Bandomasis važiavimas BMW 7 serijos
Jei buvo priežastis, kodėl BMW AG direktorių valdybos pirmininkas Haraldas Krugeris krito Frankfurto automobilių parodoje, tai yra naujojo „septynių“ vėsuma ...
Išeinate iš namų, kurie patys uždaro duris už jūsų, linki geros dienos ir primena, kad vakare jūs vakarieniausite su naujais kaimynais. Be to, bepilotis orlaivis išskrenda su šarnyruotomis, tarsi į vabzdžius panašiomis galūnėmis, kuriose atkakliai laiko užmirštą skėtį. Tuo pačiu metu jis ištiesia kaklaraištį, užsidegia kažkuo padrąsinančiu ir skrenda atgal. Iš garažo išvažiuoja automobilis, durys slysta į šoną, atsisėdi ir padiktuoji adresą. Automobilis užveda sklandžiai, niekas nevairuoja. 2040 m., Doleris viršijo 250, Putinas atsidusęs atsiima iš Kudrino branduolinę portfelį - jam 88-eri ir jis yra pavargęs, bet žmonės reikalavo. Maskvoje keičiamos plytelės.
Nėra kitos pramonės, kuri taip populiarintų ateities technologijas, kaip automobilių pramonė. Net Elonas Muskas, nors jau nukreipė kovines galvutes į Marsą, per „Tesla“ reklamuoja savo ateinančių dešimtmečių viziją, o keturkojis „Boston Dynamics“ robotas neišėjo iš kambario, nes pamatė vaizdo įrašą su „Lexus“ hoverboardu. Svarbu, kad kiekviena naujovė iškart patektų į gamybą - ją būtų galima paliesti, prispausti ir panaudoti. 2015 m. Doleris siekia 70, pareigūnų kabinetuose visi tie patys portretai, o BMW 7 serija paklūsta gestams, paspaudus mygtuką pagrindiniame ekrane palieka patį garažą, stereo kamera stebi kelio reljefą. ir šviečia lazeriniais žibintais 600 metrų į ateitį. Ir jei buvo priežastis, dėl kurios Haraldas Krugeris nualpo Frankfurto automobilių parodoje, tai buvo naujojo XNUMX vėsumas.
Senoviniame BMW ir „Mercedes“ derbyje buvo pražūtis - arba Štutgarte jie sukonstruos dviprasmišką W220, tada Miunchene perkraus F01 / 02 kompromisais, ir tai buvo labai svarbu šiai „septynioms“ kartai G11 / 12, būti ne blogesnis už absoliučiai nežemišką W222. Bavarai turėjo išleisti kažką tokio novatoriško, kaip superautomobilis „i8“. Ir pagrindinis klausimas, kurį uždaviau bandomojo važiavimo metu su naujaisiais 730d ir 750Li netoli Porto - ar 7 -osios serijos BMW tapo palyginamas komforto požiūriu su vykdomuoju „Mercedes“, liko neatsakytas. Ir tai yra bavarų pergalė.
Nes tokie „septyni“ važiavimai, kaip BMW, turėtų važiuoti - neapgalvotai, blogai, tiksliai ir surinkti, o kalbant apie rūpinimąsi keleiviu, jis yra taip arti W222, kad norint rasti nugalėtoją teks juos palyginti asmeniškai. Be to, Portugalijoje nebuvo nieko panašaus į Nižnij Novgorodo, Pskovo ar Podolsko pakraštį, garsėjantį modernistine vizija, koks turėtų būti asfaltas, todėl atidėsime klausimą dėl G11 / 12 pakabos energijos intensyvumo. kol susitiksime Rusijoje.
Griebiantis vairas, patogus pritaikymas, galinių ratų pavara, 620 Nm sukimo momentas ir kietas kietas kėbulas - maždaug penkias minutes ir tris atsiskaitymus nepasidaviau „Subaru WRX“ su Šveicarijos numeriais provokacijoms, tada galėjau neištvėręs ir puolė paskui jį vingiuotais vyno takais. WRX, lyg tyčiodamasis, prieš posūkius pernelyg sulėtėja, paversdamas mūsų ginčą varlių varžybomis. Porą kartų jam pavyko šis triukas, aš praleidau pradinį pagreičio tašką ir leidau jam pakilti tiesia linija, tačiau kažkodėl prieš aiškiai matomą lanką jis vėl paspaudžia stabdžius ir aš jį pasivyti trumpas BMW 730d. Tai pakankamai didelis ir velniškai greitas automobilis, tačiau yra viena problema: nenorite jame gyventi. Bazinėje užpakalinių ratų pavaros versijoje nėra net užuolaidų ant galinių langų, kurios vis dėlto Rusijoje nepasirodys - tik visų varomųjų ratų pavara „xDrive“.
750Li yra visiškai kitoks - tai yra kolektyvinis turto įvaizdis. Nebėra galinės eilės, kurioje lengvai tilptų trys žmonės - tik dvi pilnavertės verslo klasės sėdynės, kur pagrindinis vaidmuo skiriamas gale sėdinčiam keleiviui dešinėje, atliekant įvairius masažus ir galimybę išplėsti vieta beveik iki krantinės būsenos. Jis nėra toks visagalis posūkiuose ir primena savo matmenis visiškai mįslingų manevrų metu, tačiau „išmanioji“ pakaba, rinkdama duomenis apie būsimą kelio atkarpą naudodama kamerą ir GPS, neleidžia riedėti ir palieka tik chuliganiškas užuominas. siūbuoti taip, kad vairuotojas neprarastų mašinos jausmų. Už papildomą mokestį, be numatytosios rato pneumatinės pakabos ir elektroniniu būdu valdomų amortizatorių, „septynetuką“ galite aprūpinti aktyviaisiais stabilizatoriais. Taip yra tuo atveju, kai negalite sutaupyti, o kėbulo struktūros anglies elementai suteikė „septyneto“ lengvumo, kurio nesitiki iš limuzino. Tai net nereiškia, kad reikia palengvinti struktūrą (iš 130 kg skirtumo su ankstesne karta „Carbon Core“ sudaro tik 40 kg), bet padidinti jos standumą.
Matyt, būtent šią versiją pagal G12 indeksą, kuri yra 11 mm ilgesnė nei G14, teisinga laikyti pagrindine 7 serija, nes čia surinkti visi BMW koziriai vykdomajame segmente. „Tai, ką „Mercedes“ prikėlė „Maybach“, yra G12, kartu su „BMW Individual“ parinkčių programa“, – atsakydamas į kvailą klausimą apie prabangią jau prabangaus „Seven“ versiją man sako BMW atstovas. Tačiau tarp įprastos S klasės ir „Maybach“ „Mercedes“ turi ir pailgą L versiją, kuri vis dar yra tiesioginė G12 konkurentė, o trumpoji versija į Rusiją apskritai negabenama.
Kiekvienas, kuris nešioja laikrodį ant kairės rankos, iškart pajus 14 cm skirtumą tarp dviejų BMW. Galinėje „G11“ ir „G12“ eilėje esančiame porankyje yra įtaisyta įkrovimo stotelė, kurioje yra planšetinis kompiuteris - juo galima valdyti automobilių sistemas (daugialypės terpės, navigacijos, sėdynės reguliavimo ir masažo, klimato kontrolės) ir kaip atskirą pilną. papildoma programėlė su naršykle ir galimybė įdiegti programas iš „Google Play“. Taigi, jei trumpąją versiją uždėsite kairę ranką ant porankio, tada laikrodžio apyrankė tiksliai atsiras planšetinio kompiuterio ekrane, ateityje ji visais įbrėžimais ir sugadins. Pailgoje versijoje tokios problemos nėra - jutiklinis ekranas yra tik po pirštais. Žinoma, aš surengiau eksperimentą, įstumdamas planšetinį kompiuterį aukštyn kojomis į įkrovimo nišą, ir iš karto atradau vienintelę 7-osios serijos vietą, kur yra storas, grubus plastikas - tai yra galinis įrenginio paviršius su dideliu „Samsung“ raidės viduryje. „BMW“ ilgą laiką bendradarbiavo su korėjiečių kompanija dėl akumuliatorių tiekimo hibridams ir nesidrovi dėl šio užrašo, juolab kad svarbiausioje „GXNUMX“ Amerikos rinkoje „Samsung“ yra suvokiamas kaip pagrindinis žaidėjas už didžiausią kainą segmentą kartu su „Apple“.
„Septyni“ tapo didžiausiu BMW sedanu ir dydžiu (5098 mm ilgio G11, 5238 mm G12), ir pagal specialiųjų efektų gausą. Be to, itin mažai jų galima priskirti rinkodarai, „pardavimo“ elementams, kurie neduoda realios naudos. Pvz., Kino efektas, kurio metu vaizdas iš fotoaparato ekrane sklandžiai keičiasi iš pirmo asmens vaizdo į viršutinį vaizdą stovint, ir daugeliu atžvilgių klavišas su jutikliniu ekranu. Viskas prasideda gerai: pasiimate raktą, braukdami atrakinate spyną, pasineriate į meniu ir leidžiate blogai suprantamus entuziastingus garsus - wow efektas numuša jus nuo kojų. Tačiau perspektyviame techniniame submeniu vietoje realių rodiklių yra kelionių į tarnybą kalendorius, o klimato kontrolę nuotoliniu būdu įjungti užrakintame automobilyje galima tik iš palyginti mažo atstumo ir iš tikrųjų tai naudinga tik tuo atveju, jei automobilis stovi tiesiai po biuro langu. Šia prasme įtikinamiau atrodo GSM susietos programos, skirtos automobilių sistemoms valdyti išmaniojo telefono ekrane.
Tačiau būtent šis raktų pakabukas savo plačiomis durimis valdo „septyniukams“ reikalingą technologiją – pastato automobilį, jei jo savininkas yra lauke. Nutinka maždaug taip: privažiuoji iki siauros stovėjimo vietos ar garažo, išlipi iš automobilio, raktų meniu pasirenka atitinkamą elementą – ir pati mašina pasistato. Jis taip pat išvažiuoja pats ir atsargiai – jei už nugaros atsiras žmogus, sustos.
O tada sėdi prie vairo, suki pirštą į BMW elektroninių smegenų smilkinį ir muzika pasigirsta. Nors HBO serijose matome tik holografinius ekranus ir virš stalo plūduriuojančią klaviatūrą, šis dalykas jau čia ir veikia: dešinės rankos gestai ore, priešais multimedijos ekraną, leidžia keisti takelius, atsakyti į telefono skambučio, valdykite vaizdą iš kameros, esančios taikiklio viršuje, o dviejų pirštų, nukreiptų į ekraną, figūrą galima priskirti kitoms funkcijoms. Variantų yra tik penki, ir tai padiktuoja ne tiek funkcionalumo sudėtingumas, kiek priverstinis žvilgsnis į pasaulinę rinką – kitose šalyse įpratę gestai gali būti laikomi įžeidimu.
Galima dar daug ką pasakyti apie naująją 7 seriją. Kad ji labai graži ir atrodo daug harmoningiau nei Bangle „septynetė“, nors išlaikė tą senamadišką išpūstą kamieno liniją. Kad „septyneje“ nėra BMW pažįstamo „Sport plus“ režimo, tačiau pasirodė „Comfort plus“ - profesionalus lopšinės atlikėjas, kuris, jei vairuotojas neužmiega, keleiviui žada kosminę ramybę (visas efektas pasiekiamas naudojant „ Žvaigždėtas dangus“ panoraminiam stogui). Kad nėra M versijos, bet yra M paketas. Ko dar neišbandėme, bet tikime, kad reikalingas išmanusis Adaptive režimas, kuris už mus pakeičia variklio, pavarų dėžės ir pakabos nustatymus pagal mūsų vairavimo stiliaus ir artėjančios kelio atkarpos duomenis – padeda kameros ir GPS navigacija. . Kad pagal sėdėjimo komfortą, kokybišką apdailą ir interjero išvaizdą (dygsniuotą odą!) „septynetas“ tapo ir prabangiausiu, ir įmantriausiu BMW iš visų šiuo metu egzistuojančių – dėl to įmonės specialistai važiavo net į Šanchajų. , tirdami savo klientų pageidavimus. Ir kad mums buvo labai gėda užsidėti kojas ant elektra reguliuojamo, šviesia oda apdailinto pėdų atramos.
Tačiau pagrindinis dalykas, kurį naujieji „septyniukai“ pataiso savo perdavimais ore ir klavišu su kompiuterio išvaizda, yra ryškus artėjančios ateities nuojauta, kuri, skirtingai nei Armstrongo lenktynės dėl kraterių, negali būti įtarta esanti klaidinga. O ateitis brangi. Vis dar 2015 m. 7 serijos BMW, pradedant nuo 70 538 USD už trumpą dyzelinę versiją; apie 133 079 USD už mūsų išbandytą 750Li xDrive; toliau – iki begalybės.
