Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“
 

Audi A4 vietoj sniego kastuvo, Jaguaras „F-Pace“ kaip labai šeimyninis automobilis, kinų krosoveris Havalas H2 esant ypatingai sniegui ir mercedes-Benz A klasės kostiumas Infiniti Q30

Kiekvieną mėnesį „AvtoTachki“ redakcija parenka kelis automobilius, kurie Rusijos rinkoje debiutavo ne anksčiau kaip 2015 m., Ir pateikia jiems skirtingas užduotis. Lapkričio pabaigoje ir gruodžio pradžioje mes išvalėme visų keturių ratų „Audi“ automobilių stovėjimo aikštelę, bandėme rasti bendrą kalbą su „Jaguar F-Pace“, patikrinome kinų „Haval H2“ pasirengimą Rusijos žiemai ir ieškojome skirtumų tarp „Infiniti Q30“ ir „soplatform Mercedes A“ klasė.

Romanas Farbotko valė „Audi A4“ automobilių stovėjimo aikštelę

Sedanas kiekviename posūkyje buvo rodomas į šoną, stabilizavimo sistema ir toliau šurmuliavo, pradedant nuo šviesoforo, o pašildyti veidrodžiai tam tikru metu nustojo susidoroti su klijuojančiu sniegu - žiema atėjo į Maskvą. Tačiau pirmą sniegą, kuris labiau priminė katastrofos filmo siužetą, sutikau ne ant didžiulio krosoverio, o ant „Audi A4“, drąsiai valydamas sniegą priekiniu buferiu.

 

Jau po pusvalandžio visais ratais varomas sedanas pagaliau įsitikino: jis su skraidymo sąlygomis susidoroja geriau nei dauguma visureigių. Mane turėjo nuvilti vidinis kiemas Maskvos pietuose, kur sniegas nebuvo pašalintas nuo praėjusios žiemos. A4 išlindo iš vienos vagos ir pakilo į kitą, barstydamas sniegą ant žemų slenksčių. Ant apledėjusios kalvos sedanas nė nemanė pasiduoti: guma be dyglių tvirtai prilipo prie paviršiaus, o „Quattro“ beveik neleido slysti ratams.

Ir nepaisant to, kad niekas nepritaikė A4 formato Rusijos realijoms. Jo prošvaisa yra tokia pati kaip 142 mm, kaip ir europinėje versijoje, nėra lašinamojo plovimo purkštukų šildymo, o šildomas vairas yra tik brangiausių variantų. Nereikia nė sakyti, kad „keturi“ nemoka ekonomiškai naudoti „neužšąlančių“?

Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“

Tačiau „Audi A4“ gali būti atleista už viską dėl filigraniško valdymo griūties dienomis, kai kaimynai šliaužia upeliu, iš baimės išpūtę akis. Su aukščiausios klasės 249 AG varikliu. jis lengvai virsta dreifuojančiu automobiliu: be stabilizavimo sistemos sedanas šoniniame slydime valo automobilių stovėjimo aikštelę, lengvai keičia kryptį ir tęsia tą pačią dvasią.

 

Naujoji „keturių“ karta Rusijos rinkoje debiutavo 2015 m. - tik dolerio aukštyje. Bet kas sakė, kad azartiniai lošimai gali būti pigūs?

Ivanas Ananievas bandė rasti bendrą kalbą su „Jaguar F-Pace“

„F-Pace“ buvo laukta tiek ilgai, kad jis iškart pradėjo pasirodyti gerai, o „Jaguar“ prekės ženklas iškart tapo pastebimas Rusijos automobilių rinkos topuose. Tai ne juokas - rinkos dalis beveik dvigubai išaugo net tradiciškai stabilių aukščiausios kokybės prekių ženklų kritimo fone. Tai nepaisant to, kad krosoveris neatidarė naujo segmento ir neatnešė nieko iš esmės kitokio. Tiesiog staiga labai gerai šaudė pats „Jaguar“ crossover formatas.

Nuolat gaudydamas ne tik vairuotojų, bet ir pėsčiųjų nuomonę, suprantu, kad britai gavo tikrai kokybišką šou kamštį. Pritūpęs, sportiškas siluetas su siaura optika ir atviromis oro įsiurbimo angomis suteikia galingą greitį, o didelis prošvaisa ir demonstratyvus priekio brutalumas rodo, kad šis automobilis yra tvirtas ir didelis - būtent toks, koks mums patinka. O kuklaus dydžio simbolis ant didžiulių netikrų radiatoriaus grotelių ne tik nepasimeta, bet, priešingai, ima žaisti su naujomis agresyviomis spalvomis, arba piktybiškai šypsodamasis, arba sarkastiškai geluodamas liežuvį.

Žiaurumo jausmas gana nuosekliai palaikomas visais kitais aspektais. Yra per daug gana vidutinio dydžio automobilių. Tai mane gąsdina demonstratyvia prabanga, pūstais buferiais, matmenimis, kurių nejaučiu, ir pribloškiančiu 380 arklio galių įkrovimu. „F-Pace“ yra nereikalinga visame kame, o tai labai erzina racionaliai mąstantį žmogų.

Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“

Jei būtų standartinis dviejų litrų dyzelinas, viskas galėjo būti paprasčiau, tačiau benzininių variklių galia prasideda tik nuo 340 arklio galių. Neteisingai, tokio mokesčio naudojimas miesto aplinkoje gali būti labai brangus. Aš stengiuosi visiškai netrukdyti savo 380 jėgoms, ypač turint omenyje tai, kad iš pradžių galiniais ratais varoma „F-Pace“ (priekinį galą jungia elektronika) nenusileidžia uodegos mojavimui ant žiemos Maskvos srutų. Dėl to aš visą laiką varžau šį krosoverį, stengiuosi švelniau elgtis su valdikliais, arba jis mane sulaiko, gąsdindamas kai kuriomis neaiškiomis reakcijomis.

 

Dažnai keisdamas automobilius, buvau įpratęs per kelias minutes lengvai prisitaikyti prie bet kurio iš jų, tačiau net po dviejų dienų neradau bendros kalbos su „F-Pace“. Turėjome gerai pasivaikščioti kur nors laukinėje gamtoje, bet viskas, ką man pavyko padaryti, buvo uždėti dvi vaikiškas kėdutes, pakrauti bagažinę ir su šeima eiti į dachą, ir tai nėra tie patys važiavimo režimai. Bet „F-Pace“ atsidarė iš kitos pusės: jame yra daug galinio kambario ir labai didelė bagažinė. Galiausiai jis arė kokybišką šviežią sniegą iki gražių 20 colių ratų stebulių.

Ranka nekyla rašant, kad tai yra praktiškiausias „Jaguar“ istorijoje, nes „F-Pace“ visai ne apie tai. Automobilis gali atlikti šeimos automobilio vaidmenį, tačiau nenoriu nuo jo nupūsti dulkių dalelių ir barti vaikus dėl nešvarių žymių ant kreminės odos. Nenoriu spręsti sudėtingų žiniasklaidos programų, manau, kad nepatogu įjungti šildomas sėdynes per jutiklinio ekrano meniu, kurio turiu laukti, kol pabusiu. „Jaguar“, kaip visada, turi per daug problemų, kurių nesu pasirengusi kasdien pakęsti. Pagaliau mano asmeninis formatas yra „XE“ sedanas, o ne „crossover“, kuris įžūliai plečia kiemą savo didžiulėmis oro įleidimo angomis. Mes nesupratome vienas kito, bet dabar tikrai žinau, kad yra automobilių, prie kurių aš tiesiog neužaugau.

Jevgenijus Bagdasarovas išbandė „Haval H2“ atsparumą šalčiui

Kreipiausi į „Haval H2“ skeptiškai: ar prasidės egzotiškas krosoveris? Palikau mašiną prieš tris dienas ir išskridau į komandiruotę. Per šį laiką H2 sugebėjo virsti dideliu baltu sniego dulksniu ir nebetrukdyti praeivių nesuprantamomis vardinėmis lentelėmis. Ir tada jie radijuje pasakė, kad praėjusi naktis tapo šalčiausia nuo žiemos pradžios - minus 18 laipsnių. Starteris dvi sekundes niurzgėjo dėl regėjimo ir užvedė pusantro litro agregatą (150 AG), tačiau juo vairas ir veidrodžiai drebėjo nedideliu virpuliu. Oro kondicionieriaus išjungimas yra kitas dalykas, vibracijos praktiškai išnyko.

„Haval“ nepalaiko pasaulinės tendencijos mažinti mygtukus - yra visas jų išsisklaidymas, netgi yra atskiras mygtukas, skirtas pūsti ant priekinio stiklo ir kojų. Multimedijos sistemos zona nėra vizualiai atskirta nuo oro kondicionieriaus zonos, o pūtimo stiprumo ir intensyvumo rankenėlės yra visiškai vienodos, o tai sukelia painiavą.

Tuo tarpu plovimo antgaliai stipriai sustingo, taip pat sukietėjo priekinio stiklo valytuvai, kurie dabar sniegą tepa ant stiklo. Tas pats nutiko ir su flagmanu „Haval H9“, tačiau mažo krosoverio viryklė veikia daug geriau. Tai greitai sušildo interjerą, išlaisvina stiklą nuo ledo nelaisvės ir atkuria jų mobilumą.

Be to, tai yra vidutinė „Lux“ konfigūracija, o tik brangiausioje versijoje yra dviejų zonų klimato kontrolė. Kad palaikytumėte patogią temperatūrą, turite nuolat sukti rankenėlę, balansuodami tarp tropinio karščio ir arktinio šalčio.

Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“

Taupymas kelia abejonių ir sugadina gero automobilio įspūdį. Taip pat visiškas stabilizavimo sistemos nebuvimas. Praradimas yra daugiau vaizdo praradimas, nes H2 nepatiria jokių ypatingų problemų dėl HXNUMX judėjimo sniege ir lede. Šešių laipsnių „automatas“ yra atsipalaidavęs ir palaiko aukštą pavarą. Specialų „sniego“ režimą, kurį įjungia nepastebimas mygtukas, galima palikti nenaudojamą. Pamažu įprantate elgtis sklandžiai ir iniciatyviai, kad neplėštų priekiniai varantieji ratai į slydimą.

H2 išgyveno šalčiausią metų naktį praktiškai be nuostolių, tačiau daugialypės terpės sistema niekada neatitirpo ir nenustojo reaguoti į jutiklinio ekrano ir fizinių mygtukų palietimą. Ji atgijo tik kitą dieną - sistema vėl rodo vaizdą iš galinio vaizdo kameros ir kalba gurgiančiu balsu.

Nikolajus Zagvozdkinas ieškojo „Infiniti Q30“ iš „Mercedes“ A klasės

Prie „Infiniti Q30“ persikėliau lygiai dvi su puse minutės išlipęs iš „Q50“ vairo. Ir jei formatas leistų, tada būtų keturios ar net penkios pastraipos apie tai, kaip, kodėl ir kodėl mane taip jaudino japoniškas sedanas. Bet, deja, todėl tik kelios frazės. Q50 yra labai gražus, neįprastas ir labai moderniai dekoruotas viduje, puikus važiavimas ir labai aštrus vairas. Jis taip pat nepanašus į jokį kitą automobilį. Skirtingai nuo Q30.

Ir tai paaiškėjo, kai tik raktas buvo mano rankose. Ant jo yra tik vienas papildomas dalykas - ženklas „Infiniti“. Kitu atveju tai gana įprastas, gražus ir madingas „Mercedes-Benz“ raktas. Sėdžiu prie vairo, bandydamas sureguliuoti sėdynę pagal analogiją su Q50 - kad ir kaip būtų: sėdynės valdymo mygtukai yra ant durų, jie suskirstyti į sektorius, tradicinius ... taip, „Mercedes-Benz“. Viduje viskas taip pat nėra visiškai taip, kaip Q50: nėra gražios „barzdos“, viskas yra intymiau, nors ir ne mažiau kokybiška.

Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“

Žinoma, suprantu, kad šis japoniškas hečbekas yra pagamintas ant tos pačios priekiniais ratais varomos MFA platformos, kaip ir A klasė. Akivaizdu, kad didelis interjero dizaino bendrumas yra tinkama ir logiška galimybė taupyti gamybą. Kyla tik vienas klausimas: kodėl tada Q30 yra brangesnis už konkurentus? Minimali japoniško hečbeko kaina yra 30 691 USD. A klasės aukotojo galima įsigyti už 22 561 USD. Ir, pavyzdžiui, „Audi A3“ - už 21 746 USD.

Man taip pat kyla dar vienas klausimas: ar originalumas nėra vienas pagrindinių „Infiniti“ privalumų? Q50, kartoju, mane laimėjo, įskaitant ir šį. Vis dėlto panašumai su A klase nesumažina Q30. Jis, pavyzdžiui, yra labai varomas suaugusiųjų. Be to, internete galite rasti savininkų, vairavusių ir mažiausią „Mercedes“, ir „Infiniti Q30“, apžvalgas. Dauguma balsuoja už japonišką automobilį, laikydami jį labiau lošiančiu.

Ar padaryta galutinė išvada? Visas mano mintis ir argumentus sutriuškino žmona. Ji kelis mėnesius bandė apibūdinti automobilio tipą, kurį norėtų įsigyti ateityje. Tai turėtų būti kažkas „tuo pačiu metu mažas, bet erdvus ir nelabai žemas“, turėti bent keturias duris ir būti gražus. Pamačiusi Q30, ji iškart pasakė: "Na, taip, aš būtent tai ir įsivaizdavau".

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Audi A4“, „Infiniti Q30“, „Haval H2“ ir „Jaguar F-Pace“

Добавить комментарий