Bandomasis važiavimas „Lexus LS“, „Lada Vesta SW Cross“, „Audi A6“
„AvtoTachki“ garažas pastebimai praretėjo koronaviruso pandemijos metu. Primename paskutinius automobilius, kuriuos išbandėme prieš saviizoliacijos režimą, važiavimą į Maskvą ir kitus košmarus
Automobilių pramonė sustingo laukdama: gamyklos sustojo, naujų automobilių nepristatoma, o spynos kabo atstovybėse visoje šalyje. Tuo pačiu metu kai kurios automobilių kompanijos, net ir esant tokiai sunkiai situacijai, randa būdų parduoti automobilius: kažkas atidaro pažangius internetinius salonus su galimybe juos rezervuoti ir iš anksto apmokėti, o kai kurie prekės ženklai netgi pristato pirktus ir mokamus automobilius į kliento namus. Apskritai koronavirusas suskirstė pasaulį į „prieš“ ir „po“. Tačiau šiame „prieš“ yra prisiminimai - apie greitus, šviesius ir labai patogius automobilius. Taigi vietoj prekybos internetu privalumų pasakysiu apie automobilį, kurį labiausiai prisimenu 2020 metų pradžioje.
Su „Lexus LS“ susipažinome dar vasario mėnesį. Milžiniškas baltas sedanas, tvarkingai pastatytas palei kelkraštį, manęs laukė kitą dieną po gausaus sniego. Padengtas storu ledo sluoksniu, „LS 500“ nenoromis sumurmėjo su pripūtusiu „šešetu“ ir ėmė nemaloniai šveisti teptukais. Bet kaip nustebau, kad tokia, atrodytų, nepritaikyta šaltai Maskvos žiemai, per kelias minutes stovėjo japonas, tarsi ant jo nebūtų kelių centimetrų ledo ir sniego. Papildomas elektrinis šildytuvas? Standartinėje versijoje „Lexus“ nieko iš to nesiūlo, taip pat šildomo priekinio stiklo. Magija.
Kitas netipiškas ženklas yra tai, kaip LS 500 elgiasi judėdamas. Aš, žinoma, maniau, kad tai yra vienas iš daugiausiai važiuojančių automobilių klasėje, bet ne tokiu pačiu mastu. AWD vardinė lentelė čia tikrai nėra kliūtis nuvesti savo sielą į sniegą. Priekiniams ratams „Torsen“ riboto slydimo diferencialas suteikia ne daugiau kaip 30% sukimo momento, todėl mesti laivagalį žiedinėje sankryžoje ir važiuoti į šoną visą ratą nėra sunku.
Iš pradžių save baržiau dėl tokio požiūrio: koks pašaras, koks dreifas? Tai vis dar „Executive“ sedanas - didelis, ilgas, patogus ir labai brangus. Norint važiuoti į šoną, padarys ką nors mažiau didelių gabaritų, dar greitesnį ir galingesnį. Taip ir ne. Peržiūrėkite šį „F Sport“ kėbulo komplektą, 20 colių ratus ir juodus akcentus. Panašu, kad versija sukurta ne tam, kad nuobodžiai trinktųsi dešine juosta.
„Lada Vesta SW Cross“ redakcijos garaže pasirodė dar prieš prasidedant koronaviruso pandemijai. Prieš porą metų šiltu pavasariu išdidžiai įstūmiau naują dviratį į universalo bagažinę - norėjau pakartoti tradiciją. Nepavyko.
Nuo paskutinio mūsų susitikimo Vesta SW Cross atsikratė „roboto“ – pasirodė japoniška bepakopė transmisija Jatco, kuri suporuota su 1,6 varikliu su 113 arklio galių. Šis derinys atiteko universalui iš „Renault Kaptur“.
Ir štai, šansas: diena, kai kelių policijos inspektoriai pradėjo tikrinti leidimus Maskvos keliuose, tapo darbo kelionės priežastimi. Laisvos gatvės, tuščias Maskvos žiedinis kelias, kuriuo karantino metu iš dalies buvo pakeistas asfaltas. Abiejose pusėse yra uždaros automobilių prekybos salonai su automobiliais, kurių negalima parduoti. Visuose įėjimuose į miestą - policijos kordonai.
„Lada“ savininkai pagaliau turi galimybę važiuoti dviem pedalais ir mėgautis tuo - be kaukimo ir kitų nereikalingų garsų. Variklio galia šiai „Lada“, be abejo, noriu daugiau - 12,2 sekundės iki „šimto“ įpareigoja iš anksto suplanuoti visus manevrus ir būti atsargesniems. Bet prie to priprantama, be to, „Vesta SW Cross“ valdymas ir vairo nustatymai yra geriausių klasės atstovų lygyje.
Jei vis tiek sugeba išlikti ramus kurdamas daugialypės terpės sistemą ir pripranti prie painios sąsajos, harmonijos jausmas tikrai atsiras. Užtrukau porą dienų prie vairo, kuris saviizoliacijos laikotarpiu virto tikra išeitimi. Per šį laiką galimybė turėti savo automobilį man tapo ypač vertinga. Jei bet kurią akimirką galite nuvykti ten, kur jums reikia, su pasirinktu vairuotoju ar keleiviu galite išgyventi bet kokią izoliaciją.
Savęs izoliacija atima iš vienos mėgstamiausios veiklos - vairavimą. Taip, man tai labai patinka: tiesiog sėsk į automobilį ir lėtai riedėk (pageidautina) tuščiu keliu į mėgstamą muziką. Paskutinį kartą tai dariau prie „A6“ vairo, kuris, ir tai yra svarbu, persikėliau iš „Audi A8“. Atrodytų, kad kontrastas turėtų būti akivaizdus - visais atžvilgiais turėtų laimėti didelis vykdomasis sedanas, bet ...
Pirma, jie praktiškai niekuo nesiskiria viduje: tie patys dideli, patogūs ekranai, panašios apdailos medžiagos, absoliučiai ta pati (ir taip, tai logiška ir normali) sąsaja. Vienintelis reikšmingas skirtumas yra laisvos vietos gale ir sėdynėse kiekis. Jei „A8“ kėdę sureguliavau pirmą kartą ir niekada neliečiau reguliavimo, tai su „A6“ bandžiau rasti patogią padėtį iki pat paskutinės bandomojo važiavimo dienos.
Be to, žinoma, jie keliauja labai skirtingai. Tačiau tai daugiau variklio reikalas. A8 buvo sumontuotas 340 litrų talpos benzininis agregatas. su., o ant A6 - 245 arklio galių variklis. Pagal dinamiką A6 yra prastesnis už vyresnįjį brolį ir labai pastebimai prastesnis. Ar tai blogai? Trečią dieną kažkur pripratau ir atvirkščiai - mėgavausi mažomis degalų sąnaudomis. Be to, akivaizdžiai nugalėjo fotoaparatai: tikrai malonu pajusti galingą dinamiką, tačiau sumokėti krūvą baudų jokiu būdu nėra.
Saugumo prasme nenusileidžia A6. Dirbtinis intelektas išskiria ženklus, atpažįsta kelio juostos žymėjimą ir kelio kraštą ir gali stabdyti save net išėjus iš stovėjimo vietos. Ir taip, čia taip pat negalima atitraukti rankų nuo vairo: automatika pradės keiktis ir žadės išsijungti, jei nesivelsi į valdymo procesą.
Dar neseniai tvirtinau, kad A8 yra puikus miesto palydovas ir ne tik tiems, kurie nori važiuoti ant galinės sėdynės. Šiandien aš neatsisakau šios nuomonės, bet svarstyčiau A6 už šį vaidmenį. Jis yra pigesnis ir lygiai taip pat technologiškai pažangus, nors ir lėtesnis (jis taip pat turi versiją su 340 arklio galių varikliu). Tik tokiu atveju nenorite ramiai sėdėti.
