar kelių kilogramų? Kartu sulieknėkime.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“
Ivanas Ananievas vaidino „Tetris“ „Kia Sorento Prime“ salone

Mes turime eiti su šešiais iš mūsų, o automobilyje yra net septyni sėdimos vietos, tačiau čia yra nesėkmė - dvi vaikiškos kėdutės neleidžia eiti į galinę eilę, o jie patys su trimis eilučių konfigūracija, netilps į bagažinę. Na, kodėl tada šeimos vyras su vaikais turėtų septynvietę mašiną, jei net šešių vietų negalima normaliai užpildyti?

Mums pavyko išlipti. Iš dviejų galerijos fotelių išskleidžiau tik vieną, kad likusiame plote paslėptų išsinuomotą darželį. Dabar galerijoje galite pasodinti vyresnį vaiką - ne visai pagal taisykles, tačiau bagažo kėdžių konfigūracija leidžia pasodinti vyresnį vaiką taip, kad saugos diržas laikytųsi ir veiktų teisingai. Likusios vietos antroje eilėje pakako vos dviem suaugusiesiems tiek pločio, tiek ilgio, nors, pavyzdžiui, jie nebūtų sėdėję sedane.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Iš tikrųjų daugiau nei penkių žmonių vežimas salone yra retas atvejis, o dviejų vaikų šeimai beveik nėra prasmės pasirinkti septynių vietų pasirinkimo galimybę. Vis dėlto galerijos fotelis bus visam laikui sulankstytas ant grindų, o pagrindinis jo nuostabių matmenų privalumas bus bagažo skyriaus talpa. Penkių vietų konfigūracijos atveju su papildomu skyriumi po žeme.

Nesuklysiu sakydamas, kad „Sorento“ bagažinė yra vienintelė, į kurią lengvai tilps du dideli pripučiami vamzdžiai, skirti slidinėti žemyn nuo kalnų. Be to, įstrižai jame gali tilpti suaugusiųjų ledo ritulio lazda, kuri įprastu automobiliu užstoja gerą pusę salono. Esant tokiai situacijai, bagažo dangtis bus visam laikui nuimamas, tačiau po žeme yra ir patogus skyrius.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Pergalingai važiuodamas po sniego sankaupas, paliktas po epinių sniego serijų, bus neįmanoma įsivaizduoti tokio formato automobilį su viena pavara. Čia viskas harmoninga: tvirta išvaizda, patogi geometrija, toleruojama apatinės dalies apsauga ir labai vidutinis 185 milimetrų tarpas. Mieste, ir to užtenka net ratais grėbti traktoriumi uždengtas automobilių stovėjimo vietas. O jei padarysite daugiau, bus sunkiau įlipti į automobilį, ypač vaikams.

Visureigių visureigių algoritmų nėra, išskyrus sąlyginį centrinio diferencialo blokavimą, tačiau visa elektronika gali išsiversti be jo, o matomas skirtumas yra tik traukos lazdų skaičiaus animaciniame ekrane. Visais ratais varoma. Daug efektyviau žaisti su „Drive Mode“ režimu, o patikėkit, minkštas „Eco“ išties pasirodo tinkamesnis slidžiomis sąlygomis.

Ekonomiškas dyzelinis variklis net ir šiuo režimu viršija 10 litrų 100 km, tačiau tai yra įprasta beveik penkių metrų krosoveriui. 200 dyzelinių jėgų yra būtent tai, ko reikia tiek traukos galimybių, tiek efektyvumo požiūriu. Aš noriu dar šiek tiek, bet tai jau užkietėjęs V6. Kitas 2,4 litro benzininis variklis jau yra ties leistina riba, kurio dinamika siekia 10,5 sekundės. iki „šimtų“ ir ne per uolūs atsakai į dujas.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Apskritai nenuostabu, kad dyzelinas „Sorento“ parduodamas du su puse karto geriau nei benzinas. Į klausimą, kodėl jie naudojasi septynių vietų versijomis, kainoraštis atsako geriausiai: trys eilutės pagal numatytuosius nustatymus priklauso nuo dviejų senesnių komplektacijų automobilių, ir jie yra pelningesni, palyginti su likusiais.

Romanas Farbotko semė sniego sankaupas "Toyota" Camry

Pavasarį - pora superautomobilių, vasarą - kažkas didelis ir keturiais ratais varomas, rudenį - kompaktiškas krosoveris, o žiemą - sedanas. Čia yra apytikslis mano automobilių tvarkaraštis kiekvienais metais. Nežinau, su kuo tai susiję, bet pūgoje, lede ir apokalipsėje aš tikrai važiuoju vienpuse sedanu. Šiemet viskas vyko griežtai pagal tvarkaraštį: žiemą ėjau naujuoju „Toyota Camry“. Ir visai nesigailiu.

Turiu siaubingą kiemą: žmonės čia parkuojasi, matuodami milimetrus, ir neįmanoma įvažiuoti į tuščią vietą be fotoaparato ir parkavimo jutiklių. Kėdės yra tyliai suskirstytos į tris tipus: hečbekams, krosoveriams ir visiems kitiems. Sedanai, tokie kaip „Camry“, linkę statyti vietas kitiems - kiti tiesiog netelpa.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Tą vakarą padariau negirdėtą kvailystę: maždaug per 46 priėmimus patekau į kišenę tarp „Kia Rio X-Line“ ir "Opel" Astra. Atvirkščiai padėjo sniego dulkės - aš ją tiesiog sutampiau plačiu buferiu. Ryte purus sniegas virto ledo luitu. „Palauk iki pavasario“, - vietoj palaikymo, laužo ar „Kia“ savininko telefono apsaugos darbuotojas leido suprasti, kad aš kalta.

„Camry“ turi didelį posūkio spindulį pagal klasės standartus - 11,4 m. brasta „Mondeo“ ir žymiai daugiau nei naujasis „Kia Optima“ ir "Hyundai" Sonata. Bet tai nėra priežastis manyti, kad „Camry“ yra nerangus. Perėjimas prie naujos pasaulinės TNGA architektūros padarė sedaną įdomiausiu savo klasėje. Vairas yra aštresnis, o pasisukimas yra minimalus.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Tu iškart pripranti prie gerų dalykų, štai aš, porą dienų pakeisdamas „septyniasdešimt“ į „penkiasdešimt“, iš karto nesupratau, kur aš atsidūriau. Ir tai net ne pasenęs interjeras: Camry ideologiškai pasikeitė daug labiau, nei jie rašo reklaminėse brošiūrose.

D klasėje visada buvo daug įdomių automobilių, tačiau išleidus naują „Camry“ segmentas buvo padalintas į dvi dalis. Pirmajame - vis dar prieinamas ir patogus „Kia Optima“, „Hyundai Sonata“, Skoda Puikus ir „Ford Mondeo“. Antroje - „Toyota Camry“ ir atnaujinta „Mazda6“. Abi puikuojasi stilinga išvaizda, tačiau priešakyje yra aistra.

Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Mazda CX-9“, „E-Pace“, „Sorento Prime“ ir „Camry“

Добавить комментарий